第二章 船舶及货物基础知识

海上货物运输

江苏海事学院航海技术系吴汉才船舶管理教研室第一篇第二章

船舶与货物基础知识船用坐标系统船舶浮态船舶容重性能船舶静水力参数图表船舶吃水储备浮力和干舷载重线标志货物的种类和性质货物的包装和标志货物的数量货物的亏舱及亏舱率货物的积载因数货物的运费计量一、常用船舶坐标系统原点位于基线中点的首向坐标系统我国使用。XYZO坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统日本使用。XYZO坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统英美等国使用。XYZO坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统北欧一些国家使用。XYZO二、船舶浮态（一）船舶平衡条件重力＝浮力，反向且共垂线。GB（二）船舶浮态正浮正浮平衡条件横倾横倾平衡条件纵倾纵倾平衡条件任意倾斜纵横倾平衡条件三、船舶容重性能（一）船舶重量性能排水量（Displacement）：军舰、客船载重量（weight）：货船衡量指标1、排水量Δ（Displacement）空船排水量ΔL（Lightdisplacement）船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量。船舶资料为定值。满载排水量ΔS（Fullloadeddisplacement）

船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。装载排水量Δ（loadeddisplacement）介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。2、船舶载重量总载重量DW（Deadweight）

定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。总载重量DW（Deadweight）净载重量NDW（Netdeadweight）DW的用途表征船舶大小；统计拥有量；签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算航次净载重量的基础。净载重量NDW（Netdeadweight）船舶具体航次所能装载货物的最大重量。NDW的作用（1）表示船舶的载货能力；（2）计算航次货运量的基础；（3）船舶配积载的重要依据。（二）船舶容积性能衡量指标舱柜容积（Hold/tankcapacity）舱容系数（Coefficientofload）登记吨位（Registertonnage）舱柜容积干货舱容积液货舱容积液舱柜容积包装舱容散装舱容1、液货舱容积（Liquidcargocapacity）货舱装载液体散货时可利用的最大容积。2、液体舱柜容积（Tankcapacity）装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱柜的容积。3、包装舱容（Balecapacity）如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。4、散装舱容（Graincapacity）

如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。

包装舱容约为散装舱容的90％～95％。5、甲板货位（Deckcargocapacity)

集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:1～1:2。杂货船不定。舱容系数μ（ω）

舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。船舶登记吨位

船舶的登记吨位是一种容积吨，表示船舶的规模大小和载货容积能力。登记吨位总吨位GT（Grosstonnage）净吨位NT（Nettonnage）运河吨位（Canaltonnage）1854年，英国首次采用莫尔斯姆法（Moorsomsystem）计算船舶的登记吨位。

1854年～1982年7月18日使用；

IMO制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》（InternationalConventiononTonnageMeasurementofShips1969）。该公约于1982年7月18日生效（新船），1994年7月18日全面生效（旧船）。总吨位GT（GRT）

根据《法定规则》的各项规定丈量确定的船舶总容积。

V－－船舶所有围蔽处所的总容积（m3)围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。总吨位GT的用途表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准作为船舶登记、检验、丈量等收费基准作为确定海损最高赔偿额的基准作为计算船舶净吨位的基准作为某些港口使费的计算基准净吨位NT(NRT)

根据《法定规则》的各项规定丈量确定的船舶有效容积。净吨位NT的用途

用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。有的国家港口也按总吨或吃水计收。运河吨位（Canaltonnage）

运河当局颁布运河吨位丈量规则，授权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量，并签发运河吨位证书。该证书长期有效。作用：运河通航费的收费基准。总吨GT净吨NT苏伊士运河吨位巴拿马运河吨位总吨GT净吨NT总吨GT净吨NT104566407106638464114518781船舶吨位在船上的标志

船舶的吨位经有关部门丈量计算核准后，由主管机关发给船舶吨位证书，并将登记吨位和船舶官方号刻在船体明显易见的地方。在船中设有桥楼或甲板室的船舶，刻在桥楼或建筑物前端的货舱口围板上。船中无建筑物的船舶，刻在第二货舱口后端的围板上只有一个货舱的船舶，刻在货舱口后端的围板上油轮，刻在泵间入口处或机舱前闭上，视方便而定持有国际吨位证书的船舶，在所有载货处所都应在明显的地方标有永久性标志“CC”(CargoCapacity)字样，且字母高度应不小于100mm。四、静水力参数图表(一)静水力曲线图(Hydrostaticcurvesplan)1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初稳性要素及船型系数～吃水的关系曲线。

2、曲线图内容浮性要素曲线：7条初稳性要素曲线：3条船型系数曲线：5条浮性要素曲线排水体积曲线（Vm曲线）排水量曲线（m曲线）浮心距基线高度曲线（KB曲线）（Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship）浮心B：船舶排水体积的几何中心/船舶所受浮力的作用中心。浮心距船中距离曲线（xb曲线）（Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline）我国规定：中前为（+）；中后为（-）。漂心距船中距离曲线（xf曲线）（Longitudinalcenteroffloatationfrommidship）漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面的形心。我国规定：中前为（+）；中后为（-）。水线面面积曲线（Aw曲线）每厘米吃水顿数曲线（TPC曲线）（Metrictonsper1cmimmersion）初稳性要素横稳心距基线高度曲线（KM曲线）（Transversemetacenterabovebaseline）纵稳心距基线高度曲线（KML曲线）（longitudinalmetacenterabovebaseline）每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线）（Momenttochangetrim1cm）船型系数曲线水线面系数曲线中横剖面系数曲线方形系数曲线棱形系数曲线垂向棱形系数曲线静水力曲线图静水力曲线图的查取方法垂向坐标：平均型吃水d横向坐标：表示各参数数值的计量长度计量长度读数的起点：xb、xf曲线自船中点处起量；其它曲线自原点处起量；船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。（二）载重表尺

（Deadweightscale）（三）静水力特性参数表

（Hydrostaticdatatable）五、船舶吃水1、船舶水尺标志（Draftmark）公制表示法以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。英制表示法以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6in。

读取方法：实际水线切到数字底边时，表示实际吃水即为该数字所示数值。ⅩⅨ6"6"2、水尺标志读数与理论吃水的区别首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为3m以内；中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右；尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为6m以内。XZOF.PA.P首垂线尾垂线3、船舶平均吃水及其修正（1）平均吃水定义平均吃水亦称等容吃水。船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。（2）平均吃水的计算正浮纵倾横倾任意倾斜船体有拱垂变形4、船舶平行沉浮少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始水线面漂心F的垂线上。4.1每厘米吃水顿数TPCTPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的排水量改变量。（t/cm）公式适用范围：少量载荷变动，即P<10%5、水密度改变对吃水的修正1、基本公式2、淡水水尺超额量F.W.A

船舶由标准海水(＝1.025)水域进入标准淡水(＝1.000)水域时平均吃水的增加量。3、半淡水水尺超额量

船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.000<<1.025)时平均吃水的增加量。4、近似计算公式例题1、某轮排水量△=18000t,TPC=25t/cm,计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少?(答案:d=7.97m)2、某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm=9.0m.排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm)(答案:d=8.71m)六、储备浮力和干舷储备浮力（Reservedbuoyancy)

设计水线以上船体水密空间所具有的浮力。干舷F（Freeboard)

船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘的垂直距离。干舷形状干舷F（Geometricalfreeboard）

满足浮性衡准，根据《国际船舶载重线公约》或《法定规则》的规定计算。

强度干舷FST(Strengthfreeboard）

满足强度衡准（确定船体结构尺寸）。分舱干舷FSU（Subdivisionfreeboard）

满足抗沉性衡准。七、载重线标志

（Loadlinemarks)1、各类型国际航行船舶的载重线标志（1）除木材船、客船以外的国际航行船舶

载重线标志的组成：甲板线载重线圈各载重线非特殊船舶载重线标志FOREFS世界主要船级社的名称和代号国家船级社代号美国法国德国希腊英国韩国日本挪威中国波兰印度俄罗斯保加利亚罗马尼亚AmericanBureauofShippingBureauVeritasGermanischerLloidHellenicRegisterLloyd’sRegisterofShippingKoreanRegisterNipponKaijiKyokaiDetNorskeVeritasChinaClassificationSocietyPolskiRejesterIndianRegisterofShippingRussiaRegisterofShippingBulgarianRegiserofShippingRegistruNavalRomanABSBVGLHRLRKRNKKDNVCCSPRBRRRIRSRNR夏季载重线（S）

FS由船舶主尺度、丰满度、船舶类型、上层建筑、舷弧大小等决定。热带载重线（T)冬季载重线（W）载重线的确定北大西洋冬季载重线（WNA)

勘绘条件：夏季淡水载重线（F）热带淡水载重线（TF)（2）木材船的载重线标志

木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木材船，才勘绘木材载重线。热带木材载重线（LT)冬季木材载重线（LW)

北大西洋冬季木材载重线（LWNA)夏季淡水木材载重线（LF)热带淡水木材载重线（LTF)木材船的载重线标志（3）远洋客货船的载重线标志

客船：指载运旅客超过12人的船舶；军舰、长度小于24m的新船、小于150GT的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重线标志，以满足《海船抗沉性规范》的规定。

旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员，除船员外，引航员及其随行人员，消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。客货船的载重线标志2、国内航行船舶载重线标志干舷和储备浮力的比较国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。3、载重线海图（1）世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小世界海区夏季区域热带区域冬季区域具体划分标准夏季区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％；热带区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5º平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域其他区域。海区的划分种类：区带和季节区域区带夏季区带：终年使用S载重线热带区带：终年使用T载重线季节区域热带季节区域冬季季节区域S载重线T载重线S载重线W载重线

使用WNA载重线的区域船长LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋冬季季节区域I的全部和II中位于15°W和50°W两子午线之间的部分，当处于冬季季节期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。（2）我国沿海海区的划分（1）国际航行船舶《1966年国际载重线公约》的划分以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北：夏季区带香港以南：热带季节区域季节期

热带21/1～30/4

夏季1/5～20/1我国《法定规则》的划分以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北：热带季节期香港以南：热带季节期，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。

季节期香港以北：热带16/4～30/9

夏季1/10～15/4

香港以南：热带21/1～30/9

夏季1/10～20/1（2）国内航行船舶以汕头为界汕头以北：热带16/4～31/10

夏季1/11～15/4

汕头以南：热带16/2～31/10

夏季1/11～15/24、载重线标志的勘绘和使用（1）勘绘由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。

（2）使用注意事项一致性清晰性有效性：展期不超过5个月限制性不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时，应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量，该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。整个航程上的水线可变，只要在各航区满足相应载重线的要求即可船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载八、货物的种类和性质件杂货（Generalcargo）固体散货（Solidbulkcargo）液体散货（Liquidbulkcargo）集装化货物（Unitizedcargo）特殊货物（Specialcargo）（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分直达货物（Directcargo）过境货物（Transitcargo）转船货物（Transshipmentcargo）通运货物（Throughcargo）选港货物（Optionalcargo）联运货物（Combinedtransportcargo）3、按运输方式分3、按装载位置分舱内货（Holdcargo）甲板货（Deckcargo）4、按货物的理化特性和运输保管要求危险货物（Dangerouscargo）重大件货物（Awkwardandlengthycargo）散装货物（Bulkcargo）液体货物（Liquidcargo）气味货物（Smellingcargo）食品货物（Foodcargo）扬尘污染货物（Dustyanddirtycargo）清洁货物（Cleancargo）冷藏货物（Refrigeratedcargo）易碎货物（Fragilecargo）贵重货物（Valuablecargo）活牲畜货物（Livecargo）普通货物（Generalcargo）1、货物的物理性质吸湿性和散湿性挥发性热变性冻结性和溶化性胀缩性和物理爆炸性放射性（二）货物的性质2、货物的化学性质氧化性；自热自燃性；腐蚀性；化学爆炸性3、货物的生物性质呼吸作用；化学作用；微生物作用；虫害作用4、货物的机械性质九、货物的包装和标志（一）货物的包装（Package）

1、定义

根据货物的性质，为便于货物的运输和保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、捆扎物等统称为包装。2、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。

3、包装的分类按作用分：外包装、内包装按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。包装名称缩写备注单数复数木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的总称木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行车、玻璃、机械等纸箱（Carton）CtnCtns易碎品、香烟、鞋类等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls纺织品、棉织品等袋（Bag）BgBgs袋的总称布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶（Barrel）BrlBrls油、肠衣、油类、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、钉子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒类、染料、药品等瓶（Bottle）BotlBotls酒类、化学药品等盘（Coil）ClCls盘圆、铁丝、绳类等卷（Roll）RlRls卷席、桶纸、油毡等捆、扎（Bundle）BdlBdls铜棒、钢筋、藤条等箱类包装1箱类包装2箱类包装3Crate袋类包装Bag桶类包装DrumBarrel坛类包装包类包装捆类包装SteelCoilRoll筐篓笼类包装夹板类包装1、定义

发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。

2、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全（二）货物标志（Mark）3、标志的分类运输标志原产国标志注意标志主标志副标志件号标志目的港标志指示标志（保护标志）危险货物标志（警戒标志）

主标志（Mainmark）亦称发货标志，为标志的主体，是货主的代号。根据规定，在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。其内容主要包括：收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。

副标志（Countermark）主标志的补充标志，亦称附属标志，用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。其主要内容包括：发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等。

件号标志（Packagemark）NO.1、NO.2、NO.3、……NO.1/100、NO.101/200，……NO.8/20-5SETNO.(1)-1/3、SETNO.(1)-2/3……

目的港标志

（Destinationmark）必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。

原产国标志（Originalmark）

通常以英文和生产国文字表示。对来自不同国家的进口货物，规定不同的关税税率；限制某些国家的产品进口；为维护国家利益，利于国内生产，以防进口货物与本国货物混淆。

注意标志（Cautionarymarkorcaremark）亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。指示标志（Instructivemark）亦称保护标志（Protectivemark）危险货物标志（Dangerousmark）亦称警戒标志（Warningmark）。专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。包装储运指示标志货物标志包装标志1、货物的件数件（Package）

货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。十、货物的数量（Quantity）票（Piece）

同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。批（Lot）

同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。2、货物的重量（1）重量的种类散货重量装船重量（Loadedweight）卸船重量（Dischargedweight）包装货物重量总重（Grossweight，G.W.）净重（Netweight，N.W.）皮重（Tareweight，T.W.）（2）重量的计量单位米制计量单位公吨（Metricton，t，M/T）；公斤（Kg）英制计量单位长吨（Longton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制计量单位短吨（Shortton，S/T）米制英制美制吨（t）公斤（kg）长吨（l/t）磅（lb）短吨（s/t）110000.98422204.58551.10231.0161016122401.120.9072907.20.8929200010.45361重量单位换算表（3）重量的计量方法定量包装法所得重量与填报重量的误差不大于2%。衡重法通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。液货计量法水尺检量法主要用于固体散货的重量计量。定义

货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。（Normallossofquantity）（4）货物的自然减量（Tolerance）引起自然减量的基本原因干耗（蒸发或挥发）多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失（飞扬与撒落）多见于固体散货。流失（溢渗、漏失或沾染）多见于包装液体货物。自然损耗率

货物自然减量与原来货物运输总重量的比值。实际营运中对自然减量的处理

若非人为或非事故性的减量在国际航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。影响自然损耗率的因素货物方