世界著名港口城市

世界四大港口德国-汉堡港（PortofHamburg）世界主要港口荷兰-鹿特丹港（PortofRotterdam）日本-神户港（PortofKobe）布宜诺斯艾利斯（BuenosAires）德国汉堡港的简介：汉堡港位于德国河下游的右岸，临近入海口，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地。德国汉堡港的特点：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉，在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意。进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税德国汉堡港的功能：装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且被称为“德国通向世界的门”和"欧洲最快的转运港"，汉堡港有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1．8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。海关对报关的货物均不作检查，也不征收关税，只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。一些货物进入汉堡自由港区后，不用提货，货主即可降低价格与客户洽谈生意。在自由港区内货物的堆存期没有规定，只要按要求支付堆存贫和装卸费即可该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过自由港，在16km'的范围内提供了世界上最大的免税区域，其中仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。荷兰鹿特丹港“欧洲门户”地处北海航运要冲经莱茵河与运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧扼西欧内陆出海咽喉通往西欧、中欧和东欧部分地区荷兰鹿特丹港介绍鹿特丹港鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。荷兰鹿特丹港的特点：航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，可实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。鹿特丹港的发展：

大约1400年至1800年为第一时期，当时仅为小商港。1800年至1900年为第二时期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。1920年至1960年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了Botlek项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。1960至1970年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的Europoot码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。日本神户港地理位置神户港位于日本南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要的交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一。港口距国际机场约1小时的车程。神户港的发展条件神户港对外联系，陆路交通极为方便，日本许多重要铁路和公路都经过这里与其他城市相连接。铁路东海道主干线、山阳主干线及新干线等均通过神户；阪神高速公路与大版、名古屋等相连接。神户是日本著名四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神户制钢、三菱电子等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接神户港的功能第一：神户港有130年历史，也是国内首屈一指的大型船舶出入停靠的国际港。

神户港以优良的全能型停泊设施而闻名，一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机，有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络，确保来往港区的货物运输通畅无阻，而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。第二：神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。神户港的作用与时代共同发展变化演变的神户港，以前物流中心基地是在市中心附近，由于船舶逐渐大型化等原因，搬到了港湾人工岛及六甲人工岛上了。同时，在以前停靠驳船的水域，就是市民休闲娱乐的美利坚公园里打造建有民间仓库的码头，将其发展为Mosaic型商业设施，将制铁所遗址变为建有美术馆和高层住宅的神户市副中心。到1990年代初为止，曾经是日本最大的集装箱泊位的港湾人工岛西地区正在建造“Poeye公园”，开设了三所大学，与神户美丽的Waterfront相邻，成为学生和市民以及观光者的亲水圣地。关于神户港的未来，与城市发展逐渐成熟化相结合的变化趋势已是必然。降低港湾物流的成本，提高速度、服务和安全性的同时，有效活用神户港栽培出来的先进的码头包装技术等软硬件资产条件，作为西日本重要的集成式港湾进行机能强化。并计划将会在六甲人工岛海上，建造拥有四个泊位水深16m的高规格集装箱码头。阿根廷布宜诺斯艾利斯阿根廷首都布布宜诺斯艾利斯，简称布宜诺斯，是阿根廷最大城市、首都和政治经济、文化中心，素有“南美巴黎”的美誉。它东临拉普拉塔河，对岸为乌拉圭（东方）共和国，西靠有“世界粮仓”之称的潘帕斯大草原，风景秀美，气候宜人。

布宜诺斯艾利斯（BuenosAires）南半球最大的城市之一、大西洋沿岸重要港口。布宜诺斯促进经济发展：城市经济发展条件优越。邻近全国最富庶的潘帕农牧区，东连拉普拉塔河与大西洋相通，有发达的交通运输网络，位于该国中部东海岸，临拉布拉塔河湾，港市之东北。东距蒙得维的亚125海里，至开普敦港3720海里，东北至里约热内卢港1150海里，西南至布兰卡港510海里，至麦哲伦海峡彭塔河雷纳斯港1370海里。

港区沿海岸南北伸展，又分北、中、南三个港区，是美洲主要的港口。布宜诺斯与中国的联系：1993.3年7月13日，布宜诺斯艾利斯与北京结为友好城市。布宜诺斯艾利斯的对蹠点是上海。对蹠点位于地球直径两端的点，在地球两端遥遥相望，时差12小时。两点季节恰好相反，两点之间的距离两万公里，等于地球半圆周长。北京2008年奥运会火炬接力途经布宜诺斯艾利斯时间：2008年4月11日（星期五），这是布宜诺斯艾利斯，也是阿根廷第一次迎来奥运圣火。布宜诺斯的区位条件：城市经济发展条件优越。(邻近全国最富庶的潘帕农牧区，东连拉普拉塔河与大西洋相通，有发达的交通运输网络；城市人口集中，经济部门齐全，为全国最大的经济中心，其国民生产总值约占全国的一半。主要有肉类加工，面粉等食品工业和纺织、制革、机械、汽车、化学、造船、印刷等工业。其中食品工业和制革工