江苏含跨路跨河大跨度变截面变高度连续梁桥高铁工程实施性施工组织设计

目录HYPERLINK\h\z\u1编制依据、原则、范范围1.1编制依据(1)新建XX至至XX至XX铁路站前工工程施工图纸纸设计及说明明。(2)现行铁路工工程规范、标标准、规定。(3)国家、中国国铁路总公司司、江苏省现现行的有关法法律、法规、规规定等。(4)现行的施工工技术安全规规则。(5)新建XXX至XX至XX铁路站前工工程XX标工程量清清单及说明。(6)现场施工调调查资料。(7)公司积累的的施工经验，拥拥有的技术装装备力量、机机械设备状况况、管理水平平、工法及科科技成果。(8)根据ISOO9001质量标准、ISO144001环境管理和OHSASS180011职业健康安安全标准建立立的中铁上海海工程局集团团有限公司质质量、环境和和职业健康管管理体系。1.2编制原则(1)确保安全、保保证质量、突突出重点、统统筹安排、经经济合理、环环保节约。(2)突出重点项项目和关键工工序，整个工工程统筹组织织，超前计划划，合理安排排工序衔接，确确保总工期。(3)节约资源和和可持续发展展的原则。贯贯彻“十分珍惜、合合理利用土地地和切实保护护耕地”的基本国策策，依法用地地、合理规划划、科学设计计，少占土地地，保护农田田；搞好环境境保护、水土土保持和地质质灾害防治工工作；支持文文物保护、景景点保护。(4)严格执行GGB/T199001-22008质量标准体体系，确保质质量第一。(5)符合性原则则，满足建设设工期和工程程质量标准，符符合施工安全全要求。(6)科学、经济济、合理的原原则。树立系系统工程的理理念，统筹分分配各专业工工程的工期，搞搞好专业衔接接；合理安排排施工顺序，组组织均衡、连连续生产；以以关键线路为为中心，进行行工期、资源源优化；管理理目标明确，指指标量化、措措施具体、针针对性强。(7)创新、发展展的原则。积积极采用新技技术、新材料料、新工艺、新新设备。1.3编制范围本标段为新建XXX至XX至XX铁路站前工工程XX标，里程范范围：DK1911+119～DK2055+300、DK2277+600～DK2555+274,,LNYSSK0+3220～LNYSKK4+3011，LNYXKK0+3200～LNYXKK4+5166，本标段内内含断链：DK1911+616..5779==D2K1991+6000,长链16.57779m，D2K2448+4411.14266=DK2551+0000，短链2588..8574mm，其中并行XX镇线段落DK2055+300～DK2277+600，由XX项目负责设设计施工，正正线长度50.3002公里，XX上下行联络络线长度8.176公里。2工程概况2.1项目概况新建XX至XX至XX铁路位于江苏省北北部地区，连连接XX、XX、XX、XX四地市，沿沿线地区是江江苏省重要的的工业、经济济、文化、城城市等发展水水平较高的经经济走廊。图2.1-1新建XX铁路地理位位置图线路西起XX铁路路枢纽XX东站，在后XX西侧设后XX站，并与既既有XX客站相连通通。线路出后后XX站后跨XX高速公路后后，折向南，西西绕XX圣XX森林自然保保护区后再跨跨XX高速公路，沿沿XX高速公路南南侧并行，经经XX机场南侧，在在XX镇设XX站，继续沿XX高速公路南南侧并行，在在XX县设XX站，出站后后沿XX高速公路南南侧并行，在在XX市XX跨过XX高速公路，在在XX市南侧设XX站、之后折折向南，在XX镇预XX北站，然后后沿既有XX铁路北侧走走行，在XX县引入XX铁路XX站，出站后后沿XX铁路北侧继继续向东，跨跨XX新河，至XX集转向南，上上跨XX高速公路路后，沿XX线西侧并行行，跨XX高速公路匝匝道后，中穿穿XX线，在XX高速公路西西侧，广州路路附近设XX东站；从XX东站出站后后跨XX灌溉总渠后后，折向东跨跨过XX高速公路，至至XX县XX镇东南侧设XX南站，出站站后跨过射阳阳河，沿既有有XX铁路南侧引引入既有XX站，出站后后跨过XX港，至XX北站南端跨跨过XX铁路后，走走行于既有XX铁路和XX河之间，最最后引入既有有XX站。线路长长度315.1127km，正线建筑筑长度316.2271km，其中，XX段长207.3384km，XX段长108.8887km，近期共设设有车站10个，线路所3个，远期预预留车站1个。2.2施工范围及及主要施工内内容本标段为新建XXX至XX至XX铁路站前工工程XX标，里程范范围：DK1911+119～DK2055+300、DK2277+600～DK2555+274,,LNYSSK0+3220-LNYYSK4+3301，LNYXKK0+3200-LNYXXK4+5116，本标段内内含断链：DK1911+616..5779==D2K1991+6000,长链16.57779m，D2K2448+4411.14266=DK2551+0000，短链2588..8574mm，其中并行XX镇线段落DK2055+300～DK2277+600，由XX项目负责设设计施工，正正线长度50.3002公里，XX上下行联络络线长度8.176公里。主要要工程内容包包括：道路改改移、砍树挖挖根、改沟、改改渠，取弃土土、大临用地地，通讯线路路迁改、10KV及以下电力力线路迁改、给给排水管线迁迁改、油气及及热力管道迁迁改防护、电电磁补偿费，构构筑物垃圾清清运，路基，站站场，桥涵，综综合接地，接接触网支柱基基础，电缆槽槽，声屏障，绿绿化，综合管管沟，XX梁场、XX梁场、XX梁场等大临临工程。本标段主要工程量量：特大桥431688.31延长米/5座，框架中中桥1898..3顶平米/3座，框架小小桥826.668顶平米/5座，路基长长度4.057公里，区间间路基土石方方47.82万断面方，站站场路基土石石方8.32万断面方，框框架箱涵12处。其中预预制架设箱梁梁1793孔，连连续梁9联。2.3项目相关单单位及联系方方式建设单位：本线由由铁路总公司司和江苏省组组成XX铁路有限公公司共同出资资建设，XX铁路有限公公司负责本项项目的建设管管理，并负责责资产经营管管理设计单位：本项目目设计由中铁铁XX勘察设计计院承担，成成立设计小组组配合指挥部部监理单位：XX监监理责任有限限公司施工单位：中铁XXX集团有限限公司2.4工程造价及及合同工期新建XX至XX至XX铁路全部工程计划划总工期48个月，计划划于2016年1月1日开工，2019年12月31日竣工。本标标段总造价25.9777万元，计划于2016年1月1日开工，2019年12月31日竣工，计计划总工期1247天。2.5工程设计概概况2.5.1桥型结结构及构造特特点2.5.1.1跨跨XX高速公路路特大桥跨XX高速公路特大大桥中心里程程DK1988+944..165，全全桥长109990.088m，双线形形式，线间距距为4.6m，临近跨梁梁型2009--2229，孔跨形式式为：50--32m+11-(40++56+400)m连续梁+39-332m+2--24m+11-32m++1-(400+64+440)m连续梁+1-322m+1--24m+221-32mm+2-244m+28--32m+11-24m++20-322m+3-224m+688-32m++3-24mm+1-322m+1-((40+644+40)mm连续梁+1-322m+2--24m+119-32mm+1-(770+1288+70)mm连续梁+2-322m+2-224m+322-32m++2-24mm+2-322m+2-224m+144-32m，桩径φ1.0m、φ1.25mm、φ1.5m、φ1.8m钻孔孔灌注桩基础础，双线矩形形空心桥台，采采用双线圆端端形实体桥墩墩，1联（40+556+40）m连续箱梁上上跨S2366省道，1联（40+664+40）m连续箱梁上上跨S5033规划省道，11联（40+664+40）m连续箱梁上上跨四干渠、X305县道，1联（70+128+70）m连续箱梁上跨XX高速公路。2.5.1.2跨跨XX高速公路特特大桥跨XX高速公路特大桥中中心里程DKK229+9995.4990，全桥长5221m，双线形式式，线间距为为4.6m，临近跨梁梁型2009--2229，孔跨形式式为：17--32m+11-24m++13-322m+3-224m+3--32m+22-24m++6-32mm+2-244m+1-332m+2--24m+11-32m++1-(700+128++70)m连续梁+9-322m+3-224m+4--32m+11-24m++9-32mm+2-244m+29--32m+114-32mm+3-244m+11--32m+22-24m++4-32mm+3-244m+4-332m+1--24m+77-32m,,桩径φ1.0m、φ1.25mm、φ1.8m钻孔孔灌注桩基础础，双线矩形形空心桥台，采采用双线圆端端形实体桥墩墩，其中D2K2229+1155.18处上跨XX铁路左线，采采用门式墩跨跨越，（70+1228+70）m连续梁上跨XX高速公路。2.5.1.3XXX特大桥（DK2333+455--DK2555+293段）XX特大桥中心里程DDK252++507.977，全桥桥长354877m，双线形式式，线间距为为4.6m，临近跨梁梁型2009--2229，其中本标标段负责XX特大桥217388m，孔跨形式式为：5-332m+1--24m+55-32m++1-24mm+1-322m+1-224m+344-32m++2-24mm+37-332m+1--24m+11-32m++2-24mm+37-332m+3--24m+66-32m++3-24mm+5-322m+2-224m+100-32m++3-24mm+42-332m+3--24m+55-32m++1-24mm+3-322m+2-224m+166-32m++2-24mm+12-332m+3--24m+334-32mm+1-244m+39--32m+33-24m++10-322m+1-224m+111-32m++1-24mm+18-332m+1--24m+11-(40++64+400)m连续梁+1-244m+36--32m+11-24m++2-32mm+1-244m+20--32m+33-24m++21-322m+6-332m+3--24m+223-32mm+2-244m+20--32m+11-24m++1-(322+48+332)m连续梁+2-322m+2-224m+1--32m+22-24m++14-322m+1-224m+2--32m+22-24m++20-322m+8-332m+3--24m+224-32mm+1-244m+1-332m+2--24m,桩径φ1.0m、φ1.25mm钻孔灌注桩桩基础，双线线矩形空心桥桥台，采用双双线圆端形实实体桥墩，其其中D2K2229+1155.18处上跨XX铁路左线，采采用门式墩跨跨越，（40+644+40）m连续梁上跨跨塘河，（32+488+32）m连续梁上跨跨灌溉渠和水水泥路。2.5.1.4XXX联络上、下下行线特大桥桥XX联络上行线特大桥桥中心里程LNYSKK2+3100.441，全桥长4931mm,单线形式，临临近跨梁型2014--2131，孔跨形式式为：2×（14-322m+1-224m+7--32m+((64+1000+64))m连续梁+4-322m+1-224m+266-32m++2-24mm+27-332m+3--24m+111-32mm+2-244m+1-332m+1--24m+77-32m++1-24mm+9-322m）,桩径φ1.0m、φ1.25mm、φ1.8m钻孔孔灌注桩基础础，单线矩形形空心桥台，采采用单线圆端端形桥墩，其其中LNYSKK1+1433.43处，由（64+1000+64）m连续梁跨越XX高速公里。XX联络下行线特大桥桥中心里程LNYXKK2+4177.996，全全桥长5151mm,单线形式，临临近跨梁型2014--2131，孔跨形式式为：2×（10-322m+1-224m+3--32m+11-24m++11-322m+2-224m+1--32m+((60+1000+60))m连续梁+1-244m+4-332m+2--24m+55-32m++2-24mm+13-332m+3--24m+331-32mm+3-244m+11--32m+22-24m++4-32mm+2-244m+6-332m+1--24m+77-32m）,桩径φ1.0m钻孔孔灌注桩基础础，单线矩形形空心桥台，采采用单线圆端端形桥墩，其其中LNYXKK0+9911.39、LNYXKK2+6088.44处设置门式式墩，跨越XX铁路及XXXX正线铁路，LNYXKK1+3488.65处，（60+1000+60）m连续梁跨越XX高速公路。2.5.1.5简简支梁结构及及构造特点(1)32m简支支梁结构及构构造32m简支梁截面面类型为单箱箱单室等高度度简支箱梁，梁梁端顶板、底底板及腹板局局部向内侧加加厚，桥面挡挡砟墙内侧净净宽9m，桥上人行行道栏杆内侧侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑筑总宽12.488m。梁长为32.6m，计算跨度度为31.5m，截面中心心梁高2.6866m，横桥向支支座中心距为为4.4m。32m简支梁横向向结构示意图图详见图2.5-1。(2)24m简支支梁结构及构构造24m简支梁截面面类型为单箱箱单室等高度度简支箱梁，梁梁端顶板、底底板及腹板局局部向内侧加加厚，桥面挡挡砟墙内侧净净宽9m，桥上人行行道栏杆内侧侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑筑总宽12.488m。梁长为24.6m，计算跨度度为23.5m，截面中心心梁高2.6866m，横桥向支支座中心距为为4.4m。24m简支梁横向向结构示意图图详见图2.5-1。图2.5-1332、24m简支梁横向向结构示意图图2.5.1.6连连续梁结构及及构造特点(1)连续梁(770+1288+70)mm(双线)结构及构造造连续梁梁体为单箱箱单室、变高高度、变截面面结构，箱梁梁顶宽12.200m，梁底宽7.0m。顶板厚度50cm，隔墙处加加厚，按折线线变化，底板板厚度52～120cm，按圆曲线线变化，腹板板厚60～90～110cm，按折线变变化，全联在在端支点、中中跨中及中支支点处共设5个横隔板，横横隔板设有孔孔洞，在边、中中墩底板分别别设底板进人人孔，供检查查人员通过。桥面宽度：防护墙墙内侧净宽9.0m，桥上人行行道栏杆内侧侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑筑总宽度12.488m。梁全长269.66m，计算跨度度为（70+1228+70）m,中支点处梁梁高9.6m，端支座处处及中跨跨中中截面梁高为为5.6m，梁底下缘缘按圆曲线变变化，圆曲线线半径R=4011.031mm，边支座中中心线至梁端端0.80m，全梁共分79个梁梁段，A0#梁段长度12m，一般梁段段分成2.5m、3.0m、3.5m、4.0m、合龙段长2.0m，边跨直线线段长5.8m，最大悬臂臂浇筑块重2131..5KN。位于曲线段时，梁梁按曲梁曲做做布置。梁体体沿横截面中中心线对称布布置，相应的的梁体轮廓尺尺寸均为沿左左线中心线展展开尺寸，梁梁体轮廓、普普通钢筋、预预应力钢束及及管道等均以以左线中心线线为基准线沿沿径向依据曲曲率进行相应应的调整，支支座亦按径向向布置。(2)连续梁((60+1000+60))m(单线)构造及特点点梁体为单箱单室、变变高度、变截截面结构,各控制截面面的梁高分别别为：端支座座处及边跨直直线段和跨中中处为4.2m，中支点处处梁高7.2m，梁底下缘缘按圆曲线变变化，圆曲线线半径R=3099.66677m，箱梁顶宽宽7.4m，梁底宽5..4m。顶板厚度度36cm，底板厚度度40～90cm，按圆曲线线变化至中支支点梁根部，中中支点处加厚厚到144cm，腹板厚500～70～90cm，按折线变变化，箱梁两两侧腹板与顶顶、底板相交交处均采用圆圆弧倒角过度度。全联在中中支点、端支支点及跨中处处共设5道横隔板，中中支点处设置置厚2.5m的横隔梁，边边支点处设置置厚1.5m的端横梁，跨跨中横隔梁厚厚0.8m，横隔梁处处设有进人孔孔，供检查人人员通过。全梁共分55个梁梁段，中支点点0#梁段长度12m，一般梁段3.0m,,3.5m，和4.0m，合龙段长2.0m，边跨直线线段长15.755m，最大悬臂臂浇筑块1372..88KN。2.5.2主要设设计标准(1)正线铁路等级：高速铁铁路；正线数目：双线；；最大坡度：20‰‰；设计行车速度：2250km//h；最小曲线半径：一一般3500m，困难3000m；正线线间距：4..6m；最大坡度：20‰‰动车组类型：动车车组；到发线有效长度：：650m；列车运行控制方式式：自动控制制；行车指挥方式：综综合调度集中中。(2)联络线（XXX地区）南京至XX方向联联络线：120kmm/h；最大坡度:20‰‰。2.5.3主要工工程数量及构构造物表主要工程数量及构构造物见表2.1-1。主要工程数数量及构造物物表表2.1-11序号项目名称单位数量备注一、拆迁及征地工工程1.1改移道路等级公路公里0.26水泥路平方米4019土路平方米1962.5泥结碎石路平方米577.5二、路基工程2.1区间路基土石方断面方478161土方立方米2654挖土方立方米2654填土改良立方米406110级配碎石立方米69397基床表层立方米38252过渡段立方米311452.2站场土石方断面方83217土方立方米8800挖土方立方米8800填土改良立方米63202挖填土方立方米63202级配碎石立方米11215基床表层立方米4122过渡段立方米70932.3路基附属工程正线公里39.302混凝土圬工方38984钢筋混凝土圬工方23栽植灌木千株259.11客土植草平方米39581播草籽平方米513638栽植乔木千株3.29栽植灌木千株532.79土工合成材料平方米436112土工布平方米1095复合土工膜平方米75773土工格栅平方米359224垫层立方米74558填砂立方米7577填碎石立方米66981CFG桩米568355桥上声屏障平方米3236.38线路防护栅栏单侧公里98.242.2m钢筋混凝凝土防护栅栏栏单侧公里10.861.8m钢筋混凝凝土防护栅栏栏单侧公里87.39路基地段电缆槽公里8.12路基地段接触网支支柱基础个299路基护轮轨单侧公里0.2电缆槽及电缆井公里3.09三、桥涵工程3.1特大桥延长米/座43618.3005/5钻孔桩米413646承台圬工方201490.772墩台圬工方146202.332连续梁联93.2中桥顶平米/座1898.3/333.3小桥顶平米/座826.68/553.4框架涵横延米/座312.96/1123.5预应力混凝土简支支箱梁预制、架架设孔1793四、通信、信号及及信息4.1通信正线公里49.589综合接地正线公里39.302五、其他运营生产产设备及建筑筑物5.1站场公里39.302混凝土延长米14052.6自然条件2.6.1地形地地貌及水文地地质条件2.6.1.1地地形地貌本标段DK1911+119至DK2055+300及DK2277+600至DK2255+274位于江苏省XX市XX城东郊，属于于黄淮冲积平平原，地势宽宽广平坦、开开阔。地势西西北高、东南南低，地面高高程2-35m，相对高差5-20m，地表水系系发育，河渠渠纵横，交织织如网。村落落密集，农耕耕发达。沿线线地震液化层层、松软土连连续分布，局局部分布软土土,软土厚1～2m，需处理理。2.6.1.2地地质条件(1)地层岩性沿线地层主要有第第四系全新统统人工堆积层层、冲积层、湖湖积层、海积积层；第四系系上更新统冲冲洪积地层。(2)地质构造路所经地区为华北北准地台南缘缘之XX断褶束、XX坳陷。XX断褶束和XX坳陷以郯城城—庐江断裂带带为界，以西西为XX断褶束，以以东为XX坳陷。两大大构造单元地地质构造特征征有显著差异异，区域内基基底断裂构造造发育。(3)不良地质：本标段内不良地质质主要为粉土土地震液化。(4)特殊岩土本标段内的特殊岩岩土主要为软软土、松软土土及人工填土土。（5)地震动参数根据国家标准《中中国地震动峰峰值加速度区区划图》及《中中国地震动反反应谱特征周周期区划图》（GB18306—2001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本标段沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区如下表2.6-1：地震动参数数划分表表2.6-11序号里程范围地震动峰值加速度度g（m/s2）地震基本烈度地震动反应谱特征征周期分区1DK191+1119～DK2011+0000.10Ⅶ2区2DK201+0000～DK2055+3000.10Ⅶ3区3DK227+6000～DK2555+2740.05Ⅵ3区2.6.1.3水水文条件线路通过地区气候候湿润，雨量量充沛，河流流、水渠纵横横交错，地下下水发育。地地下水主要为为第四系孔隙隙潜水和孔隙隙承压水，针针对沿线不同同地貌单元地地下水、地表表水取代表性性样品进行了了水质化学分分析，参照《铁铁路混凝土结结构耐久性设设计规范》（TB100005-20010）进行判断断，沿线地表表水及地下水水对混凝土结结构具侵蚀性性段落的分布布。详见下表2.6-1。地表水对混凝土结结构侵蚀性分分布段落表表2.6-11序号起讫里程侵蚀性环境作用等级备注1DK191+2000～DK1944+430二氧化碳侵蚀性氯盐侵蚀性H1、L12DK194+4330～DK1955+480氯盐侵蚀性L13DK196+8880～DK1988+260氯盐侵蚀性L14DK199+4440～DK2055+800硫酸盐侵蚀性H15XX至南京上、下行联联络线河流、沟沟渠及鱼塘内内地表水硫酸盐及氯盐侵蚀蚀性H1、L12.6.2气象条条件本标段处于北亚热热带-暖温带季风风气候区，其其特征为四季季分明、降水水充沛，海洋洋调节作用非非常明显；一一年中雨水主主要集中在6～9月份，年平平均降水量809.9～1018..6mm，年平均蒸蒸发量784.2～1448..5mm。冬季多偏偏东北风，天天气晴朗，寒寒冷而干燥；；夏季多偏东东南风，炎热热多雨，常有有台风，年平平均风速1.6～3.4m//s。最大积雪雪厚27cm，最大冻土土深度0～15cm。气象台气象象要素表表2.6-22气象台（站）气象要素XX市XX县XX县历年年平均气温（℃）15.114.315.1历年极端最高气温温（℃）38.637.737.9历年极端最低气温温（℃）-11.1-12.7-10.3历年最冷月平均气气温（℃）-5.41.11.7历年年平均降水量量（mm）1018.6894.31014.8历年年平均蒸发量量（mm）935.8784.21410.8历年年平均风速（m/s）2.52.42.4历年最大风速（mm/s）13.716.217.8主导风向NEESEES历年平均相对湿度度（%）707674最大积雪深度（ccm）92722年平均降雪日（天天）97.47.3平均雷天日数（天天）2824.927.8土壤最大冻结深度度（m）0.110.1302.6.3既有管管线及特殊条条件调查表2.6.3.1既既有管线根据施工现场勘察察，周围农田田、树木较多多，各类管线线较多，交通通以乡村道路路为主，交通通不便，施工工安全风险较较大，施工条条件较好。相相对于其他标标段，我标段段位于征拆量量最少，施工工难度最小区区域，无企业业实行搬迁、存存在三电迁改改，无油气管管道迁改。2.6.3.2特特殊条件调查查本标段建设涉及33处环境敏感感保护目标：：(1)自然保护区11处：XX涟水涟漪湖湖黄嘴白鹭省省级自然保护护区。(2)重要湿地2处处：九龙口（XX区）重要湿湿地、XX县马家荡重重要湿地。2.7施工条件2.7.1交通及及通讯条件2.7.1.1交交通运输条件件(1)铁路本标段临近的既有有XX铁路，可为为本工程材料料运输带来便便利条件。(2)公路本标段线路经过地地区公路交通通较为发达，国国道、省道、县县级道路及乡乡村道路纵横横交错。沿线线主要分布有有XX高速公路路、XX高速公路、S235、S236、S237、S238省道等。其其中，XX高速公路、S237、S238省道与本线线走向基本一一致，可以作作为本线主要要材料运输通通道。本工程程利用与线路路走向相同的的既有国道、省省道作为工程程材料运输的的主要通道，线线路远离公路路地段通过整整修既有县乡乡道路或新建建施工便道以以满足施工要要求。(3)航道本工程所经地区内内河运输比较较发达，沿线线多处等级航航道对线路的的桥梁要求较较高。主要利利用的航道为为涧河、塘河河等。2.7.1.2通通讯条件地方已有完善的有有线、无线通通讯网络，个个别通信不畅畅的地段，可可采用架设临临时通信线的的方式解决。经经理部、作业业队、制梁场场、铺轨基地地、混凝土搅搅拌站等办公公处均引入程程控电话及传传真机，并配配备移动电话话。2.7.2水电及及物资机械条条件2.7.2.1水水电条件线路通过地区气候候湿润，雨量量充沛，河流流、水渠纵横横交错，湖泊泊星罗棋布，地地表水丰富。施施工用水可就就近取水或打打井取水，经经过城镇范围围可利用自来来水。线路所经地区用电电网较为发达达，电力资源源丰富，沿线线路附近10Kv及35Kv电力线分布布较为广泛，施施工时可以从从附近的10Kv电力线“T”接引用地方方电源为主，分散自发电为辅。2.7.2.2物物资机械条件件本工程线路沿线燃燃料供应比较较充足，施工工机械使用的的燃料可就近近购买。工程沿线资源缺乏乏，工程用建建筑材料、填填料一般需依依托当地良好好的公路、水水运条件自其其他地区采购购。工程沿线资源缺乏乏，工程用建建筑材料、填填料一般需依依托当地良好好的公路、水水运条件自其其他地区采购购。(1)工程用砂本标段所在地区中中粗砂资源分分布较少，产产地主要分布布在XX市骆马湖，储储量丰富，所所产河砂含泥泥量少，质量量较好，以中中粗砂为主，有有水运条件，可可通过水路运运输至线位附附近码头，或或者直接从沿沿线附近码头头购买，再经经汽车倒运至至工地。对于于桥梁梁部工工程对砂料质质量要求较高高的工程，所所用中粗砂优优先到产量大大、质量高的的采砂场或码码头供应商进进行采购。(2)石料XX地区自山东台儿庄庄市通过水路路运输的石料料亦占较大比比重；本标段段砂、石料主主要由DK1577+000右侧的XX水泥厂码头头、DK2266+500左侧的XX天昂码头、DK2644+000左侧的板湖湖镇码头供应应。3工程特点、重难点点分析及对策策3.1工程特点(1)桥梁比例高高、箱梁制架架数量大，且且跨越公路连连续梁跨度大大本标段桥梁比例为为91.5%，设梁场3处，箱梁制制架数量共11793孔、负责本标标段及XYZQ--V标191孔箱梁、XYZQ-Ⅶ标287孔箱梁的预预制架设，箱箱梁制架数量量大，工期任任务重，连续续梁9联，其中跨跨越XX高速公路路及其匝道采采用（70+1228+70）m连续梁、跨XX高速公路采采用（70+1228+70）m连续梁,XX上、下行联联络线特大桥桥跨XX高速公路分分别采用（60+1000+60）m、（64+1000+64）m连续梁，连连续梁跨度大大，施工难度度大，安全风风险高。(2)跨公路、河河流连续梁多多，施工干扰扰及协调工作作量大本标段线下工程线线路沿线与高高速公路、公公路及水系交交叉多，施工工干扰大，确确保既有公路路、航道安全全畅通，并做做好与各相关关管理部门的的协调和沟通通工作是本工工程顺利开展展的前提。⑶全标段范围大，中中段其中并行行XX镇线段落DK2055+300～DK2277+600，由邻近XX项目负责设设计施工，协协调难度大。⑷环境保护、水土保保持要求高铁路施工必须妥善善处理好施工工对环境的影影响，特别是是桥梁钻孔桩桩泥浆排放，必必须满足环保保要求，施工工中做好路基基边坡绿化及及生活垃圾处处理等，避免免对地下、地地表水、河流流、环境造成成影响。做好环保、水保工工作是工程实实施过程中的的一项重要工工作。⑸征地拆迁工程量大大、协调难度度大线路经XX市地处处我国东部经经济发达、人人口密集区域域，征地拆迁迁较为复杂。同同时各种电力力设施、地下下管线、通信信线路密布，建建筑拆迁、三三电迁改政策策性强、协调调量大，拆迁迁重点工程多多，征地价格格高、临时用用地困难。3.2工程重、难难点分析及对对策工程重点、难点及及主要对策见见表3.2-1。工程重点、难难点及主要对对策表表3.2-11序号重点、难点对策要点对应章节1大跨度连续梁施工工的线型控制制1.连续梁线型控制采采用正装结构构分析预测，进进行仿真分析析并与现场实实测值进行比比对，进行误误差调整；使使用计算机对对未知量进行行预测，以达达到预控的目目的。2.现场设专职测量和和桥梁工程师师，对连续梁梁施工的各个个阶段进行跟跟踪观测，并并通过数据分分析，及时采采取相应的调调整措施。3.严格执行挂篮悬灌灌施工中调模模过程三步走走要求，即：：挂篮前移就就位，调整一一次模板标高高；钢筋绑扎扎结束调整一一次标高；混混凝土灌注前前精确调整一一次标高。4.根据测量结果，确确定最佳的合合龙温度，同同时利用平衡衡水箱调整合合龙接口两端端的标高。5.连续梁采用挂篮现现浇的施工方方案，跨既有有路挂篮采用用防护棚架防防护措施。2桥梁跨公路、河流流施工及安全全防护1.施工前仔细勘察现现场，编制专专项施工方案案，报业主、监监理审批后实实施。2.跨越水系的桥梁施施工前，搭设设施工栈桥，水水中基础根据据水深，分别别采用钢板桩桩围堰、筑岛岛等进行施工工。3.桥梁跨公路,施工工制定专项防防护措施，临临近既有公路路的桩基施工工，采用钢板板桩等防护方方案，设专职职防护员，确确保交通安全全。4.施工前，对所有施施工人员进行行专业培训，提提高施工人员员素质和操作作技能。5.加强与公路、河道道管理部门的的沟通，确保保顺利展开施施工。10.4.33箱梁预制及架设1.箱梁采用设置专业业化大型梁体体预制场集中中预制。2.所有材料必须符合合有关标准和和要求，混凝凝土全部由带带自动计量和和检测装置的的拌和站提供供。3.采用工厂化施工，厂厂制液压钢模模型，场内用用搬运机进行行场内移梁及及提梁至运梁梁车提梁上桥桥的施工方案案，确保制梁梁进度符合总总体施工进度度要求。4.统筹安排桥梁下部部、连续梁和和箱梁制、架架的施工，避避免相互干扰扰，确保工期期目标。4沿线的环境保护、水水土保持工作作1.建立环境保护体系系，强化施工工环保管理。2.实行环保工作责任任制。3.加强环保、水保工工作宣传，提提高环保意识识。4.建立完善的环境监监测体系，制制定环境监测测计划。5.施工过程中做好路路基、桥梁钻钻孔桩施工等等的水土保持持措施和防止止水资源枯竭竭措施。14.44管理目标4.1安全目标⑴杜绝较大及以上施施工安全事故故；⑵杜绝较大及以上道道路交通责任任事故；⑶杜绝较大及以上火火灾事故；⑷杜绝营业线行车CC类及以上事事故；⑸控制和减少一般责责任事故。4.2质量目标工程一次验收合格格率100%；确保全部部工程质量达达到国家及中中国铁路总公公司（含原铁铁道部试行）工工程质量验收收标准。4.3工期目标新建XX至XX至XX铁路全部工程计划划总工期48个月，计划划于2016年1月1日开工，2019年12月31日竣工。本本标段计划于于2016年1月1日开工，2018年6月29日竣工，计计划总工期908天。分阶段工期详见表表4.3-1。分阶段工期要求表表表4.3-111222224.4创优规划为实现本标段的质质量创优目标标，结合工程程特点，对各各管理部门的的工作进行分分解，成立以以项目经理为为首的全面质质量管理领导导小组，积极极开展全面质质量管理活动动，优化施工工工艺，提高高工程质量，争争创优质工程程。4.5文明施工目目标实现防治环境污染染和生态破坏坏措施与铁路路建设工程“三同时”。施工扬尘尘、有毒有害害气体及固体体排放控制在在国家排放标标准以内。施施工污水排放放控制在沿线线地方各市排排放标准以内内。环境敏感感地区施工现现场场界噪声声达标排放。能能源、原材料料消耗控制在在计划以内，环环境事故责任任为零。现场场布局合理、环环境整洁，创创建部级文明明工地。5施工任务划分及队队伍部署各线下项目分部管管段范围及工工程内容分别别为：项目一分部：管段段范围为DK1911+119～DK2055+300，管段长度度为14.1881km。主要构筑筑物为：跨XXX高速特大大桥及桥梁两两端路基。其其中特大桥桥桥长10.9990km，包括现浇浇连续梁4联；路基共共两段，长度度分别为2.33kkm和860.88m，包括范围围内中小桥涵涵洞。项目二分部：正线线管段范围为为DK2277+600（与XX分界里程）～～DK2377+586..538（即XX特大桥128#墩含），管管段长度为9.9877km，主要构筑筑物为：跨XX特大桥7#墩至XX台，桥长5006..8m，含1联现浇箱梁梁；路基849.778m，含范围内内中小桥涵；；XX特大桥XX台至128#墩，桥长4032m。XX上行线管段段范围LNYSKK0+3200-LNYSSK4+3001，管段长度3.98kkm，主要施工工内容：上行行线单线特大大桥1座，桥长3980..715mm，其中连续续梁1联（主跨100m）；XX下行线管段段范围LNYXKK0+3200-LNYXXK4+5116，管段长度4.1955km，主要施工工内容：下行行线单线特大大桥1座，桥长4195..82，其中连续续梁1联（主跨100m）。项目三分部：管段段范围为DK2377+586..538（XX特大桥128#墩不含）～DK2555+274（即标段终终点），管段段长度为17.6887km，主要构筑筑物为：XX特大桥128#墩（不含）到到601#墩（含），其其中现浇连续续梁2联（48m跨