轨道交通2号线一期工程项目三标段

拟建工程概 任务依 拟建工程概 勘察目的、任务和要 勘察执行的技术标 勘察概况及工作方 勘察方 勘探孔的布 勘察工作过 勘察方法概 本次勘察投入的主要设 勘察完成的工作 参考及利用资 勘察场地地形地貌及水文气象概 地形及地 河流水 气象概 区域及勘察场地地质构 场地地层岩性特 地层编号依 场地地层岩 土的物理力学指标和参 统计方 土的一般物理性质指 各层土的力学指标及特殊项目指

原位测试及工程物探试验结 岩土参数综合取 岩土施工工程分 隧道围岩分 岩土参数建议值及取值原 水文地质特 水的赋存及类 水的补给、径流、排泄及动态特 渗透系数的取 水文地质试 综合渗透系数取 涌水量预 抗浮设计水 腐蚀性评 不良地质作用及特殊地质问 液 软土震 人为坑 地面沉 有害气 特殊性岩 动参数和建筑场地类 建筑抗震地段划 动参 建筑场地类 工程地质条件评 地基均匀性评 112 112 11113 4255综合测井成果表（电阻率、地温56858261地基土工程地质条件评 不良地质评 特殊性岩土评 水腐蚀性评 土腐蚀性评 环境工程地质问 环境对拟建工程的影 拟建工程对环境的影 拟建工程主要风险 主要工程地质问题及工程处理措施建 地基方案建 施工开挖、支护意见及建 降 填 砂土圆砾自稳 水位抬 结论与建

二、附图附 -2 任务依1、呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察（三标段）2、呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察（三标段）4呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察（三标段）详细勘察阶拟建工程概全线概呼和浩特市轨道交通2号线是沿城市南北向部副中心、主中心、南部副中心的“L”型骨干线路，线路全长30km，共设车

场站、新华广场站至呼和浩特站（不含共11站11区间，均为 间。正线起点里程为CK1+141，终点里程为CK14+551.818，正线全长13.411km 及长度1.069km的出入段线西 营村，面积约0.22km2。线路经中油呼炼小区南侧茂盛营车站引出，沿金桥南路（规划）行进约1.6km呼和浩特市轨道交通2号线示意图见图1.2-1，其中三标段线路示意图见1.2-2号线一期工程线路主要沿规划金桥南路、南丰路、规划乌海东街、锡林郭正线全长27.3km，全部为 线，共设车站24座，均为 营车辆段，东北端设新店停车场。全线设主变电所2座（分别与规划3、4号线共享控制中心1座（为线网中5条线共用。2号线一期工程在新华广场站与1号线设置了联络线三标段概三标段起点为茂盛营车站（含经炼油厂生活区站、站、南八里庄站、五里营站、仕奇公园站

1.2-1呼和浩特市轨道交2号线示意 -1 1.2-工点概

呼和浩特市轨道交通2号线三标段线路示意

图1.2- 五里营车站现状（锡林郭勒南路五里营站中心里程DK8+614.334计起点里CK8+197.1点里CK8+694.013，车站主体长度495m，宽约22m，结构底板埋深约16m， 层站，属于岛式站台车，五里营站位于五里营汇处岛式二层车站，车站小里程端设有折返线及故障车存车线各一条，该站为2号线近、远期，51.2-1.2-。

共设置3个出 、三组风亭，沿锡林郭勒南路布置。其中1号出 南侧，2号 和 电梯位于车站东北侧；3号 和 电梯位于西北4号出 和于车西南侧车站三组亭均沿林郭南路西。 岩土工程勘察按《城市轨道交通岩土工程勘察规范GB50307-2012）划分，工程重要性等级GB200120091.2- 五里营车站现状（附近小区 -2 1.3勘察目的、任务和要勘察目的和任详细查明拟建工程场价地础形式、施工方法的适宜性，预测设计施工中的岩土工程问题，提出地础、围岩加固与支护、边坡治理、水控制、周边环境保护方案及风险控制措施建议，提土工程勘察实施大详细查明场地范围内岩土层的类型、年代、成因构详细查明场地范围内不良地害程度，提出治理方分析 工程围岩的稳定性和可挖，对围岩进行分级和岩土施工工程分对 供坑、工需岩参。分析基坑边坡的稳定施建议、位水、质防措、淤积物分布及地表水与 水的水力联系等，分析地表水体对工程可能造成的危害 岩土渗透系数 水变化幅度等水文地质资料，分 水对工程的作用，提

水控制措施的建议评价水和土对建筑材料根据场地工程地质条件和环境条件，提出经济合理的基坑开挖支护、降水案建议，并提供基坑1.4勘察执行的执行的主要技术标准城市轨道交通岩GB50307-2012GB50021-20012009土工试验方法标准GB/T50123-1999城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-地铁设计规范GB50157-2013建筑 础设计规范GB50007-2011建筑地基处理技JGJ79-2012建筑基坑支护技JGJ120-2012建筑桩基技术规范JGJ94-2008GB50330-2013GB50011-2010中 动参数区划图GB18306-2001工程测量规GB50026-2007TB10012-2007，J124-2007TB10038-2012 -3 TB10027-2012，J1407-2012TB10018-2003，J261-2003TB10002.5-2005TB10003-2005TB10025-2006，J127-2006GB50111-20062009TB10014-2012TB10013-2010，J340-2010TB10049-2014，J339-2015TB10102-2010，J1135-2010JGJ/T87-2012GB50585-城 水动态观测规程CJJ76-2012《 房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文 要DBJ03-《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定2010版现行其他相关的国家勘察方本次勘察依据相关规交通2号线工 本阶段勘察采用工程地质调绘、钻探、标准贯入试验、圆锥动力触探试验（型旁压试验、波速测试、电阻率测试、地温测试和室内土工试验等综合方法

行勘探孔的布勘探孔的布团）提供的2号线（一期）工程项目勘察（三标段）（2015.9.25沿线已有地质资料的基础上，按照《呼和浩特市轨道交通2号线工程项目详细勘根 的平面布置图，结合初勘勘探点位置，勘探点沿车站轮廓线布置，时保证结构角点、出与通道、风井与风道、施工竖井与施工通道等附属工程部位均有勘探点布置，勘探点间距约30m，控制性勘探孔孔深45m，一般性勘探孔孔35m。工点布置工作量见表2.2-1。详勘阶段车站布置工作量一览 表2.2-序号（个度11321231221//2542本工程控制性勘探孔的数量占全部勘探点总数的51%采取岩土试试勘探孔的数量占全部勘探点总数的98%根据总体提 （2016.3.8月25日，根据总体单位提供 （2016.3.25勘探孔编钻孔编M2XZ-XX-XX，M2代表呼和浩特市轨道交通2号线，X代表详勘阶段（C代表初步勘察阶段,B代表补充勘察阶段Z代表钻孔，中XX代表工点 -4 勘察阶段五里营01号钻孔。对于钻孔的原位测试、物探测试项目在编号后加注（P）代表旁压测试V）波速测试电阻率测试W图（2015.8.27）结合初勘阶段完《呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察（三标段）详细勘察阶段岩土2015年10月1日～2015年10月5日，勘察前期准备工作，向市政有关部门 2015年10月6日～2015年11月8日，根据总体、监理、建设单 后《呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察（三标段）初步勘察阶段岩土201638日～201643日根据总体提供平面图（2016.3.25）进行补工程地质调工程地质调绘主要采用实 收集有关资料，查明线路及其附近有不良地质现象；查明线路范围及附近的重要建（构）

部结构和使用状况 设施通道及人防工程等的结构及基础型式等钻钻探采用DPP100型汽车钻及XY-1B型台钻。开孔采用Ф130mm开孔钻具，钻进采用Ф108mm岩芯管合金（复合片、 。钻探工艺采用低压回转钻 水位以上土层采用取土器静压，砂土、碎。土及水位下黏性土层岩土取原位测a、标准贯入试落锤质量63.5kg、落距76cm，贯入器对开管长度700mm、外径为Ф51mm，内径Ф35mm，探杆直径Ф42mm，采用自动脱钩的自由落锤法进行。b、圆锥动力触探试试验采用重型圆锥动力触探试验，落锤质量63.5kg，落76cm，探头直径c、旁压试试验设备采用法国Menard（梅纳）G-AmⅢ型预钻式旁压仪，测头型号选用（Φ74mm测试方法1min快速加压法，加压15s、30s、60s测读体积变形量。工程a、波速测采用人工激振单孔速波器接收经地层向 的振动信号仪器记录相应 波信号。测点竖向间 -5 为2.00m。测试采用WZG-48A工程 b、电阻率测 生产的PSMD-1密度三侧向探管测井仪。仪器供电、到地面，数据自 并保存不同地层视电阻随深度的变化曲线c、地温测井温电阻率探管测井仪配合PSJ-1数字综合测井仪数据并保存不同地层井（CU、UU）固结试验KTG-98型全自动固结仪，高压固结试验KTG-GY型全自动固结仪，直剪试验采用DJY-4型等应变自动控制直剪仪，三轴试验采用KTG-A全自动三轴压缩仪，液限采用76g碟式液限仪。勘探点测 TC1201全站仪进 呼和浩特市坐标系，高程为1985国家高程基准。测量使用的控制点如下

A3（X=20797.046，Y=15963.14，H=1044.164； （X=21002.307，Y=15309.956，=1043.000；A5（X=21646.823，Y=13256.268，H=1040.797；A6（X=21799.160，Y=12769.174，H=1040.388。8）井孔回钻孔施工结束后，对钻孔进行了回填。回填方法为地表下6.0m以下采用原岩芯压实回填，6.0m以上采M15水泥砂浆回填本次勘察投入的主要设1XY-台台2个1XY-台台2个3个4TH30A个35台16台17工 WZG-台18CDJ-J30台19台1台1台1台8个JD200-台套KTG-DY型、KTG-ZY型、KTG-GYZYY-3台8DJY-4套8JZ-台1WE-台1联想、台部3台1套5台1 -6 勘察完成的工本段完成的工作量汇总于表2.6-1勘察工作量汇总 表2.6- 1个234件件5取水试件267孔4孔28件件直剪（固结快剪组直剪（快剪组三轴剪切试验组三轴剪切试验组组6件组件2件92

参考及利用资呼和浩特地区地质图呼和浩特地区区域地质说明书 地质矿产局地形及地起罕东 规桥金路划东、锡林郭北路呼和浩火车线由起至呼和特站次穿积原及冲积扇组成倾斜平其茂盛营至仕公园站位积原区奇公站至和浩特位于前冲洪扇裙成的倾斜活动频始地形化较现地势体由东向南逐渐斜，于1040～1065m。五里营站位于大黑河地面高程介于1042.3～1045.5m之间，相对高差约3m河流水黑河位于拟建车站南侧约1.0km，两条河流路附近均由东向西流，河流流向与大黑河为的一级支流，发源于察布盟卓资县十八台东躺子南山顶，流 -7 多年平均风速多年平均降水量最大风速最大日降水量瞬时最大风速多年平均蒸发量土壤标准冻结深度 。大黑河在呼和浩特市境内长114.4公多年平均风速多年平均降水量最大风速最大日降水量瞬时最大风速多年平均蒸发量土壤标准冻结深度分别在土左旗、托县境内进入大黑河。左岸有什拉乌素河汇集宝贝河、沙河、银

呼和浩特市主要气象指标 表3.3-河等6条支流在托县大库伦汇入大黑河时大黑河无水流入小黑河小发源于呼和成，全长48公里。多年平均径流量0.7034亿立方米。现上游水量很小，至城区接纳了全部工业及生活污水，非汛期已成为无水。由于市对呼和浩特市3.3气象概 大同因阴山的响形比优的气环。： 平降量400.0，于79占全年降雨量的77%， 年平均蒸发量1819.4mm， 月平均最高气温为22.6℃， 最高气温为38.5℃， 1.67/s沙尘暴次数稍有增加，气候略有异常。呼和浩特市城区的主要气象指标见表3.3-1。

呼和浩特多年气象要素详见图3.3-1，多年平均气象要素详见图3.3-23.3-1呼和浩特市多年气象要素 -8 20040公里期，沉陷作用更为强烈，断陷范围进一步扩大2000对 价要的断要青山山前断裂（1和林格尔断裂（2）及新华广场隐伏断裂（3近场区主要断裂图4.11。大青山山前断裂带（F1）为全新世活动断裂，距工程场地约5～8km，对工（）断裂为物探推测的隐伏断裂 北东，倾向南东，倾角较陡，为张性正断层，隐伏八里庄

--新华广场一线。影响了210m～260m以下的地层。断层活动时代为早更新世晚期到中更新世初期，断裂附近无ML4.0级以上活动。该2号线于新华广GB50011-4.1.7条忽略发震断裂错动对地面建筑的影响。根据201511月赛斯米克科技《呼和浩特市轨道交通1、2号线（一期）工程场地安全性评价告（修改稿结论，新华广场断裂对靠近它的线路及车站工程不会造成直地表位错变形，未 影响主要 动的影响图4.1-1近场 构造具体的结论应 安全性评价相关专题正式报告为准依据总体单位提供的《呼和浩特市轨道交通2号线（一期）工程项目勘察详 -9 勘察阶段岩土工程勘察实施大纲1）1代表第四系全新统人工填土：1-1代表杂填土，1-2代表素填土2）2代表第四系全新统-上更新统冲湖积地层：根据土体塑性状态及密实程度划分亚层。地层编号划分见表5.1-1。第四系全新统-上更新统冲湖积地层编号 表5.1-

层土的岩性特征及埋第四系全41-2素填土（Q主要分布于工点地表，主要由砂类土、粉土组成，含有大量建筑、石块及生活等，成分复杂，稍密，稍湿。层厚0.5～5.5m，层底0.5～5.5m，层底高1037.44～1042.70m。4第四系全新统-上更新 al+l0.4～6.8m，层底深5.2～26m，层底高1016.90～1038m。2-2-2-6-2-2-2-6-2-2-2-2-6-2-2-2-6-2-2-7-2-7-2-4-2-8-2-4-2-8-2-5-2-9-2-5-2-9-3）3代表第四系全新统-上更新统冲洪积地层：根据土体塑性状态及密实程度划分亚层。地层编号划分见表5.2-1。

3.6～15m，层底高1028.20～1040.3m。第四系全新统-上更新统冲洪积地层编号 表5.2-

粉砂

al+l 砂、圆砾层中。黄褐色，主要成分3-2-3-6-3-2-3-6-3-2-3-6-3-3-7-3-7-3-4-3-8-3-4-3-8-3-5-3-9-3-5-3-9-数N17.6击，中密，潮湿-饱和。层厚0.8～9.7m，层底深4.5～15.5m，层底高1027.90～1038.50m。粉砂 al+l 砂层中，褐黄色，主要成分以石英代表细砂，4-6代表中砂，4-7代表粗砂，4-8代表砾砂。场地地层岩根据钻 本段沿线地层自上而下依次为第四系全新统人工填土全新根据岩土的时代成因

28m，层底高程1014.70～1028.20m。细砂 l呈透镜体分布于圆砾层中，黄褐色，主要成分以石英、石为主，砂质不纯，局部夹有少量砾石及薄层粉砂。标准贯入试验实测锤击N21.8击，中密，潮湿-饱和。层厚0.8～5.0m，层底3.2～13.4m，层底高程细砂 al+l石为主，砂质不纯，局部夹有少量砾石及薄层粉砂。标准贯入试验实测锤击N37.9击，中密，潮湿-饱和。层厚0.5～6.7m，层底深度11.6～29.8m -10 1013.35～1031.90m al+l 锤击N25.4击，中密，潮湿-饱和。层1.4～4.3m，层底深5.0～14.0m，层底高1029.40～1037.80m。中砂 al+l 砂、圆砾层中。黄褐色，主要成份为石英、长石为主，砂质不纯，微含黏性土，局部夹有小砾石，标准贯入试验实底高1015.60～1031.20m。 al+l 砂层中。黄褐色，主要成份为以石英、

花岗岩组成磨圆度一般大于20mm约占25～10%2～20mm50～55%，最大粒径约80mm，其余为杂砂及土质充填。修正后的重型动力触探平均值1031.70～1037.70mal+l岗岩组成磨圆度一20mm25～10%2～20mm约占50～55%，最大粒径约80mmN63522.5，密实，潮湿-饱和。层厚1.9～14.8m，层底深度12.8～24.8m高程1017.95～1030.3m第四石为主砂质不微含潮湿-4.7m，层底深度8.4～13.7m，层底高程1029.40～1034.50m粗砂 al+l 砂、圆砾层中。黄褐色，主要成份为程1027.86～1030.69m al+lN22.1击，中密，潮湿-饱和。层1.3～4.2m，层底深5.0～13.3m，层底高程 al+l石为主，砂质不纯，微含黏性土，局部夹有小砾石，标准贯入试验实测锤击2-9-1圆砾 al+l

4-2粉质黏土（Q2呈层状分布，灰黑结构紧密，黏性好高992.54～1020.80m。l粉砂（Q2）:呈层状分布，灰黑色净，颗粒均匀，局部夹有细砂、粉土薄层，标准贯入试验实测锤击数N44.4饱和0.6～8.4m，层底深27.5～50.0m，层底高程993.18～1015.70ml细砂（Q2）:呈层状分布，灰黑颗粒均匀，局部夹有粉砂薄层，标准贯入试验实测锤击数N44.9击，密实，饱和层厚0.7～5.2m，层底深度23～50m，层底高程993.03～1020.20ml中砂（Q2）:局部呈层状分布纯净，颗粒均匀，局部夹有细砂薄层，标准贯入试验实测锤击数N45.7击，密实饱和。层厚1.1～4.7m，层底深度26.6～42.5m，层底高程1000.80～1016.50m。 -11 统计方GB20012009ii

各层土的岩土参数建土的一般物理力学参土的抗剪强度指标（c、φ值）根据统计得出的标准值，结合经验综合给出建锥尖阻qc、侧摩阻fs、旁压模Em及剪切波Vs等原位测试参试 的统计平均值给出建议值平均值公式

i n

2 i

议值土的一般物理标准差公式f

i n1n1in

按照上述统计方法6.2-1变异系数公式

各层土的力学指标及特殊项目指1）抗剪标准值公式k

为获得基坑支护设计行了统计（水上土的三轴CU、UU试验采用天然状态进行试验结果分别列于统计修正系数公式s1式中f——岩土参数的测试值m——岩土参数的平均 ——岩土参数变异系

6.3-1 ——统计修正系数，式中k——岩土参数的标准根据各层土的物理力 -12 土的一般物理力学指标统计 表6.2-统计项目2-2-1粉质黏土（Q3- 2-3粉土（Q3- 2-4-1粉砂（Q3- nδnδnδnδnδ/////密度/////干密度/////土粒//////////w/////w///61/a1-2(MPa-/a2-3(MPa-/a3-4(MPa-/Es1-/Es2-/Es3-///////////////////////445968686868686867686767 n—频数，max—最大值，min—最小值，φm—平均值，σf—标准差，δ—变异系 -13 土的一般物理力学指标统计 表6.2-项目 nδnδnδnδnδ密度干密度土粒wwa1-2(MPa-a2-3(MPa-a3-4(MPa-Es1-Es2-Es3-27714914914914914914914914914914914 n—频数，max—最大值，min—最小值，φm—平均值，σf—标准差，δ—变异系 -14 土的一般物理力学指标统计 表6.2-项目2-8-1砾砂（Q3-42-8-2砾砂（Q3-42-9-1圆砾（Q3-42-9-2圆砾（Q3-44-2粉质黏土（Q2nδnδnδnδnδ密度干密度土粒wwa1-2(MPa-/a2-3(MPa-/a3-4(MPa-/Es1-/Es2-/Es3-/377777777777 n—频数，max—最大值，min—最小值，φm—平均值，σf—标准差，δ—变异系 -15 土的一般物理力学指标统计 表6.2-项目l4-4粉砂（Q2l4-5细砂（Q2l4-6中砂（Q2nδnδnδ密度干密度土粒wwa1-2(MPa-a2-3(MPa-a3-4(MPa-Es1-Es2-Es3-9 n—频数，max—最大值，min—最小值，φm—平均值，σf—标准差，δ—变异系 -16 直剪快剪试验指标汇总及统计

6.3-

固结快剪试验指标汇总及统计 表6.3-内摩擦角（Q3-al+l）13.4-10.60-13.4-9.8-21.8-7.8-/77//////（Q3-3.80-6.0-9.8-22.4-/55///（Q3-al+l）24.6-（Q227.4-28.1-32.4-40.8-30.8-37.0-42.2-24.0-30.2-///////（Q3-al+l）8.2-9.2-8.6-9.0-5.6-5.0-13.1-/77//////（Q3-al+l）6.0-9.8-9.6-/33///l（Q226.8-27.6-28.8-42.8-28.6-42.2-30.6-35.2-43.5-29.6-9.4-/////// -17 三轴UU试验指标汇

6.3-

三轴CU试验指标汇总及统计 表6.3-内摩擦角（Q3-al+l）22.8-6.8-8.6-8.5-6.2-22.4-8.0-5.0-/88///（Q3-al+l）9.0-l（Q228.5-44.80-28.6-28.5-37.7-29.20-39.1-/77//7////φCU2-2-（Q3-6.8-9.0-6.2-8.0-7.0-6.4-/6666///（Q3-al+l）9.0-（Ql）37.8-31.6-30.8-30.4-37.7-41.0-42.00-26.6-39.2-39.4-30.1-32.0-33.8-/////// -18 热物理参本次勘察轨面标5m以上范围内的主要地层采取原状样进行热物理试验，并结合《城市轨道交通岩土工程勘察规GB50307-2012）附录K综合确定各主要地层的热物理参数，具体结果见表6.3-5；GB50307-2012查CGB50307-2012查C数α×比热容C[k/C数λ/////////////////////2-3///2-4-1///2-4-2///2-5-12-5-2///2-6-1///2-6-2///2-7-1///2-7-2////////////4-4///4-54-6///

高压固结试验在主体结构及其以下6.3-6高压固结试验指标 表6.3-4-42.8-30.8-41.8-/28.8-42.2-30.6-776无侧限抗压强本次勘察采取了原状抗压强度试验，以确定灵敏度。其统计结果见表6.3-7无侧限抗压强度试验统计 表6.3-2-2-6664-777砂土自然休止6.38。 -19 自然休止角（°）结果统计

6.3-

原位测试及2-4-12//2//2-4-23//3//2//2//2-5-21//1//2-6-13//3//2-6-22//2//2-7-13//3//2-7-21//1//2-8-11//1//2-8-25//5//2-9-12//2//2-9-2664-44//4//4-51//1//4-61//1//4-71//1//

标准贯入试验结果统 表6.4-nfm（击2-4-12-5-12-5-22-6-15//2-6-282-7-23//4-44-54-66重型动力触探试

修正后重型动力触探试验结果统 表6.4-n范围值（击fm（击2-9-12-9-2旁压试

旁压试验结果统 表6.4-力力力量2-2-2-34-4-5 -20 地温测本次报告在、M2XZ-WL- 两个钻孔进行了地温测试，并利用初勘钻M2CZ-WL-08的地温测试成果地温测试采用的测试仪器为PSJ-1数字测井

波 统 表6.4-图6.4.1M2CZ-WL-08钻 图 M2XZ-WL-36钻 地温-深度变化曲线 地温-深度变化曲线 1M2CZ-WL- 1M2CZ-WL-深度：2M2XZ-WL-深度

比2-2-2-32-4-12-4-22-5-12-5-22-6-12-6-22-7-12-7-22-8-12-8-22-9-12-9-24-4-44-54-6由地变化幅度较小波速测

场地等效剪切波速统计值见表6.4-5场地等效剪切波速统计 表6.4-20m25m20m25m -21 视电 统计见表6.4-6。视电阻率建议值见表6.4-7。视电阻率（Ω.m）试验成果统计 表6.4-2-32-4-152-4-22-5-12-5-22-6-22-7-192-7-22-8-12-8-22-9-12-9-24-44-54-6岩土参数综合取地基土承载力特征采用查表法、旁压试验、标准贯入、动力触探试验综合分析，并结合本地区有的建筑经验提出地基土承载力建议值见表6.5-1塑性状态，依据《铁路工程地质勘察规范TB10012-

定。旁压试验方法主要依据《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018-2003J261-2003）7.4.6条确定。地基土承载力的综合确定（单位 表6.5-D.0.1-σ0）σ0)D.0.1-4（用天//////////2-3////2-4-1////2-4-2/////2-5-1///2-5-2////2-6-1////2-6-2////2-7-1/////2-7-2////2-8-1////2-8-2////2-9-1////2-9-2//////4-4////4-5///4-6////1）旁压试验按fak(pLp03 -22 土体与挡土墙 GB50007-GB50330-TB10002.5- TB10025- J127-2006表3.3.2综合确定地 具体见表7.4.7。土体与挡土墙基底摩擦系数μ确 表6.5-6.7.5-211.2.3J464-2005） 3.3.2值//////2-32-4-12-5-12-5-22-6-12-7-12-7-22-8-12-9-12-9-24-44-54-6静止侧压力系数及泊松本次勘察在各地层中取原状样进行了室内试验，并结合工程地质手册

3-1-25综合确定各地层静止侧压力系数（K0及静泊松比（υ具体见表6.5-。静侧压力系数K0及泊松比ν6.5-νν///2-3/2-4-1/2-4-2/2-5-1//2-6-1/2-6-2/2-7-1/2-7-2/2-8-1/2-8-2/2-9-1/2-9-2/4-4/4-5/4-6/变形模量的确定采用33170=2.0+0.6N322310018- J261-20037.4.8条确定经验值3-1- -23 6.5-4///////2-3//2-4-1/2-4-2//2-5-1/2-5-2/2-6-1/2-6-2/2-7-1//2-7-2/2-8-1/2-8-2/2-9-1/2-9-2//4-4/4-5/15.9-4-6/

土体与锚杆锚固体黏结强度特征根据室内土工试验统（JGJ120-2012）4.7.4将锚杆的极限粘结强度标准值列于表6.5-5土体与锚杆毛固体黏结强度确定表（单位 表6.5-（JGJ120-2012）/2-32-4-12-4-22-5-12-5-22-6-12-7-12-7-22-8-12-9-1/2-9-2/4-44-54-6 -24 基床系GB76.56。

钻孔灌注桩极限摩阻力及端阻力标准当车站主体结构或附属工程采用桩基础时，桩基设计所需岩土参数见表6.5-7///////////2-3//2-4-1/2-4-2///2-5-1//2-5-2//2-6-1//2-6-2//2-7-/////2-8-1//2-8-2//2-9-1//2-9-2////4-4//4-5//4-6//基床系数确定表（单位 表6.5-《GB50307-2012///2-32-4-1///2-4-2/////2-5-2//2-6-1///2-6-2///2-7-1///2-7-2/////2-8-2///2-9-1///2-9-2//4-4///4-5//4-6///

土质基坑侧壁放坡坡度允许根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）表14.2.1，对砂土及充填为砂土的碎石土采用自然休止角确定边坡坡率允许值（高宽比6.5-8土质基坑侧壁放坡坡度允许值（高宽比 表6.5-地2-3岩土施工工程50307-2012）附录F，岩土施工工程分级见表6.6-1。 -25 QQmlⅡQal+lⅡ2-3Ⅱ2-4-1I2-4-2I2-5-1I2-5-2II2-6-2I2-7-1I2-7-2I2-8-1II2-9-1Ⅱ2-9-2ⅢQ2Ⅱ4-4I4-5I4-6I

6.6-

隧道围岩基本分 表6.7-ⅥQal+lⅥ2-3Ⅵ2-4-1ⅥⅥ2-5-1ⅥⅥ2-6-1Ⅵ2-6-2Ⅵ2-7-1Ⅵ2-7-2Ⅵ2-8-1ⅥⅥ2-9-1Ⅵ2-9-2ⅥQlⅥ4-4Ⅵ4-5Ⅵ4-6Ⅵ隧道围岩分附录E，隧道围岩分级列于表6.7-1，分级考虑了

岩土参数建议值及取值原根据上述各层土的物理力学参数统计结果，按有关规范、手册及地区经验综给出各层土的岩土参数建议值列于表6.8-1 -26 岩土参数建议值表（一般物理力学性质指标

6.8-比数IP系数数Cc压缩系数(MPa-压缩模量a1-a2-a3-Es1-力//////////////////////////2-2-////2-3////72-4-1///////////////////////2-4-2///////////////////////2-5-1///////////////////////2-5-2///////////////////////2-6-1/////0////////2-6-2///////////////////////2-7-1///////////////////////2-7-2//////////////2-8-1///////////////////////2-8-2///////////////////////2-9-1///////////////////////2-9-2//////////////////////////84-4////////////////////4-5//////////////////////4-6////////////////////// -27 岩土参数建议值表（特殊项目

6.8-量E0Vsek0比地床K//////////////~~//////ⅡⅥ2-2-//////ⅡⅥ2-3//////////ⅡⅥ////////IⅥ//////////IⅥ////////IⅥ/////////IⅥ2-6-1/////////IⅥ/////////IⅥ2-7-1/////////IⅥ2-7-2/////////IⅥ2-8-1/////////IⅥ2-8-2/////////IⅥ2-9-1/////////ⅡⅥ2-9-2////////ⅢⅥ////ⅡⅥ4-4/////////IⅥ4-5////////IⅥ4-6/////////IⅥ注：①桩的极限端阻力标准值为考虑桩长5~10m范围内的建议值，当与实际桩长不符时，应按实际桩长查表②（1）为一次常压注浆 -28 水的赋存及呼和浩特市位于呼包盆地水的补给和径流区。区域水的形成、分布与盆地周边断裂和盆地古地理环境密切相关。整体来北部大青山区、东部蛮汗山区及南部和林格尔台地足水主要补给区，无论是浅层水还是水，山区侧向补给是水的主要补给来源。山前扇裙带和大黑河门京东部是径工开潜水蒸发是水的主要排泄水总体流向为从东北向流向两南。浅层水水位埋深多在2-10m之间，较易接受降水入渗补给和灌溉入渗补给。承压水一般处于自流状态。7.11。7.1-1主要含水层系统划分及特50-50-30-10-100-（图7.1。

图7.1- 含水层系统划分示意东 沿划桥路金规乌东郭北至和特车中盛站仕公站于奇园至和特位山冲积裙成倾平原区区域 水含水层属于双层结构含水层系统，其中深部承压含水层埋深大于60m本段勘察深度范围内 -粗砂渐变为粉细砂，含水层增厚，水量渐小，水位埋深由5～10m渐变为小于4.5。顶部向扇裙前缘含水层由薄逐渐增厚，水位埋深逐渐变浅。在洪积扇的顶部， -29 加中粗砂层；含水层厚度从小于10m渐增10～25m；水位埋深由10～20m渐变为5-10m。，工点所在区域属于大黑河冲湖积平原区水以第四系孔隙潜水为主，含水层厚度18～22m。本次勘察未淤泥质黏土层，勘察深度内未见承压水。，水的补给、径流、排水地资料呼浩特潜水位动态要受文地质件气降的随时变化规律在间上有异春季为水期夏季为水期， 出现升呼和浩市城轨道通2号线一期工程（茂盛营～新店东）抗浮抗渗水位咨询报告 地矿地质程勘 公司2015年10月10日呼和浩特地区枯水期与丰水期的水位化幅度1.5~3.0m之间（2015.6.19～2015.7.1 水位高程介于1033.89～1034.9m之间详勘阶段（2015.9.28～2015.1.9场 水埋深介于8.0～9.4m之间 水水位高程介于1034.36～1036.4m之间。场 水主要赋存于第四系松散层中的孔隙潜水，主要含水层为第四系全新统-上渗透系数的取内 水岩以砾粗、体以水中富为呼浩市 水状 程论城轨交岩工勘规》条文说

10.3.57以及室内试验成果，综合确定水文参数。区段主要岩土层特性及水文地质参数详见表表7.3-1。土层渗透系 表7.3-2-2-/2-/2-4-12-4-/5/2-6-1、2-6-/////4-/4-/24-/84-/水文地质试本次勘察在在茂盛营站、仕奇公园至嘉茂购物中心区间布置水文地质试验孔2组。四观布设两条测线，即垂直和平行于水流向各一条，每条线各布置2个观测孔。每条测线上，观测孔距抽水孔距离分别为15m、40m。茂盛营站抽水试验果见7.4-1 -30 茂盛营站抽水试验成果 表7.4-

Qk(2Hsdln(1R仕奇公园至嘉茂购物

式中：Q——基坑降水总涌水量（—潜水含水层厚度（

/d 侧布观测孔2个。观测孔距抽水孔距离分别11m、19.76m。抽水试验成果见表7.4-2。仕奇公园至嘉茂购物中心区间抽水试验成果 表7.4-综合渗透系数7.51

sd——基 水位的设计降深（mR kHr0——基坑等效半径（可按r0 A/计算M2CW1-车站的地层渗透系数，结合车站的含水层岩性，根据现场试验结论及表7.4-1计算。计算结果见表7.6-1。涌水量1)基坑涌

综合渗透系数取值 表7.5-

2-6-1中砂、2-7-1粗砂、2-7-2粗砂、2-8-砾砂、2-8-2砾砂、2-9-1圆砾、2-9-2根据《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程（茂盛营～新店东） 公司2015年10月10日）五里营站历史最高水位为1041.0m，抗浮设计水位为1041.0m。JGJ120E.0.1

腐蚀性场地按《岩土工程勘察规范GB50021-20012009版）附录G划分，本段线路环 水的 -31 工点区内未见地表水样进行水质分析，并利用初勘M2CZ-WL-11钻孔水样水质分析报告成果， 腐蚀性判定各项指标如表7.8-1所示。五里营站水质腐蚀性判定 表7.8-（环境（渗透Ⅰ微//Ⅰ微////微//微A/微/A/弱/-A/微/GB50021-20012009 具微腐蚀性土的腐蚀性评7.82～7.86地基土（1-2杂填土）腐蚀性判定 表7.8-

地基土（2-3粉土）腐蚀性判定 表7.8-（环境（渗透Ⅰ微//Ⅰ微//B//微B/微/地基土（2-4-1细砂）腐蚀性判定 表7.8-（环境（渗透SO4Ⅰ微//Ⅰ微//A//微A/微/地基土（2-9-1圆砾）腐蚀性判定 表7.8-（环境（渗透Ⅰ微//Ⅰ微//A//微A/微/GB50021-20012009（环境（渗透SO4Ⅰ微//Ⅰ微//A//微A/微/ 规范》（GB50011-2010）第4.3.4条及《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）第4.4.5条进行判定。判定结果见表8.1-1 -32度水值值值N度水值值值N3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-33M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-33M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3液化判定表

表8.1- 水值值值N度数3333333333333333333333333333333333 -33度水值值值N度水值值值N33333333333333333333333333333333333度水值值值NM2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-3M2XZ-WL-33M2XZ-WL-3根据判定结果，场地饱和砂土 液化现象软土震根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010）4.3.11条，结合五里营站土层的人为坑段内为洞要雨管道排污等 。 车站基坑范围内分布有雨水污水管线埋深多为1～5m，对车站施工有一定影响。地面沉 -34 8.5有害气场区下伏地层第四系中更新统湖积地层以粉质黏土<4-2>、粉砂<4-4>、细 勘察过程中，钻孔内布于工点地表，主要由砂类土、粉土组成，稍密，稍湿。层厚0.5～5.5m，层底深度0.5～5.5m，层底高1037.44～1042.70m。填土分布详见工程地质纵、横断面图13.4。建筑抗震地段GB2010）表4.1.1动参据《中 动参数区划图1:400 万本段线 动峰值加速度值 基本烈度为八度，设 分组为第一组 动反应谱特征周期 1为0.35s，该规范将于2016年废止，新版《中国 动参数区划图》（GB18306-2015）201661日起实施，该区设计特征周期为0.4s

根据赛斯米克科技201511月完成的《呼和浩特市城市轨道交通1、2号线（一期）工程场地安全性评价报告（修改稿动峰加速度及反应镨参数见表10.2-1工点地表水平 动峰值加速度及反应谱参 表10.2-γ50建筑场地类据波 ，场地地表下20.0m深度范围内的等效剪切波速介于284.9m/s之间，大部分均大于250m/s，小于500m/s，且场地覆盖层厚度大于5m，按《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）及《建筑抗震设计规（GB50011-2010）划分，建筑场地类据波 ，场地地表下25.0m深度范围内的等效剪切波速介于295.3m/s之间大于250m/s，小于500m/s，按《铁路工程抗震设计规范》20062009地基均匀性评（。从勘探结果分析，场地岩土层厚度变化较大，强度和压缩性稍有差异，地基 -35 匀性一般场地稳定性、适宜性评 地表分布的填土，厚度约0.5～5.5m； 埋深约8.2～9.5m，详勘阶段 水埋深8.0～9.4m；场区 周期为0.35s，建筑场地类别为Ⅱ类。综上所述，该场地适宜地铁建设

不良地质评地基不在陷线形坦，车范内为洞要为 管走藏可考。特殊性岩土评拟建场地特殊性岩土该场地人工填土主要为素填土，厚度约0.5～5.5m， 工程影响较小拟建场地按环境类 水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋均具微腐地基土工程地质条件评

岩土层工程地质评

性拟建场地按环境类型QmlQmlQ3-42-32-4-12-4-22-5-12-5-22-6-12-6-22-7-22-8-22-9-12-9-2Ql4-44-54-6综合评价，该车环境对拟建工程管线分 相应的专题内容为准，提前进行迁改，以免基坑开挖过程中对管线造成破 -36 3.0～4.5m。中，埋深约0.5～1.0m。12条，为

12.1-

12.2