认知实习之海上货运基础知识课件

海上货运基础知识1，货船基础知识1），货船的基本结构2），商船的定义3），商船的性质4），船籍、船期与船级5），船舶载重线6），船舶的载重性能7），船舶的容积性能1），货船的基本结构2），商船的定义商船是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域货水中航行使用的船舶。3），商船的性质1】船舶是一个整体，船舶的抵押、转让、继承、保险委付，都须把船舶各部分作为整体加以考虑和处理；2】船舶是价值的财产，兼有动产和不动产的性质；3】按英美法，船舶具有人格性，把船舶视为自然人；4】船舶具有管辖权，具有领土特征。4），船籍、船旗与船级船籍是指船舶的国籍，由船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政机关办理所有权登记后，取得本国或登记国国籍和船籍证书，才能悬挂该国国旗，习惯称船旗。战时，和平时期，国际法方便旗船在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶，叫做方便旗船。二战以后，方便旗船不断增加，暮气悬挂方便旗的船舶已经达到2亿载重吨，约占世界商船总吨位的30％，美、日、希腊是方便旗船最多的国家。船级船级是船舶技术、性能指标，用以表示船舶航行安全和适于装货的程度，因而是船舶适航性的重要条件。有专门的检验机构检验。有效期一般为四年，期满重新鉴定。在租船业务中，船级高低对运费有直接关系；是保险人决定保险费率的依据。我国的船级由交通部船舶检验局进行检验确定。5）船舶载重线甲板线夏季载重线（S）冬季载重线（W)冬季北大西洋载重线（WNA)，船长在380英尺以下，在冬季航行于北纬36度以北地区的船舶，须有此线。比冬季载重线低2英寸。热带地区载重线（T)，比夏季载重线高，按吃水1英尺高0.25英寸。淡水地区载重线（F），在热带载重线上。热带地区淡水载重线（TF)。例：一船夏季载重线为10米，拟去一淡水港卸货，该淡水港最大吃水为10米，问：该船能否安全入港？6），船舶的载重性能1】船舶排水量A：空船排水量：又称轻排水量，是船舶最小限度的重量。B：满载排水量：又称重排水量，是船舶达到最高载重线的重量（夏季载重线），是船舶最大限度的重量。C：实际排水量：又称装载排水量。2】船舶载重量船舶载重量是船舶营运上的载重能力，载重量分为总载重量和净载重量。A：总载重量（DWT)。也称总载重吨，它是指船舶在任意吃水情况下船上所有装载物的总重量。总载重吨＝满载排水量－空船排水量＝货物＋燃料＋淡水＋供应品＋常数B：净载重吨（DWCT):船舶在具体航次重所能装载货物的最大载重能力。净载重吨＝总载重吨－燃料－淡水－供应品－常数＝货物重量7），船舶的容积性能船舶的容积性能包括货舱容积、舱容系数和登记吨位。1】货舱容积指船舶各货舱的总容量或任一货舱的容量，舱容又分为两种：A：散装舱容B：包装舱容2】：舱容系数：货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨占有的货舱容积。一般杂货船的舱容系数为1.5，系数越大，表明更适合装轻货，系数越小，表明更适合装重货3】：登记吨位：注册吨位。是标志船舶的容积单位，是各海运国为船舶注册规定的一种以吨为计算和丈量的单位。注册吨位分为注册总吨和注册净吨。A：注册总吨（GRT）：穿上所有封闭场所的内部空间容积的总和，除以100立方英尺货2.83立方米。B：注册净吨（NRT)：是船上可供载货的所有空间的总容积，除以100立方英尺或2.83立方米。注册净吨的主要作用是用于报关、结关及征收船舶吨税、港口费用和运河费用的计算依据。排水量：重排水量＝船体＋机器＋设备＋船员及其行李＋货物＋燃料＋物料＋淡水＋供应品＋常数轻排水量＝船体＋机器＋设备＋船员及其行李实际排水量＝每航次载重后实际的排水量载重量：总载重量＝总排水量－轻排水量＝货物＋燃料＋物料＋淡水＋供应品＋常数净载重量＝总载重量－燃料－淡水－供应品－常数＝货物重量A船体机器设备船员及行李B燃料淡水供应品物料C货物D：常数A=轻排水量A+B+C+D＝重排水量B+C+D=总载重量C=净载重量2，货物的基本知识1）货物的分类2）货物的包装3）货物的自然减量4）亏舱率和积载因素亏舱率Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.hCb.s:亏舱率Vc.h：装货舱的容积Vc：货物的最外轮廓体积积载因素货物的单位重量所占的单位体积。1】不包括亏舱容积的积载因素，即每吨货物最外轮廓所具有的体积。S.F1=Vc/PS.F1:不包括亏舱容积的积载因素P：货物重量2】包括亏舱容积的积载因素每吨货物所占的舱容。S.F2=Vc.h/PS.F2：包括亏舱容积的积载因素亏舱率和积载因素的应用：1】区分货物的轻重积载因素越大，密度越小，大于舱容系数时，是轻货；反之为重货。2】配载的依据3,航次装载能力的核算1），船舶装载能力概述（略）2），航次净载重量的核算2），航次净载重量的核算1】，总载重量的确定确定总载重量就是要确定使用何种装载线和航线、港口有无吃水限制。A：但航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从载重线海图重查得应该使用得载重线，据此查得总载重线。具体来讲：a)如果船舶由低载重线海区进入高载重线海区时，应该以低载重线还是以高载重线来计算？b)如果船舶从高载重线海区进入低载重线海区时，应该以低载重线还是以高载重线来计算？B:当航线有吃水限制时应以何处吃水为计算基础？加减其他因素引起的吃水变化量。d=Dg+Hw+∆Dg+∆Dd-Dr2】总储备量的确定A：近似不变的航次储备船员及船员使用的粮食、供应品、行李船用的备品。一般用G1来表示。B：可变的航次储备燃料油、发电机使用的柴油、各类润滑油、淡水在航次中变化很大，不同的补给方案会产生不同的载重量。一般用G2来表示可变储备。确定补给方案时需要考虑两个因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供应；二是中途添加燃料和淡水的成本补给方案一般有两种：一是在装货港一次加满可变储备；二是在中途港添加可变储备。3，船舶常数船舶常数是船舶经过一段时间营运后的空船重量与出厂时的空船重量的差值。船舶实际是一个变量船舶年度修理后，一般都需要测定船舶常数。船舶常数可以是负数吗？4，船舶配载的安全要求船舶由钢架和钢板构成。在装满货物时，船体结构和应力就会发生改变。当这些改变超过船体所能承受的极限时，船体就会受到破坏。因此在配载时要考虑一下因素：1），保证船舶强度不受损伤船舶强度是指船舶结构抵抗船体发生极度变形和损坏的能力。它分为总体强度和局部强度。A：船舶的纵向强度纵向强度是指船舶抵抗船体沿船长方向产生剪切变形和弯曲变形的能力。B：船舶的局部强度。船舶的局部强度是指船体结构抵抗船体局部极度变形的破坏的能力。船体局部变形是由外力对船体局部结构，如甲板、平台、船低、舷侧等产生压力造成的。局部变形超过一定程度同样造成结构破坏。同时。结构变形会使船体的纵向强度全面恶化。2），船舶的稳性船舶的稳性使指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够回到原来平衡位置的能力。船舶稳性分为纵稳性和横稳性。横稳性与航行安全关系最为密切。3），船舶的吃水差船舶的吃水差使指船舶首吃水与尾吃水的差值。当首尾吃水相等时成为平吃水；尾吃水大于首吃水时，成为尾倾；首吃水大于尾吃水时，成为首倾，也称拱头。船舶的吃水差对船舶的影响（操纵性、快速性、适航性、抗风能力）船舶航行一般要求一定的尾倾（空载：1米；半载：0.6-0.8米；满载：0.3-0.5米）5，杂货船积载基础知识积载图：用以表示航次货物配置装载计划的船舶侧面图叫积载图。积载图一般是由船上的大副负责编制。积载图编制的合理与否，直接影响货物的安全和运输任务能否全部完成。积载图的内容和作用内容：航次的启运港、中途港、目的港、船舶商、到港日期、装载货物后吃水变化状况、航次货运总量、个装卸港货物数量、各票货物载各货舱的具体数量和位置、对各票货物的装卸、隔票、衬垫、绑扎特殊要求等作用：是船舶和港口部门执行运输任务的指导性文件，积载图经船长批准后，船方、港方、货方和理货和装卸货必须严格按照积载图实施装卸，未经船长和大副同意，任何人不得更改。商船的种类1）按航行水域分远洋船近洋船沿海船内河船2），按船舶主机划分蒸汽机船、透平机船、内燃机船、核动力船。现在船舶使用的动力燃料以液体燃料为主，如燃料油和柴油等。使用为煤的燃料已经很少，核动力船海没有广泛应用。3）按运输对象分客船商船1】干货型船（装运无水分的货物）A：杂货船。一般使用装载包装的零星杂货。B：干散船。装运无包装的大宗货物。这种船舶一般舱容较大，舱内不设支柱，为防止货物载舱内移动而设有挡板。船舶一般无装卸设备，机舱在尾部，一便于操作。2】液体船A：油轮。又称油槽船，是以散装方式运输原油货燃料的专用货船。油轮讲船分成若干储油舱，并有有关贯通各油舱。油轮的油舱大多采用纵向结构，防止没有装满时，舱内液体随船倾斜而产生部平衡。B：液化石油气船C：液化天然气船D：化工船3）专用船冷藏船水果船木材船4）成组船A：集装箱船。专门用于装运集装箱货物的货船。本身一般无装卸设备，装卸作业全靠码头专门设施。全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。半集装箱船，仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。B：滚装滚卸船。可直接承接码头货物，不用吊机，船无货舱，只有贯穿全船的甲板，每层甲板间都有梯子上下装卸货物，船本身无装卸设备。适合运送车辆和大型机械，也适合集装箱运输。C：载驳船又称子母船，指在母船上搭载子船，子船内装载货物的船舶。这种船设有巨型门吊和船尾升降平台。5）多用船（日本使用最多）矿砂/石油船石油/散货船石油/散货/矿砂船山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不符为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50吨。正好该公司有现货