某跨铁路立交桥工程过轨架梁施工组织设计

过轨架梁施工组织设计编制：审核：审批：年月日目录HYPERLINK\l"_Toc176938259"第一章工程概况3HYPERLINK\l"_Toc176938260"一、编制依据3HYPERLINK\l"_Toc176938261"二、工程概况3HYPERLINK\l"_Toc176938262"三、工程地质条件4HYPERLINK\l"_Toc176938263"四、气象水文情况4HYPERLINK\l"_Toc176938264"第二章施工部署5HYPERLINK\l"_Toc176938265"一、施工顺序5HYPERLINK\l"_Toc176938266"二、主要施工设备配置计划5HYPERLINK\l"_Toc176938267"三、主要施工人员配置计划5HYPERLINK\l"_Toc176938268"四、施工进度计划6HYPERLINK\l"_Toc176938269"五、总体施工安排6HYPERLINK\l"_Toc176938270"第三章施工方法及施工工艺7HYPERLINK\l"_Toc176938271"一、架梁准备工作7HYPERLINK\l"_Toc176938272"二、架桥机架梁7HYPERLINK\l"_Toc176938273"（一）架桥机拼装7HYPERLINK\l"_Toc176938274"（二）梁片架设8HYPERLINK\l"_Toc176938275"（三）架桥机解体12HYPERLINK\l"_Toc176938276"三、汽车吊架梁12HYPERLINK\l"_Toc176938277"（一）作业程序12HYPERLINK\l"_Toc176938278"（二）汽车吊操作要求12HYPERLINK\l"_Toc176938279"四、架梁注意事项13HYPERLINK\l"_Toc176938280"五、铁路跨（10#→9#跨）桥面系施工14HYPERLINK\l"_Toc176938281"第四章安全保证措施及管理组织机构15HYPERLINK\l"_Toc176938282"一、确保既有铁路安全畅通的措施15HYPERLINK\l"_Toc176938283"二、梁板运输安全措施19HYPERLINK\l"_Toc176938284"三、桥梁架设安全措施19HYPERLINK\l"_Toc176938285"四、施工安全应急预案21HYPERLINK\l"_Toc176938286"附件1铁路附近管线关系平面示意图29HYPERLINK\l"_Toc176938287"附件2JQG120t/35m型架桥机技术参数29HYPERLINK\l"_Toc176938288"附件2JQG120t/35m型架桥机技术参数30HYPERLINK\l"_Toc176938289"附件3架桥机整机示意图32HYPERLINK\l"_Toc176938290"附件4架桥机检验合格证34HYPERLINK\l"_Toc176938291"附件5JQG120t/35m型架桥机类似工程业绩34HYPERLINK\l"_Toc176938292"附件6汽车起重机技术性能35HYPERLINK\l"_Toc176938293"附件7桥梁安装施工工艺框图37HYPERLINK\l"_Toc176938294"附件8操作人员上岗证38杭州市余杭区某立交桥工程上跨某铁路过轨架梁施工组织设计第一章工程概况一、编制依据1、铁道部第四勘察设计院提供的《杭州市余杭区某立交工程施工设计图》及相关的施工图修改通知单。2、杭州市余杭区某立交工程实施性施工组织设计。3、现场踏勘的情况及我项目部实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理以及多年来工程实践中积累的施工及管理；4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。6、杭州市余杭区建筑工程安全质量监督站及公司现场安全交底纪要。7、国家、浙江省、杭州市人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。8、铁道部、上海铁路局颁发的相关规程、规范、规则、细则。二、工程概况杭州市余杭区某上跨某铁路立交桥工程位于余杭区临平镇，与铁路相交在铁路里程为K178+963，道路里程为K0+527.2，铁路与道路中心线交角为81°（位置关系见附件1《铁路附近管线关系平面示意图》）。本桥9#→10#墩为过铁路跨，采用35米预应力空心板梁，梁高1.5米、宽0.99米，单片梁重67~70吨，该跨共计31片梁；过轨跨前后一跨（即8#→9#、10#→11#）均采用25米预应力空心板梁，梁高1.1米、宽0.99米，单片梁重40吨，每跨22片梁。三、工程地质条件该工程在地貌单元属冲海积平原，地形平坦开阔，地势较低，自然地面高程一般为3.00~5.00。用地现状为耕地、居民区和厂区用地。由于长期受人类活动的影响，原始微地貌形态受到改造，因人类活动地势略有太高，表面有厚度不等的人工填土，工程地质较差。本工程地质以杂填土、耕植土、亚粘土、亚砂土、亚粘土夹亚砂土、淤泥质亚粘土等软弱土为主。四、气象水文情况本项目区属压热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，春季降水丰富且降水时间长，年平均气温16.5℃，七月份最热，最热月平均气温34.9℃，年平均降雨量1475.4mm，降雨多集中在3～6月春雨、梅雨期及8～9月台风暴雨季节。地层表浅部存在孔隙潜水，地下水与地表水紧密联系，水位随气候和季节性变化较大。地下水与土对混凝土无腐蚀性。第二章施工部署一、施工顺序本过轨架梁方案包括过轨跨及其前后各相邻一跨的作业，即从8#墩→11#墩的架梁作业，施工时按照11#墩→8#墩的顺序进行。二、主要施工设备配置计划根据工程实际情况，同时为了保证进度要求，主要施工机械设备配置情况见下表：主要施工机械设备配置表序号机械名称规格型号单位数量备注1运梁拖车台52步履式架桥机JQG120T//35m台13汽车吊浦沅/100T、1300T台各14钢丝绳φ35~φ52米足量5吊钩20T合金只46卸扣20T足量7垫脚枕木m3足量三、主要施工人员配置计划根据工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置现场指挥1人，施工员2人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；防护员4人，机械操作人员4人（吊车、架桥机等），起重工6人。为加强过轨架梁施工现场领导，成立架梁现场领导小组，小组成员按照职责分工，以高度负责的精神，尽职尽责。领导小组成员如下：现场指挥：副指挥：组员：工班长：四、施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求，铁路跨（10#→9#跨）梁板安装计划在年12月10日左右开始（具体时间以上海路局批准的施工封锁计划为准，依次提前或顺延），11#→10#跨、9#→8#跨分别在其前后安装完毕。五、总体施工安排1、跨铁路前后跨（11#→10#跨、9#→8#跨）：采用浙江中建路桥设备有限公司制造的JQG120t/35m步履式架桥机架设。2、铁路跨（10#→9#跨）：共计31片35米梁，根据施工顺序，需分两阶段进行：（1）第一阶段：11#→10#跨22片25米梁架设完毕后，继续采用JQG120t/35m步履式架桥机过轨架梁架设铁路跨中间23片；（2）第二阶段：在架桥机继续前进将9#→8#跨架设完毕并拆除，形成作业面后再采用100T和130汽车吊各1台吊装两边各剩的4片35m梁，所有设备均在架好的桥面上作业。第三章施工方法及施工工艺一、架梁准备工作1、19#台→11#墩普通跨梁架设完毕且水泥混凝土桥面铺装已达到强度要求。2、按设计安装支座，使其顶面高程及四角高差满足规范要求。3、整修道路，确保运梁路线畅通。二、架桥机架梁本方案架桥机架梁指的是11#→10#跨22片梁、跨铁路跨（10#→9#跨）中间23片梁、9#→8#跨22片梁共67片梁的架设，均采用浙江中建路桥设备有限公司制造的JQG120t/35m步履式架桥机架梁（架桥机技术参数见附件2《JQG120t/35m型架桥机技术参数》）。（一）架桥机拼装准备工作完毕后，将架桥机构件运至现场，在已浇筑好的、且强度已达设计要求的铺装层的桥面上进行拼装。1、架桥机拼装次序（1）根据工程情况，铺设架桥机横移轨道，并用水准仪校平。（2）选择合理位置放置中横梁行下台车（带上中台车横移轨道），然后安装主中横梁。（3）安装三角桁架：当往单一方向拼装时，桁架下面支垫必须牢固；往两个方向拼装时，应采取措施确保平衡。所有铁销必须全部连接，并逐一检查防止漏销。（4）拼装前横梁，并将主梁桁架与前横梁可靠联结，采用临时支墩安装前支腿。（5）拼装尾龙门，安装吊梁桁车、起重小车。（6）安装电缆及控制柜、控制电路接线。架桥机拼装完成后的全机示意图详见附件3。2、负荷试验（1）整机拼装完毕后，撤去所有的临时支撑、固定物，接通主电源。（2）空载通电，逐个机构空载试运转，检查是否有错乱现象，确认各机构运作正常，方可转入负荷试验。（3）采用一片35米梁作为起重物，按照梁片架设程序进行负荷试验以检验架桥机各部件性能。（4）负荷试验在业主、监理、工务部门派员在场的情况下进行。（5）整个负荷试验由杭州市特种设备检测院进行，并出具检验报告。（二）梁片架设梁片按照11#→8#的顺序逐跨架设1、11#→10#跨架设当架桥机拼装完毕，并经负荷试验验收合格后即可进行梁片架设；本跨梁片架设时，架桥机导梁及临时支腿均不拼装，由汽车吊配合架桥机就位准备。（1）捆梁运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中横梁之间时，在尾支腿可靠支垫的情况下，用前吊梁桁车捆起梁体前端，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先确定好，注意不宜过长。捆梁时一定要上好护梁铁瓦，之后可起吊。（2）吊梁运行前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置（以梁体底面及铁瓦能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动吊梁桁车前行，待梁体的后端也进入到吊梁位置时，可用后吊梁桁车吊起梁的后端，步骤与前面相同，这样，梁体的全部重量由两台吊梁桁车承担，可同时开动前后吊梁桁车，使梁体纵向移动。（3）横移如果梁体的横向位置距离安装位置相关过多，应先使用整机横移的方法，待距离缩短到起重小车横移距离范围以内时，横移前先上好中后部上平梁。（4）落梁当梁体纵向位置符合下落的条件时，将梁体高度降低，一般使梁体与支座间保持2-3cm距离为宜。2、10#→9#跨（铁路跨）架设在11#→10#跨22片25m梁架设完毕后，架桥机后退，将架桥机导梁及临时支腿拼装完毕，准备过轨架梁。（1）架桥机封锁过轨①架桥机过轨准备A、本工程过轨架梁过程中线路安全防护委托杭州工务段、接触网停电安全防护委托杭州供电段（维管段）进行，正式施工前，分别与其签定委托协议。B、铁路封锁前，由杭州工务段根据铁路《技规》的要求准备好停车红牌、响燉、信号旗、铜喇叭、通信联络的对讲机等防护用具，同时，杭州工务段封锁防护人员和施工项目部架桥机人员和应急抢险人员、其他机械设备人员各就各位，等待封锁命令。C、在铁路东侧（10#墩旁）安放25t汽车吊机一台，并使吊机处于工作状态，同时将备用200KVA发电机处于起动发电状态。D、根据上海路局批准的施工封锁计划，由各自部门派出的驻站联络员分别办理线路封锁、接触网停电登记，有关的现场指挥、防护人员到达现场；当驻站联络员接到行车调度下达的线路封锁及接触网停电的命令后，立即各自通知本单位现场负责人，由现场负责人通知相关安全防护、施工人员各就各位，按铁路《技规》的要求分别在施工地段设置停车、停电防护信号（按铁路多线同时封锁的要求设置），经确认后，现场架梁小组组长通知架桥机机长进行架桥机跨铁路施工作业。②架桥机过轨A、架桥机过轨次序：a、调整中支腿与前支腿的距离及两个桁车的位置，收起尾支腿。b、开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性。c、临时支腿到达9#墩，调整尾支腿、强支腿和临时支腿，使中支腿不受力。d、将中支腿前移，紧靠前支腿之后，调整各支腿使前支腿腾空。e、开动前支腿挂轮走行机构，使前支腿移动至前方墩台。f、收起尾支腿，支好前中支腿，准备前移主梁。g、主梁前移到位，将主梁与前、中支腿固定可靠，跨孔完成。B、当架桥机前支腿（架桥机前端）到达9#墩墩顶时，立即用枕木将架桥机前支腿垫密实；同时用枕木将中支腿纵向走行系统垫密实。C、架桥机准确就位后，施工单位将所有配合架桥机封锁过轨的机具设备以及周转性材料、人员全部拆离铁路至建筑限界以外；由杭州工务段、供电段（维管段）现场负责人通知防护人员撤除停车红牌、响燉等线路封锁防护设施；当工务段、供电段（维管段）现场负责人确认线路封锁防护设施已经全部撤除，并经检查符合列车通行条件后，通知各自驻站联络员办理开通；驻站联络员立即通知车站值班员办理取消封锁、开通线路、恢复供电，同时办理施工结束登记；当驻站联络员接到行车调度的开通线路、恢复供电命令后，应及时告知现场负责人，方可离开。D、线路开通后，在轨道上方不能进行任何作业。正常情况下，架桥机封锁过轨需30分钟。（2）梁体架设①梁片架设时，线路的封锁程序、联络方式、封锁防护设置以及及恢复线路通车等与架桥机过轨时一样的程序进行；封锁线路架梁最好在白天进行，一天有两个或两个以上封锁点。②空心板梁进入架桥机尾部喂梁完毕，由架桥机的前端天车用钢丝绳兜底起吊将空心板梁前端吊起，利用天车纵移系统将空心板梁前端移至架桥机中支腿后侧1m处停止，等待封锁架梁。③与11#→10#跨架梁步骤一致，仍经过捆梁、吊梁运行、横移、落梁，直至梁片准确就位；空心板梁的架设首先从桥中分别向两侧架设。④正常情况下，第一片梁架设需要20分钟，第二、三片梁架设均需要15分钟，其余20片均需要8~10分钟。3、9#→8#跨架设铁路跨23片35m梁架设完毕后，架桥机后退，拆除导梁及临时支腿，采用汽车吊辅助架桥机就位9#→8#跨，准备架设该跨梁片。架梁程序与11#→10#跨一致，直至22片梁架设完毕。（三）架桥机解体9#→8#跨22片梁架设完毕后，架桥机需解体拆除。解体过程与拼装相反，并注意：A、先卸下高处的物体体，拆除电缆缆滑线。B、收集好各种配件、紧紧固件。三、汽车吊架梁本方案汽车吊架梁梁指的是100#→9#跨（铁路跨跨）边部各4片梁的架设设，采用长沙中联重重工科技发展展股份有限公公司生产的100T和130T汽车车吊各1台架梁（汽车车吊技术参数数见附件5《汽车吊技技术参数》）。（一）作业程序1、架桥机解体拆出出后，将剩余的8片35m梁运至至已架设的梁梁上，按架设顺序序依次排好。2、两台汽车吊就位：：一台汽车吊上桥就位于9#→8#跨梁上靠近9#墩端，另一台台汽车吊上桥就位于10#→11#跨梁上靠近10#墩端。3、两台汽吊两端同时时起吊，将剩余8片梁就位。正常情况下，准备备工作要三天天，8片梁需分两次次封锁线路，每每次30分钟。（二）汽车吊操作作要求司机交接班时，应应对制动器、吊吊钩、钢丝绳绳和安全装置置进行检查，有有故障时应及及时排除。作业中应精力集中中，不许带病病或酒后操作作；开车前必须须鸣铃启动，操操作中接近人人时应以断续续铃声报警；；司机没接到到指挥信号不不许擅自吊装装；在危险情况况下，任何人人发出停车信信号，司机应应该立即停车车。起车要平衡，起重重运行过程中中应防止吊钩钩、吊具产生生大的摆动；；吊物放下时时应慢放，避避免突然下落落。禁止汽车吊吊着重重物在空中长长时间停留。工作中突然断电时时，应将所有有控制器扳回回零位，重新新工作前，应应检查汽车吊吊动作是否正正常。作业中禁止人员上上下或进行检检修。不许从汽车吊上向向下抛掷物件件。禁止从一台行车跨跨越到另一台台行车上，上上下行车应走走专用梯子；；禁止一切人人员在起吊物物下站立或行行走。在工作结束闭合主主电源前，应应使所有控制制器手柄置于于零位；不许利用极极限位置限制制器停车；有主、副钩钩两套起升机机构的汽车吊吊，主、副钩钩不应同时启启动工作。汽车吊机械作业“十不吊”是安全生产产的保证，一一切人员都应应严格遵守，不不可擅自行事事。四、架梁注意事项1、所有梁板的起吊吊、运输、装装卸和安装时时的强度不得得低于设计要要求的强度，且且必须通过与与梁板同期制制作、同条件件养护的混凝凝土试块抗压压强度达到规规定的抗压强强度后才能装装运。2、装卸、运输时，梁梁板位置正立立、不得上下下倒置，并按按标定的上下下记号安放。装装运过程中的的应力必须始始终小于设计计应力。3、桥墩未达到图纸纸规定的强度度时，不得架架设梁板。4、梁板安装、安放放时必须仔细细使梁板就位位准确，且与与支座密贴，板板式支座不允允许出现脱空空现象，并须须逐个进行检检查。5、所有梁板全部架设设完成并根据据施工误差对对其调整后，方方可灌注铰缝缝。预制梁架设施工工工艺见附件66《桥梁安装装施工工艺流流程图》。五、铁路跨（100#→9#跨）桥面系系施工铁路跨桥面系在梁梁板架设完毕毕，在建设单单位完成桥梁防电设施后实施，原则上在不封锁线路路的情况下进行行。钢筋、模模板、混凝土土等工序施工工要求与普通通跨一致，在在此不赘述。但须采取措施防止施工物体坠落及施工水滴落到电气化铁路线上，以免发生触电和供电短路等事故：1、严格控制混凝土配配合比，杜绝绝产生大量泌泌水。2、首先施工防撞墙墙时，混凝土土浇注完成后后，采用塑料料布包裹，防防止明水下滴滴。3、桥面铺装前，首首先对板缝进进行勾缝，防防止桥面混凝凝土浇注时水水由此滴下。4、桥面养护水沿桥桥面纵坡往两两边排走，不不得直接排向向桥下。第四章安全保证措措施及管理组组织机构一、确保既有铁路路安全畅通的的措施本工程过轨架梁过过程中的线路路封锁、接触触网停电的安安全防护分别别委托杭州工务务段、杭州供电段段实施。作为施工安全全的主体，我我们在施工过过程中严格按按照以下要求求组织施工：：1、组织机构（1）成立以项目经理为为组长，项目目副经理任副组组长，各业务务人员任成员员的架梁现场场领导小组，具具体指导、检检查作业班组组的安全防护护措施落实情情况。（2）坚持“安全第一，预防为为主”的方针，建立健健全安全保证体系系，并把安全全生产情况与与每个人的经经济挂钩，实实行重奖重罚罚，使安全生生产处于全过过程受控状态态。2、技术及组织措施（1）明确安全目标，实实现“五杜绝”。（2）制定详细的施工方方案，封锁要要点等按规定定提前报计划划，并及时与与运营部门联联系，签定协协议，协调配配合施工。（3）健全安全保证组组织机构，并并设安全防护护员及驻站联联络员，配置置必要的通信信联络设备，方方便及时与运运营部门沟通通联络。（4）设现场指挥员，全全权负责现场场安全，所有有施工人员服服从指挥，统统一行动，保保证铁路行车车安全。（5）每次封锁之前，要要抓紧做好整整理作业及一一切准备工作作，确保在封封锁时间内，按按时将梁安装装完毕。（6）要及时向铁路部部门预报次日日的作业项目目，以备双方方进行安全预预想，做好有有效的防护。（7）认真进行岗前教教育，提高职职工的铁路运运营和电气化化安全知识，掌掌握上跨既有有铁路施工技技术和特点，达到到人人重视既既有线运营安安全，自觉执执行规章制度度。（8）施工前准备足够够的抢险物资资，一旦出现现险情及时救救护，及时抢抢险。（9）如发现施工点有有妨碍行车安安全的异常情情况时，除采采取紧急消除除故障外，并并应立即令防防护员显示停停车信号和通通知车站值班班员暂不放行行列车，保证证列车安全。（10）在施工管段内设设巡守工和巡巡道员，加强强线路巡守，保保证行车安全全，巡视人员员发现不安全全因素有权责责令施工人员员停工，处理理安全问题，处处理好后再继继续施工。（11）修建栏杆隔离，以免机械侵侵入限界，影影响铁路行车车安全。（12）收工前组织专人人对本工点进进行一次详细细检查，确认认无事故隐患患，方准收工工。3、坚持既有铁路安全全施工的“卡死”制度（1）没有经建设单位位或铁路管理理部门审核签签认的施工组组织设计或施施工方案，没没有制定安全全技术措施，没没有与铁路工工务及运营部部门签定好施施工安全协议议不准开工。（2）防护员、驻站联联络员、施工工员等，未经经安全技术培培训和取得合合格证不准上上岗。（3）封锁线路没有审审定的施工方方案，没有到到铁路运营部部门办理好施施工封锁手续续，没有按规规定设置好防防护不准施工工。（4）施工机械靠近既既有铁路施工工，没有设置置明显的标志志和安全防护护限界桩，不不准进场施工工。4、营业线施工安全全保证措施为了做好营业线施施工安全，根根据铁道部、上海路局对营业线施工安全管理的有关规定，制定营业线施工安全措施如下：（1）营业线施工的职工工（劳务工）必必须通过《铁铁路技术管理理规程》、《铁铁路行车线上上施工技术安安全规则》、《铁铁路行车组织织规则》、《铁铁路工务安全全规则》等内内容相关工种种的应知应会会考核。（2）与铁路管理部门签订订施工安全协协议书。安全全协议书要明明确双方的责责任和义务、施施工责任地段段和期限、安安全防范内容容和措施、结结合部安全分分工等。施工工中应及时向向建设、设计计、监理等单单位反馈安全全协议执行中中存在的问题题，严格遵循循“安全第一”的原则，服服从行车安全全的需要。（3）营业线的各种施工工均要编制施施工组织设计计，并严格按按照施工组织织设计及安全全措施进行作作业。5、电气化铁路沿线施施工安全措施施（1）禁止直接或间接地地通过任何物物件（如棒条、导导线、水流等等）与电气化化铁路接触网网的各导线及及其相连部件件上述设备接接触。（2）组织职工认真学习习电气化铁路路安全规则，并并按规定进行行考试。对初初到的有关工工种，必须经经过有关安全全规定考试合合格后，方准准单独作业。（3）对于违反安全规则则的人员，要要追究责任并并作严肃处理。（4）为保证人身安全，除除专业人员按按规定作业外外，任何人员员所携带的物物件（包括长长杆、导线等等）与接触网网设备的带电电部分需保持持二米以上的距距离。（5）在距接触网带电部部分不到二米米的建筑物上上作业时，接接触网必须停停电，并要遵遵照下列规定定办理：①施工领导人要向电电力调度员提提出接触网停停电申请书，申申请书中应明明确指出施工工地点、施工工所需时间，施施工开始时间间及作业特点点。对于有计计划的作业，申申请书应于施施工前两天提提出。②只有在接到电力调调度员许可停停电施工的命命令，并有接接触网工区指指定的接触网网工安设临时时接地线之后后，方可开始始施工。施工工时接触网工工必须在场监监护，在有关关电气安全方方面，施工领领导人必须听听从接触网工工的指导。③施工结束，接触网网工要确认所所有工作人员员都已在安全全地点之后，方方可拆除临时时接地线，并并通知电力调调度员施工已已完了。在拆拆除临时接地地线之后严禁禁再进行施工工。（6）在距接触网带电部部分二米到四米的导线、支支柱、房顶及及其它设施上上施工时，接接触网可不停停电，但须有有接触网工或或经专门训练练的人员在场场监护，并做做好安全防护护接地装置。（7）发现接触网断线及及其部件损坏坏或在接触网网上挂有线头头、绳索等物物，均不准与与之接触，要要立即通知附附近的接触网网工区或电力力调度派人处处理。在接触触网检修人员员到达以前，将将该处加以防防护，任何人人员均应距已已断导线接地地处所十米以外。如如接触网已断断导线等侵入入建筑接近限限界危及行车车安全时，则则必须根据《铁铁路技术管理理规程》的规规定进行防护护处理。（8）在接触网支柱及接接触网带电部部分五米范围以内内的金属结构构上均须装设设接地线。天天桥及跨线桥桥靠近跨越接接触网的地方方，必须设置置安全栅网。悬挂有接触网网或与接触网网相连的支柱柱及金属结构构上，接地线线已损坏时，禁禁止与之接触触。支柱及金属结构的的接地线，应应由接触网工工装设；当更更换钢轨或进进行养路工作作需移设接地地线时，应由由接触网工或或工务部门受受过专门训练练的人员进行行。二、梁板运输安全全措施鉴于预制厂存梁区区与架梁现场场距离较远，必必须采取措施施确保梁板运运输过程中的的安全，应作作好以下几点点：1、运梁平车每次使用用前，必须进进行全面检修修，并进行保保养，杜绝机机械故障。2、选派具有丰富运运梁经验的驾驶员；正式式运梁前，该该驾驶员开车车沿运梁路线线走一遍，以以便其熟悉路路况。3、正式运梁时，板板梁必须牢固固支撑在平车车上；运梁平平车租用警车车开道。三、桥梁架设安全措施施有关电气化铁路高高压电防护工工作杭州地方铁路路开发公司负责，我们在在施工中应作作好以下几点点：1、人身安全个人防护全面执行行各类防护规规程、规定，并并坚持：（1）架梁作业人员经身身体检查无异异常、培训合合格持证上岗岗，开工前对对全体架梁工工作人员进行行安全技术交交底。（操作作人员上岗证证见附件7）（2）在施工中，设统一一指挥人员，操操作人员必须须听从指挥，动动作协调一致致。（3）架梁现场设置安全全措施牌、安安全岗位职责责牌、安全警警示牌。无关关人员不得进进入施工现场场，施工区域域内的所有工工作人员、施施工人员必须须按要求戴好好安全帽，并并不得在移梁梁及落梁横向向3m范围内站立立人和通过。（4）交叉作业避免在同同一垂直作业业面进行，特特殊情况设置置隔离防护措措施。（5）对从事悬空作业人员员进行身体检检查。凡患有有高血压、心心脏病、低血血压、严重贫贫血病、癫痫痫病、神经衰衰弱病、四肢肢有残疾者，以以及年龄不满满18周岁和饮酒后后，均不得从从事悬空作业业。（6）悬空作业人员必须须穿三紧式工工作服和防滑滑鞋，佩带好好安全帽、安安全带、工具具袋。（7）当悬空作业场所无处处挂安全带时时，施工前创造专专门挂安全带带的安全设施施。2、机械设备的安全（1）架桥机安全注意意事项经常检查重要部位位钢结构是否否变形；经常检查主要工作作机构是否正正常，及时润润滑、清洁、紧紧固、防腐；；特别注意各钢丝绳绳的状况，断断丝率超过10%或有断股现现象，立即更更换；经常检查各制动器器是否灵敏、可可靠，并配备备防护罩；经常检查各重要部部位的螺栓联联接是否牢固固、可靠。（2）汽车吊安全注意意事项汽车吊应按规程要要求装设安全全防护装置并并必须在使用用中及时检查查、维护，定定期进行试验验，保持安全全防护装置正正常工作性能能。如发现异异常，应立即即进行修理或或更换。安全全装置要有专专人负责。汽车吊的电气设备备应装设有总总开关，在驾驾驶室还应装装设紧急开关关。汽车吊的的照明、电铃铃、信号线路路开关应该与与动力线路和和开关分开。汽汽车吊上的滑滑触导线不允允许安装在驾驾驶室同一侧侧。供电滑线线要有鲜明的的色标和信号号灯。电气设设备的外壳、导导线和电缆保保护管、汽车车吊的金属结结构，都必须须可靠地接零零。汽车吊的安全检查查除检查吊钩钩、钢丝绳、制制动器和安全全装置外，还还应检查汽车车吊的金属结结构、机械、电电气和安全装装置等各部分分是否符合安安全要求，并并且要做到定定期检查和维维修。在进行行检查、维修修时，必须切切断电源，挂挂上警告牌。3、操作过程的安全运梁的支撑一定要要可靠；运梁的轨道一定要要校平；架梁的各人员岗位位必须明确，定定人定岗、专专人指挥；4、安全措施“六不架架”无专人指挥、岗位位不明不架；；梁体重量不明、尺尺寸不详不架架；六级以上大风、大大雨、大雾、大大雪不架；无安全防护措施不不架；无安全技术交底不不架；设备状况不良不架架。四、施工安全应急预案案1、组织机构为加强过轨架梁安安全事故应急急预案工作的的领导，实施施应急预案，架梁现场领导小组同时又是应急预案工作领导小组。领导小组负责发生事故后启动应急救援工作，组织成员按照预案分工，开展应急救援抢险工作。小组成员按照预案职责分工，以高度负责的精神，尽职尽责。当接到事故报告后，领导小组成员要迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗时，经组长同意，由所在部门按职务高低递补。领导小组成员如下：组长：副组长：组员：工班长：领导小组按职责分分应急指挥、事事故抢险救援援、事故调查查、善后处理理等，成员各各司其责，保保证应急抢险险紧张有序。2、潜在事故因素及应应急措施（1）人身伤亡事故因素素与工地附近的医疗疗机构（苏家家社区医院等等）进行联系系，一般损伤伤、抢救应急急等由其进行行处置，一旦旦发生伤亡事事故，立即将将负伤人员送送往合适的省省市级医疗单单位进行抢救救。（2）机械、起重伤害施工前，加强机械械设备的保养养、维护工作作，配足一般般易损件以备备更换；架桥桥机、汽车吊吊等起重机械械必须经有关关部门特种设设备检验合格格后方可投入入使用，杜绝绝发生起重事事故。（3）铁路运营线事故严格按照杭州工务务段、杭州供供电段的安全全防护要求，做做好铁路运营营线安全防护护。一旦发生生事故，应立立即通知铁路路相关单位，启启动相应的抢抢救方案，积积极组织抢修修。针对可能发生的紧紧急抢救情况况制定如下对对策：①紧急状况一：不能能在规定的封封锁时间内完完成架梁任务务当预计到不能在规规定的封锁时时间内完成架架梁任务时，应应立即采取措措施停止施工工，加固现场场，对施工沿沿线进行认真真仔细的检查查，确认达到到放行列车条条件，拆除接接触网线接地地，所有施工工人员撤至安安全地区。办办理相关手续续后，通知两两端车站按时时恢复线路行行车。本次线路封锁结束束后，组织相相关人员认真真总结本次施施工作业失败败原因，并制制定下次要点点时怎么在完完成下次要点点的架梁任务务的同时，完完成本次遗留留任务的方案案，认真组织织，使下次要要点施工能将将本次未完成成任务完成。②紧急情况二：在架架梁过程中，梁梁上的施工工工具、混凝土土块坠落，冲冲破安全防护护网伤及钢轨轨或接触网施工前由杭州工务务段在桥位附附近备50根混凝土土轨枕、4根25米P60轨和2根25米P50轨及相相关配件等抢抢修物料，并并配备5名电工和155名线路工等等主要技术工工种。由施工工单位准备550名劳务工工，共计700人组成紧急急抢险队在现现场待命。当出现毁伤钢轨、线线路等情况时时，立即汇集集车站、工务务段等联络员员，研究制定定抢修方案，动动用抢修队和和现场的吊机机等抢修机械械及时进行抢抢修作业。如如需延长要点点时间，则需需立即通知相相关车站的联联络员。抢修修完毕后，需需仔细检查线线路是否已经经恢复正常，确确认达到放行行列车条件，办办理相关手续续后，才能通通知车站恢复复线路行车。如坠物造成接触网网线折断损坏坏，按照紧急急状况六接触触网折断抢修修办理。③紧急状况三：梁体体坠落，中断断铁路交通应对措施：按铁路路技规要求，设设置中断交通通信号，第一一时间通知车车站、车务段段、信号段和和紧急救援领领导小组，启启动紧急救援援流程，展开开救援工作。架梁施工前期准备备：A、梁体架设施工前，在在桥位附近4根25米P60轨和2根25米P50轨及相关配配件。B、每次施工封锁期间间，安排2台50t吊车在现场场待命。C、成立70人的紧急救援队，包包括50名劳务工、5名电工和5名线路工。D、该架桥施工过程中中设两名专职职安全防护员员全程现场防防护，安全防防护人员必须须选用参加过过铁路运营部部及公司安质质部培训考核核合格的人员员进行上岗操操作，到岗后后联系杭州工务段再再次进行培训训取证。E、在两端车站各派驻一一名驻站联络络员。紧急救援措施：A、工地防护员工作程程序出现梁体坠落、中中断铁路交通通时，现场工工地防护员在在第一时间通通过电话向现现场施工负责责人、施工领领导小组负责责人汇报，并并通知驻站联联络员，同时时检查施工防防护范围内的的停车牌等按按《技规》要要求设置的设设施人员是否否正常和在岗岗。现场施工工负责人立即即了解现场人人员伤亡情况况和线路的损损毁情况，对对现场进行评评估，将现场场的评估结果果，详细如实实的用电话汇汇报给施工领领导小组负责责人。B、驻站联络员工作程程序驻站联络员接到通通知后，立即即与车站值班班员取得联系系，了解列车车3小时内运行行计划，正确确掌握列车运运行情况，并并及时告诉施施工负责人，以以便施工负责责人安排救援援计划。并按按规定向车站站值班员提出出申请办理封封锁施工手续续，及时准确确地向办公室室调度传达调调度命令内容容。临近施工工终止时间，提提前询问施工工协调小组能能否按时开通通，如果需要延延长施工时间间或限速运行行，提前通知知车站值班员员并办理手续续。C、施工协调小组工作作程序施工协调小组在接接到梁体坠落落，立即召集集施工协调小小组成员和施施工技术负责责人，联合研研究制定抢修修方案，并组组织抢修人员员进行救援和和抢修工作，并并保持与驻站站联络员的联联系，保证各各类消息的通通畅，且必须须了解现场的的防护状况。组织现场未损坏的的吊车或备用用吊车将梁体体吊离线路，清清除破碎混凝凝土块及杂物物。同时在相相关配合部门门的配合下做做好轨道换接接的准备工作作，迅速集合合紧急救援队队人员进行轨轨道换接及接接触网连接。计划救援时间：将将梁体吊离现现场50分钟，轨道道换接50分钟，接触触网连接50分钟，合计150分钟。抢修完毕后，组织织专业人员对对抢修段的线线路、电路、信信号等设施进进行详细的检检查，确认达达到放行列车车条件，办理理相关手续后后，清除一切切影响行车的的障碍物，所所有人员撤离离至安全区域域，并及时通通知驻站联络络员，可恢复复线路行车。④紧急状况四：大雨雨、暴雨天气气通过上网、与气象象局联系，了了解历年本地地区天气情况况，撑握天气气变化规律。确确保在进行架架桥时，天气气良好。当确确认架梁当天天有台风、暴暴雨等灾害天天气时，提前前14小时通知车车站调度员终终止本次的要要点封锁。当当遇以下几种种情况时，立立即起动预防防措施，保证证既有线行车车安全和施工工人员人生安安全：A、施工现场随时准备备雨具100套，当遇大大雨、暴雨天天气，派专职职防护员在施施工现场巡视视。B、如架梁作业时遇大大雨、暴雨天天气，立即将将起吊的梁进进行稳固处理理，人员和机机械则迅速撤撤至安全地区区，停止架梁梁作业。C、施工负责人评估灾灾害天气影响响时间和后果果，确定是否否要通知车站联络员放放弃本次要点点施工作业。⑤紧急状况五：可能能导致现场施施工人员手脚脚或其它部位位被挤伤或砸砸伤施工现场配备医务务人员2名，应急小小汽车3台，并与当当地医院取得得联系，及时时做好现场作作业人员意外外伤害的处理理工作。起重重工、司机和和其他劳力要要配备预备人人员。A、当有现场施工人员员手脚或其他他部位被刮伤伤，受伤程度度轻微，不伤伤及骨头，现现场医务人员员对伤者进行行简单处理，防防止伤口恶化化。受伤人员员离开施工现现场休息。B、当有现场施工人员员在施工作业业中发生意外外，有较严重重的人员伤亡亡时，立即组组织救援队在在现场进行救救护，同时立立即联系医院院，派出120急救车，将将伤者在最短短时间护送到到指定医院救救治。⑥紧急状况六：接触触网折断抢修修在架梁施工前，在在桥位处由杭杭州供电段准准备3根备用的接接触网线和3根备用的承承力索线，长长度每根长330米，配备4名有接触网网施工经验的的电工和10名劳务工人人、4套电工工具具，施工期间间人员、材料料提前到位。由由杭州供电段配配备一辆接触触网作业车，停停于靠近临平平站待命。当架梁过程中出现现接触网折断断事故后，首首先要和供电电段、车站的的协调人员根根据现场实际际情况，紧急急研究抢修方方案。同时告告知车站发生生的具体情况况，并确定是是否要延长区区间封闭时间间，并通知待待命的接触网网作业车立即即赶赴施工现现场，配合以以抢修队按照照抢修方案积积极组织抢修修，及时修复复遭破坏的接接触网。接触网修复完毕后后，如果仍能能在封锁时间间内完成架梁梁作业，则继继续进行架梁梁作业；如果果在封锁时间间内不能完成成架梁作业或或已经超过封封锁时间，则则立即检查线线路、接触网网、设备，确确认达到放行行列车条件，办办理相关手续续后，通知车车站，开通正正常的铁路行行车。⑦紧急状况七：既有有线信号设备备损坏抢修在施工桥位处由杭杭州电务段负负责安排信号号应急抢修的的物料、技术术人员，施工工单位负责劳劳力配合。当架梁过程中出现现信号设备事事故后，首先先要和电务段段、车站的协协调人员根据据现场实际情情况，紧急研研究抢修方案案。同时告知知车站发生的的具体情况，并并确定是否要要延长区间封封闭时间，抢抢修队按照抢抢修方案积极极组织抢修，及及时修复遭破破坏的信号设设备。修复完毕后，如果果仍能在封锁锁时间内完成成架梁作业，则则继续进行架架梁作业；如如果在封锁时时间内不能完完成架梁作业业或已经超过过封锁时间，则则立即检查线线路、接触网网、设备，确确认达到放行行列车条件，办办理相关手续续后，通知车车站，开通正正常的铁路行行车。3、应急物资设备项目经理部必须预预备足够的人人力、物力等等；有关工务务备料、供电电备料则委托托杭州工务段段、杭州供电电段协助落实实。4、联络步骤领导小组接到行车车事故报告后后，立即在第第一时间赶赴赴现场，了解解和掌握事故故情况，开展展抢救和维护护现场秩序，保保护事故现场场；迅速将行行车事故路段段等情况详细细向有关主管管部门报告，取取得最大支持持，将损失减减小到最小；；根据现场行行车事故情况况，紧急调用用人力、物力力来抢险，保保障列车达到到通行时间缩缩为最短。建立与紧急救援相相关的电话联联系表，并在在一定范围内内发放。5、罚则发生重（特）大事事故单位，有有以下情况者者，将对单位位及相关责任任人予以严厉厉处罚：（1）重（特）大突发性性事件发生后后，未按规定定及时上报的的，对班组负负责人罚款5000元，对直接接责任人罚款款1000元；由此而而造成人员伤伤亡、重大经经济损失、严严重社会影响响的，构成犯犯罪的，依法法追究刑事责责任。（2）重（特）大突发性性事件发生后后，隐瞒不上上报的，班组组罚款1万元，对直直接责任人罚罚款2000元；由此而而造成人员伤伤亡、重大经经济损失、严严重社会影响响的，构成犯犯罪的，依法法追究刑事责责任。（3）重（特）大突发性性事件发生后后，没有立即即启动应急处处理预案或不不严格执行应应急处理领导导小组的应急急处理决定的的，对负责人人罚款5000元，对直接接责任人罚款款1000元；由此而而造成人员伤伤亡、重大经经济损失、严严重社会影响响的，构成犯犯罪的，依法法追究刑事责责任。附件1铁路附近管管线关系平面面示意图附件2JQG1220t/355m型架桥机机技术参数项目数值项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构构螺旋升降机构最大架梁跨度35运行速度（m/mmin）2.772.20.123整机工作级别A4工作级别M4M2最大适应纵坡（%%）±3工作风压（kgff/m2）≤15最大适应纵坡（%%）±2电源种类三相交流380VV50Hz最大适应交角（°°）45°轨道型号113kg/m整机跨孔方式三支点步履式m300500边梁就位方式起重小车吊梁横移移一次就位最大轮压（KN）102376最大顶升力6500理论作业效率（小小时/片）电动机型号YEJ802-44YEJ90L-44YEJ132M--4整机总装动率（KKw）77.8功率（Kw）0.751.57.5整机总质量（t）125转速（r/minn）139014001440电气控制方式集中控制数量444主梁主梁结构形式三角形断面空间桁桁架，分段销销接减速机型号XLED53-4473-0..75XLED63-2289-1..5XLED95-1187-7..5单节长度（mm）12000（销距距）速