杜邦接车员培训课程

CustomerServiceExecutivesTraining接车顾问培训课程---汽车修补涂装服务顾问在与客户接触最前线的员工服务顾问客户/车主零部件钣金喷漆=$机电维修修补涂装的目标:与原厂身一样的涂装效果.估价成功率%*.衡量估价的接受程度衡量估价人员赢得生意的能力及技巧衡量由估价带来的维修量*每次咨询都进行估价低成功率的可能原因：销售/沟通技巧欠缺跟进流程形象欠缺良好的客户群定位估价方式KPI估价成功率培训内容包括以下基本知识:提升估价人员对油漆及喷漆流程的理解,以赢得更多客户的信任并与喷漆部门取得更好的协作与沟通。汽车修补漆和原厂漆的区别标准修补工序常见油漆缺陷颜色色差原因及驳口喷涂喷涂的分类点修补与块重涂车身护理常识结合湿润颜料，提供附着力、光泽度、硬度和耐久性。是一种固体粉末,为涂层提供色彩和填充性柔软剂、干燥剂、分散剂、防沉降剂、防分离剂、流平剂、增塑剂等等）在油漆的生产/储存施工/涂装性能中起到作用加入涂料中可与涂料中的树脂发生化学反应,产生交链,形成不可再还原的涂膜.油漆的组成树脂颜料添加剂溶剂固化剂油漆的基本知识油漆附：自交链油漆：因其聚合物具的优良的保光性、保色性和耐候性，特别适用于装饰性和保护性都要具的的物体。适宜“湿对湿”施工，施工省时、简单。油漆的分类不可还原油漆，高温时产生化学反应，冷却后油漆不会再受热软化，硬度好、耐溶剂强。一般用于原厂漆热塑性油漆可还原油漆，在高温时软化及容易补溶剂溶解。合成树脂油漆热固性油漆自交链油漆不可还原树脂，加入硬化剂后产生化学反映而固化，效果同热固性树脂。用于汽车修补漆或原厂塑料件。油漆的基本知识油漆的干燥方式自然干燥强制干燥烘烤干燥喷涂对象在自然环境下干燥。它适用热塑性树脂和自交链树脂型油漆的干燥,它们在常温下也能进行干燥.这是干燥速度最快的方法。烘烤温度在100度或更高。最常用的温度是120-150度烘20分钟（工业用途）。

强制干燥的温度是80度以下。这种方法适用于如ABS等塑料组件，它们在80度以上容易变形。双组份反应型涂料（聚氨脂，丙烯酸）广泛用于汽车修补涂料.油漆的干燥方式

热塑性油漆。最常见的为硝基纤维素油漆和热塑性丙烯酸型油漆,其可还原\干燥速度快\施工简单,但保光性和耐久性较差.物理干燥，示意（硝化纤维素）树脂颜料溶剂油漆的干燥方式树脂颜料溶剂化学干燥：（原厂高温漆）在130-180ºc交联硬化

热固性油漆。因其聚合物具的优良的保光性、保色性和耐候性，主要应用于高温烘烤的原厂金属工件表面.油漆的干燥方式自交链干燥：（2K-丙烯酸漆）树脂固化剂颜料溶剂

反应后树脂将颜料包在里面

热固性油漆。因其聚合物具的优良的高光泽、硬度和耐久性，特别适用于装饰性和保护性都要具的的物体。适宜“湿对湿”施工，施工省时、简单。油漆的干燥方式修补漆与原厂漆的区别

汽车修补涂装是指经钣金修复之平面，加工达到原厂漆要求的表面。由于此时汽车内饰件等零部件均已安装就位，考虑到修补涂装过程的安全性、可靠性，所以油漆修补涂装过程所用的原材料基本上为双组份的（现用现配，使用时间有严格的限制），采用的工序为室温温固化或烘烤强制固化工艺。机械喷涂人工喷涂油漆的功能防腐蚀保护金属底材提供弹性涂层防砂石撞击识别美观OEM原厂漆的发展趋势颜色抗划痕面漆涂层水溶性涂料珍珠颜色及其它特殊颜料固体粉末涂料光固化涂料清漆层水性色漆层中涂底漆层电泳底漆层磷化涂层金属底材傳统金油新耐擦傷金油OEM原厂漆的发展趋势传统

清漆(5年+60次洗車)抗刮痕清漆(5年+60次洗車)OEM原厂漆的发展趋势底漆及烤干中间漆及烤干色漆清漆及烤干500/5035系列面漆600/6000底色漆600/6000系列珍珠漆类型三喷三烤型四喷三烤五喷三烤漆膜组成提供色彩、遮盖力、硬度、光泽及耐久性，不需再喷清漆由底色漆提供色彩及特殊效果及遮盖力，清漆先喷涂打底色漆提供底层颜色及遮盖力，再喷涂特殊效果涂层，清漆提供光泽、硬度耐久性。成本较低中较高底漆及烤干中间漆及烤干底色漆层清漆及烤干珍珠漆层金属表面金属表面底漆及烤干中间漆及烤干面漆金属表面汽车用修补面漆的种类术语：三喷三烤及形成涂层过程中，涂四次涂料，烘烤三次钢板磷酸锌层(4-5um)电泳底漆15-20um中涂漆(30-40um)水性色漆(15um)清漆层(30-40um)漆膜总厚度约为100-120um修补漆涂层结构示意图钢板磷酸锌层防锈底漆(15-20um)HS中涂漆(40-50um)色漆(15-20um)清漆(50-60um)2K原子灰漆膜总厚度约为130-150um修补漆涂层结构示意图打磨指示层修补漆的喷涂类型单工序面漆500/5035系列双工序600/6000系列银粉漆油漆的基础知识修补漆的喷涂类型三工序600/6000系列珍珠漆双工序600/6000系列珍珠漆油漆的基础知识RTS可喷涂时之固体含量

LS–

低固体产品

=30%

pigment/mass.30%MS-中固体产品

=45%

pigment/mass.45%HS-

高固体产品

=

60%pigment/mass.60%VHS-

超高固成份产品=70%pigment/mass.70%固体成份愈高则VOC含量愈低,喷涂效率愈高.汽车修补涂装的几种类型汽车修补涂装的种类不需要使用涂料-打磨及抛光新零件更换喷涂-相关材料局部的修补和修补驳口处理

块修补喷涂（单块/多块）整车喷涂汽车修补漆的涂装分类汽车修补涂装在工场中所占比例汽车修补漆的涂装分类多块修补喷涂全车喷涂占涂装修补总量40%<抛光处理新件喷涂点修补喷涂占涂装修补总量60%>块修补喷涂服务顾问接车时注意事项1、评估损坏的位置2、判断位置大小3、鉴定涂层类型、颜色及涂层毛病4、确定维修时间为什么价格较高?质量的保证（4S服务站与路边维修厂比较）（1）材料4S服务站：全套使用福特全球指定的唯一汽车修补漆系统，与原厂漆性质完全一至，由内而外的保护车体。路边维修厂：除表面为迷惑车主使用一点进口漆外，里面基本使用廉价的国产材料代替。前处理材料---底漆底材前处理的材料--底漆

通常薄喷一层,且无需打磨.底漆功能防锈增加附着力

使用环氧底漆时注意干燥时间底漆种类侵蚀底漆环氧底漆聚氨酯底漆硝基底漆常用油漆材料及功能前处理材料---腻子底材前处理的材料--腻子腻子功能填补凹陷,恢复形状增加附着力注:

聚酯腻子是双组分的，由过氧化物作为固化剂，使浆状物最终变成固体。腻子类型环氧腻子(塑料工件)钣金腻子(厚度5-15毫米)聚酯腻子(厚度1-3毫米)硝基腻子(厚度0.12毫米）常用油漆材料及功能中涂底漆的类型及主要功能：研磨中涂底漆湿对湿中涂底漆填充性隔绝性附着力防止吸收面漆隔绝性附着力防止吸收面漆底材前处理的材料---中涂底漆中涂底漆的功能常用油漆材料及功能面漆喷涂材料面漆功能修补面漆类型色彩耐久性附着力硬度光泽度NC丙烯酸修补面漆涂料丙烯酸聚氨酯常用油漆材料及功能（2）工序福特服务站：经过福特公司专业训练的涂装技术人员经过十七道严瑾的标准涂装工序，为车身提供多达7层的保护和3年以上的质量保证。路边修理厂：师传徒的老式维修工艺不但不能为车身提供保护，而且经常严重的损害车身。出现较大问题不能得到应有的服务。质量的保证（福特服务站与路边维修厂比较）为什么价格较高?裸金属镀锌层底漆原子灰打磨后的原子灰中间漆指示层一道色漆二道色漆打磨后中间漆高浓度清漆摆放标准喷涂工序样板汽车修补标准喷涂工序汽车修补标准喷涂工序评估损坏程度和涂层类型遮蔽/保护/清洁打磨需修补的位置,打磨面积尽可能的减小清洁及除尘混合填补腻子打磨腻子检查有必要重复腻子工序清洁/除尘/反向遮蔽裸露金属的区域喷涂底漆喷涂中涂底漆及喷涂打磨指示层混合颜色干燥及打磨中涂底漆核对颜色喷涂底色漆喷涂清漆烘干冷却打磨抛光清洁/质检/交车（3）质保计划及服务体系为什么价格较高?鉴定颜色混合颜色喷涂色板色板与车身进行比较驳口喷涂块修补微调颜色的确定&调配色差现象及原因汽车制造厂涂料生产商环境气候

汽车制造厂多家供应商出厂前的修补生产年份不同需要人工喷涂的部件不同国家使用不同的生产设备目前原装线上使用的涂料为水性涂料色差现象及原因涂料生产商批号不同多家供应商标准板A板-浅B板-深C板-绿D板-紫色差现象及原因涂料生产商

批号不同多家供应商A板-浅B板-深C板-绿D板-紫标准板色差现象及原因环境及气侯因素洗车、打腊使用强侵蚀的汽车清洁剂紫外线、酸雨及湿度工业区停放与行驶色差现象及原因D65光源光源变色现象钠灯钠光灯日光灯光源影响颜色效果光源变色现象颜色与喷涂之间的关系驳口喷涂(点修补)银粉漆，珍珠漆的修补，要使修补之处同原来漆膜100%一样几乎是不可能的事情，因为喷涂过程中很多人为因素和环境因素都会导致颜色的差异，所以在维修厂因这类颜色问题而产生返工的机率最高。这样有时候喷漆师傅必须使用一些喷涂方面的技巧来进行修补，令人的眼睛察觉不出它的差异，我们将这种做法称之为“驳口喷涂技术”。

点修补驳口驳口喷涂的优势:更高的颜色的吻合度减少打磨时间减少新旧清漆面附着力风险减少返工风险需要使用更多的清漆吗?需要用更多的色漆吗?更小的遮蔽范围更短的修补时间为什么要进行驳口喷涂？驳口喷涂的缺点?驳口类型决定修补驳口类型的因素复合驳口因素块驳口点驳口损伤位置—边角根据颜色易调的颜色根据位置根据位置难调的颜色根据位置漆工的技巧好根据位置漆工的技术一般根据位置损伤位置---中间XX点驳口修补技术块驳口修补技术方法色漆只在同一工件需修补位置喷涂及过渡色漆在临近工件表面进行过渡颜色（供参考）当调配颜色没有把握时都可进行“驳口喷涂”，一些容易因喷涂方法而产生颜色差异的颜色。如浅银，香槟金，三工序珍珠等。如何确定该工件喷涂类型当损坏面积在工件的边角和没有同平面颜色参照的位置时，可选择点修补。当损坏面积在工件附近有同平面颜色参照时，可选择块修补。成本：低略高（但基本上没有返工风险）驳口喷涂技术分为点驳口修补和块驳口修补驳口喷涂(点修补)缺陷点缺陷块缺陷点与块修补车身的损伤可能在边角或在中间，但不表示就可以只喷涂该点/块。点修补块修补点/块修补:必须根椐车身的颜色和位置而确定，并要确保颜色和纹理的一致性，并保证不出现色差、附着力等缺陷。缺陷点与块修补复合驳口点驳口块驳口驳口修补类型分类必须修补的位置复合驳口驳口修补类型分类--复合驳口底色漆喷涂区域驳口驳口修补类型分类---驳口第一层清漆与底色漆的范围一致第二层清漆做整快喷涂复合驳口驳口修补类型分类--复合驳口需要修补的位置块驳口驳口修补类型分类--块驳口色漆驳口在门区域内喷涂的晕色范围.块驳口驳口修补类型分类--块驳口清漆的喷涂区域块修补驳口修补类型分类--块驳口Spotrepair待修补位置驳口修补类型分类--点驳口确认修补范围,可以进行点修补喷涂.计划喷涂范围色漆喷涂在损伤范围内,然后进行晕色.驳口修补类型分类--点驳口清漆喷涂在计划好的区域内，并进行驳口处理。进行抛光工序驳口修补类型分类--点驳口普通修补工艺与快速修补的区别修补原子灰底漆中涂漆色漆清漆产品施涂烘烤抛光涂装工艺底材处理清洁遮蔽打磨打磨无需打磨电泳底漆无需打磨中涂漆烘烤无需烘烤中涂漆更短的面漆烘烤时间直至无需面漆烘烤抛光更快的抛光更容易的抛光直至无需抛光快速修补喷涂工序常见涂装缺陷的成因及预防油漆毛病与解决方法底材准备-在聚脂材料（原子灰）上发生的剥落问题定义：聚酯填充料原子灰）成块脱落。成因：底材没有经过小心准备。使用了不合适的聚酯填充料（原子灰）。不正确使用红外线烤漆器。预防方法：底材必须经过彻底清洁和打磨，使用聚酯填充（原子灰）前，须细心阅读技术资料。使用适合底材的原子灰和底漆。过行红外线烤漆器烘干时须按制造商的指示。补救方法：将有缺陷的油漆部分彻底打磨妥当，然后利用合适的材料修补。

油漆毛病与解决方法定义：漆膜表面混浊无光（银粉聚于一团）。成因：铝片（银粉）离位，原因为：不正确的喷漆粘度、喷涂方法、静止时间或喷房温度。不正确的喷枪喷咀（口径），喷涂压力。不合适的稀释剂。预防方法：利用粘度杯和调漆尺准确地调整喷涂粘度。喷涂时保持喷枪与喷涂表面平行。选用合适的喷枪与喷咀（口径）。选用制造商推荐的稀释剂。依照制造商提供的技术资料所建议的施工方法。补救方法：在清漆干燥后加以打磨和重新喷涂。涂上厚膜或清漆前，先涂上薄覆盖层。聚银（起云、斑点）油漆毛病与解决方法定义:与既定色泽不相符。成因：喷涂方法下正确，太湿/太干/遮光度不足。不正确的喷枪喷咀（口径）和喷涂压力。原有漆面老化。配色不准确，与原色颜色不一致。预防方法：喷涂前一定要在样板上试验，确保配色准确。利用技术资料所建议的喷涂方法和接口喷涂方法。如果在配色上有困难，可采用“柔合”喷涂法。补救方法：打磨表面，将面漆颜色调校到较接近的色调，然后利用“柔合”法或”接驳口喷涂“法重新喷涂。将附近表面抛光清洁，以检查颜色。颜色偏差，不相符油漆毛病与解决方法定义：涂层表面有微粒突出。成因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。空气过滤网已到时候更换。喷漆房气压过低。喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。定期检查过滤网。穿着不带绒毛的工作服。确保喷漆房环境清洁。补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。颗粒（污垢和尘埃）油漆毛病与解决方法定义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）。成因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。正确地准备和打磨底材。避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新喷涂。使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。桔皮油漆毛病与解决方法定义：针刺状小孔，深及中间漆。成因：玻璃纤维底材。聚酯填充料（原子灰）混合不足。经打磨的表面仍留有溶剂泡。聚酯填充料（原子灰）打底不足。预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。填充足够的聚酯填充料（原子灰）。补救方法：清除有毛病的面漆。打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）。喷涂上底漆后重新喷涂面漆。针孔油漆毛病与解决方法定义：漆面呈现小泡和泡痕。成因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：漆膜喷涂过厚，使用太快干在硬化剂或稀释剂。喷枪喷嘴（口径）或喷涂粘度或喷涂气压不正确。加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足。预防方法：使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径。使用适当的硬化剂和稀释剂。给予足够静止时间。定时检查烤房内的气压和湿度。补救方法：烘干后打磨，在受影响的范围重新喷涂中间漆，打磨后再喷面漆.溶剂泡（痱子、起热痱）油漆毛病与解决方法定义：修整部分周围的面漆鼓起成环状。成因：底材没有完全硬化，以致吸收了面漆。砂纸太粗，面漆使用了不合适的稀释剂。以原子灰或填眼灰修补的部分在喷涂面漆前没有经过正确的打底或封闭。预防方法：打磨经修补的部分，直至金属层外露；在外露的油漆层边缘利用稀释剂进行溶剂试验，如油漆软化，则此漆层必须封隔。原子灰及填眼灰只可用于外露的金属上，不可覆盖在原有漆面上。选用合适的砂纸；确定所有预备材料都已完全干燥。补救方法：修补材料干透后，磨平损坏的部分，再以打底材料加以隔离，然后重新喷涂。腻子痕迹（原子灰印）油漆毛病与解决方法定义：边缘胀起有刮痕。成因：打磨金属表面或原子灰的砂纸太粗，造成的沟痕和划痕透过面漆显现出来。中间漆在打磨前没有干透或过于柔软。面漆喷涂前，打底或隔绝工作不足。预防方法：利用制造商建议的砂纸型号打磨特定的底材。打磨前须让打底材料彻底硬化。喷涂正常厚度的中间漆及面漆。补救方法：将受影响范围彻底打磨，然后重新喷涂。打磨划痕（砂纸痕）油漆毛病与解决方法定义：颜色因时间流逝及质量问题而失去光泽及发生褪色。成因：面漆下涂层多孔，它便会吸收涂料，从而造成褪色。涂膜还没有干透时就使用抛光剂。涂膜的稳定性差。使用过量稀释剂,或不合适的稀释剂。预防方法：避免长时间于烈日下暴晒。选用配套的稀释剂，避免过理稀释剂，或改用双组份油漆。补救方法：褪色，必须打磨后重新喷涂漆面。失光，可尝试使用抛光打蜡的方法重拾光泽。失光/退色油漆毛病与解决方法定义：油漆在车身垂直流下。成因：不正确的喷涂粘度，喷涂方法，道层间的静止时间、漆膜厚度。喷嘴口径不正确或喷涂气压不正确。油漆、底材或喷漆房的温度过低，选用不正确的硬化剂和稀释剂。预防方法：依照技术资料所建议的施工方法；确定喷枪操作良好。将喷涂工件和油漆升温到20度室温。注意喷涂重叠、气压及远近。补救方法：面漆彻底硬化后，利用砂纸打磨及棉纱团和抛光材料清除淌流及垂流。必要时打磨后重新喷涂。流挂（滴流及重流)油漆毛病与解决方法定义：出现有火山口，边缘突起的凹陷点。成因：车身表面在喷涂前受到油、蜡、油脂或有机硅的污染。喷涂使用的空气受到污染。烘烤时的空使用了含有机硅*内用清洁剂）的抛光剂或气溶胶喷剂。清洁不足。预防方法：修整前用除硅清洁剂或表面清洁剂清洁车身表面。定期维修进气管上的油水分离器。补救方法：如果陷穴不多，而且体积小，可用抛光法清除。严重的必须彻底打磨重喷。缩珠（缩孔、鱼眼、走珠）油漆毛病与解决方法定义：不同大小的抛光圆印，特征为光泽减退，或是抛光不足时漆面留下的印迹。成因：在面漆未干透前抛光；使用的砂纸或抛光蜡性质太粗。漆面抛光不足，以至抛光时留下较粗的蜡痕。预防方法：抛光前检查面漆是否完全干透。使用制造商建议用于特定面漆的抛光蜡和抛光设备。抛光有凸起部分的漆面时要小心。补救方法：确定面漆已经干透后再抛光，如受影响部分仍明显地显现蜡痕，须打磨后重新喷涂。抛光印（蜡印）油漆毛病与解决方法定义：面漆失去光泽及产生不规则裂痕。成因：如旧漆层没有处理错误，则与受大气污染和风化引至的侵蚀有关。新油漆涂层失去光泽/龟裂的原因可能是：喷涂时湿度过高；底材对溶剂敏感或打底填料没有干透；底材没有干透；硬化剂混合不正确或受污染而没有发生化学反应。不合适的稀释剂；面漆太薄。在喷涂塑料组件时没有使用配套的产品及添加柔软添加剂预防方法：定时护理面漆，有助于提高其抵抗性和保持其光泽。依照技术资料建议进行施涂；喷涂前须确定底材干透。使用后盖紧硬化剂。补救方法：失光可轻磨或抛光；龟裂和消光须进行重喷。漆膜龟裂油漆毛病与解决方法结束语这节我们叙述了常见油漆毛病的种类、成因、预防方法与补救方法。但我们仍需谨记：

预防胜于补救！油漆毛病与解决方法车身漆面保养与维护汽车车身护理常识一:了解您的敌人了解您的敌人影响因素一长期积聚的灰尘,油污,酸雨,再加上日常使用中的风吹雨淋,太阳光中的紫外线都会使油漆漆面失去光泽,酸雨斑和颜色褪色等等.保护建议:汽车在不使用时尽量将车停入车库。应约每星期洗车一次.清洗的间隔时间可根据车辆行驶距离\环境和天气情况.切勿在烈日下洗车.了解您的敌人影响因素二车辆的行驶过程中车身底部涂层经常被砂石撞击.如果底层涂料被击穿则底层金属很容易锈蚀.保护建议当您的爱车需要进行修补