第五章 货物运输保险

第五章货物运输保险第一节保险的基本原则第二节货物运输保险保障的范围

第三节我国海洋运输货物保险的险别与条款第四节伦敦保险协会海运货物保险条款第五节运输保险实务国际贸易实务第五章1第一节保险的基本原则一、保险利益原则（insurableinterest)

1、保险利益是指被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。被保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。国际贸易实务第五章22、货运保险仅要求损失发生时被保险人必须具有保险利益以FOB、CFR贸易术语为例说明：一般保险（如人身保险）要求被保险人在投保时便具有保险利益。而货运保险不作这样的要求国际贸易实务第五章3案例5.1

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

国际贸易实务第五章4二、最大诚信原则

(utmostgoodfaith)指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大程度的诚信，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。国际贸易实务第五章5保险人的责任1、向投保人说明保险合同的条款内容；2、就保险标的或被保险人的有关情况提出询问，投保人应如实告知。6被保险人（投保人）的责任1、重要事实的申报----投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或者决定承保的条件；（如：保险标的、运输条件、航程、包装条件等）7《海商法》规定：（1）如：被保险人故意未将重要情况如实告知保险人，保险人有权解除合同，并且不退换保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任AND8（2）如：不是由于被保险人的故意，未将重要情况如实告知保险人的，①保险人有权解除合同②要求相应增加保险费。OR合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人应当负赔偿责任；注：未告知或错误告知的重要情况对保险事故的发生有影响者除外92、保证----①被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；----②保证某种情况的存在或不存在；----③保证履行某一条件。如：船舶的船龄航行海域货物合法性10三、补偿原则

(principleofindemnity)指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。国际贸易实务第五章11注意：①保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失

②被保险人不能通过保险而得到额外利益12理赔时

对补偿原则的掌握标准为：①赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失；②被保险人必须对保险标的具有保险利益；③被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。13注意：①如：保险标遭受部分损失，保险人应将残值扣除在做赔偿；

②如：事故是由第三者造成的，被保险人从保险人处得到全部损失的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，被保险人不能再从第三者处得到任何赔偿；14③如：被保险人将同一标的分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险（重复保险），其保险金额的总额超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。15指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。

四、近因原则(proximatecause)国际贸易实务第五章16近因原则的基本情况（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔偿；反之，则不赔偿。例：货物运输途中遭雨淋，投保平安险并加保淡水雨淋险，则应赔偿。17（2）如果造成损失的原因是两个或两个以上：①如果损失是由多个原因造成的，这些原因都是保险责任范围内的，则近因肯定是保险事故，保险人赔偿；反之，则相反；18②如果损失是由多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，则应区别对待：19Ⅰ：如果前面的原因是保险责任范围内的，后面的原因不是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿；20案例包装食品投保了水渍险，运输途中遭受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失。国际贸易实务第五章21结论：1、海水浸泡是近因2、海水浸泡在水渍险承保范围内因此，保险公司应该赔偿22Ⅱ：如果前面的原因不是保险责任范围内的，后面的原因是保险责任范围内的，后面的原因是前面原因导致的必然后果，则近因不是保险责任范围内的，保险人不负责赔偿；23保险公司作出是否赔偿的判断要从两方面入手：1、找到损失发生的近因2、看看近因是否在承保范围内24

所谓近因，并非指时间上最接近损失的原因，而是直接促成结果的原因，效果上有支配力或有效的原因。国际贸易实务第五章25海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用国际贸易实务第五章第二节海运货物保险承保的范围

26第二节海运货物保险承保的范围

一、海上风险与损失

二、外来风险和损失

国际贸易实务第五章271自然灾害意外事故一、海上风险与损失（一）海上风险海上风险是指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性，具体是指保险公司承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风险。包括自然灾害和意外事故。自然力量造成的灾害：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰、暴风雨等意外原因造成的事故：如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪、与流冰或其它物体碰撞、失火、爆炸等28（二）海上损失实际全损全部损失海上损失推定全损共同海损部分损失

单独海损国际贸易实务第五章29一、海上风险与损失（二）海上损失与费用海上损失也称海损，是指承保货物在海洋运输途中，由于海上风险所造成的损失和灭失。这种损失也包括费用上的损失。1．海上损失（1）全部损失和部分损失（按程度划分）。全部损失是指被保险的整批货物发生了物质性或价值上的消失。30

Summary

相同一、海上风险与损失

（二）海上损失与费用1、海上损失（1）全部损失和部分损失实际全损推定全损1、货物全部灭失。如船员、货遇难沉没。2、货物全部灭失无法复得。如船被劫或扣押。3、货物丧失原有用途和价值。如水泥被浸泡成硬块。4、船舶失踪达到一定期限（6个月）无有音信。1、货损后，修复费用超过货物修复后的价值。2、货损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值。3、实际全损已不可避免或为避免全损所需的施救费用将超过获救后的价值。4、被保险人为收回因遭受险别范围内的事故而丧失的货物所有权，所需支出将超过收回货物的价值。31有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货物的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失？案例5.7国际贸易实务第五章32案例5.8

货轮在海上航行，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%；另有印花棉布没有烧毁但被水浸渍，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，是部分损失还是全部损失？（纸张和棉布为两个货主的货物）

33一、海上风险与损失（二）海上损失与费用1、海上损失（2）共同海损和单独海损（按性质划分）共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了维护船货安全，使航程继续完成，船方有意合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。单独海损是指除共同海损以外的部分损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的损失。34有危及船、货共同安全的危险存在。

船方为共同安全而有意识地合理地采取施救措施。所作的牺牲是特殊性质的，支付的费用是额外的，不是海上危险导致的，而是人为造成的，但这种特殊牺牲和额外费用必须是有效的。

损失是承保风险直接导致的船舶或货物的损失。损失由受损方自行承担。２３１２１（二）海上损失与费用

1、海上损失（2）共同海损和单独海损一、海上风险与损失共同海损单独海损35（2）共同海损的分摊由受益各方按获救比例进行分摊国际贸易实务第五章36案例5.9

某一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。请问这一连串的损失都是单独海损吗？假如共同海损共8万元。问，有关各方应如何分摊？（设船舶价值100万美元，船上载有甲、乙、丙三家货物，分别为50万美元、30万美元、8万美元，待收运费为2万美元）

国际贸易实务第五章37有关各方获救价值（万美元）分摊比例分摊金额（万美元）船方10052.63%4.210货方甲5026.31%2.104货方乙3015.79%1.263货方丙84.21%0.337运费方21.05%0.084合计190100%8国际贸易实务第五章38（3）单独海损(particularaverage)

与共同海损的区别：造成的原因不同

承担损失的责任不同不同！不同！国际贸易实务第五章39案例5.10有一艘海轮，在舱面上载有200台卡车，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将50台卡车卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的150台卡车全部抛入海中，从而求得船身在风浪中保持平衡。试分析以上损失的性质？国际贸易实务第五章40案例5.12

一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉布全部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着火，命灌水施救，结果棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱的损失各为何种性质的海损，为什么？为什么？？41案例5.13某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用托轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货被火烧毁；600箱货由于灌水灭火受到损失主机和部分甲板被烧毁拖船费用额外增加的燃料和船长、船员的工资从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？42案例5.14某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物因没有集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属于什么性质的损失？投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？

43一、海上风险与损失（二）海上损失与费用2．海上费用

施救费用

救助费用施救费用是指货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或其受让人，为了减少损失，采取了各种抢救和防护措施而支付的费用。救助费用是指货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人和保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，获救成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。44必须是承保危险所造成的损失而引起的费用是被保险人为避免或减少损失而采取各种施救或保护措施所支付的合理费用保险标的损失赔偿和施救费用分别计算，每次各赔付一个保险金额施救失败，保险人仍然负责施救费用的赔偿施救费用特点国际贸易实务第五章45施救者必须为第三者行为（第三者指在法律上无救助义务的人）是为防止或减轻承保事故造成的损失而支付的费用救助的行为必须具有实际效果救助费用属于保险责任，保险标的的损失与救助费用相加计算，赔偿不超过一个保险金额救助费用特点国际贸易实务第五章46施救费用与救助费用的区别采取行为主体不同。

给付报酬的原则不同。

保险人的赔偿责任不同。

救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

国际贸易实务第五章47二、外来风险和损失

外来风险和损失是海上风险以外由于外来的原因所造成的风险和损失。

主要种类一般外来原因所造成的风险和损失特殊外来原因造成的风险和损失指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。指军事、政治、国家政策法令和行政措施等所致的风险损失，如战争和罢工风险损失等。

除上述风险损失外，货物在途中的自然损耗及货物本身特点和内在缺陷造成的货损等，不属于保险公司的承保范围。48海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用国际贸易实务第五章49第三节我国海运货物保险的险别

国际贸易实务第五章基本险平安险水渍险一切险全损部分损失平安险部分损失水渍险全部损失部分损失中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定50一、基本险别

（一）平安险（FPA）（FreefromParticularAverage简称F.P.A），其险别覆盖范围不包括单独海损。

总结：保险公司对单独由自然灾害造成的部分损失不赔。一般低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险。国际贸易实务第五章51玻璃制品出口，由甲乙两轮分别装载，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品发生部分损失；乙轮遇到暴风雨天气而使玻璃制品互相碰撞发生部分损失。问甲、乙哪个能得到保险公司的赔偿？案例5.12碎了国际贸易实务第五章52（二）水渍险（WA、WPA）

水渍险（WithAverageorWithParticularAverage,WAorWPA），其险别覆盖范围包括单独海损，是在平安险基础上再加上自然灾害引起的部分损失。水渍险通常适用于不易发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货。国际贸易实务第五章53案例5.13我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？国际贸易实务第五章54（三）一切险（AR）

（AllRisks），其险别覆盖范围是在水渍险基础上再加上一般附加险的承保范围。毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。国际贸易实务第五章55就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。所以选择险别要根据具体情况而定。补充说明1国际贸易实务第五章目标市场不同，保险费率也不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达3.5%。货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。56案例5.14某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入船舱，造成船货部分损失。该船使至临近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。当船修复后装上原货起航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载有文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿，试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿。倒霉的船！国际贸易实务第五章57附加险一般附加险特殊附加险如战争险、罢工险等，共9种如偷窃提货不着险（T.P.N.D）等，共11种，包含在一切险中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定国际贸易实务第五章58

（二）附加险1、一般附加险偷窃提货不着险淡水雨淋险短量险混杂、沾污险渗漏险TheftPilferageandNon-DeliveryT.P.N.DRainFreshWaterDamageR.F.W.DRiskofshortageIntermixture&ContaminationRisksIntermixture&ContaminationRisks59串味险

（二）附加险1、一般附加险碰损破碎险受潮受热险钩损险锈损险DamageCausedbySweating&/orHeating

HookDamageRiskofClahingandBreageTaintofOdorRisksRiskofRusting

包装破裂险LossandorDamageCausedbyBreakageofPacking60（二）附加险2、特殊附加险战争险WarRisk罢工暴动民变险StrikesRiotsandCivilCommotions(S.R.C.C)特殊附加险不属于一切险范畴，须另行加保。战争险的保险责任起讫：限于水面险，货物自起运港装上海轮或驳船开始至目的港卸离海轮或驳船为止。罢工险的保险责任起讫：采取仓至仓原则613、特别附加险

624、卖方利益险卖方利益险条款（Sellers’InterestClause；Seller'sContingentRisk）：采用FOB或CFR术语，托收支付方式条件下，如货物在途中由于承保责任范围内风险造成损失，国外买方又拒绝支付货物受损部分的损失时，保险公司对买方拒绝部分负赔偿责任。63练习某公司按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，请予更正并说明理由。1、一切险、偷窃提货不着险，串味险

2、平安险、一切险、受潮受热险、战争险及罢工险3、水渍险、碰损破碎险4、偷窃提货不着险、钩损险、战争险及罢工险国际贸易实务第五章64（三）除外责任165

我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途揽载，结果航行3个月才到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问，这种情况下保险公司是否拒赔？案例5.15国际贸易实务第五章66案例5.16

某公司以CIF鹿特丹成交出口货物一批，信用证支付方式，投保一切险加交货不到险，货物装船并付清运费后取得已装船清洁提单。但尚未送银行议付之前，该船因故被扣，不知何时能启航，买方获悉这一消息，因急于要货应市，电告卖方请求迅速另行安排船只出运，并表示愿意负担一切额外运杂费用，同时愿意修改信用证允许延迟一个月装运，额外运杂费可在证外超支。问：如果卖方不同意买方要求而直接交单，买方能否凭保险单向保险公司索赔？国际贸易实务第五章67案例5.17某公司以CIF条件进口精密仪器10箱，卖方已投保一切险，买方向银行付款后取得已装船清洁提单、保险单及其他相关单据。在目的港卸货时船方只卸下9箱货物，买方遂向船公司提出索赔，但船方称缺1箱货物原因不明，是否由于承运人过失待查，也可能仍在船舱内，到下一个口岸待货物全部卸完后再作处理。试分析（1）什么是已装船清洁提单？本案中承运人所述理由是否成立？（2）保险公司会赔偿吗？国际贸易实务第五章68（五）保险责任的起讫

1、仓至仓条款的含义

保险责任自保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存所为止。但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。国际贸易实务第五章692、仓至仓条款并不意味着无论在任何阶段发生的保险风险，其损失都可由保险公司赔偿

国际贸易实务第五章70案例5.17某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港之后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签定了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内的铁路堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。于是，外贸企业就遭受湿损部分向保险公司索赔。问，保险公司应该赔偿吗？国际贸易实务第五章71案例5.1我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

国际贸易实务第五章72案例5.18有一份FOB合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的损失，事后以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。为什么？国际贸易实务第五章73FOB、CFR由买方办理的保险实质上是“船至仓”CIF由卖方办理的保险才是真正的“仓至仓”总结1国际贸易实务第五章74第一，风险在保险责任范围之内。第二，损失与风险间有直接因果关系。第三，受损的时间和地点在保险期间之内。第四，索赔人对受损货物具有保险利益。总结2

进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：国际贸易实务第五章75案例5.21有一批货物投保了FPA，运输合同中订有“船舶互撞责任条款”，受载该批货物的船舶为“东风”号，该轮在航行中，与另一船舶“西风”号发生互撞事故。事后经调查确定两轮互有过失，并确定各负50%的责任。在这宗事故中，上述货主的货物损失共10000元。该货主曾向承运人“东风”号要求赔偿，但“东风”号拒绝赔付。货主又转向“西风”号要求赔付，“西风”号如数赔付，从而货主获得了10000元赔款。事后，“东风”号船主又向货主索回5000元，实际上货主仍损失5000。国际贸易实务第五章76但由于货主投保了FPA，保险公司接到货主的赔偿要求后，立即补偿给货主5000元。试分析在这个案例中（1）为什么“东风”号可以拒绝赔偿？（2）“西风”号为什么又要赔付给货主10000元？（3）在货主取得10000元赔偿后，为什么“东风”又有权向货主要回5000元呢？（4）保险公司为什么又要承担着5000元的差额损失呢？国际贸易实务第五章77案例4.21解析（1）（1）为什么“东风”号可以拒绝赔偿？根据《海牙规则》精神，并且通常的海上货运合同也有这样的规定：由于船长、船员、引航员等在驾驶和管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方不负责赔偿。78解析（2）（2）“西风”号为什么又要赔付给货主10000元？此案适用了美国法律：两船相撞，致使货物受到损失，受损方可对非承运人的船方要求全部损失的赔偿。我国海商法和一些国际惯例：按过失比例负赔偿责任。79解析（3）（3）在货主取得10000元赔偿后，为什么“东风”又有权向货主要回5000元呢？因为，西风付了10000给货主，但东风也应该承担50%责任，所以西风可向东风要5000。东风对于货主来说，又处于承运人地位，可免责，所以他有权向货主要回5000。80解析（4）保险公司为什么又要承担这5000元的差额损失呢？因为，根据平安险承保范围的第8条，货主的此项损失在平安险承保范围内81二、中国海洋运输货物专门保险

（一）海上运输冷藏货物保险海上运输冷藏货物保险，承保由于自然灾害和意外事故以及因冷藏机器停止工作所造成的损失。1、保险险别海上运输冷藏货物分为冷藏险（RiskforShipmentofFrozenProducts）与冷藏一切险(AllRisksforShipmentofFrozenProducts)两种82二、中国海洋运输货物专门保险

（一）海上运输冷藏货物保险2、保险责任起讫在正常运输情况下，冷藏货物保险责任自货物运离保单所载的冷藏库装入运输工具时生效，直至货物到达保单载明的最后卸载港。3、除外责任除海上运输险的除外责任外，以下损失也不负赔偿责任。（1）鲜货在途中未存放在冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备造成的货物腐烂损失。（2）保险责任开始时，因未保持良好状态，包括整理加工和包装不妥、冷冻上的不合规定及肉食骨头变质引起的货物腐烂损失。83二、中国海洋运输货物专门保险（二）海上运输散装桐油保险1、保险责任范围除了海洋运输货物保险的保险责任外，还承保下列损失和费用。（１）桐油数量短少，渗漏的损失；（２）桐油玷污或变质的损失（３）被保险人对遇险的桐油采取抢救、防止减少货损的措施所支付的合理费用，但以该批货物的保险金额为限。２、保险责任起讫按照“仓至仓”条款负责。如果桐油运抵目的港不及时卸载，则自海轮抵达目的港时起满１５天保险责任即行终止。3、除外责任海上散装桐油保险与海上运输货物保险基本险除外责任基本相同。84第四节伦敦保险协会海运货物保险条款

ICC的最后一次修订完成于1982年1月1日。其承保责任范围与旧条款比较主要有三个变化：①新条款的名称改用英文字母表示。②新条款对保险人承保的风险损失，不再作全部损失与部分损失的划分。③各种险别条款的条文均按问题的性质作统一的分类排列。国际贸易实务第五章85一、种类

1、ICC（A），协会货物条款（A）；2、ICC（B），协会货物条款（B）；3、ICC（C），协会货物条款（C）；4、协会战争险条款（货物）；5、协会罢工险条款（货物）；6、恶意损害险条款。除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。国际贸易实务第五章86ICC条款ICC(A)ICC(B)ICC(C)一切险水渍险平安险国际贸易实务第五章87第五节其他运输方式的货物保险国际贸易实务第五章陆上货物保险航空货物保险邮包运输保险88陆上运输货物保险是以火车、汽车等为运输工具的运送货物保险。一、陆上运输货物保险89二、航空运输货物保险航空运输货物保险是以飞机为运输工具的货物运输保险。主要有以下险别：航空运输险AirTransportationRisks航空运输一切险AirTransportationAllRisks航空运输货物战争险AirTransportationCargoWarRisks90三、邮运货物保险;邮运货物保险是凭邮递业务完成运输的货物保险。主要有以下险别：

邮包险

ParcelPostRisks邮包一切险ParcelPostAllRisksParcelPostWarRisks邮包战争险91第六节合同中的保险