某地铁车站钢拉杆拆除施工组织设计

某地铁车站钢拉杆拆除施工组织设计第一章编制依据1.1编制依据1）北京地铁建设管理有限责任公司某线项目管理处办公室XXXX年9月6日下发《关于某线XXX标某地铁车站中洞天梁增设钢拉杆及监控量测方案会议纪要》。2）XXXX年5月30日业主、设计、监理、XXXX公司四方《钢拉杆拆除施工组织设计研讨会议纪要》。第二章工程简介2.1工程概述北京地铁某线XXX标某地铁车车站位于某大街与某街的十字路口。车站宽21.87米,高14.933米,全长180米。该车站采用中洞法施工，将主体划分成16部洞室，采用CRD法先开挖中洞的8个洞室，中洞开挖初支完毕以后进行中洞二次衬砌的施工；中洞二次衬砌完成后对称进行边洞的开挖初支施工，以及后期的边洞二次衬砌。中洞法施工步骤如图2-1。图2-1车站施工步骤图中洞二次衬砌于XXXX年7月初完成，在中洞顶芯梁及顶拱施工时按设计要求在两根顶芯梁的每跨梁柱节点之间设置了φ219mm钢管。XXXX年8月，在进行边洞的土方开挖过程中，发现随着边洞的开挖进尺，中洞顶拱中间部分出现了细微的局部裂纹。经地铁公司、总监办、设计院及XXX标项目部进行方案讨论，并依据北京地铁建设管理有限责任公司某线项目管理处办公室XXXX年9月6日的《关于某线XXX标某地铁车站中洞天梁增设钢拉杆及监控量测方案会议纪要》，经多方讨论，确定中洞顶拱二衬加设钢拉杆加固方案。XXXX年9月钢拉杆加固方案实施完成。钢拉杆及φ219mm钢管支撑形式见图2-2。图2-22.2工程现状截止XXXX年5月25日，在车站里程K6+005～K6+136范围，边洞二次衬砌均已成环并达到100%设计强度，形成稳定结构。由于此范围主体结构均已完成，即将开始施工中隔壁的拆除工作，如钢拉杆继续存在，将失去下部水平隔壁的支托，φ219mm钢管也将无法拆除。因此，必须将φ219mm钢管及钢拉杆拆除后再拆除临时隔壁。根据目前对钢拉杆以及φ219mm钢管的应力监测情况，钢拉杆以及φ219mm钢管的应力变化已经处于稳定状态。经与业主、设计、监理讨论，确定对钢拉杆以及φ219mm钢管分别实施拆除。第三章施工准备3.1施工时间根据监测数据，初步决定6月上旬开始第一批钢拉杆的拆除施工，并根据现场的监测数据经设计认可后，再确定拆除的具体施工时间。3.2做好现场技术、安全交底工作各工区技术室根据施工组织设计对现场工班人员进行技术交底和相应的安全技术交底,现场施工作业时,须有技术人员进行现场指导。3.3监测人员、仪器准备就绪，并进行施工前钢拉杆受力监测监测组人员对拆除前的钢拉杆和φ219mm钢管表面应变计的数据及时进行采集,并根据现场施工情况做好拆除前、拆除中和拆除后不同阶段的数据采集、对比和分析，及时掌握钢拉杆和φ219mm钢管的应力变化情况。同时做好拆除前、拆除中和拆除后不同阶段顶芯梁的收敛监测情况，监测数据及时对比和分析，掌握拆除施工期间各个阶段的监测数据变化情况，并及时与监理、设计及甲方沟通。3.4应急物资现场按应急预案提前准备好应急物资，应急物资按照6.2章节中应急物资表准备。3.5劳动力准备安全员监测员气焊工普工２人２人４人12人3.6机具准备序号名称型号规格单位数量1乙炔焊套42电焊机台23手推车自制辆44电葫芦10t台4第四章施工方法4.1施工条件中洞钢拉杆拆除里程范围内，边洞二次衬砌已经成环并达到100%强度，车站主体结构形成稳定结构。中洞钢拉杆表面应变计监测数据稳定，监测数据1周之内无明显变化。4.2拆除顺序钢拉杆编号中洞顶芯梁标准跨度为6m，每跨设有3根钢拉杆。为便于施工，我们将钢拉杆统一编号，并按照编号进行钢拉杆的拆除。钢拉杆编号的确定方式如下：图4-1钢拉杆拆除顺序首先进行试验段的拆除，根据目前的监测情况，确定１9轴～20轴为试验段。首先拆除１9-２钢拉杆，并做好１9-１、１9-３钢拉杆的应力监测情况。若试验段的监测数据正常，则进行下一步的拆除施工。依次拆除跨中编号为X-2(X为任意轴号)的钢拉杆，并对跨端的两根钢拉杆X-1、X-3进行应力监测，同时观察顶拱裂缝并监测顶芯梁收敛值。拆除过程中应遵循逐渐放散的拆除原则,依次拆除。每次施工只安排一个施工班组,定人定岗，对钢拉杆逐根进行拆除，严禁同时多根钢拉杆同时拆除。跨中的钢拉杆全部拆除达两天后，监测数据无明显变化即可拆除编号为X-１(X为任意轴号)的钢拉杆。X-１钢拉杆的拆除原则同X-2。再按照以上程序监测剩余一根钢拉杆X-3的应力变化，边观察边监测顶芯梁收敛值。编号为X-１(X为任意轴号)的钢拉杆全部拆除达两天后，监测数据无明显变化则依次逐根拆除最后一批钢拉杆X-3，拆除原则同X-2。拆除过程中同一批次的钢拉杆的拆除顺序根据现场的实际监测情况确定，拆除顺序报驻地监理。钢拉杆拆除顺序示意图见图4-2。图4-2φ219mm钢管拆除顺序钢拉杆全部拆除后，φ219mm钢管自身的应力监测值2天以内无变化，监测数据报甲方代表、设计及监理单位确认后，方可进行φ219mm钢管的拆除施工。拆除过程中应遵循逐渐放散的拆除原则,依次拆除。每次施工只安排一个施工班组,定人定岗，严禁同时多根φ219mm钢管同时拆除。拆除时每隔一根拆除一根，并监测剩余φ219mm钢管的应力变化情况，待应力变化稳定且2天以内无变化后依次拆除剩余的φ219mm钢管，完成全部的拆除工作。219mm钢管拆除顺序见图4-3。图4-34.3拆除方法4.3.1钢拉杆的拆除方法钢拉杆拆除采用氧气-乙炔气焊切断拆除。先在钢拉杆两端及中间设置4个临时支托，支托用φ42钢管将钢拉杆与中洞初支焊接牢固，防止切断后钢拉杆掉落伤人。见图4-4。图4-4为了避免钢拉杆切断过程中应力集中释放，采用气焊将切口断面预热，然后对切口断面进行逐步割除，先逐步切割1/2断面，待应力逐步释放掉以后再逐步割除剩余的1/2。断面切割分为以下方法：（1）先割除上断面，再割除下断面；（2）先割除下断面，再割除上断面；（3）上下各割除1/4，再割除中间部分剩余的1/2。见下图4-5。图4-54.3.2φ219mm钢管的拆除方法φ219mm钢管切割位置在钢管两端与顶芯梁相接的根部。先在φ两端设置2个临时支托，然后用用气焊将准备切断处预热并切断。219mm钢管采用两端分开切除的方法，先切除一端，再切除另一端。切除完毕冷却后在预埋钢板上喷涂防锈漆两道、灰面漆一道。φ219mm钢管拆除施工方法见图4-6。图4-64.4拆除过程中的信息化施工试验段的施工监测根据目前的监测情况，确定19轴～20轴为试验段。试验段拆除前应向甲方、设计和监理汇报，并邀请甲方、设计人员现场指导和监理旁站施工。试验段拆除方法如下：首先拆除１9-２钢拉杆。拆除时采用方法1切割。先将切口预热，然后缓慢切割上断面。切割过程中将１9-１、１9-2、19-３钢拉杆应力计的插头插入频率接收仪中，直接测量切割过程中１9-2应力释放的情况以及１9-１、19-３应力变化的情况。同时用收敛计在切割现场测量19、20轴顶芯梁的收敛变化情况。监测数据及时分析并上报以确定下一步的施工。施工监测在钢拉杆（φ219mm钢管）拆除时，监测组应再切割作业现场及时监测拆除过程中相邻钢拉杆（φ219mm钢管）的应力变化和拆除里程处的顶芯梁收敛变化情况，同时调整监测频率及时掌握其余钢拉杆（φ219mm钢管）的应力变化以及整个顶芯梁的收敛变化情况。若在切割作业过程中，发现相邻钢拉杆（φ219mm钢管）应力数据变化超过5Mpa或拆除里程处顶芯梁收敛变化超过0.3mm，应立即通知现场作业人员停止施工，并将正在切断的钢拉杆或φ219mm钢管恢复连接。同时将有关监测数据情况汇报项目部、监理和设计单位，监测数据经研讨论证以后再确定下一步的施工。若某应力计一天之内数据变化超过10Mpa或某顶芯梁收敛监测点一天之内变化超过0.5mm，应立即停止拆除施工，同时将有关监测数据情况汇报项目部、监理和设计单位并经研讨论证以后再确定下一步的施工。监测数据变化允许值暂时按照以上数值执行，施工过程中根据现场的实际情况与甲方、设计、监理共同研究校正。若监测数据无明显变化，则按照施工组织设计继续施工，同时做好拆除期间的监测工作，直至拆除施工顺利结束。钢拉杆应急措施在钢拉杆（φ219mm钢管）拆除时，若发现监测数据变化明显，则应立即停止拆除施工，并根据实际情况及监测数据的变化情况确定是否恢复钢拉杆。如须恢复立即将钢拉杆的切口进行焊接恢复，并在工字钢的两侧用200*400*10mm钢板焊接加固(如图4-7)。焊缝质量要求饱满，焊缝高度不小于8mm。焊接完毕后在钢拉杆的加力端用千斤顶施加5吨的预加力并将端头工字钢顶紧焊牢。如图4-8所示。图4-7钢拉杆恢复焊接示意图图4-8钢拉杆安装示意图第五章施工监测方案5.1监测目的1.掌握钢拉应力变化情况,利用量测结果指导施工；2.根据监测数据变形情况，及时采取相应措施，防患于未然；3.为确保结构安全提供可靠的信息。5.2选用监测仪器仪表1.收敛采用JSS30A型系列数显收敛计；2.型号TXH-3表面应变计，标距100；3.型号XJG—2钢筋计；4.二次仪表：SS—2数字钢弦频率接收仪；5.3监测点位布设继续使用目前钢拉杆和219钢管部件上布设的应力监测元件以及顶芯梁上的收敛环，现场需要时，监测组可以根据实际情况在个别点位增设以有利于数据的采集。5.4监测拉杆拆除前，对中洞拱部结构的钢筋计、顶梁收敛和拉杆上的表面应变计进行监测，分析数据，结构受力、变形稳定后，即可进入拆除施工。拆除时对拉杆上的应变计进行同步监测，跟踪施工过程中拉杆的受力变化，避免拉杆应力集中释放，发现异常立即停止施工，必要时恢复切口连接，具体操作按照4.4章节执行。每跨拆除后，对该跨的结构受力、变形变化进行监测，判断结构受力是否正常，若异常立即上报总工及监测领导组，研究并决定解决措施。5.5监测体系及管理1、北京地铁某线成立监控量测领导组：组长：XXX成员：XXX2、成立北京地铁某线XXX标项目经理部监控量测工作组：组长：XX组员：XXX3、监控量测组负责各类测点的埋设、保护，并认真做好监测数据的记录，保证数据的真实性、完整性。4、认真做好数据的分析工作，及时向设计反馈信息，正确指导施工，坚持日报制度，当监测数据发生突变时要立即向项目总工报告。第六章施工应急预案目前某地铁车车站边洞衬砌、9洞室支护拆除已基本完成，I25钢拉杆和Φ219钢管拆除时有气焊切割作业、邻边作业、搬运作业、起重吊装作业等，施工中必须按照预案采取相应的控制措施。6.1抢险领导组织机构：经理部突发事件紧急抢险领导小组，对于本项目发生的各类突发事件处理均承担组织处理和上报的职责。应急指挥中心设在经理部调度室，紧急状态下各类应急资源由指挥中心统一调配并由组长决定联系上报和救援事宜。组长：XXX电话：XXX手机：XXXX副组长：XXX（XXX）XXX（XXX）组员：上报协调：XXX机械物资：XXX后勤保障：XXX施工技术：XXX资金保障：XXX安全监控：XXX交通组织：XXX现场维护：XXX各施工作业队成立突发事件紧急处理小组，除承担本队应急事件的责任外，还服从经理部统一调动。组长：由各施工作业队长担任。组员：由各队调度、领工员、安全、材料、技术、后勤、协作队长等人员组成，同时各施工劳务队伍保证劳力。办公室：设在各队调度室。二工区（车站东北井）：组长：XXX(电话：XX)组员：XXX一工区（车站西南井）：组长：XXX(电话：XX)组员：XXX6.2抢险物资贮备数量明细表各工区应按照下表准备抢险物资，备齐后方可进行拆除施工。物资名称规格型号单位数量备注交流电焊机AX-320×11型（140kw）台2若拆除中钢拉杆应应力变化较大大且迅速，则则立即焊接恢恢复钢板δ=10mm块4用于临时水平中隔隔壁之间灭火器干粉只4放置于工作区域内内可然物存放放地点附近架子管φ48mm根40临时支撑219钢钢管，长短搭搭配方木120mm，L==6m根40车站洞口存放铁锤/把2车站洞口存放氧气袋/个2医务室备用急救药箱/个2医务室备用6.3重大风险事件发生后的抢险分工人员组织现场领工员：负责立即向队长报告，并组织当班班长及本班人员采取应急措施，实施过程中必须听从队长的统一安排指挥。其它班组人员：负责抢险物资的搬运供应，并服从队长的统一安排指挥。队长：负责抢险过程中本队作业人员的统一指挥管理。并服从经理部应急事件处理小组的安排、指挥。队调度：负责与经理部相关人员的联络队安全员：做好作业面的安全监控，防止抢险过程中的违章操作和其它不良行为造成更大的伤亡和损失。经理部办公室：负责按应急预案要求向某线项目部和其他相关部门报告。经理部机械物资：负责按照现场的抢险需求，保证现场机具、物资的供应。需要时协调其它场地的应急物资或采购任务。经理部工程部：负责抢险过程中技术方案拟定。经理部安检：负责整个抢险过程的安全监控工作，并向对口部门上报抢险监控情况。后勤保障：负责抢险人员的伙食供应和其它后勤保障。派出所：负责协助交管部门维护地面交通秩序和其它现场维护工作。6.4应急预案的培训培训对象：所有经理部及队应急事件处理小组成员及作业人员。培训内容：拆除方案及应急措施、安全注意事项。培训方法：用授课的方式分层次进行，由总工及专职安全工程师担任教师，按应急预案确定的课题进行授课。分经理部和队两级负责组织实施。经理部组织经理部全体人员及各队队长、技术主管、安全员。各队组织本队的管理人员及全体作业人员。6.5其它施工安全管理方案防止机械伤害事故固定操作人员,定员定岗。作业现场非操作人员禁止进入。安全员现场旁站监督管理。所有司机、电气焊工等机械操作人员必须具备相应资格，并持证上岗。严格按照本工种安全操作规程作业，对所管理机械做到按规定经常检查、保养，保证机械处于良好工作状态。材料拆卸、运输：本工程使用桥式电动葫芦起重机进行竖井的上下起重吊装作业，起重作业司机必须经特种作业培训考试合格的人员持证上岗操作。交班时工作应认真负责地向接班人介绍当班工作情况，交接班人员应共同检查维护工作。开车前应认真检查设备机械、电器部份和防护保险装置是否完好、可靠。如果，控制器、制动装置、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。必须听从指挥信号，信号不明或指挥工没有离开危险区之前不准开车。司机只能听事前指定的指挥工发出开车信号。任何人发出的停车信号，都必须立即停车。在操作过程中，如果听到有不正常的声音时，立即停车断电进行检查，吊重物时应稳妥的放下。正在工作的起重机，遇有突然停电或线路电压下降时，应尽快切断操纵室中的紧急开关，并通知指挥工。如停电时吊物在半空中，司机和指挥工不准离开岗位，要警戒任何人不准通过危险区。防止高处坠落及物体打击事故距安全基准面2米以上的施工作业即属高处作业范畴。高空作业及临边作业按照北京市安全防护标准设置防护栏杆等安全防护设施加强安全管理，施工过程中严格执行北京市建筑工程施工安全操作规程标准。严格安全检查、消除安全隐患。特殊工种必须正确配戴劳动防护用品。加强安全教育。施工过程中严格执行北京市建筑工程施工安全操作规程标准，施工过程中一旦发生物体打击、高空坠落事故，立即组织施工现场人员进行抢救，抢救过程中尽快将事故的发情况通知经理部应急事件处理小组，经理部应急事件处理小组立即到达事故现场指挥抢救。并根据事故的情况立即报告上级主管部门、医疗、安检、公安、工会等单位。第七章安全保证体系和措施7.1安全保证体系做好安全施工，是整个施工过程中的一项重要工作。为保证安全施工，成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有各部门负责人参加的安全保证体系，经理部配备各项专职工程师、工班设兼职管理人员，充分调动经理部各部门及全体职工搞好安全管理的积极性，切实有效地运用现代科学技术和安全管理手段，作好施工组织、施工生产、竣工交付等方面工作，以预防为主，消除各种危险因素，实现全员、全过程的安全管理。7．2安全保证措施1)坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守国家法律法规、北京市颁布的有关安全生产的规范和规范性的文件等要求、规定以及该标段所处的地理环境，并依照GB/T28001标准制定实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施，切实予以执行。2)建立健全并切实执执行安全生产产责任制度、安安全教育制度度、安全检查查制度，完善善安全保证体体系，经理部部选配懂业务务、事业心强强、具有上岗岗资质和足够经验验的安全工程程师担任安全全监督，工班班设兼职安全全员，责任到到人，挂牌作作业，及时发发现工地不安安全隐患，制制止不符合安安全规范的各各种操作。项项目经理对本本项目安全工工作负总责，专专职安全工程程师负责日常常安全检查。(1)明确规定各各级安全工作作的具体任务务、责任和权权利，把安全全和生产在组组织上统一起起来，把“管生产必须须管安全”的原则在制制度上固定下下来，做到安安全工作层层层有分工，事事事有人管，人人人有专责，办办事有标准，工工作有检查、考考核，真正实实现全员、全全方位、全过过程的安全管管理。(2)在完善各项项安全生产管管理制度的同同时,把安全教育育作为全体职职工的必修课课,采取多种方方式,从思想政治治、劳动保护护方针政策、安安全技术知识识，典型经验验和事故教训训等方面进行行安全教育，使使全体职工知知晓搞好安全全施工对维护护社会安定的的重要性，使使职工在施工工生产中自觉觉地遵守各种种安全生产规规章制度和施施工作业规程程，保护自己己和他人的安安全和健康，实实现安全施工工。(3)切实制定落落实好安全检检查制度,采用定期和和不定期安全全检查相结合合的方法。施施工中严格遵遵守工程建设设安全生产有有关管理规定定，严格按安安全标准组织织施工，并随随时接受行业业安全检查人人员依法实施施的监督检查查，采取必要要的安全防护护措施，消除除事故隐患。(4)为防止意外外事故的发生生,相应制定一一套安全生产产措施和程序序。每周至少少召开一次所所有现场工作作人员参加的的安全生产例例会。(5)制定和落实实安全生产奖奖惩办法，把把安全生产与与每个人的切切身利益挂钩钩，提高每个个人的安全生生产积极性。3）对所有施工人员进进行安全教育育培训考核。4）施工计划安排和人人员、设备配配置合理，避避免因抢工期期或人员劳动动强度过大，造造成事故隐患患。5）对复杂工程项目编编制专项安全全技术