某机场立交桥实施施工组织设计

一、编制说明1.1编制依据国家和部颁的有关工程技术标准，规范及规程。XXX公路-机场大道立交桥工程施工图设计文件。XXX公路-机场大道立交桥工程施工招标文件。我集团相关人员对工程现场实际勘察情况。1.2编制原则（1）施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则。（2）施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。（3）遵循《招标文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工方案，使建设单位各项要求均得到有效保障。（4）遵循《施工图招标文件》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。（5）遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（6）遵循实事求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点、现场实际情况，实际出发，科学组织，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。（7）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。（8）遵循“科技是第一生产力”的原则，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用。（9）遵循公司《管理分手册》原则，确保质量、环境、职业健康安全三体系在本项目自始至终得到有效运行。二、综合说明2.1工程概况工程名称：天津滨海国际机场外围交通配套机场大道立交工程工程范围：天津滨海国际机场外围交通配套机场立交工程位于东丽区现状XXX公路与外环线交口以东约2.3km处，为两层半全互通式立交，由南北、东西2个主线桥和8条匝道桥组成，主线桥双向8车道。本工程包括地面道路、桥梁、排水工程。施工工期：根据招标文件要求，本工程开工日期为20XX年2月26日，竣工日期为2XXX年6月20日，总工期480天。工程简介：（1）工程位置本工程位于现状XXX公路外环线以东约2.3km规划大道和XXX公路相交处，全部位于东丽区。本工程为机场改建后北出口，也是机场的主要客运出口，通过本立交可将机场的客运流快速疏散到天津市区、滨海新区、北京周边及以远地区。（2）工程范围周边主要建筑物情况本立交南临规划地铁二号线李明庄车场，最近相距220m，以南为规划天津滨海国际机场。往东、北方向均与京津塘高速公路相交，分别相距590m及360m。往西距外环线约2.3km，与跃进路和京津塘高速机场站出口联络线相交。XXX公路北侧为北塘排污河，立交西南象限为鼓浪屿大酒店及万康垂钓中心等建筑。（3）本立交内桥梁跨越的主要线路情况机场大道Z8#~Z9#墩之间和C匝道桥C8#~C9#墩之间跨越进入李明庄车场的地铁线路；机场大道Z12#~Z15#墩之间、C匝道桥C12#~C15#墩之间、F匝道桥F5#~F9#墩之间以及G匝道桥G3#~G6#墩之间依次跨越预留地铁试车线和预留地铁去东丽方向的线路；机场大道Z21#~Z24#墩之间、C匝道桥C20#~C23#墩之间以及D匝道桥D9#~D12#墩之间依次跨越XXX公路和北塘排污河；机场大道Z35#~Z37#墩之间、E匝道桥E#~E6#墩之间跨越京津塘高速公路；M辅道桥M19#~M21#墩之间、N辅道桥N12#~M14#墩之间跨越京津塘高速公路。（3）工程规模本立交桥梁包括机场大道桥梁、A线~H线8条匝道桥和M线、N线两条辅道桥，全桥梁面积为76438.9m2。2.1.1桥梁工程（1）设计标准1）荷载标准：城市-A级。2）地震裂度：地震动峰值加速度系数0.15g，按地震动峰值加速度系数0.2g进行设防。3）桥梁纵坡：最大为3.9%。4）桥面横坡：机场大道桥梁为2%；匝道桥标准断面为2%，局部设有超高；辅道桥为1.5%，辅道桥上人行道为1%。5）桥下净空：各立交层间：≥5.0m跨京津塘高速公路：≥5.5m跨地铁二号线，轨顶：≥5.5m辅道：≥4.5m（2）上部结构机场大道、C匝道、D匝道跨越XXX公路位置处上部结构采用主跨跨径40m和45m的预应力混凝土现浇箱梁；机场大道、E匝道跨越京津塘高速公路位置处采用跨径30m的预应力混凝土小箱梁（先简支后连续）；M、N辅道桥跨京津塘高速公路位置处采用跨径（36+2x45+33）m连续钢箱梁结构；其余位置均采用跨径20米至35米的现浇箱梁，一般主跨小于或等于25m的采用钢筋混凝土箱梁，主跨跨径大于25m的采用预应力混凝土箱梁。预应力混凝土箱梁断面均为斜腹板断面形式，随跨径的变化梁高从1.6m至2.3m，悬臂长1.7m。顶板厚度20～25cm，底板厚度20m～40cm,腹板厚度正常段为40cm，加厚段60cm；钢箱梁采用单箱双室，梁高1.8m，悬臂长2m。顶板厚14mm，底板钢板厚16mm，边腹板厚度为14mm，中腹板厚度为16mm。在端支点位置处为了增加钢箱梁的抗倾覆能力将支座间距拉开到5m，故将端横宽度增加到6.2m；普通钢筋混凝土箱梁的断面形式有两种，一种是用在主立交内的斜腹板断面的箱梁，梁高1.6或1.7m，悬臂长1.7m，顶、底板厚20cm。8m桥宽箱梁和异形箱梁腹板厚度正常段为40cm，加厚段60cm，其余箱梁腹板厚度正常段为30cm，加厚段50cm；另一种是用在与老XXX公路平行的M、N辅道桥上面的直腹板断面箱梁，梁高采用1.3m，悬臂长2m。箱梁顶、底板厚20cm,腹板厚度正常段为40cm，加厚段60cm。桥面布置：机场大道主线半幅桥标准宽度为16.5米（匝道桥开口部位宽度为变化值）；桥面布置为：0.5米（护栏）+15.5米（行车道）+0.5米（护栏）C匝道和F匝道桥梁标准宽度为11米；桥面布置为：0.5米（护栏）+10.0米（行车道）+0.5米（护栏）其余匝道桥桥梁标准宽度均为8米；桥面布置为：0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏）M、N辅道桥桥梁标准宽度均为8.5米；桥面布置为：0.25米（栏杆）+0.75米（人行道）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏）。上部结构断面形式详见横断面图。（3）下部结构：盖梁：上部结构为预应力混凝土小箱梁的桥跨下部结构均设置了明盖梁，即机场大道Z35#～Z40#墩和E匝道E1#～E6#墩处设置明盖梁。左右幅桥Z36#墩位置处，由于此处有一管径为1.8m的圆管涵，为了避免承台、桩基与圆管涵冲突，将此处的盖梁设计成预应力门架盖梁。其余明盖梁断面形式均为1.8x1.8m，为普通钢筋混凝土结构。墩柱：为保证整体立交线形的流畅，大部分墩柱均采用外形比较美观的带圆形抹角花瓶式墩柱；机场大道桥梁、匝道以及辅道桥跨越北塘排污河位置处，布置在河中心的墩柱均采用圆形墩柱；机场大道和E匝道跨越京津塘高速公路位置处，采用了圆形抹角的矩形墩柱；与老XXX公路并行的M、N辅道桥的墩柱形式与老XXX公路桥一致，主桥采用变截面圆形墩柱，引桥采用斜抹角的矩形墩柱。墩柱的详细尺寸参见《基础布置图》。桥台：除C40#、H0#和M0#桥台因为填土较矮设置为柱式桥台外，其余桥台均为U型桥台。考虑到美观要求，本次设计将放坡处的椎坡陡收到了桥梁侧面，这样U台1.8m的侧墙长度就不满足放坡的要求了，不足的长度由U台侧墙后接挡土墙来弥补，本次设计的挡土墙分为两种：一种是灌注桩式挡土墙，另一种是普通加筋土挡墙。承台及桩基：根据本立交位置地质条件，宜采用钻孔灌注桩基础形式。因此本立交桥梁下部基础均采用了直径为1.0m～1.8m的钻孔灌注桩，上接承台，少数直接接墩柱。承台厚度1.5m和2.0m两种。（4）附属结构伸缩装置：现浇箱梁和小箱梁的伸缩缝采用80型和160型伸缩装置；钢箱梁的伸缩缝采用MS（50-330）系列；超级钢板橡胶复合桥梁伸缩缝的M140规格，最大变位140mm，安装尺寸410x71x2000（宽x厚x长）mm。支座：根据受力等因素要求，设置板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。搭板：台后设8m长搭板，其纵、横坡与道路相同。2.1.2排水工程现状XXX公路南侧Ф1000的自来水管，按管线单位及规划要求予以保留，自来水管同时下穿D线、G线、辅道N线引路，总长度99m，需新做盖板涵保护。北侧辅道设置d500—d800mm的雨水管，南侧辅道设置d500—d1000mm的雨水管。d500—d1200mm雨水管均采用钢筋混凝土承插口管，d300雨水收水支管采用混凝土平口管，混凝土管道确定管材等级为二级；各型检查井及收水井等构筑物内外采用1:2水泥砂浆抹面，厚20mm。2.1.3道路工程（1）横断面（2）路面结构机动车道路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13I，SBS改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20I）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC—25I）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm石灰粉煤灰土（12:35:53），总厚71cm。辅道路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC—13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC—20I）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+15cm石灰粉煤灰碎石（10:45:45）+15cm石灰粉煤灰土（10:35:53），总厚58cm。人行道路面结构：6cm彩色荷兰砖+2cm水泥砂浆（1:3）+15cm石灰土（12%）+15cm石灰土（12%），总厚38cm。护轮带、土路肩硬化及分隔带路面结构：6cm彩色荷兰砖+2cm水泥砂浆（1:3）+15cm石灰土（12%），总厚23cm。（3）引路本工程引路部分路段采用钢筋混凝土挡土墙，挡土墙混凝土标号为C30，垫层混凝土标号为C15。在放坡段桥头填土较高处翼墙后设置7m长的钢筋混凝土挡土墙，以使桥台锥坡不进入桥台前。2.2现场施工环境及地质水文情况桥位处地质情况根据本次勘察资料，该场地埋深80.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下12层，按力学性质可进一步划分为20个亚层，各土层的土质特征及分布规律描述如下：新近淤积层（坑底淤积）（Q43Nsi）淤泥（力学分层号0）：黑色，流塑，含大量有机质，仅在ZK13、AZK04、CZK05、CZK09附近北塘排污河中分布；厚度：0.5~0.8m，底板标高-2.XX~1.76m。1、人工填土层（Qml）厚度：0.4~0.5m；底板标高0.80m~3.30m。由上部的杂填土，下部的素填土组成，可分为两个亚层；1-1杂填土（力学分层号1-1）：杂色，松散，主要由建筑；垃圾及炉渣组成。1-2素填土（力学分层号1-2）：灰褐，可塑，由耕土组成（粘性土质），含草根及少量碎砖石等。全新统上组第一陆相层（Q43al）由上部的粘土（力学分层号2-1）及下部的亚粘土（力学分层号2-2）组成：层顶标高0.80m~3.30m；厚度一般为1.5m~3.7m。2-1粘土（力学分层号2-1）：黄褐色，含铁质及腐殖质，可塑，属高-中压缩性土，水平方向分布不连续，在北塘排污河沿线缺失。2-2亚粘土（力学分层号2-2）：黄褐色，含铁质及腐殖质，软塑，属中压缩性土，水平方向分布不连续，在北塘排污河沿线缺失。3、全新统中组第Ⅰ海相层（Q42m）层顶标高为-2.XX~-0.30m，厚度一般为5.40~8.50。主要由亚粘土组成，夹淤泥质土薄层，软塑，砂粘互层，砂性大；含贝壳。属中压缩性土，水平方向分布连续。4、全新统下组第Ⅱ陆相沼泽相沉积层（Q41h）主要由亚粘土（力学分层号4）组成：灰黑~灰白色，厚度一般为1.50~2.40，层顶标高-9.49~-7.10m，软可塑，顶部含大量有机质，含蚌壳，属中压缩性土，水平方向分布连续，局部夹粘土透镜体。5、全新统下组第Ⅱ陆相河床~河漫滩相沉积层（Q41al）层顶标高为-10.40~-8.80m，厚度一般为6.0~7.0m。由上部的亚砂土、下部的亚粘土组成：5-1亚层：亚砂土（力学分层号5-1）：黄褐色，饱和，中密，含铁质和蚌壳，属中低压缩性土，水平方向分布不连续，主要分布在场地汉津公路南侧，在北侧渐变为砂性大的粉质粘土，其工程地质性质相近似。5-2亚层：亚粘土（力学分层号5-2）：黄褐色，可塑，含铁质及少量姜石，属重缩性土，水平方向分布连续，局部夹粘土透镜体。6、上更新统五组第Ⅲ陆相河床~河漫滩相沉积层（Q4eal）由单一的亚粘土（力学分层号6）组成：厚度一般为4.4~6.8m，层顶标高-17.16~-15.40m，黄褐色，可塑，含铁质及少量姜石，属重缩性土，水平方向分布连续，局部夹粘土透镜体。7、上更新统四组第Ⅱ滨海相沉积层（Q3dmc）以亚粘土（力学分层号7）为主：厚度一般为1.30~2.60m，层顶标高-23.10~-21.10m，褐灰色，可塑，含贝壳和有机质；属中压缩性土，水平方向分布连续，局部渐变为粘土，其工程地质相近似。8、上更新统三组第Ⅳ陆相河床~河漫滩相沉积层（Q3cal）主要由亚粘土（力学分层号8）组成：黄褐，可塑-硬塑，厚度一般为14.00~15.80m，层顶标高-25.00~-23.10m，含铁质及姜石，夹粘土及亚砂土薄层；属中压缩性土，水平方向分布连续。9、上更新统二组第Ⅲ海相沉积层（Q3bm）主要由上部的亚粘土（力学分层号9-1）、中部的亚砂土（力学分层号9-2）及下部的亚粘土（力学分层号9-3）组成，顶界标高-40.30~-38.20m。9-1亚粘土（力学分层号9-1）：灰色，硬塑，含铁质及姜石；属中压缩性土，水平方向分布不连续，局部渐变为亚砂土。9-2亚砂土（力学分层号9-2）：灰色，饱和、密实，含铁质、贝壳，属低压缩性土，水平方向分布不连续，渐变为砂性大的亚粘土，其工程性质相近似。9-3亚粘土（力学分层号9-3）：灰色，硬塑，含铁质及贝壳，属中压缩性土，水平方向分布不连续，局部渐变为亚砂土。10、上更新统一组第Ⅴ陆相河床~河漫滩相沉积层（Q3aal）主要由上部的粘土（力学分层号10-1）、中部的亚砂土(力学分层号10-2）及下部的亚砂土（力学分层号10-3）组成，顶界标高-50.55~-48.50m，厚度一般为16.7~19.5m。10-1粘土（力学分层号10-1）：浅黄色，硬塑，含铁质及姜石，属中压缩性土，水平方向分布不连续，局部渐变为亚粘土，其工程地质性质相近似。10-2亚粘土（力学分层号10-2）：黄褐色，硬塑，含铁质及姜石，属中压缩性土，水平方向分布连续。10-3亚粘土（力学分层号10-3）：黄褐色，饱和，密实，含铁质及姜石，属低压缩性土，水平方向分布连续；11、中更新统上组第Ⅳ海相层（Q2amc）主要由上部的亚粘土（力学分层号11-1）及下部的粉砂（力学分层号11-2）组成，顶界标高-68.65~-67.35m。11-1亚粘土（力学分层号11-1）：灰褐色，硬塑，含铁质、姜石，属中压缩性土，水平方向分布连续。11-2粉砂（力学分层号11-2）：灰黄色，饱和，密实，含铁质及姜石；属低压缩性土。本层未揭穿，揭示最大厚度4.00m，最低标高为-77.40m。5.2气候条件本地区气候属暖湿带半湿润大陆性气候，多年平均气温12-13℃。1月份最冷，平均气温-4.0℃（属微冻区），最低气温-27.50℃（1966.02.22）；7月份最高，平均气温26.7℃，最高气温45.7℃（1962.07.28）。多年平均结冻期80余天，最大冻深0.69m。多年平均降水量为539.7mm，全年分配不均，7、8、9三个月占全年降水量80%左右。2.3主要工程量主要工程量表桥梁部分部位名称规格单位数量备注灌注桩Φ1.0m根258桥梁下部结构基础础采用直径1.0～1.8m的钻孔孔灌注桩，桩桩长从35～66m。其中水下灌灌注桩35棵。Φ1.2m根312Φ1.5m根413Φ1.8m根46承台1.5m座56包括矩形、王形、工工形承台2.0m座226系梁1.2m座9墩柱Φ1.0m棵10在河中心的墩柱采采用圆形墩，小小箱梁桥跨下下采用圆形抹抹角的矩形墩墩Φ1.8m棵13Φ1.0～2.0mm棵2Φ2.2m棵1矩形墩棵131花瓶形墩棵316盖梁榀47机场大道右幅366#墩为预应力力门架式盖梁梁桥台座13U型桥台预应力砼箱梁1.6m联9部分箱梁在梁端处处梁高有变化化1.7m联82.0m联42.3m联1普通砼箱梁1.3m联8部分箱梁在梁端处处梁高有变化化1.6m联341.7m联3预应力小箱梁1.6m片70为预制梁，先简支支后连续钢箱梁1.8m联2分段预制、吊装桥面铺装m276438.9防撞墙m35070.5伸缩缝80型m808.335160型m312MS140型m43.44排水部分部位名称规格单位数量备注砼平口管d300mmm407二级管材承插口钢筋砼管d400mmm68二级管材d500mmm518d600mmm687d800mmm235d1000mmm70检查井乙型座2820mm厚水泥砂砂浆抹面丙型座7三通直线交汇井座120mm厚水泥砂砂浆抹面大型平篦收水井座8620mm厚水泥砂砂浆抹面五连篦收水井座220mm厚水泥砂砂浆抹面出水八字d500mm座1d800mm座1d1000mm座1道路部分部位名称规格单位数量备注挖方m352667.4填方m335111.6中粒式沥青砼m33761.0钢箱梁为4cm,,其它位置为为6cm细粒式沥青砼m32507.3钢箱梁为3cm,,其它位置为为4cm2.5工程重点、难点及主要对策2.5.1工程重点（1）特殊路基处理（2）箱梁基础处理工程难点（1）过高速施工（2）跨XXX公路箱梁施工（3）过XXX公路排水施工三、施工现场平面布置及临时用地计划3.1、施工总平面布置布置原则我集团在进行现场平面布置规划时，将重点考虑以下几个原则：（1）全面兼顾原则现场布置既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求。（2）充分利用现有条件的原则在招标文件允许的施工用地范围内布置，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周边交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。（3）有利于文明施工的原则施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。（4）有利于安全保卫的原则场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。施工总平面布置及说明针对该桥地处的周围环境，在进场前，在建设单位有关征地、拆迁人员的协助下，积极与各相关部门接触沟通，落实临时征地、拆迁、施工路、水源、电源，为施工创造良好的进场条件。全桥的施工区域被XXX公路，及京津高速公路划分为三个区域，为了减小交通给施工带来的干扰，提高工作效率。我们计划在XXX公路两侧分别布置钢木加工区及材料机械停放区。京津高速公路工程量相对较小，施工所需的人机材通过京津高速公路下现状涵洞运输。项目部办公区及民工宿舍计划建在XXX公路旁（原鼓浪屿大酒店处），与施工区域隔离。由于本工程所需的装配式小箱梁只有70片，为了减小占地面积，采用外购成品、运到现场安装。由于本工程所需的混凝土的量比较大，拟在施工区域西北方向修建搅拌站占地3000平米（需征地1500平米）。在H匝道北侧填垫1500平米，硬化后设置钢木加工区、材料、机械存放场，在G匝道占用1500平米，硬化后设置钢木加车间、材料、机械存放场。在F匝道占用空地上2500平米（原鼓浪屿大酒店处）硬化处理后建项目经理部及现场试验室与民工宿舍。（1）进场路本工程地处XXXX公路及京津津高速公路旁旁，进场路选选择XXX公路作作为进场路与与场地内的临临时路连接。（2）施工路本工程主桥及匝道道基本位于农农田地及鱼塘塘上，沿桥梁梁主线方向桥桥梁投影线外外侧修建施工工路主路，与与临时主路垂垂直方向修建建四条临时支支路临时路连连接现场搅拌拌站，钢木加加工区，机械械材料区，项项目部。修筑筑方法为：施施工主路宽88米，施工支路路宽6.5米，路面高出出地面30ccm，清除表表面杂填土，将将原状土上碾碾压密实，上上铺一步25厘米厚二灰土土，浇筑8厘米厚素混凝凝土，尽量布置在在桥下拟建辅辅道位置，减减小处理地基基的工程量。临临时路如在水水塘中则用三三皮土填筑、面面道路两侧放放1：2坡，路面高高出水面300cm，每100mm设一错车区区，错车区路路面宽度9..5m，长10m。填筑筑材料为山皮皮土，从临时时路中心成等等腰三角形向向前推填，逐逐渐向两侧对对称填至全宽宽。见临时施施工路平面图图。临时路按按0.5%单侧放坡，并并在坡底放置置30*30排水沟（3）施工用电根据施工现场总体体布置及施工工现场机械配配备情况，本本工程施工用用电从当地高高压电网借电电，现场设置置变压器。结结合本工程施施工现场的实实际情况及加加工区、搅拌拌站、预制梁梁场的布局，我我们准备在XXXX公路两两侧各安放一一台400KKVA变压器器，然后将用用电缆接到加加工区及施工工现场，以满满足现场施工工及办公用电电的需要；在在搅拌站、安安放一台3115KVA变变压器以满足足搅拌站施工工的需要。此此外，现场备备用2台120KWWA发电机以备备停电使用。施施工电缆采用用三相五线制制，采用埋地地铺设，过路路及重点部位位要穿钢套管管。（4）施工、生活用水水施工场地施工及养养护与生活用用水接就近的的自来水。沿临时路铺设自来来水支管（覆覆土0.7米）每100米设一个三通通满足各施工工部位的用水水（5）项目经理部布置置根据本工程施工组组织机构的设设置和管理需需要，项目经经理部建筑面面积约3000平米。项目经经理部分为办办公区、职工工生活区、民民工生活区，几几个区域独立立设置，自成成系统。办公区、职工生活活区建设采用用钢结构彩钢钢板，地面铺铺瓷砖，民工工生活区建设设采用水泥预预制板房。生生活区包括娱娱乐室、室外外活动场、浴浴室、餐厅。区区内有完善的的上下水管网网系统，宿舍舍、办公室门门外设有专用用垃圾箱，设设置水冲厕所所。办公区内内砼地面，有有绿化，整个个区域外侧设设置封闭围挡挡，设置泄水水沟。（6）搅拌站布置结合本工程的工期期要求及实际际用砼量，我我们计划设一一个1m3搅拌站，面面积3000平米，场地地用三七灰土土硬化，砂石石料存放场砌砌筑1米高的二四矮矮墙隔离不同同厂家及规格格的砂石料。区域外侧设置封闭围挡，四周设置泄水沟。（7）场地围蔽用彩光板延施工征征地线外侧对对整个施工区区域进行围蔽蔽，并沿XXXX公路两侧侧用彩光板进进行围蔽（8）工地试验室试验实内内设有标准养养护室，物理理试验室，标标准养护室内内PVC吊顶，铺墙墙砖、地砖。（9）材料存放区及钢钢木加工区加工区场地进行硬硬化处理时，从从中间向四周周设一定坡度度，并在四周周设排水沟，加加工区用围挡挡封闭。在处处理过的场地地上，安装所所有的钢木加加工机具，在在其上安装防防雨罩棚，对对于需要整体体式基础的机机具，提前浇浇注混凝土基基础，并安放放预埋。在材材料存放区内内划分出待检检区、合格区区、不合格区区，每个区内内砌筑50ccm高的材料料存放平台及及防雨罩棚，因因本工程在XXXX路两侧侧各设置一个个钢木加工区区，为了保证证施工进度，在在桥南侧的钢钢木加工区使使用钢结构与与瓦棱板制成成车间的形式式。（10）机械设备存放区区：在处理过的场地上上，划分出各各种机械的放放置位置，尽尽量保证机械械设备的进出出顺畅，不会会影响到现场场施工。（11）冲车台在工地每个进出口口设一个钢筋筋混凝土冲车车岛，面积66米*6米，中间高四四周低，四周周修建30*30排水沟，通通过附近的三三级沉淀池排排入市政管网网（12）排水系统延临时路布设的排排水沟为主要要的收水系统统，在过路及及桥梁投影区区域及办公住住宿区域安装装ф200的混凝土管管以上布置详见附件件1：施工现场场总平面布置置图3.2临时用用地计划临时用地计划表11用途面积需用时间年月至年月用地位置桩号左侧

（m）右侧

(m)1项目经理部800㎡2005年8月～～20XX年11月K60+50020分项目部500㎡2005年8月～～20XX年11月K58+80030材料场1000㎡2005年8月～～20XX年11月K58+60050钢木加工区3000㎡2005年8月～～20XX年11月K58+60050搅拌站1925㎡2005年8月～～20XX年11月K58+600100生活区1000㎡2005年8月～～20XX年11月K60+50020施工便道34160㎡2005年8月～～20XX年11月K56＋730～～61＋000四、施工组织与管管理目标措施施4.1施工组组织网络及人人员配备根据本工程的施工工特点及初步步拟定的施工工程序，我集集团抽调了具具有多年从事事高速公路工工程施工的人人员组成“天津城建集集团XXX公路-机场大道立立交桥工程项项目经理部”，实行项目目管理，负责责工程的组织织实施。具体体的组织机构构见组织机构构框图。在项目的组织机构构上将设项目目经理1名，项目生生产副经理2名，总工程程师1名、总经济济师1名。项目部部设7个部室，7个分项工程程施工队。在在管理上科学学施工，强化化指挥，在施施工组织落实实上采取一切切科学有力、切切实可行的措措施，确保本本工程安全、优优质、按期完完工。组织机构框图机场大道立交桥工程项目经理部项目经理项目生产经理：组织机构框图机场大道立交桥工程项目经理部项目经理项目生产经理：项目总工程师：项目总经济师：决策层技术质量部测量队试验室经营计划部安计部综合办公室物资设备部环保部财务部道路工程队机械运输队桩基工程队结构施工队支撑架施工队钢木结构施工队预制构件加工厂管理层劳务层项目书记：4.2施工管管理目标及措措施根据招标文件的有有关要求，结结合我公司多多年从事大型型建筑及市政政工程施工所所积累的管理理经验，认真真贯彻执行我我公司的质量量方针和质量量保证体系。在在施工现场管管理中，拟制制订下列管理理目标和措施施，在工程施施工过程中，还还将进一步完完善、深化并并严格执行。4.2.1工程程质量确保工程质量达到到省优标准，分分项分部工程程一次验收合合格率100%，优良率90%以上，且杜杜绝重大质量量事故。4.2.2工期期目标工程计划工期在118个月内完成成施工。4.2.3施工工现场管理根据业主有有关要求，结结合本单位的的管理水平，初初步拟订在施施工现场管理理中制订下列列管理目标及及措施：（1）管理目标：施工安全：杜绝伤伤亡事故，负负伤率3‰以下。文明施工：：争创市文明明标准化工地地。（2）管理措施施1）施工技术管理：建建立健全以项项目总工程师师为首的技术术管理体系，负负责本工程的的施工技术管管理。对于关关键工序、重重点部位，成成立相应的技技术专业小组组。对支撑体体系、主体混混凝土工程、施施工监测等项项目重点把关关，各负其责责，解决相应应的技术难点点，并负责按按相关技术标标准、质量要要求进行具体体落实。2）计划管理：编制切切实可行的网网络计划，找找出关键工序序、关键工期期，并充分考考虑施工现场场的各种因素素可能对工程程进展造成的的延误因素，并并且及相应的的预防及补救救措施。根据据总体网络计计划编制月、旬旬的施工作业业计划，并根根据实际完成成情况及时调调整，实行动动态管理，对对施工过程中中出现的进度度滞后，应及及时分析原因因，并制定相相应的对策措措施，做到“以日保周，以以周保旬，以以旬保月”，确保总网网络计划的实实现。每周召开进进度计划会，分分析上周进度度完成情况，下下达下周工作作计划安排，对对进度滞后情情况进行情况况分析，并制制定具体的改改进方案，在在人、机、材材上投入上进进行及时调整整，确保进度度计划。3）质量管理：：工程质量由由项目经理总总负责，并层层层分解、层层层落实，做做到总体有人人抓、具体有有人管，责任任到人赏罚分分明。根据ISO90001质量体系要要求，开工前前编制本工程程的《质量计计划书》，由由项目部讨论论通过上级批批准后发到各各施工管理人人员及各作业业班组，各工工序施工前由由技术干部编编写下发《施施工方案》至至作业层，并并严格将《质质量计划书》和和《施工方案案》实施于整整个施工过程程中。4）安全管理：：建立健全的的安全生产责责任制，项目目经理对项目目部的安全生生产工作负全全责，并由一一名项目副经经理分管，设设专职安全员员一名具体落落实。项目部部各部门、各各施工队、班班组层层落实实，实行安全全生产包保责责任制。对关关键部位进行行“事故易发点”管理方法进进行重点预防防。各道工序序施工前由安安全员进行安安全交底，健健全安全工作作每周检查讲讲评制度，设设置安全流动动红旗，每月月一评，奖罚罚分明。5）文明施工管管理：严格执执行天津市与与业主的有关关文明施工的的规定，建立立健全现场文文明施工管理理责任制，将将文明施工作作为施工管理理中一项重点点工作来抓。工工程开工前，根根据工程情况况制定文明施施工管理的具具体办法要求求，并定期组组织检查评比比。6）成本管理：：加强物资采采购环节的管管理，严把采采购、运输、发发放各个等环环节，降低消消耗，杜绝浪浪费，降低成成本。五、施工总体部署署、进度计划划及工期保证证措施5.1、施工总体体部署本工程与XXX公公路，及京津津高速公路相相交，包括主主线左右幅，A、B、C、D、E、F、F、H8个匝道桥及M、N2个辅道桥，及相应的的辅道与排水水施工。桥梁梁总面积760000平米。其中中有普通箱梁梁、预应力箱箱梁、钢箱梁梁、装配式小小箱梁。为了了遵循结构施施工，先主线线后匝道、先先高后低的原原则，我们先先安排施工主主线再施工匝匝道，由于同同一部位桥梁梁结构形式不不同的特点，先先施工预应力力箱梁、钢箱箱梁、装配式式箱梁再施工工相邻的普通通混凝土箱梁梁。按照主要的施工次次序，整个工工程分四个主主要阶段实施施，由于工期期较紧几个阶阶段相互必须须穿插施工第一阶段：施工主主线左幅桥梁梁及M、N辅道桥第二阶段：施工主主线右幅桥梁梁及B、G、H、D匝道桥第三阶段：施工EE、F、C、A匝道桥第四阶段：桥面附附属工程及排排水道路施工工5.2总体工期安安排根据招标文件要求求，本工程计计划总施工工工期为16个月，开工工日期为20XX年2月26日，竣工日期期为2XXX年6月20日。各分项工程施工工工期安排为：：施工准备开始时间间20XX年2月26日，结束时间20XX年3月12日灌注桩施工开开始时间20XX年3月13日，结束时间20XX年9月3日主线左幅开始始时间20XX年3月13日，结束时间20XX年11月9日主线右幅开始始时间20XX年6月21日，结束时间20XX年12月17日B线匝道桥开始始时间20XX年7月25日，结束时时间20XX年10月12日G线匝道桥开始始时间20XX年8月19日，结束时时间20XX年11月16日H线匝道桥开始始时间20XX年8月4日，结束时时间20XX年11月26日D线匝道桥开始始时间20XX年7月1日，结束时时间20XX年11月2日M、N线匝道桥开始始时间20XX年6月1日，结束时时间20XX年10月28日A线匝道桥开始始时间20XX年9月11日，结束时时间20XX年11月29日C线匝道桥开始始时间20XX年11月30日，结束时时间2XXX年5月8日E、F线匝道桥开始始时间2XXX年2月28日，结束时时间2XXX年5月8日桥面铺装及附属构构筑物开始时间20XX年10月1日，结束时间2XXX年6月10日排水工程开始始时间2XXX年2月15日，结束时间2XXX年5月15日道路工程开始始时间2XXX年4月1日，结束时间2XXX年6月10日竣工退场开始始时间2XXX年6月11日，结束时间2XXX年6月20日5.3工工期保证措施施为确保本工程按期期竣工。我公公司针对组织织实施的各个个环节，各方方面给予高度度重视，分别别从前期准备备、施工过程程以及资金、人人员、组织管管理、材料供供应、机械设设备等各方面面着手制定详详细的资源供供应保障计划划与措施，并并按工程项目目排定工期，实实行项目控制制，做到资源源配置合理保保障工程供给给；项目安排排合理按计划划完成。现将将我公司的具具体措施分述述如下：前期准备（1）中标后成立项目目经理部，主主要人员马上上到位。（2）现场设专人积极极配合业主监监理做好征地地、拆迁工作作。以保证按按计划开工。（3）公司后方组织相相应的机械设设备，尽快调调往工地。（4）公司由一名副经经理主抓前期期调配工作，按按施工总进度度图安排工作作，并制定详详细的前期准准备工作的调调度计划。（5）设专人负责施工工现场三通一一平工作。（6）做好开工前的动动员工作，提提高参战人员员的积极性与与责任感。5.3.2施工过过程控制（1）首先资金方面保保证，成立项项目经理部的的同时，划拨拨启动资金，对对工程计量收收入资金专款款专用，在项项目注重成本本管理。（2）在人员方面，选选派公司优秀秀的项目经理理担任该工程程的项目经理理。技术方面面由集团总工工把关，项目目部人员选派派经验丰富的的人员组成，施施工队由获得得市政铁军称称号的队担任任作业队。（3）组织管理方面实实行统一指挥挥，分级负责责制，即统一一下达任务计计划，上道工工序对下道工工序负责，各各工序对部位位负责，部位位对整个工程程负责。材料料机械相应对对各工序负责责，使整个工工程项目形成成环环相扣的的有机整体，谁谁影响了工程程谁负责。实实行优奖劣罚罚在组织制度度上保证工程程的工期。（4）材料方面。根据据工程工序、部部位的进度计计划在材料规规格、型号和和数量上做好好准备并做好好供应计划防防止进少了进进晚了影响工工程，进多了了进早了占压压现场影响施施工，同时配配合质量人员员提前抽样送送检，防止因因无试验资料料影响工程使使用而延误工工期。（5）机械设备方面，根根据工程工序序部位的进度度计划制定机机械设备的使使用计划。在在设备机械规规格数量上做做好准备，并并做好日常的的维修保养工工作。六、主要生产要素素供应计划及及保证措施6.1机械、设设备、仪器使使用计划本工程施工强度较较高，工期要要求较为紧张张，施工防噪噪。防尘污染染控制严格，为为此宜选择低低噪音、低污污染、高效率率的施工机械械设备。根据据我单位的施施工经验和现现有设备状况况，结合本工工程的施工特特点及实际需需要，拟在本本工程施工中中投入的主要要机械、材料料试验、测量量、质检仪器器为；施工主要机械设备备配备情况（见见表3-1）道路、桥梁机械设设备表序号机械名称规格型号单位数量进场日期1挖掘机100台62推土机140.12台83压路机3Y18-21台44振动压路机YZ25台45胶轮压路机台26平地机PY180台47发电机120kw台48正循环钻机台89空压机6m3台1010钢筋加工设备套311罐车台912电焊机台2013水平振动器台3014振动棒个3015搅拌机台316水车台317油罐车台118吊车50t台219吊车16t台405.092020吊车8t台221小翻斗0.5m3台622龙门吊25t套223铲运机5m3台324张拉设备套125注浆设备套126运行车辆4拟配备本合同主要要的材料试验验、测量、质质检仪器设备备情况拟配备本合同主要要的材料试验验、测量、质质检仪器设备备序号仪器设备名称规格型号单位数量进场日期1、检验、试验设备备1压力试验机WE-100台205.09.1552材料试验机HS40台13混凝土振动台YG-80台14抗折试验机KZ1-50000台15混凝土抗渗仪185*175**50台16水泥凝结测定仪HJ-84个17砂浆稠度测定仪SC/45个18恒温养护箱20B台19电烘干箱CS101-2台110土工试验器具全套套111原材料试验器具全套套112混凝土试验器具全套套113混凝土试模15cm×15ccm×cm套5014钻孔取样机HZ-15台12、测量、监测设备备1全站仪台205.09.0112精密水准仪台305.09.0113精密经纬仪台305.09.0113、设计设备1电脑联想台42扫描仪清华同方台13复印机CANON21220台24打印机Hp1700台24、其它设备1电力变压器500KVA台105.10.0112手动葫芦5t台6主要材料进场计划划序号材料名称进场日期备注1素土2砂、石料3石灰4水泥5钢筋6钢绞线7波纹管8脚手架9方木10模板6.2周转材材使用计划6.2.1.根据据施工总进度度安排，制定定材料供应计计划，并考虑虑施工现场的的实际情况，确确定材料的损损耗量，同时时列入材料采采购计划，调调整月、旬、周周材料供应计计划。6.2.2.进场场施工前，调调查落实材料料供应商的供供货能力、材材料质量及信信誉度，以确确保施工过程程中的材料供供应。6.2.3.施工工现场储备一一定数量的材材料，以满足足材料供应短短缺时的施工工需要。6.3劳动力力计划根据工程规模，工工期要求及我我公司劳动力力资源状况，现现场拟配备包包括施工管理理人员、工程程技术人员及及施工作业人人员在内的专专业齐全的综综合施工队伍伍，项目经理理及项目总工工均具有高级级专业技术职职称且具备多多年的施工现现场管理经验验，能够高效效有序地组织织各项工程的的施工和管理理。6.4保证措施施项目部各个部门的的人员紧密配配合，多联系系多沟通，做做好计划，把把可能出现的的问题及时反反映在工序开开始施工前解解决。七、主要工程项目目施工方案、施施工方法（一）桥梁工程7.1施工测测量及监测控制测量平面控制测量：利利用设计勘测测部门的导线线点为控制点点，沿道路主主线走向布设设附合导线，并并在桥梁施工工范围内加设设控制点位布布设三角控制制网，从而建建立本标段的的平面测量控控制网。埋设设点位采用混混凝土浇注或或设置于地质质坚硬的公路路侧，避免遭遭受破坏。采采用全站仪进进行外业测量量，并对成果果运用坐标法法进行点位平平差。高程控制测量：按按桥梁线路走走向布设附合合水准线路，按按照四等水准准测量要求进进行施测。施施工时设立的的临时水准点点，其高程偏偏差不得超过过±10√L(mm))测量精度均按照中中华人民共和和国交通部标标准“公路桥位勘勘测设计规程程”（JTJXX2-911）规定的要求求办理。7.1.2放样样测量采用极极坐标法进行行放样测量，具具体实施过程程为：根据线线路要素点的的坐标值，计计算出所需放放样的桩位坐坐标。然后在在平面控制点点上支设全站站仪，后视另另一控制点，将将测站点，后后视点，放样样点的坐标数数据输入全站站仪，利用全全站仪的坐标标放样功能放放样所需桩位位。测量管理工作施工现场必须坚持持数据对算，施施测点位必须须复测。项目目部放样点位位必须上报监监理工程师，经经监理测量工工程师复核合合格可投入使使用。平面控控制网坚持每每两个月复测测一次，进行行坐标平差。高高程控制点每每月进行一次次复测。放线：根据初设批批复文件中有有关桥梁中心心线的规定施施放，落实规规划桩位与桥桥梁中心线关关系及引用的的水准点，对对城市建设管管理部门所提提供的水准点点进行封闭校校核，检查无无误后方可引引测。补测和加固桩志：：对建设单位位所交付的桥桥梁中线位置置桩，三角网网基点桩，水水准基点桩等等及测量资料料进行检查、核核对，如发现现桩志不足，不不稳妥，被移移动或不符合合要求时要自自行补测，加加固、移设或或重新测校。在在施工时还需需补充所需要要的桥梁中心心桩，测定墩墩台中心线和和基础桩位置置，补充施工工需要的水准准点，测定并并检查施工部部分的位置和和高程，及其其它施工测量量。绘制桩志总图：主主要控制标志志，均要测定定其坐标，编编号绘制于桩桩志总图上，注注明各有关桩桩志坐标。桥梁中心线位置校校核和墩台位位置放样：桥桥梁中线位置置、桩间距离离的检查校核核及墩台位置置防样，均直直接丈量，丈丈量距离时必必须对尺长、温温度、拉力、垂垂度和倾斜度度进行校正。采采用三角网的的基线不少于于2条。7.2桩基施施工7.2.1地地下障碍探测测及保护措施施本工程地下有各种种管线，在工工程施工时拟拟采取以下措措施，确保工工程施工时地地下各类管线线的完好。具具体措施为：：（1）走访：主动到各各相关的各类类管线业主单单位走访，了了解桥位处各各类管线的具具体情况。（2）勘察：组织我公公司相关人员员到工程现场场实际勘察，利利用地面上的的井盖了解地地下管线的走走向等情况。（3）探测：对地下结结构范围作物物探检测，进进一步弄清地地下管线情况况。（5）刨验：在进行钻钻孔施工之前前，对桩位处处地下进行开开槽刨验工作作。刨验方法法为，沿承台台长和宽各一一侧边线进行行挖沟刨验，刨刨验深度为2m。在进行以上工作的的同时，均绘绘制出图，标标注出各类管管线的种类、构构造形式、埋埋设深度、走走向、相对位位置等。当上上述工作均证证明在桩位处处均无任何障障碍后方能进进行桩基成孔孔施工。如发发现管线则会会同设计、监监理等相关人人员，制定出出具体方法后后再进行施工工。7.2.2施工工工艺流程根据工程地质构造造情况并结合合施工现场具具体情况，本本工程的钻孔孔灌注桩施工工机械选用回回转钻机成孔孔。采用GAAQ-15000型和BDM-008型两种型号号的回转钻机机，施工中采用用湿式泥浆护护壁，泥浆正正循环回转法法成孔工艺。本成孔工艺是机械械成孔工艺中中常用的一种种施工方法，其其成孔原理是是：钻机齿型型钻头在钻杆杆的驱动下旋旋转挖掘土层层，被挖掘下下来的土块在在钻头的回转转中转换为泥泥浆，并通过过循环流动的的泥浆带出孔孔外，从而逐逐步形成钻孔孔。其优点是是安装简便，成成孔工艺简单单，但其不足足之处是成孔孔时间较长，并并需设泥浆池池，施工方法法处理不当将将对周围环境境产生影响。根据工程进度需要要，工程施工工中将投入成成孔钻机8台，以满足足总体施工进进度计划的安安排。正循环回转法成孔孔工艺流程见见流程框图。正循环回旋法成孔孔施工工艺流流程框图测桩位中心测桩位中心定桩位钢筋笼制作砼配合比埋设护筒制备泥浆钢筋笼存放现场实验室钻机定位成孔一次清孔下钢筋笼下导管二次清孔灌注砼导管起卸护筒拔出孔口处理钢筋笼起吊钢筋笼运输计量上料搅拌成砼砼运输泥浆排放坍落度实验试块取样试块养护实验施工前的准备工作灌注桩施工（1）施工前的准备在施工前需要准备备的主要事项项有：各种施施工机械、材材料的进厂，施施工人员的组组织和施工方方案的确定，操操作工艺的技技术准备和技技术交底工作作等。依据测量控制桩点点及设计图纸纸给定的桩位位数据进行各各桩位位置的的量测工作，同同时以桩中心心为交点设定定交叉十字线线。用水准仪仪将高程引至至桩位置处，用用红漆作好标标记，以便在在施工过程中中经常复测，同同时作好各桩桩点的保护工工作。（2）护筒埋设、钻机机就位：护筒采用5mm厚厚钢板制作，施施工前定出桩桩位并埋好成成孔护筒，护护筒内径比桩桩身设计直径径大200mmm，护筒长1.5m，埋深1.2m。埋设时护护筒中心与桩桩位中心偏差差≤20mm，并并保证护筒垂垂直。在护筒筒顶端设一个个溢浆口，护护筒外侧周围围对称、均匀匀回填最佳含含水量的粘土土，并对称夯夯实以防护筒筒偏斜。钻机就位后首先将将钻机底座固固定平稳，然然后调整机架架，使钻头对对准桩位中心心（偏差小于于50mm），钻杆垂垂直（倾斜偏偏差小于1%）。（3）配制护壁泥浆：：选用粘土配制泥浆浆，粘土含胶胶体率不低于于95%，含沙率不不大于4%造浆能力不不低于2.5L//kg。制浆前先先将粘土打碎碎，使其易于于成浆，粘土土在水中浸透透并搅拌均匀匀。施工时对对新生泥浆及及再生泥浆均均设专人采用用专用仪器进进行质量控制制。泥浆的主主要技术指标标参见表1。泥浆技术指标表1项次名称新制泥浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重（g/cm³³）1.XX～1.1101.10～1.225≥1.252粘度（s）18～2823～30＞303失水量（mI/330min）≤2030＞304泥皮厚度（mm）≤3≤5＞55含沙量（%）≤4≤5＞56PH值8～10≤11＞11（4）成孔：成孔时根据地质情情况，一般使使用小、中、大大三种频率冲冲程，开始时时一般使用小小冲程，边钻钻进边注入泥泥浆护壁，保保持泥浆面始始终不低于护护筒顶面以下下0.5m，在在钻进过程中中随时检测钻钻机位置状态态，使钻机始始终保持准确确、水平、稳稳定状态。如如有误差及时时调整，钻孔孔时操作人员员分三班连续续作业，无故故不得停机，若若因故停机时时要将钻头提提到孔外以防防埋钻。在钻钻头升降操作作时要平稳不不得碰撞孔壁壁，在拆装钻钻杆时要迅速速，尽量减少少停钻时间，在在穿过沙层过过程时泥浆比比重可适当增增大，成孔后后泥浆比重控控制在1.225g/cmm³以内。在钻孔作业中如实实做好记录的的填写，在深深度达到设计计标高后，请请监理工程师师现场确认各各项生产指标标，确认后方方可进入下一一道工序（清清孔）。（5）泥浆的循环与处处理方法泥浆的循环程序为为：成孔桩位位→相邻桩位基基坑→铁制泥浆沉沉淀箱→铁制泥浆箱箱→成孔桩位。利用相邻桩位成孔孔基坑，用排排水沟与钻孔孔桩位相连，泥泥浆由钢护筒筒开口处溢出出后沿排水沟沟流入相邻基基坑。在此基基坑内设泥浆浆泵，将泥浆浆抽入到铁制制泥浆沉淀箱箱内沉淀（由由泥浆车将沉沉渣外运），再再由泥浆泵抽抽入到相邻的的铁制泥浆箱箱内，然后再再回到成孔桩桩位。由于有些灌注桩的的直径较大且且很深，因此此在混凝土灌灌注时将大量量的泥浆外溢溢，因此铁制制的泥浆箱不不可过小，且且要在混凝土土灌注时及时时将泥浆外运运，严防泥浆浆外溢，对施施工区域形成成污染。（6）成孔后的质量检检查与标准：：当桩基成孔施工完完成后做如下下质量检查：：孔深：采用测绳检检测。垂直度：采用双向向垂球或孔规规检测。孔径：采用孔规检检测（孔规采采用钢筋制作作，其直径为为灌注桩钢筋筋直径加100mm，长度为孔孔径乘以4）。钻进成孔后应及时时进行质量检检查，成孔后后的质量标准准参见表2。钻进成孔质质量标准表2项目容许偏差钻孔中心位置＜50mm孔径－0.05+0.110d倾斜度≤1%孔深比设计深度深3000500mmm（7）清孔：当钻孔达到设计标标高后，钻机机停止钻进，进进行清孔。此此时将钻机钻钻头提起到距距孔底10～20cm处，空转并并保持泥浆正正常循环，以以中速压入密密度为1.10～1.15ccm的较纯泥浆浆，把钻孔内内悬浮钻渣较较多的泥浆替替换出来。清孔过程中必须及及时补给足够够的泥浆以保保持孔内浆液液面的稳定。清清孔后距孔底底0.21.00m处的泥浆浆比重应控制制在1.1551.25，粘粘度≤28s，含砂砂率≤10％。孔底底沉淤允许厚厚度为150mm。（用带带圆锥形测锤锤的标准水文文绳测度）。（8）钻孔中需注意的的问题：在相邻混凝土刚灌灌注完毕的邻邻桩旁成孔施施工，其安全全距离不得小小于5m，或最小间间隔时间不少少于24h。严禁用加深孔底深深度的方法替替代清孔。钢筋笼制作和安装装（1）钢筋笼的加工钢筋原材料使用前前进行调直、除除锈去污，并并检查其是否否具备出厂合合格证和试验验复检合格证证。根据设计计图纸计算出出箍筋的用料料长度、主筋筋分段长度，将将所需钢筋调调直后用切割割机成批切好好备用，并按按照钢筋加工工的规格的不不同分别挂牌牌堆放。灌注桩的钢筋笼加加工采用现场场加工制作，加加工尺寸严格格按设计图纸纸和要求进行行。钢筋笼的的主筋采用双双面搭接焊，焊焊接长度满足足规范不小于于5倍d的要求，设设置时接头互互相错开，主主筋与箍筋采采用点焊连接接形式。钢筋筋笼自上而下下以2m的间距采用用直径为100mm的圆形水泥泥垫块，控制制钢筋的保护护层，设置时时每个截面对对称共设置4块。为保证证钢筋顶部标标高的正确，在在钢筋笼顶部部设吊环。钢钢筋笼加工完完成后，按桩桩的编号挂牌牌报请监理验验收，合格后后方可使用。钢钢筋笼制作允允许偏差参见见表3。钢筋笼制作作偏差表3项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距±20长度±100直径±10个别扭曲±10由于钢筋笼较长，钢钢筋笼分成两两段分别加工工成型，成型型时接头处的的主筋分别错错开设置，错错开长度为1m，并在错开开位置处留直直设相应长度度的箍筋，以以备主筋连接接后使用。（2）钢筋笼的安装采用25t汽车吊进行行钢筋笼的吊吊放工作，由由于钢筋笼较较长，在起吊过程程中由专人指指挥，下笼时时由人工辅助助对准孔位缓缓慢垂直下放放，注意下放放过程钢筋笼笼不得碰撞孔孔壁，确保就就位后无不可可修复的变形形，其顶面、底底面的标高、平平面位置均符符合设计要求求，误差不大大于20mm。笼顶顶标高由测量量人员严格控控制，达到设设计标高后固固定吊杆使其其悬直于孔内内。支撑系统统对准中线防防止钢筋骨架架倾斜和移动动。钢筋就位时采用横横杠利用钢筋筋笼顶部设置置的吊环控制制钢筋笼的位位置，在连接接上下两段钢钢筋笼时要迅迅速，方法为为单面焊接，由由两台电焊机机同时操作。钻孔灌注桩各工序序需连续进行行，钢筋笼放放入孔内后，进进行第二次清清孔，在测得得沉淤厚度符符合规定后半半小时内必须须灌注混凝土土。水下混凝土灌注（1）水下混凝土的材材料本工程灌注桩设计计强度等级为为C25，混凝土拟拟采用自拌混混凝土。各种种原材料要求求：水泥：选用标号为为425#的普通硅酸酸盐水泥，其其初凝时间不不早于2.55h。粗集料：采用级配配良好的碎石石，粗集料粒粒径不大于440mm。细集料：采用级配配良好的中砂砂。混凝土的的含砂率为440％－50％。坍落度：为1800220mmm。水泥用量：不少于于300kg/mm3（在混凝土土中参入粉煤煤灰），水灰灰比为0.550.6。（2）水下混凝土的灌灌注水下混凝土的灌注注采用钢导管管灌注，导管管内径为3000mm，用用装有垫圈的的法兰盘连接接管节，所使使用的导管在在使用之前进进行泌水实验验，承压和接接头抗压抗拉拉试验，保证证导管在施工工时不漏水。在灌注水下混凝土土前，需先检检测孔底泥浆浆沉淀厚度，如如超出规范要要求（≤150mm）的清孔要要求，应再次次清孔直至符符合要求。混凝土拌和物由罐罐车运至灌注注地点，在浇浇筑前检查其其均匀性和坍坍落度，如不不符合要求的的进行第二次次拌和，二次次拌和仍达不不到要求的则则不得使用。首先安设导管，用用吊车将导管管吊入孔内，位位置保持居中中，导管下口口与孔底保留留400～500mm的距离，导导管接头必须须严密，确保保密封良好。灌灌注首批混凝凝土之前在漏漏斗中放入隔隔水塞，然后后再放入首批批混凝土，由由于本工程混混凝土的运输输采用罐车进进行，故首批批混凝土量能能满足导管初初次埋置深度度（≥1.0m）和和填充管底部部的施工需要要。首批混凝凝土灌注正常常后，连续不不中断的进行行混凝土的灌灌注施工。灌灌注过程中测测锤测探混凝凝土顶面的高高度，计算导导管下端埋入入混凝土的深深度，并作好好记录，正确确指导导管的的提升和拆除除。导管的埋埋设高度控制制在2～6m之间，在灌灌注过程中始始终予以严密密监视，防止止泥浆冲入管管内。浇筑混凝土的数量量应做好记录录，并随时测测量并记录导导管埋置深度度和混凝土的的表面高度，以以便和盘数、体体积、深度相相对应。灌注桩成孔过程和和灌注混凝土土过程中所有有排出孔外的的泥浆，经沉沉淀后及时装装入运浆车外外运，以免造造成环境污染染。（3）混凝土灌注需注注意的问题要确保首批混凝土土的灌注量，保保证首批混凝凝土灌注后管管底埋入混凝凝土中不小于于1.0m，灌注过程程中则保证混混凝土顶面一一直高于导管管下口2.0m，每次拆除除导管前其下下端被埋入深深度不大于6.0m，混凝土的的灌注保持连连续性，从根根本上防止断断桩。随孔内混凝土的上上升逐节快速速的进行导管管拆除工作，当当暂时停止浇浇筑混凝土时时，要经常活活动导管，导导管埋入混凝凝土的时间做做到不超过15分钟，拆下下的导管立即即清洗干净以以备再用。在灌注过程中，当当导管内混凝凝土不满含有有空气时，后后续的混凝土土要徐徐灌入入漏斗和导管管，不得将混混凝土快速的的从上而下倾倾入管内，以以免在管内形形成高压气囊囊，防止产生生破管或断管管事故。桩顶混凝土浇注高高度比设计高高度超出1000mmm，以保证在在桩顶混凝土土被凿除后，桩桩顶无浮浆和和低于设计强强度层。（4）桩基施工的质量量标准及检测测桩基施工的质量标标准主要有：：桩基混凝土土强度符合设设计要求，桩桩身无断层或或夹层，钻孔孔桩桩底不高高于设计标高高，桩头凿除除预留部分后后无残余松散散层和薄弱混混凝土层。为保证桩基结构的的质量，工程程中将根据设设计要求对桩桩体进行无破破损检测和等等级评定，当当出现三类桩桩时则为不合合格桩，需会会同设计、监监理等相关部部门提出处理理措施，合格格后方能使用用。钻孔桩施工应注意意的问题及防防治钻进中坍孔在钻孔过程中,如如果钻孔内水水位突然下降降,孔口冒细密密的水泡就显显示已坍孔。此此时出渣量显显著增加而不不见钻头进尺尺,但钻机负荷荷显著增加,泥浆泵压力力突然上升,造成憋泵。使使钻孔无法正正常进行,易造成掉钻钻、埋钻事故故。原因分析:(1)泥浆比重不不够或其他泥泥浆性能指标标如粘度、胶胶体率等不符符合要求,在孔壁不能能形成坚实泥泥皮;或不能随地地质条件变化化,调整泥浆比比重,造成孔壁不不稳。(2)由于掏渣或或清孔而未及及时补充泥浆浆或水、或河河水上涨、或或孔内出现承承压水、或钻钻孔通过沙砾砾等强透水层层或孔壁遇到到流砂层而造造成孔内水头头高度低于孔孔外时,压向孔壁的的水压力减小小,造成坍孔。(3)护筒埋置置太浅,或孔口附近近地面受水浸浸变软,孔口坍塌造造成护筒漏水水形成坍孔。预防措施：(1)在松散砂土土或流砂中钻钻孔时,应选用较大大比重、粘度度的泥浆,并放慢进尺尺速度。也可可投入粘土掺掺片石或卵石石,低锤冲击,将粘土膏、片片石卵石挤入入孔壁稳定孔孔壁。(2)根据不同地地质,调整泥浆比比重,确保泥浆具具有足够的稠稠度确保孔内内外水位差,维护孔壁稳稳定。（3）清孔时指定专人人负责补水，保保证孔内必要要的水头高度度。防治办法：（1）发生孔口坍塌时时，可立即拆拆除护筒并回回填钻孔，重重新埋设护筒筒再钻。坍孔孔部位不深时时，可用深埋埋护筒法，将将护筒周围土土夯填密实重重新钻孔。（2）发生孔内坍塌时时，判明坍塌塌位置，回填填砂和粘土（或或砂砾和黄土土）混合物到到坍孔处以上上1～2m。如坍孔严严重时应全部部回填，待回回填物沉积密密实后再进行行钻进。7.2.5.2钻钻孔偏斜现场钻成的桩孔，垂垂直桩不竖直直，斜桩斜度度不符要求的的标准。或桩桩位偏离设计计桩位等。使使灌注桩施工工时钢筋笼难难吊入，或造造成桩的承载载力小于设计计要求。原因分析：（1）钻孔中遇有坚硬硬的障碍物。（2）在有倾斜度的软软硬地层交界界处，岩面倾倾斜处钻进，或或在粒径大小小悬殊的砾卵卵石层中钻进进，钻头受力力不均。（3）扩孔较大处，钻钻头摆动偏向向一方。（4）钻机底座未安置置水平或产生生不均匀沉陷陷。（5）钻杆弯曲，接头头不正。预防措施：（1）安装钻机时要使使转盘，底座座水平，起重重滑轮轮轴，固固定钻杆的卡卡孔和护筒中中心三者应在在一条竖直线线上，并经常常检查校正。（2）由于主动钻杆较较长，转动时时上部摆动过过大，必须在在钻架上增设设导向架，控控制钻杆上的的提引水龙头头，使其沿导导向架向中钻钻进。（3）钻杆、接头应逐逐个检查，及及时调正。主主动钻杆弯曲曲，要用千斤斤顶及时调直直。治理方法：（1）在偏斜处吊住钻钻头上下反复复扫孔，使孔孔正直。（2）偏斜严重时应回回填砂粘土到到偏斜处，待待沉积密实后后再继续钻进进，也可以在在开始偏斜处处设置少量炸炸药（少于1kg）爆炸，然然后用砂土和和砂砾石回填填到该位置以以上1m左右，重新新冲钻。缩孔孔径小于设计孔径径，产生钢筋筋笼的混凝土土保护层过小小及降低桩承承载力的质量量问题。原因分析：（1）钻具补焊不及时时，严重磨损损的钻锥往往往钻出比设计计桩桩径稍小小的孔。（2）钻进地层中有软软塑土，遇水水膨胀后使孔孔径缩小。预防措施：应经常检查钻具尺尺寸，及时补补焊或更换钻钻齿。有软塑塑土时，采用用失水率小的的优质泥浆护护壁。治理方法：采用钻具上、下反反复扫孔的方方法来扩大孔孔径。.4掉钻、卡钻和埋钻钻钻头被卡住为卡钻钻，钻头脱开开钻杆掉入孔孔内为掉钻。掉掉钻后打捞造造成坍孔为埋埋钻。影响钻钻孔正常进行行，延误工期期，造成人力力和财力的浪浪费。原因分析：（1）孔内有探头石等等，均能发生生卡钻。倾斜斜长护筒下端端被钻头撞击击变形及钻头头倾倒，也能能发生卡钻。（2）卡钻时强提、强强扭，使钻杆杆、钢丝绳断断裂；钻杆接接头不良、滑滑丝；电机接接线错误，使使不能反转的的钻杆松脱，钻钻杆、钢丝绳绳、联结装置置磨损，未及及时更换等均均造成掉钻事事故。（3）打捞掉入孔中钻钻头时，碰撞撞孔壁产生坍坍孔，造成埋埋钻事故。预防措施：（1）经常检查转向装装置，保证灵灵活，经常检检查钻杆，钢钢丝绳及联结结装置的磨损损情况，及时时更换磨损件件，防止掉钻钻。（2）用低冲程时，隔隔一段时间要要更换高一些些的冲程，使使冲锥有足够够的转动时间间，避免形成成梅花孔而卡卡钻。治理方法：（1）对于卡钻，不宜宜强提，只宜宜轻提钻头。如如轻提不动时时，可用小冲冲击钻冲击，或或用冲、吸的的方法将钻头头周围的钻渣渣松动后再提提出。（2）对于掉钻，宜迅迅速用打捞叉叉、钩、绳套套等工具打捞捞。（3）对于埋钻，较轻轻的是糊钻，此此时应对泥浆浆稠度，钻渣渣进出口，钻钻杆内径大小小，排渣设备备进行检查计计算，并控制制适当的进尺尺。若已严重重糊钻，应停停钻提出钻头头，清除钻渣渣。糊钻时，降降低泥浆稠度度，并在粘土土层上回填部部分砂。如是是坍孔或其他他原因造成的的埋钻，应使使用空气吸泥泥机吸走埋钻钻的泥砂，提提出钻头。护筒冒水、钻孔漏漏浆护筒外壁冒水，护护筒刃脚或钻钻孔壁向孔外外漏泥浆。护护筒内承压水水头高，并得得不到保障，易易引发坍孔。也也会造成护筒筒倾斜、位移移及周围地面面下沉。原因分析：（1）护筒埋设太浅，周周围填土不密密实，或护筒筒的接缝不严严密，在护筒筒刃脚或其接接缝处产生漏漏水。（2）钻头起落时，碰碰撞护筒时，造造成漏水。（3）钻孔中遇有透水水性强或地下下水流动的地地层。（4）护筒内水位过高高。预防措施：（1）埋设护筒时，护护筒四周土要要分层夯实，土土质要选择含含水量适当的的粘土。（2）起落钻头，要注注意对中，避避免碰撞护筒筒。（3）对有钻孔漏浆相相应情况时，可可增加护筒沉沉埋深度，采采取加大泥浆浆比重，倒入入粘土慢速转转动。（4）适当降低护筒内内的水头。治理方法：（1）护筒刃脚冒水，可可用粘土在周周围填实、加加固。如护筒筒接缝漏水，可可用潜水工下下水进行作业业护筒。（2）如护筒严重下沉沉、位移，则则应返工重埋埋护筒。（3）钻孔孔壁漏水，可可倒入粘土，以以增强护壁。.6清孔后孔底沉淀超超厚不允许使用掏渣法法清孔，或采采用喷射清孔孔法，或用加加深孔底深度度的方法代替替清孔。清孔孔的目的是抽抽、换孔内泥泥浆，降低孔孔内泥浆的相相对密度。掏掏渣法、喷射射法及加深孔孔底均未达到到清孔目的，不不仅使桩尖承承载力降低，且且易引起桩身身混凝土产生生夹泥或有夹夹层，甚至发发生断桩。原因分析：（1）掏渣法清孔只能能去除孔底粗粗粒钻渣，不不能降低泥浆浆的相对密度度，灌注混凝凝土时，会有有部分沉淀至至孔底使桩尖尖沉淀层加厚厚。（2）喷射清孔时，射射水（或射风风）的压力过过大易引起坍坍孔，压力过过小。又不能能有效翻动孔孔底沉淀物。（3）加深孔底不能降降低孔内水中中泥浆的相对对密度。同时时，加深孔底底增加的承载载力不能补偿偿未清孔造成成的承载力损损失。治理方法：（1）清孔应根据设计计要求，钻孔孔方法、机具具设备条件和和土层情况选选定适应方法法，应达到降降低泥浆相对对密度，清除除钻渣，清除除沉淀层或尽尽量减少其厚厚度的目的。（2）对于各种钻孔方方法，采用抽抽浆清孔法清清孔最彻底。清清孔中，应注注意始终保持持孔内水头，以以防坍孔。（3）清孔后，应从孔孔内提取泥浆浆，测定要求求的各项指标标。应符合质质量标准的要要求。（4）桩清孔后，将取取样盒吊至孔孔底。灌注水水下混凝土前前取出样盒，检检查沉淀在盒盒内的渣土，其其厚应不大于于设计规定。7.3承台结构施施工7.3.1承台施施工前的准备备工作 （1）测量放线首先测量人人员根据施工工图纸放出承承台的边线，基基坑的几何尺尺寸应按照承承台尺寸外扩扩80cm进行施放。放放线完毕请监监理人员验线线，合格后方方能进行下道道工序施工。开开挖前应在地地面上放出承承台中心线，并并拴桩控制，开开挖完毕，依依据地上中心心线，在基坑坑中承台垫层层上，放出承承台中轴线，检检测基坑尺寸寸是否满足设设计要求，并并测出各桩位位的偏差值，做做好记录。（2）基坑开工前前的其他准备备工作1）首先需查对图纸和和物探报告验验明基坑开挖挖范围内有无无地下管线，并并在基坑开挖挖之前先处理理好对施工有有影响的地下下管线的保护护、改移工作作。

对于跨越承承台基坑的管管线采用工字字钢和铅丝进进行吊置加固固，工字钢横横担在地面上上，用铅丝进进行吊护，吊吊点布距为50cm一道，接口口处进行吊点点加密。2）落实好弃、存土场场地，并对运运输路线进行行勘察。3）做好地面排水，地地下排降水的的准备工作，并并安排好基坑坑开挖的各类类机械准备工工作。承台施工组织程序序（见下图）现场测量放线现场测量放线验收开工基坑开挖、验桩、绑筋、浇筑砼下一道工序材料、设备分批进场弃土外运砼试块原始记录资料立档试验准备承台砼养护通知监理甲方承台施工工艺流程程图放承台线放承台线钢筋下料砼配合比基坑开挖弃土外运钢筋半成品制作现场实验室浇砼垫层剔桩头验桩钢筋半成品存放计量上料搅拌成砼施工前的准备工作绑扎钢筋浇筑砼钢筋半成品运输砼运输坍落度实验试块取样试块养护试验砼养护下一道工序原始资料立档支模板7.3.4承台开挖挖方法（1）基坑开挖方法当确定基坑内没有有管线时，采采用挖掘机进进行开挖。开开挖时严禁挖挖掘机的挖斗斗碰撞桩身砼砼，保证桩的的质量。要求求不放坡，垂垂直开挖，边边开挖边修整整基坑坑壁，为为做到坑底平平整，防止局局部超挖，在在设计坑底标标高以上300cm的土方需需用人工开挖挖修平，对局局部超挖部分分要用砂，碎碎石或混凝土土填充，同时时对角设置集集水坑用泵排排除坑底积水水，经沉淀把把水排放到公公路上的城市市排水系统中中。当承台中中有管线跨越越时，为保护护承台内的管管线的安全，我我们拟采用人人工开挖。当当人工挖土到到管线处，立立即对管线进进行加固处理理，然后再进进行基坑开挖挖工作，确保保基坑开挖过过程中管线和和工人的安全全。在地下水水比较旺盛的的地段，开挖挖时注意在基基坑四周留好好排水沟，做做集水坑用水水泵排出地下下水，保证基基坑底干燥。基坑开挖至设计标标高后，经监监理验收后立立即浇筑混凝凝土垫层。以以保证下一道道工序的顺利利进行。基坑开挖注意事项项：1）基坑开挖之前应通通知监理工程程师，并经监监理工程师批批准后进行开开挖，以便查查看或检测现现有地面高程程等工作的进进行。2）雨季施工时应沿基基坑做好挡水水埝和排水沟沟。3）基坑开挖后，后续续各项施工要要连接紧密，避避免基坑开挖挖后长期放置置，发生土方方坍塌问题。4）做好地下水的排放放工作，带泥泥砂的水需经经沉淀后再排排入市政雨、污污水管道。基基坑排水设置置在承台中，对对角设置集水水坑，严禁基基槽长时间浸浸在水中而影影响自然土层层的密实性。5）基槽开挖时严禁挖掘机碰撞灌注桩桩头，挖掘机开挖时必须有专人指挥，确保桩的质量。（2）桩头的凿除与桩基基检测1）桩头的凿除基基坑开挖完毕毕，首先浇筑筑承台垫层混混凝土，然后后进行第二步步的桩头凿除除施工。桩头头的凿除采用用空压机进行行，在凿除桩桩头时不得使使灌注桩钢筋筋多次弯折，而而使钢筋受到到损坏。在剔剔除桩头时，一一定要保证桩桩头伸入承台台15cm，并保证桩桩头平整。22）桩基检测桩头凿除后对每一一根钻孔桩的的完整性进行行无破损检测测，其检测需需在监理工程程师在场的情情况下进行。钢筋的存储、加工与安装（1）钢筋的保护及储储存1）钢筋应储存于地面面以上0.5m的平台垫木木或其它支撑撑上，并使其其不受机械损损伤和由于暴暴露于大气而而产生锈蚀和和表面破损。2）钢筋当安装于桥梁梁工程时，钢钢筋应无灰尘尘、有害的锈锈蚀、松散的的锈皮，油漆漆，油脂，油油或其它杂质质。3）应无有害缺陷，例例如裂纹及剥剥离层。（2）钢筋的截断及弯弯曲1）所有钢筋的截断及及弯曲工作均均在本工地的的钢筋加工厂厂内进行。2）所