第十四章液体散货运输

海上货物运输

航海学院田佰军货运教研室第五章液体散货运输第一节石油及其产品的种类和特性一、石油及其产品的种类1、石油原油（Crudeoil）2、汽油（PetrolorGasoil）

车用汽油按照其辛烷值高低分为5个牌号。3、煤油（Kerosene）

4、柴油（Dieseloil）

分为轻柴油和重柴油。轻柴油按凝点高低分为0、10、20、35四个牌号，分别表示其不高于分别表示其凝点不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃。牌号越高，凝点越低，成本和价格就越高。

重柴油按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。5、燃料油（Fueloil）

按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大。

二、石油及其产品的特性1、易燃性（Flammability）衡量指标：闪点、燃点、自燃点。石油等级：闪点<28℃为一级，28℃≤闪点<60℃为二级，闪点≥60℃为三级。2、爆炸性（Explosive）衡量指标：爆炸极限、爆炸范围可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。

3、挥发性（Volatility）衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压影响因素：温度。温度↑，挥发性↑挥发性的危害数量减少质量降低为燃烧爆炸提供油气4、毒害性（Toxicity）衡量指标：MAC（有害气体最大容许浓度）、

TLV（浓度临界值）MAC↓,TLV↓,挥发性↑，毒害性↑。

5、静电性（staticelectricity）主要影响因素：流速防止静电的措施防止静电积聚防止尖端放电6、粘结性（Viscosity）衡量指标：凝点和粘度降低粘结性的措施：加温加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。

7、胀缩性(distensibility&contractility)衡量指标：膨胀系数f

8、腐蚀性（cauterization）第二节油轮的结构特点和设备系统一、油轮的结构特点尾机型船舶。设有隔离空舱，长度不小于0.76m。设多道横纵舱壁，货舱尺度小。船舶结构采用纵骨架式。货油舱上部设置膨胀舱口。核定的最小干舷较其他船舶小。甲板上设有各种管系。第三节油轮配积载特点一、航次货运量的确定吃水受限影响在计算航次总储备量时，还必须额外考虑为完成油轮的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量。满舱不满载状态的影响。二、货油在船上的配置稳性吃水差纵向强度满载时常处于中垂状态。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。横倾

应避免单边装载。

三、合理确定膨胀余量及空档高度每个油舱的膨胀余量均用空档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积查各舱的油舱容量表即得。

四、确定合理的装卸顺序确定装卸顺序时应考虑的主要因素保证油轮的纵向强度不受损伤；保证适当的吃水及吃水差；

防止不同油种的掺混，保证货油质量；

尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。合理的装卸顺序先中、后首、再均衡。五、保证货油质量配舱顺序：先装黑油，后装白油。管系使用顺序装载：先装白油，后装黑油；卸载：正相反。六、压载水安排压载目的：减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速。压载要求：

尾吃水必须使螺旋桨全部浸入水中。

第四节油量计算

一、油量计算的基本术语石油标准密度石油计量时规定的货油温度。我国为20℃；日本等国为15℃；英美等国为60℉。石油标准密度石油标准体积石油比重（相对密度）SGt1/t2或Dt1/t2

我国：SG20/4℃；日本：SG15/4℃；欧美等国：SG60/60℉。石油视密度非标准温度下的液体密度。不能直接用于石油计量。石油密度（比重）温度系数γ、α、β石油体积系数（膨胀系数）f石油体积系数K20

空气浮力修正系数：F、B质量修正系数F（0<F<1）密度修正值B（B=-0.0011g/cm3）

二、我国石油密度和其它国家石油密度的换算

三、石油计量方法及过程1、计算装油体积Vt测量货油舱的空档高度h空档高度修正纵倾修正横倾修正利用修正后的空档高度查取油舱容量表，查得各货舱实际装油体积。2、测量货油温度和货油密度测量货油温度三层油温测定法中层油温测定法当油舱数量不多于15个时，应全部测量各舱油温；若超过15个，则每增加5个，加测1个。测量货油密度用密度计测量各舱货油的视密度，求出平均值，以便于查取标准密度。四、油样选取及封存1、油样选取装货港装油过程中，从码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每个1～2h取一次。从装油后的油舱内取样。通常至少从25％的油舱内选取，其中首尾部各占5％。卸货港在开始卸货前，从油舱内选取油样进行检测，油样合格后才能开始卸货。2、油样封存

将已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。第五节油船装运一、装前准备工作编制配积载计划排尽压载水货舱及管系清洁接好地线和输油管：先接地线、后接输油管。备好消防器材接好应急拖缆：首尾各一二、装油作业中的注意事项掌握装油速度：慢－快－慢。注意装油进度：防止溢出。正确盘舱调整缆绳意外情况停止作业（1）停止靠泊作业6级及6级以上风力将穿越油区；风速超过15m/s、浪高1m。雷暴天气油区海上能见度在1000m以下。（2）停止装卸作业风速超过15m/s、浪高1m且预计将持续增大。雷暴天气附近有火灾，危及本船。有船邻靠邻驶，可能危及本船。（3）紧急驶离风速超过18m/s、浪高1.5m以上。邻区有火灾，危及本船。调整吃水差拆除地线和输油管：先拆输油管，再拆地线。三、卸油作业接好地线与软管：先接地线，后接软管。货油计量与油样分析注意卸货速度：慢－快货油清舱：保证船舶较大的尾倾和横倾调整缆绳检查舱底油脚用顶水法或压缩空气将管系内的油打入岸上的储油罐中。四、油轮防火、防爆、防毒及防污染（1）防火、防爆、防毒严禁烟火防止金属摩擦或撞击产生火花防止电器火花防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电

防止静电积聚的措施：排尽残余油水接好地线控制装卸油速度洗舱机接地良好禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤服装。装油后，不用压缩空气扫线。

防止尖端放电的措施：必须使用非导电及不吸油和水的量油工具伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘消除舱内的金属漂浮物。防止人员中毒确认封闭处所的氧气浓度不低于18％。（2）油轮防污染①油轮污染海洋的原因操作性排油事故性溢油②防止油轮污染海洋的措施严格执行《MARPOL73/78》和其它规定中对船舶排油量的控制增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和装置油轮上必须具备的防污设施：专用压载舱SBT（Segregatedballasttank）足够大的污油舱（Sloptank）清洁压载舱CBT（Cleanballasttank）油水分离器排油监控装置原油洗舱系统COW（Crudeoilwashing）防止操作性排油和事故性溢油

防止操作性排油的措施：使用以上各种防污设备采用LOT装载法在装油港将污油水排到岸上的处理中心防止事故性溢油的措施：设置双层底和双层船侧设置专用压载舱保护位置SBT/PL正确进行装卸油作业，防止货油的跑、冒、滴、漏。③控制和消除海上油污的方法围栏法燃烧处理法化学处理法生物处理法第六节散化品和液化气运输一、散装化学品的定义

根据《IBC规则》：散装液体化学品是指温度为℃时，其蒸气压力不超过的液体危险化学品。二、散装化学品的特性易燃易爆性毒害性：直接毒害性（LD50、LC50）和间接毒害性（EEL、货品水溶性、货品挥发性）。腐蚀性化学反应性三、散化船的种类Ⅰ型散化船：装载危险性最大的散化品。Ⅱ型散化船：装载危险性最大的散化品。Ⅲ型散化船：装载危险性最大的散化品。四、散化船液货舱的种类（1）按与船体结构的关系分整体液舱独立液舱（2）按照舱顶设计表的压力分重力液舱：设计压力不大于0.07Mpa；压力液舱：设计压力大于0.07Mpa。五、散化船的运输特点装货前应采取措施对货舱进行控制惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。货舱充装极限：Ⅰ型船舶任一货舱装货量不得超过1250m3；Ⅱ型船舶任一货舱装货量不得超过3000m3。装货开始时，以低速进行，1m/s以下。装货过程中的正常流速应限制在3m/s以下。停止靠泊和装卸作业的条件风速超过15m/s，浪高超过1.5m。装卸时与他船的安全距离至少30m。船方应逐项填写“船/岸安全检查项目表”中的A组和B组内容。六、液化气的定义在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度以下加压或冷却而变成液态的物质。根据《IGC规则》：温度为37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28Mpa的液体。七、液化气的分类根据液化气的主要成分液化石油气LPG：丙烷液化天然气LNG：甲烷液化化学气LCG：某些碳氢化合物根据液化气的沸点和临界温度高沸点液化气体沸点不低于-10℃的物质。如丁二烯、丁烷、二氧化硫等。中沸点液化气体沸点在-10℃~-55℃之间且临界温度在45℃以上的物质。如氨、丙烷等。低沸点液化气体沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质。如甲烷、乙烯、氮等。八、液化气船舶的分类按照所运输货物的危险程度分ⅠG型散化船：装载危险性最大的散化品。ⅡG型散化船：装载危险性最大的散化品。ⅢG型散化船：装载危险性最大的散化品。按照所运输对象的液化方式全加压式液化气船液舱管系不需绝热。船上不需要设置再液化装置，操作简便；但是该船舶空间利用率低，载货量少，液舱的厚度随设计压力的增大而增厚。冷冻式液化气船