锂离子动力电池及其在汽车上的应用演示文稿

锂离子动力电池及其在汽车上的应用演示文稿第一页，共六十七页。（优选）锂离子动力电池及其在汽车上的应用.第二页，共六十七页。锂离子动力电池的工作原理锂离子电池在原理上实际是一种锂离子浓差电池，正、负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物组成，正极采用锂化合物LiCoO2，LiNiO2或LiMn2O4，负极采用锂碳层间化合物LiC6，电解质为LiPF6和LiAsF6等有机溶液。经过Li+在正负电极间的往返嵌入和脱嵌形成电池的充电和放电过程。充电时，Li+从正极脱嵌经过电解质嵌人负极，负极处于富锂态，正极处于贫锂态，同时电子的补偿电荷从外电路供给到碳负极，保持负极的电平衡。放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解质嵌入到正极，正极处于富锂态，负极处于贫锂态。正常充放电情况下，锂离子在层状结构的碳材料和层状结构氧化物的层间嵌入和脱出，一般只引起层面间距的变化，不破坏晶体结构；在放电过程中，负极材料的化学结构基本不变。因此，从充放电的可逆性看，锂离子电池反应是一种理想的可逆反应。第三页，共六十七页。正极反应式：

负极反应式：

电池反应式：式中M—Co、Ni、W、Mn等金属元素。第四页，共六十七页。图5-1钴酸锂离子电池工作原理第五页，共六十七页。锂离子电池正极材料锂离子二次电池正极材料是具有能使锂离子较为容易地嵌入和脱出，并能同时保持结构稳定的一类化合物——嵌入式化合物。被用来作为电极材料的嵌入式化合物均为过渡金属氧化物。充放电循环过程中，锂离子会在金属氧化物的电极上进行反复的嵌入和脱出反应，因此，金属氧化物结构内氧的排列和其稳定性是电极材料的一个重要指标。第六页，共六十七页。作为嵌入式电极材料的金属氧化物，依其空间结构的不同主要可分为以下三种类型。1.层状化合物LiCoO2LiNiO22.尖晶石型结构LiMn2O43.橄榄石型结构LiFePO4第七页，共六十七页。LiCoO2具有放电电压高、性能稳定、易于合成等优点。但钴资源稀少，价格较高，并且有毒，污染环境。目前主要应用在手机、笔记本等中小容量消费类电子产品中。图5-2层状LiCoO2的结构示意图镍与钴的性质非常相近，而价格却比钴低很多，井且对环境污染较小。第八页，共六十七页。Mn元素含量丰富，价格便宜，毒性远小于过渡金属Co、Ni等。主要缺点是电极的循环容量容易迅速衰减，原因主要有：图5-3尖晶石型结构与层状结构对比示意图①LiMn2O4的正八面体空隙发生变化产生四方畸变②LiMn204中的锰易溶解于电解液中而造成流失③电极极化引起内阻增大第九页，共六十七页。LiFePO4中的强共价键作用使其在充放电过程中能保持晶体结构的高度稳定性，因此具有比其他正极材料更高的安全性能和更长的循环寿命。另外LiFePO4有原材料来源广泛、价格低廉、无环境污染、比容量高等优点。图5-5橄榄石型LiFePO4的结构示意图第十页，共六十七页。锂离子电池负极材料负极材料是决定锂离子电池综合性能优劣的关键因素之一，比容量高、容量衰减率小、安全性能好是对负极材料的基本要求。图5-6锂离子电池的负极材料第十一页，共六十七页。石墨是锂离子电池碳材料中应用最早、研究最多的一种，其具有完整的层状晶体结构。石墨的层状结构，有利于锂离子的脱嵌，能与锂形成锂一石墨层间化合物，其理论最大放电容量为372mA·h／g，充放电效率通常在90％以上。锂在石墨中的脱／嵌反应主要发生在0～0.25V之间(相对于Li+/Li)，具有良好的充放电电压平台，与提供锂源的正极材料匹配性较好，所组成的电池平均输出电压高，是一种性能较好的锂离子电池负极材料。第十二页，共六十七页。氧化物是当前人们研究的另一种负极材料体系，包括金属氧化物、金属基复合氧化物和其他氧化物。前两者虽具有较高理论比容量，但因从氧化物中置换金属单质消耗了大量锂而导致巨大容量损失，抵消了高容量的优点；Li4Ti5O12具有尖晶石结构，充放电曲线平坦，放电容量为150mA·h／g，具有非常好的耐过充、过放特征，充放电过程中晶体结构几乎无变化(零应变材料)，循环寿命长，充放电效率近100％，目前在储能型锂离子电池中有所应用。第十三页，共六十七页。金属锂是最先采用的负极材料，理论比容量为3860mA·h／g。20世纪70年代中期，金属锂在商业化电池中得到应用。但因充电时，负极表面会形成枝晶，导致电池短路，于是人们开始寻找一种能替代金属锂的负极材料。金属合金最大的优势就是能够形成含锂很高的锂合金，具有很高的比容量，相比碳材料，合金较大的密度使得其理论体积比容量也较大。同时，合金材料由于加工性能好、导电性好等优点，被认为是极有发展潜力的一种负极材料。第十四页，共六十七页。锂离子电池的优点1)工作电压高。钴酸锂3.6V，锰酸锂3.7V，磷酸铁锂3.2V。2)比能量高。理论比能量可达200W·h／kg以上，实际应用中也可达140W·h/kg。3)循环寿命长。深度放电循环次数可达1000次以上；低放电深度循环次数可达上万次。4)自放电小。月自放电率仅为总容量5％～9％5)无记忆效应。6)环保性高。不包含汞、铅、镉等有害元素，是真正意义上的绿色电池。第十五页，共六十七页。锂离子动力电池的性能1.充放电特性锂离子电池充电从安全、可靠及兼顾充电效率等方面考虑，通常采用两段式充电方法。第一阶段为恒流限压，第二阶段为恒压限流。锂离子电池充电的最高限压值根据正极材料不同而有一定的差别。锂离子电池基本充放电电压曲线如图5-7所示。图中曲线采用的充放电电流均为0.3C。图5-7锂离子电池基本充放电电压曲线第十六页，共六十七页。锂离子电池放电在中前期电压稳定，下降缓慢，但在放电后期电压下降迅速。在此阶段必须进行有效控制，防止电池过放电，避免对电池造成不可逆性损害。对于不同的锂离子电池，区别主要有两点：①第一阶段恒流值，根据电池正极材料和制造工艺不同，最佳值存在一定的差别。一般采用电流范围为0.2～0.3C。②不同锂离子电池在恒流时间上存在很大的差别，恒流可充入容量占总体容量的比例也存在很大差别。第十七页，共六十七页。(1)充电特性的影响因素1)充电电流对充电特性的影响。额定容量100A·h，SOC=40％，恒温20℃不同充电率充电，参数结果:电流/A恒流时间/s充入容量/A·h充入能量W/h充入30A·h时间/s充入30A·h电流/A20/(0.2C)390021.6790.85576314.2430/(0.3C)242020.1784.93475415.5340/(0.4C)7298.1134.482452813.8750/(0.5C)7009.841.68394014.9460/(0.6C)2373.9716.96321216.1680/(0.8C)320.743.133312914.15图5-8锂离子电池充电曲线第十八页，共六十七页。在实际电池组应用中，可以以锂离子电池允许的最大充电电流充电，达到限压后，进行恒压充电，这样在减少充电时间的基础上，也保证了充电的安全性。对充电过程进行综合考虑，由于充电电流与内阻能耗成平方关系，是影响内阻能耗的主要因素，所以充电电流大的内阻能耗大。在实际电池应用中，应综合考虑充电时间和效率，选择适中的充电电流。第十九页，共六十七页。2)放电深度对充电特性的影响。恒温20℃，额定容量100A·h，不同SOC，0.3C恒流限压充电结果：放

电充电等容量充入能量/W·h充电时间/min恒流时间/min恒流充电容量/A·h单位容量平均充电时间/min等容量充电放电效率容量/A·h能量/W·h容量/A·h能量/W·h1032.8513.3257.4043.105831.55.80.7622065.1222.7898.3286.3211963.05.950.7543095.8630.91133.10129.20151126.05.030.74240122.0340.12169.60164.98171189.04.280.74050159.0750.32220.52214.472183417.04.360.74260188.3360.08263.39260.992524522.54.200.72280249.7680.35344.4342.903187235.673.980.728图5-9锂离子20℃，0.3C恒流锂离子电池充电曲线表5-2不同放电深度充电试验参数第二十页，共六十七页。结论：①随放电深度增加，充电所需时间增加，但平均每单位容量所需的充电时间减少，即充电时间的增加同放电深度不成正比增加。②随放电深度增加，恒流充电时间所占总充电时间比例增加，恒流充电容量占所需充人容量的比重增加。③随放电深度增加，等安时充放电效率有所降低，但降低幅度不大。第二十一页，共六十七页。3)充电温度对充电特性的影响不同环境温度，额定容量200Ah，恒流限压充电，充电电流下限为1A的充电结果：随环境温度降低，电池的可充入容量明显降低，而充电时间明显增加。第二十二页，共六十七页。(2)放电特性影响因素在放电特性方面，主要讨论不同环境温度下，不同放电率对锂离子电池放电特性的影响。额定容量200A·h，环境温度20℃，将电池充满电，分别在-20℃，0℃，20℃下放电，结果如下：第二十三页，共六十七页。在同一温度，同样的放电终止电压下，不同的放电结束电流，可放出的容量和能量有一定的差别。电流越小，可放出容量越多第二十四页，共六十七页。2.安全性锂离子电池在热冲击、过充、过放和短路等滥用情况下，其内部的活性物及电解液等组分间将发生化学、电化学反应，产生大量的热量与气体，使得电池内部压力一定程度可能导致电池着火，甚至爆炸。第二十五页，共六十七页。提高锂离子电池安全性的措施：1)使用安全型锂离子电池电解质。采用阻燃电解液。使用固体电解质，代替有机液态电解质。2）提高电极材料热稳定性。负极材料的表面包覆，如在石墨表面包覆无定形碳或金属层；在电解液中添加成膜添加剂，在电极材料表面形成稳定性较高的SEI膜，有利于获得更好的热稳定性。通过体相掺杂、表面处理等手段提高正极材料热稳定性。第二十六页，共六十七页。3.热特性(1)生热机制锂离子电池内部产生的热量主要由四部分组成：反应热Qr、极化热Qp、焦耳热QJ和分解热Qs。反应热Qr：充电时为负值，在放电时为正值极化热Qp：在充放电的时候都为正值焦耳热QJ：由内阻产生，充放电过程中都为正值分解热Qs：自放电导致电极的分解而产生的热量，在充放电的时候都很小，因而可以忽略不计第二十七页，共六十七页。(2)放电时温升特性为常温下以0.3C倍率电流充满电，再在常温下分别以0.3C、0.5C和1C倍率放电时，某磷酸铁锂锂离子电池正极耳处的温升曲线如下图所示，放电截止电压为2.5V。不同放电倍率正极柱处的温升曲线电池放电电流越大时，正极耳处的温度上升越快，并且温度极值越高。这说明放电电流越大时，损耗的热能就越多，降低了放电效率。0.3C与1C倍率放电峰值温度相差18.9℃，在环境温度不变并且采用没有散热措施的情况下，要减小温度升高的幅度，必须减少放电电流。因此，如果在环境温度较高，并且电池大功率放电的情况下，必须采用散热措施，以避免安全问题。第二十八页，共六十七页。(3)充电温升特性在常温下以O.3C倍率电流放电结束后，再在常温下分别以0.3C、0.5C和lC倍率恒流和3.8V恒压采用恒流限压方式充电时，某磷酸铁锂锂离子电池的正极耳处的温升曲线。不同充电倍率正极柱处的温升曲线恒流充电开始阶段，内阻较大，从而生热速率较大，温升较快。随后恒流充电后期温升速率放缓，这主要是因为温度和SOC值上升后，电池内阻值减小，从而生热速率减小，温升放缓。等到恒流充电结束时刻，电池正极柱温度达到峰值。充电倍率越大，电池温度上升越快，并且温度峰值也越大。第二十九页，共六十七页。(4)温度对锂离子电池使用性能的影响1)温度对可用容量比率的影响。正常应用温度范围内，锂离子电池温度越高，工作电压平台越高，电池的可用容量越多。但是长期在高温下工作会造成锂离子电池的容量迅速下降从而影响电池的使用寿命，并极有可能造成电池热失控。2)温度对电池内阻的影响。直流内阻是表征动力电池性能和寿命状态的重要指标。电池内阻较小，在许多工况常常忽略不计，但动力电池处于电流大、深放电工作状态，内阻引起的压降较大，此时内阻的影响不能忽略。第三十页，共六十七页。从磷酸铁锂锂离子电池充放电直流内阻变化曲线图，可看出低温状态下整个放电过程中直流内阻变化量明显，而高温状态下变化量则小得多。但是，放电和充电直流内阻变化的趋势是相同的，均随温度的升高而降低，随SOC的增大而减小。不同温度和SOC下的放电内阻图不同温度和SOC的充电内阻图第三十一页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试1.锂离子动力电池安全性测试评价主要包括过充、过放、外部短路、强制放电等电测试，落体冲击、针刺、振动、挤压、加速等机械测试，着火、沙浴、油浴、热冲击等热测试，降压、高度、浸泡、耐菌性等环境测试。第三十二页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试标准充电方法电池在（20±5）℃条件下以1I3（A）电流恒流充电，至电池电压达到4.2V时转恒压充电，至充电电流降至0.1I3时停止充电。过放电试验电池在（20±5）℃条件下以1I3（A）电流恒流充电，至电池电压达到4.2V时转恒压充电，至充电电流降至0.1I3时停止充电。静置1h，在（20±5）℃条件下以1I3（A）电流恒流放电，至电池电压达到0V时，电池应不漏液、不起火和不爆炸。第三十三页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试过充电试验电池按上述方法放电后，可按以下两种充电方式进行试验。以3I3（A）电流充电，至蓄电池电压达到5V或充电时间达到90分钟（任何一个条件先达到即可停止充电）以9I3（A）电流充电，至蓄电池电压达到10V或充电时间达到90分钟（任何一个条件先达到即可停充），电池应不漏液、不起火和不爆炸第三十四页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试④短路试验电池按上述方式充电后，将电池经外部短路10分钟，外部线路电阻应小于5mΩ。电池应不漏液、不起火和不爆炸⑤跌落试验电池按上述方法充电后，电池在（20±5）℃条件下，从1.5m高度处自由落到厚度为20mm的硬木板上，电池每个面进行一次，电池应不漏液、不起火和不爆炸⑥加热试验电池按上述方法充电后，将其置于（85±5）℃的恒温箱内，并保持120min，电池应不漏液、不起火和不爆炸第三十五页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试⑦挤压试验电池按上述方法充电后，按下列条件进行试验，电池应不漏液、不起火和不爆炸。挤压方向：垂直于电池电极板方向施压；挤压头的面积：不小于20cm2；挤压程度：直至电池壳体破裂或内部短路，电池电压降为0V。⑧针刺试验电池按上述方法充电后，用Φ3~Φ8mm耐高温钢针，以10~40mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，并停留在电池中，电池应不漏液、不起火和不爆炸。第三十六页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试2.锂离子动力电池电化学性能测试评价主要包括容量、内阻、电压、自放电、存储性能、高低温性能、循环性、充放电性能等。1）容量影响因素：温度、充放电电流、终止电压、充放电设备的精度等。常温测试：电池在（20±5）℃的温度下以1C电流放电到终止电压所获得的容量。高温测试：电池在（55±5）℃的温度下以1C电流放电到终止电压所获得的容量。第三十七页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试2）内阻影响因素：电池结构、原材料、电解质溶液含量、荷电状态等。交流法测内阻：通过交流内阻测试仪器进行测量。动态法测内阻：通过脉冲试验的方法测试。3）平台电压、平台容量影响因素：原材料性能、电池内阻等。平台电压：电池放电过程中电压变化最慢的一段时间锂电池的电压。平台电压决定了电池使用中的有效容量大小。平台容量：电池放电至平台电压时的放电容量。第三十八页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试4）倍率性能（不同电流值下充放电能力评价）测试锂电池在不同电流值下的充电容量和放电容量，可以了解锂电池的倍率性能。若纯电动车用动力电池在使用过程中一般为0.3C倍率放电时可以循环500次，则在0.5C倍率或更高倍率下放电可能直接影响电池的使用寿命。5）循环寿命影响因素：电极材料、电解质溶液、隔膜及制造工艺，电池使用过程中的温度、充放电倍率、充放电制度、保护电路的耗电量、负载的耗电量等。第三十九页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试6）搁置性能影响因素：电池制造工艺、材料及存储条件等。衡量指标：荷电保持能力（自放电率）、容量恢复能力。测试方法：电池充满电后搁置28天，检测电池自放电情况和容量恢复情况。第四十页，共六十七页。锂离子动力电池的分析测试3.电池成组测试相似于单体电池的检测参数，电池成组和模块化使用中的主要参数仍然包括电压、内阻、容量、循环寿命等，不同的是测试时需要大电流高电压的测试设备，检测内容和检测目的也有所不同，主要检测电池模块的动态容量、功率密度、电压一致性、内阻一致性、倍率充放电性能、循环寿命、搁置和存储性能等。第四十一页，共六十七页。典型测试设备简介1.设备概况XP-EVBT400-150型动力电池测试系统具有测试精度高、采样速度高、动态响应快、输出纹波小等特点。设备结构设计紧凑，可靠性高，安全性好。该设备由电源柜和采样柜两部分组成。第四十二页，共六十七页。电源柜内部由前端单元模块（AFE单元）、后端单元模块（IVC单元）两个核心部件和控制电路组成。前端和后端模块使用共直流母线技术减少设备的EMI干扰，提高了测控精度，节约了设备所占用的空间，节省了电能，避免了设备的重复性投入。采样柜主要由温度采集模块、电压采集模块等组成，实现动力电池电压、电流、温度等各种参数测采集功能。第四十三页，共六十七页。设备充分考虑了各种使用场合的需要，在安全上具有反接保护、漏电保护、短路保护、过压保护、过流保护、欠压保护、自动负载连接和断开、紧急情况下切断开关等多重防护。设备外接启动、运行、故障、急停等操作手柄和按钮，硬件操作简单方便。配套的测试软件界面友好，可实时查看电池数据的细微变化，精确捕捉电压、电流的变化细节，多样的工步设置方案可满足复杂工步设置需要，具有很强的数据处理、报表输出、曲线数据分析等功能。第四十四页，共六十七页。2.设备功能1）BMS功能测试及校验；2）模拟工况测试；3）倍率性能测试；4）温度分布测试；5）汽车系统性能测试；6）电电混合测试（用于多能源混合驱动系统）。第四十五页，共六十七页。3.设备内部模块说明设备的电源柜内部包括AFE与软启动、IVC、控制单元、380V接入及指示灯等部件。采样柜主要由电压采集板、温度采集板、电源模块、负载接入、中间控制板和以太网接口等部件组成。第四十六页，共六十七页。第四十七页，共六十七页。锂离子动力电池的应用(1)在便携式电器方面的应用目前移动电话、笔记本电脑、微型摄像机等需要便携式电源的用电器已经成为人们生活中不可缺少的一部分在其电源方面，无一例外地选择锂离子电池作为市场的主流。据统计，全球手机产量每年近10亿部，全球每年生产笔记本电脑约14亿台，形成了庞大的锂离子电池应用市场在此领域，钴酸锂、锰酸锂锂离子电池占有主导地位。第四十八页，共六十七页。(2)在交通行业的应用在电动汽车开发方面，锂离子动力电池已经成为主流。在国内众多汽车研制和生产企业开发的电动汽车半数以上车型采用了锂离子电池，并有逐步扩大的趋势。国际上，已经宣布进入市场销售的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，如日产公司的LEAF、三菱公司的i-MIEV以及通用公司的VOLT均采用了锂离子电池系统。第四十九页，共六十七页。(3)在军事装备及航空航天事业中的应用在军事装备中，锂离子电池主要用做动力起动电源、无线通信电台电源、微型无人驾驶侦察飞机动力电源等，此外，诸如激光瞄准器、夜视器、飞行员救生电台电源、船示位标电源等现在也普遍采用锂离子电池。在航天领域，锂离子电池已经用于地球同步轨道卫星和低轨道通信卫星，作为发射和飞行中校正、地面操作的动力。第五十页，共六十七页。(4)其他锂离子电池应用由于自身的结构特点和特殊的工作原理，决定了其原材料丰富、环保、比容量高、循环性能和安全性能好等特点，在医疗行业(例如，助听器、心脏起搏器等)、石化行业(例如，采油动力负荷调整)、电力行业(例如，储能电源)等均具有广阔的应用前景。其在追求能源绿色化的今天，具有更加重要的意义。第五十一页，共六十七页。第五十二页，共六十七页。锂离子电池在电动汽车上的应用实例1.日产LEAF日产汽车公司2009年8月发布量产纯电动汽车leaf车型，截至2013年9月底为止，Leaf全球累计销售量达83,000台，其中Leaf在日本市场的累计销售量达30,000台。该车采用层叠式紧凑型锂离子电池供电，电池容量24千瓦·时，位于车辆底部、座椅下方，输出功率90千瓦（以上），能量密度140瓦时/千克，功率密度2.5千瓦/千克，电池单元数量48个，50千瓦直流快速充电（0~80%）只需不到30分钟，家庭200伏交流充电则需8小时。第五十三页，共六十七页。日产Leaf纯电动汽车共48组锰酸锂电池，功率90千瓦第五十四页，共六十七页。三菱i-MiEV纯电动汽车2.三菱i-MiEV三菱汽车公司“i-MiEV”纯电动汽车也已经于2010年开始销售。三菱i-MiEV搭载一台47千瓦的电动机，由一组330V锂电池提供动力，行驶距离约为100英里(约合160公里)。这组锂电池可以利用家用电源进行充电，每次充电时间约为7小时，为了缩短过长的充电时间。电力公司推出了一个快充套装，只需35分钟就可以充满电池80%的电量。第五十五页，共六十七页。三菱i-MiEV纯电动汽车锂离子动力电池电池电压330V第五十六页，共六十七页。雪佛兰Volt增程式电动汽车3.雪佛兰Volt雪佛兰Volt被称为Extended-RangeElectricVehicle，即增程式电动汽车。它通过一个重量为181.4公斤(400磅)的16kWh的T型锂离子电池组来储存电能，该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。仅使用电力来驱动车轮时，最多可以行驶40英里。在发动机带动发电机发电并给蓄电池充电的情况下，Volt可以行驶数百英里。Volt在家庭中可以用120V或240V的电源为其充电，每次充电的成本还不如一杯咖啡的价钱高。第五十七页，共六十七页。雪佛兰Volt增程式电动汽车T型锂离子电池组纯电续驶里程40英里第五十八页，共六十七页。力帆620纯电动车电池：30kwh磷酸铁锂动力电池续航里程：200km最高车速：120km/h第五十九页，共六十七页。比亚迪e6第六十页，共六十七页。锂离子电池的失效机理造成锂离子电池容量衰退的原因主要有：1)正极材料的溶解。以尖晶石LiMn2O4为例，Mn的溶解是引起LiMn2O4可逆容量衰减的主要原因。2)正极材料的相变化。在LiMn2O4电池中，J-T效应所导致的尖晶石结构不可逆转变，也是容量衰减的主要原因之一。3)电解液的分解。在充电的条件下，电解液对含碳电极具有不稳定性，