汽车节能原理教学PPT

本章要学习的内容：汽车节能的重要意义国内外汽车节能概况汽车节油效果的评价指标第1章概述

按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。按使用中对环境的影响可分为清洁型能源，非清洁型能源。1.1能源的分类我国能源的单位主要有焦（J）、千瓦小时（kWh）。我国规定以煤当量（又称标准煤）作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当量作为能源的统一计量单位。

1kg标准煤的热当量=0.7kg标准油的热当量值能源的单位与度量几种常用的能源热值和折算标准煤系数能源名称平均低位发热量（kJ/kg）折算标准煤（kg）原油418681.4286汽油431241.4714柴油427051.4571煤油431241.4714重油418681.4286原煤209340.7143液化石油气502411.8143天然气389791.3300氢气1199004.0922甲醇202600.6915乙醇272000.9285二甲醚284000.9693电力（当量）（等价）3601118400.12290.40401.节能的定义

节能是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的的前提下的能源消耗量下降。根据节能工作或研究涉及的范围，节能有狭义节能和广义节能之分。1.2节能2.节能的实质根据节能的定义，假定W代表生产任务的数量，Q代表完成生产任务W所投入的能量，则节能就意味着单位任务消耗的能量（Q／W）下降，或者是单位能量所完成的任务（W／Q）增加。可见节能的实质就是提高能源的利用效率。

思考：

1、是否采用代用能源或者新能源就是节能？

2、是否节油就是节能？节能的中心思想：采用技术上现实可行，经济上合理和环境与社会上可以接受的方法，来有效地利用能源。即从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。3.节能的任务能源领域面临严重问题：一是储量不足,我国人均能源资源占有量仅为世界平均水平的一半；二是能源利用效率远低于世界先进水平；三是以煤为主的能源结构导致环境污染严重；四是大量进口石油严重威胁国家的经济安全。节约能源是解决上述矛盾的必然选择1.3国内外汽车节能概况一.国外美国：1975年开始制定了强制性汽车燃油效率政策。（1）1985年小客车油耗比1975年降低31.5%（2）1995年要比1985年再降低12.5%（3）2007年签订能源法案鼓励新能源汽车的研制与购买。（4）投入大量的资金在公路建设与养护上以降低油耗日本：60年代起高度重视节能型汽车的发展“鼓励先进、淘汰落后”

分重量级燃油经济性标准即在每一个重量级的车型中，以“最经济型车”燃油标准为目标英国政府（1）政府实施不同燃料类型征收不同燃料税政策（2）按不同油耗和排量征收车辆税（3）为购买替代能源车辆的消费者以及改造现有车辆实现节能减排者提供政府补贴。二.我国政府历来重视节能工作1986年国务院《节约能源管理暂行条例》

1996年《中国节能技术政策大纲》1998年《中华人民共和国节约能源法》

2004年《乘用车燃料消耗量限值》2005年《汽车产业发展政策》

（1）我国目前节能工作存在的主要问题对节能重要性认识不足，节能优先的方针没有落到实处；节能法律法规不完善；缺乏有效的节能激励政策；尚未建立适应市场经济体制要求的节能新机制；节能技术开发和推广应用不够；节能监管和服务机构能力建设滞后。（2）节能目标宏观节能指标：到2010年每万元GDP能耗下降到2.25吨标准煤，2020年下降到1.54吨标准煤。主要产品（工作量）单位能耗指标：2010年总体达到或接近20世纪90年代初期国际先进水平，其中大中型企业达到本世纪初国际先进水平；2020年达到或接近国际先进水平。主要耗能设备能效指标：2010年新增主要耗能设备能源效率达到或接近国际先进水平，部分汽车、电动机、家用电器达到国际领先水平。宏观管理目标：2010年初步建立与社会主义市场经济体制相适应的比较完善的节能法规标准体系、政策支持体系、监督管理体系、技术服务体系。（3）汽车节能的发展20世纪70年代的汽车节能工作状况:节能在我国还没有得到真正足够的重视。20世纪80年代的节能发展状况:开始从驾驶操作、车辆保养、节油器等方面研究节能。20世纪90年代至今的节能发展状况:我国的节能工作纳入了法制化的轨道，在汽车节能新技术、节能管理等方面得到很大发展，但汽车在动力性与经济性指标上与国外产品尚有一定差距。近期节能环保汽车的发展趋势：多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持。（4）汽车节能的重要性汽车节能的必要性（5）汽车节能的可行性汽车节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针我国高速公路网形成，乡村公路，公路客货运输量和汽车保有量均迅速不断地增长，因此，我国汽车运输需求的能源数量将不断激增，而我国的石油资源远远不能满足其需要。我国汽车技术的平均水平低于世界发达国家，机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%；载货汽车百吨公里油耗7.6升，比国外先进水平高1倍以上。1.4影响汽车能耗的主要因素与节能的主要途径（一）影响汽车能耗的主要因素汽车的结构方面汽车的使用方面新能源技术方面（二）汽车节能的主要途径车辆技术方面的主要节能途径与措施道路辅助设施及汽车维修方面的主要节能途径与措施汽车运用方面的主要节能途径与措施影响汽车能耗的主要因素

汽车结构方面发动机传动系轮胎汽车总质量汽车外形(三)汽车的使用方面行驶车速挡位选择挂车的选用正确的保养与调整(四)新能源技术方面目前，已经研制出电能、太阳能、混合动力能源等新能源汽车。由于受技术水平、环境、成本等各方面的因素影响，采用新能