《新能源汽车发展问题研究9200字（论文）》

新能源汽车发展趋势及对策分析摘要在全球能源紧缺的大背景之下，各国积极研发新能源汽车，我国也毫不落后，将新能源汽车列为我国新兴产业之一进行重点培养。近些年，随着汽车保有量的增加，很多城市不得不出台“限号”、“限购”等政策来控制环境污染及严重拥堵的交通问题，此时新能源汽车的出现，大大的缓解了这一情况。本文运用文献和案例的研究方法，从新能源汽车的发展现状出发，介绍当前新能源汽车发展的可能性趋势。最终，针对其现存的问题，提出了相关建议。关键词：新能源汽车；趋势；对策1引言新能源汽车产业是实现汽车产业转型升级的必由之路。它有利于减少石油造成的污染，也带来了新能源在许多方面的应用，维护国家能源安全，也有利于保护我国的生态环境。实现可持续发展。习近平总书记指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。而后国务院先后印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等一系列文件，要求发展新能源汽车。2010年开始实施的新能源汽车财政补贴政策正在逐步放松，但到2018年，我国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，这是一个非常大的数字。2018-2019年将是新能源市场的“后补贴”阶段。随着两分制的实施，到2020年，新能源汽车市场将进入一个完全竞争的时代。2新能源汽车发展的现状2.1国家提供技术扶持政策从“十一五”计划开始，我国在五年计划中，都会对新能源汽车的发展制定具体的扶持政策，这使得我国新能源汽车产业的发展形成了比较清楚的发展路线。我国在新能源汽车发展中，通过国家层面政策的实施来促进技术的发展，弥补了国外技术发展中的很多不足，新能源汽车产业及企业的整体发展都具备了清晰的方向，越来越多的企业愿意参与到新能源汽车研发中来，市场竞争秩序较好，产业市场化进程不断加快。在我国各项政策的引导下，当前纯电动汽车技术己经取得了重大突破，产品通过量产己经实现了大范围的应用;插电式混合动力汽车也实现了初步运营;燃料电池汽车虽然正处于研发阶段，但是在技术创新层而，正稳步发展。在充电设施建设方面，我国积极跟踪国际充电技术发展趋势，研究大功率充电技术可行性，探索开展大功率充电示范试点。2.2新能源汽车产销规模扩大新能源汽车在我国发展至今，财税减免政策惠及汽车厂商和消费者，使得国内生产和购买的热情空前高涨。尤其在近几年来民众对环境问题的关注逐渐增加，新能源汽车也成为流传在消费者中炙手可热的话题，其中最直观的表现就体现在新能源汽车的产销量上。2009年以来，我国针对新能源汽车的发展，陆续制定了一系列的政策，这使得新能源汽车生产规模持续拓展，产品销量不断增加。2011年，有关部门统计表明，新能源汽车的销量己经累积超过8000辆，而到2014年，随着各种政策的落地，新能源汽车产品的产量及销量双双逼近8万辆，同比增速超过300%。据中国汽车工业协会的数据显示，2018年1月至7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和50万辆，其中销量方面增幅超过97%，由此可知新能源汽车的发展态势十分理想，产销规模持续扩张。3奇瑞新能源汽车发展现存问题分析3.1奇瑞新能源汽车主要业务在1999年12月，奇瑞清洁能源汽车专项组正式成立，它现在有三个产业：IT、汽车和新能源。自上市以来，奇瑞新能源小蚂蚁系列车型多次踏上专业考验场。在绿色能源领域，奇瑞提供太阳能电池、逆变器、锂电池和LED照明。奇瑞主要经历了四个发展阶段，第一阶段初始阶段，奇瑞通过收购其他汽车公司，大部分是一些即将破产的汽车行业或者是具有一定新能源观念基础的企业，增加企业的业务范围，正式进入新能源汽车行业。第二阶段发展阶段，奇瑞研发新技术，运用于新能源领域，结合国内外的经验，不拘泥于传统的能源概念，比如在电能、核能方面的应用，发展新能源汽车业务。第三阶段拓展阶段，奇瑞在国内发达城市投入使用新能源汽车，比如北京、上海等一线城市，居民收入水平较高，具有更多的物质基础关注自身的健康问题，充分意识到新时代下环境因素，直接关乎自身的切身利益，需要我们每个去努力和争取，扩大企业新能源汽车的影响力，增加人们的认识。第四阶段延续阶段，奇瑞不断结合国内外技术，开创自己的品牌，寻找自己的发展道路，不局限于现状，不断建立新的战略目标，革新自己的产业链结构，坚持自己的理念，不断前进。奇瑞大力开发绿色新能源，注重新能源的利用，已经将太阳能、混合动力成功应用到企业产品中去同时，奇瑞汽车不拘泥于现状，在未来继续发现新的绿色能源，为国家的环保建设贡献一份自己的力量。2014年11月，奇瑞eQ纯电动车汽车上市。2015年6月，奇达动力电池公司经过注册，正式成立。同一年，奇瑞新能源被认定为安徽省高新技术企业，成为国内一流的新能源汽车开发公司。为了了解消费者对奇瑞新能源汽车营销方法的评价，认为面向消费者的产品营销是消费者对其产品营销效果的刺激，反映了产品的差异。换句话说，他们营销策略的成功取决于消费者对产品的态度。由于没有针对电动汽车市场消费状况制定品牌资产评估量表，为奇瑞现有客户设计的问卷中有12个问题，以确认问卷参与者的基本情况和受访者对电动汽车营销的反应。问卷设计主要针对消费者的销售确认属性进行问卷调查，一方面确认问卷内容的合理性，另一方面根据确定的属性预测调查结果。为进一步的广泛调查提供指导。由于本次调查的主要目标是比亚迪现有客户，默认客户收入相对丰富，问卷中没有收入调查。调查问卷的内容见附录。所以对于这部分客户群，应该采用什么样的营销方法呢？本章主要从问卷中提取客户群的一些关键特征，并针对这些特征提出可能的营销方法。针对奇瑞潜在用户进行访谈，用户的特点归纳如下：（1）该群体年龄在25-35岁之间。随着销售额的逐年增加，客户群的年龄也相对年轻。然而，由于品牌价格等原因，客户的平均年龄一直维持在这个年龄左右。本文调查的电动汽车潜在用户的平均年龄小于此数字。（2）奇瑞汽车产品男女比例接近1:1，该数据中女性比例明显高于以往汽车用户信息调查。对于实用的新产品，女性的兴趣总是大于男性，这也许是电动汽车领域潜在女性消费者数量上升的主要原因之一。对于奇瑞汽车，它仍然是男性的最爱。毕竟，运动是男人的天性，动感的外形更吸引男人，这很容易理解。（3）在这个潜在的消费群体中，超过50%的人非常重视奇瑞的品牌，认为奇瑞的品牌形象有可能促进其购买行为的完成。（4）该潜在消费群体的平均收入总体较好，具有较强的环境保护意识。年轻人更容易受到整个社会环境的影响。3.2奇瑞新能源汽车发展现状2009年，中国汽车总产量超过美国，成为世界上最大的汽车制造国。到2015年，中国汽车销量已超过2500万辆。面对巨大的市场需求，石油等能源资源正面临严重的危机。PM2.5汽车尾气污染也在恶化。因此，大力发展新能源汽车，不仅是改善环境和人民生活质量的主要方向，也是推动我国汽车产业转型升级的必要条件。根据数据，到2015年，中国新能源汽车的销量将低于2万辆。新能源汽车销售、购买和使用困难，是当前新能源汽车销售过程中的主要问题。如何解决新能源汽车销售过程中所面临的困境，是奇瑞汽车公司等众多汽车厂商今后研究和解决的主要问题。奇瑞秉持“更安全、更节能、更环保”的产品理念，通过不断的技术革新和产品改进，新能源汽车逐步完善和实用，在同行业中已经处于领先的地位，具有重要的战略地位，其发展状况一直备受人们的关注，其中绿色营销模块作为新的发展需求，奇瑞新能源汽车也做出了巨大的改进。但是由于属于新的理念，营销模式不够成熟，营销策略不够完善，在生产经营中暴露了一些问题，虽然没有对企业造成实质性的损伤，但是一直限制企业的发展。3.2.1产品方面奇瑞注重开发采用新能源下的汽车产品，为了实现自己的战略目标，花费了许多的企业资源，追求产品的完美，但是据客户反映，产品在质量上没有太大的问题，但是，在新能源的具体投入使用过程中，还是不够成熟，没有预料的服务体验，与传统汽车相比，存在一定的差距。众所周知，消费者在选择产品时必须考虑到产品使用的便利性。奇瑞混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（PEV）是完全不同的商业模式。它们严重依赖充电站等基础设施建设。只有充电站普遍存在，消费者能够快速、平稳、方便地对行驶中的混合动力电动汽车（HEV）或混合动力电动汽车（PEV）进行充电，才能打开混合动力电动汽车（HEV）和混合动力电动汽车（PEV）的市场。目前，我国混合动力电动汽车和纯电动汽车充电站设施尚不完善，已成为制约奇瑞混合动力电动汽车和纯电动汽车发展的主要因素之一。目前，深圳、上海等地只有少量灌注桩投入试运行。3.2.2价格方面目前，f3dm的市场价格为16980万元，比f3的59868万元高出11730万元。大多数消费者认为价格太高，不能接受。根据2010年2月26日中国中部93汽油的现行市场价格，每升售价为6.3元，这一差额可购买174608413升93汽油，可用于1.6升的F3行驶约239159万公里。对于普通消费者来说，他们的社会责任感远远没有达到因环境问题而牺牲自己的个人利益的水平，相反，消费者认为环境问题是整个社会的问题，不会因为环境问题给消费者带来的压力而牺牲自己的利益。环境，以牺牲自身利益为代价的自主选择成本远高于传统的新能源环保汽车。因此，奇瑞的价格也是普通消费者面临的挑战。虽然其一直以低成本而闻名，但在此阶段奇瑞仍然没有有效降低成本，这已成为奇瑞新能源汽车发展的障碍。3.2.3渠道方面渠道方面，奇瑞新能源汽车主要采用自产自销的策略，一方面，可以降低销售成本，较少中间商造成的利润差额；另一方面，维护自己的品牌形象，扩大产品的市场影响力，占据更大的市场份额。由于企业销售渠道比较少，提高了企业的库存压力，间接增加了企业的生产成本，不利于企业的发展。自奇瑞新能源汽车“小蚂蚁”上市以来，由于各种原因，它一直致力于向政府机构、银行和其他集团客户销售。直到后来，奇瑞才开始对个人消费者进行销售。新能源汽车作为一种新兴事物的出现，给消费者带来了一定的认识和肯定问题。由于新能源汽车价格相对较高，充电设施不完善，消费者对新能源汽车技术的信任不完全，消费者对新能源汽车的接受可能比较保守。此外，奇瑞的新能源汽车可能比较保守。开始向个人消费者销售的过程对其也有一定的市场不确定性。奇瑞在传统汽车销售市场的努力和工作不一定能在新能源汽车销售中得到复制。因此，奇瑞的新能源汽车销售市场还存在一些未知数。3.2.4促销方面促销方面，奇瑞新能源汽车由于是新型的产业，没有制定有效的促销策略，只是采用附带产品的思路，比如，消费者购买汽车后，可以赠送一定的金额用来将来的汽车保修，或者赠送实物产品，包括汽车垫、汽车模等物品，来吸引客户的注意力，增加购买欲望，然而在多年的促销手段洗礼下，这种促销手段就显得过于简单，或者说没有吸引力，对于购买汽车的人来说，一般经济收入相对较高，不会在意这些附带品，也就没有到达促销的目的。在目前，国内新能源汽车中只有比亚迪F3DM混合动力汽车开始向社会销售。主要销售目标仅针对政府部门、建设银行和其他集团的主要客户，以及公用事业或出租车、汽车公司等，但销量非常有限。3.3奇瑞新能源汽车发展中存在的问题奇瑞在快速发展传统燃料汽车的同时，也在大力发展自己的新能源品牌。奇瑞的新能源汽车产品体系正在逐步完善。从私家车到公车，从中低档到高档品牌都已投放市场。为了更好地促进新能源汽车领域的更大发展，比亚迪还成立了专门的汽车研究所，开展新能源汽车的研发工作。奇瑞在新能源汽车营销过程中存在以下问题。3.3.1消费者认知度不高与传统汽车而言，新能源汽车是一个新生事物，之前没有较为成功的实例，供消费者参考和实证，因此消费者对产品存在一定的质疑，对于产品的安全性能和使用效果，能不能符合自己的要求，仍然处在一个观望的态度，比如在杭州这样一个相对发达的城市，新能源汽车的消费群体却是及其有限，这些都大大制约了新能源汽车的推广。在奇瑞新能源汽车营销过程中，营销策略的科学性与否，对整个汽车销售有一定的影响。目前，奇瑞在整个新能源汽车市场的能源汽车份额并不高。主要原因是公司定价太高。中高端新能源汽车价格已达20-30万辆。这个价格比传统的汽车产品高很多。新能源汽车的价格是普通燃料汽车的两到三倍。现在价格对许多消费者来说是很难接受的。奇瑞的新能源汽车还不足以满足年轻消费者的需求。目前，汽车作为一种重要的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用。购车者也呈现出年轻化的趋势。年轻人对汽车有不同的定位。因此，如何更好地关注年轻人，促进他们对新能源汽车的关注不断增加，在此基础上，进一步提高新能源汽车在青年市场的份额，是奇瑞未来新能源汽车的主要方向。只有抓住年轻人的市场，从某种意义上说，奇瑞的新能源汽车才能更好地把握市场的未来，需要提高奇瑞的新能源汽车研发能力。与传统汽车相比，奇瑞新能源汽车的竞争优势没有大幅度提高。因此，奇瑞未来的新能源汽车应立足现状，不断加大新能源汽车的研发力度，掌握更多的核心技术，尤其是新能源电动汽车的核心技术。通过技术的前沿，行业继续引领发展方向。因此，从这个角度看，奇瑞新能源汽车的未来将获得更大的发展势头。3.3.2配套设施薄弱新能源汽车重要组件就是动力源，就现实情况来看，汽车在动力供应方面存在极大的问题，没有设置较多的充电电桩，来维持汽车较远的行驶。由中国科学报报告数据显示，在2017年，杭州已经建立了3000个充电站，快充大约有1000个，但是使用效率上，不能够和已经存在的加油站相比。此外，许多地区尚未制定相关解决方案。目前，杭州尚未有效推广新能源汽车充电桩。因此，这些问题，大大限制了新能源汽车的推广。如今，杭州尚未完成充电站的统一建设，由于不同汽车型号差异，充电桩针对不同的汽车存在一定的兼容问题，不能对所有汽车都适配，长期必然影响汽车在消费者心目中的地位。配套设施薄弱将影响比亚迪汽车市场定位。新能源汽车作为未来汽车工业的主要发展方向，具有巨大的发展潜力。如何更好地实现新能源汽车的普及，需要加大市场定位力度。目前，奇瑞的新能源汽车市场定位主要是中高档汽车。对于低端车定位不够准确，无法实现市场细分。这客观上影响了奇瑞汽车的整体市场份额。因此，为了更好地推动比亚迪的新能源汽车，在未来的市场销售中取得更大的成绩，我们需要不断提高产品的市场定位。其次，奇瑞新能源汽车的设计和性能有待提高。目前，世界上许多高端汽车品牌，如宝马、奥迪、奔驰，都在开发新能源汽车。具有较强的研发实力，在产品性能、外观设计、安全性等方面均有良好的表现。相比之下，奇瑞的新能源汽车在整体产品上没有很强的竞争力。因此，如何最大限度地发挥奇瑞在新能源领域的创新能力，不断打造自己的新能源汽车品牌，不断引领整个品牌的竞争力，是未来在激烈的市场竞争中赢得主动权的关键。3.3.3生产技术问题现阶段，国内大部分新能源汽车企业依旧主要依靠引进国外先进的技术，或者购买国外动力源的核心产品，比如新能源电池开发、汽车集成部件以及高级材料的制造等，这些国内都没有到达新能源汽车开发的标准。奇瑞新能源汽车最为核心的问题是动力供应需求，虽然已经研发出比较先进的电池，但是在具体应用上面依旧存在一些技术漏洞。目前，中国的动力电池主要依靠进口，包括奇瑞在内。生产动力电池膜的技术和设备在西方出口限制列表中，现在我们想要购买这种技术和设备，但是没有人向我们出售。奇瑞在技术上有一些不足。在新能源汽车的研发和销售过程中，使用稳定性是主要因素之一。在购买新能源汽车的过程中，消费者更加关注新能源汽车的充电技术。虽然奇瑞在电动汽车电池技术的研发方面取得了良好的进展，但在核心技术方面仍有很大的改进空间。如何更好地研究和开发电池技术也是公司今后努力的重点。所有这些都对奇瑞新能源汽车的整体销售产生了客观影响。3.3.4销售渠道不稳定奇瑞汽车现阶段主要投入的市场区域是国内的一线城市，比如北京、广州等地方，而且主要是在公共用车方面比较频繁，比如环保车、邮政车等，在私家车领域比较有限，没有固定的销售渠道，其企业采用的是企业店铺直接销售，这也是为了增加企业的利润，中国汽车市场主要还是面对普通民众，数量众多，而且购买的几率比较大，如果继续采用以前的销售方式，并不能满足企业的销售需求。比亚迪需要拓宽销售渠道。目前，奇瑞在客车领域的影响力和市场占有率都很好，但在私家车营销方面仍有很大的提升空间。例如，在传统的4S渠道销售中，奇瑞的汽车销售不是很乐观。如何进一步拓展营销渠道是奇瑞未来提升营销水平的主要方向。目前，在整个营销中，“酒香不怕深巷”是对行业发展的真实写照。奇瑞仍然存在新能源汽车宣传力度不够的问题。与传统燃料汽车相比，新能源汽车具有很大的优势。然而，由于奇瑞的宣传力度不够，许多消费者对其生产的新能源汽车不太重视。因此，在未来新能源汽车的营销过程中，如何更好地加强新能源汽车的宣传是奇瑞新能源汽车发展所需要关注的主要问题。4奇瑞新能源汽车发展的对策4.1加大充电设施建设扶持力度奇瑞新能源汽车的推广应用需要有相应的充电设施支持，现阶段充电设施建设己经是限制新能源汽车高程度推广应用的“瓶颈”。针对这种情况，应该不断强化政策对充电设施建设的推动作用，加强政策前瞻性，充分发挥市场机制的主导作用，创新合作建设、商业运营模式，提高企业与私人建设充电设施的积极性。政策制定应该进一步明确充电设施建设的目标与规划，把设施布点纳入城市建设总体规划，加强建设布局的科学合理性。加强对充电设施建设的补贴与税收支持力度，完善补贴模式和监督体系。加快对建设申请的审核流程，加快社会公共停车场、企事业单位和党政机关等场所的充电设施建设进度，拓宽对基础设施建设用地的供应方式，提升中心市区充电设施的建设率。根据充电特点，落实公共场所建设快充设施，居住小区和工作场所建设慢充电桩的方针。4.2加强社会宣传力度新能源汽车对于城市生态环境保护意义重大，提高城市环境质量是公众的共同需求，提升公众对于新能源汽车环保作用的认知可以有效促进新能源汽车推广应用。政府部门应当制定相应的措施，完善对新能源汽车宣传的支持办法，设立专门的信息发布窗口，加强与企业、媒体的合作与对接，拓展媒介宣传的渠道，利用多样化的媒介平台，加大对新能源汽车推广、充电设施建设等工作的宣传力度，加强对新能源汽车环保作用的宣传引导，加强对新能源汽车相关政策的宣传讲解，加强关于政府部门带头示范使用的宣传力度，提升公众对新能源发展的支持度和认可度。定期举办新能源汽车体验活动或知识竟赛，营造新能源汽车全民推广的氛围，提高公众对于新能源汽车的热情和接受程度。4.3优化货币补贴形式新能源汽车补贴政策设置上，地方政府不应一味跟随国家政策，应根据本地区的环境特点有效创新，根据区域的实践性要求进行细化，因地制宜出台符合地方特色的政策措施。根据不同阶段的发展形势制定不同的购置补贴政策，结合推广应用的实际情况与促进核心技术进步的要求来制定对应的购置补贴标准，将按照车辆续航里程与能源消耗系数补贴的分档适当细化、电池量密度要求进一步提高，促进市场竟争，使劣质企业能从中淘汰，更多资源用于扶持优质企业，推动核心技术不断升级。在逐渐实行购置补贴退坡的同时，改变货币补贴只停留在购置端的模式，拓宽货币补贴的方式，采用减免新能源汽车车船费、过路费、保险费和充电费等激励手段，逐步将大部分财政支出应用在补贴新能源汽车后市场使用过程，突出新能源汽车在长时间使用下的优势。实行对使用一定年限的车辆以老换新给予一定的财政补贴，鼓励过老过旧的车辆积极更换新能源汽车。4.4制定废旧电池回收利用法律法规2018年2月，工信部与其他的6个部门一起出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，依据这一办法，新能源汽车在销售之后，要强化蓄电池的回收管理，同时明确了生产者责任延伸原则，即由生产企业承担蓄电池回收的主要责任，上下游企业承担蓄电池回收利用的辅助责任。对于回收利用难的问题，我国应加快制定法律法规来规范动力蓄电池的回收利用标准化，使废旧蓄电池在拆解、安全检测等环节形成规范化管理，确保废旧蓄电池的回收符合有关法律规定，此外在蓄电池的回收、运输等法律的制定环节，要引入不同的企业，保证法律法规的可实施性。明确汽车生产企业在销售新能源汽车时对废旧电池的回收利用负责，使生产者责任延伸制度得到落实。加强废旧蓄电池回收利用的宣传，让消费者关注废旧电池的回收价值。此外，可以建立购车押金制度，让消费者在汽车消费之后，积极关注电池的回收;重视蓄电池再利用技术的科研攻关力度并提供必要的资金支持，持续提升废旧蓄电池的再利用效率;采用税收补贴等方式，确保企业在