总公司船货培训进出口货运险承保风险控制

总公司船货培训进出口货运险承保风险控制通过对大宗固体散货、液体散货通常发生的短量、受潮受热、黄曲霉毒素等风险的分析，通过对精矿粉、商品车、高精尖设备损案的分析，使大家对相关附加险、高风险货物有个较为深入的了解，并对如何做好承保风险控制有所思考。课程目标秉承“效益第一，对标市场”经营理念，做好承保风险防范，推动货运险业务健康发展。课程目录承保风险控制理念主要货物常见风险给我们的承保启示123一、承保风险控制理念承保是90%的选择

和10%的定费

170％货损源于人为过错30%源于不可抗力2保险是应对不常有风险免赔、除外是控制可控风险346%承运船舶船龄超过15年92%船舶损失船龄超过15年4一、承保风险控制理念承保风险货物种类敏感程度货物包装装运条件新旧情况通常损失残损状况危险性质估价情况船东船籍船龄班轮/租轮船舶种类沿海/远洋舱储装卸P&I名称天气情况冷热情况雨水情况仓储情况水份含量运输里程运输路线直航/转运内陆路径公路条件港口设施仓储情况政治风险偷盗情况道德风险政治风险装运条件追偿可能修理条件风险管理被保险人收货人/代理人货物性质运输工具季节因素运输行程社会政经二、主要货物常见风险主要货物短量，受潮受热，霉变，混杂沾污，船舶搁浅、触礁、沉没。常见风险粮食作物谷类：稻谷、小麦、大麦、燕麦、玉米、谷子、高粱等薯类：甘薯、马铃薯、木薯等豆类：大豆、蚕豆、豌豆、绿豆、小豆等经济作物棉花、油料、麻类、桑柞丝、茶叶、糖料、蔬菜、烟叶、花生、果品、药材等。饲料类鱼粉、豆粕、菜粕等液体散货石油、食用或工业用油等固体散货矿砂、化肥、钢材、木材、建材等精密设备短量险ShortageClause本保险对被保险货物在运输过程中，因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的损失负责赔偿，但正常的途耗除外。2.1短量险由于种种原因，大宗固体散货、液体散货经常发生短量事件，少则几吨，多则几十吨、几百吨，由此引发的争议也越来越多，成为困扰货物保险人的难点问题。固体散货：铁矿石（粉)、精矿粉、鱼粉、豆粕、菜籽粕、大豆、玉米、花生、大小麦、稻谷、大米、高梁、薯类等等。液体散货：原油、燃油、毛豆油、棕榈油、牛羊油、蓖麻油、椰子油、乙二醇等等。2.1短量险1、正常途耗或计量误差；2、装货数量不足；3、有关人员的不法行为；4、不明原因的重量短少。自然灾害意外事故外来原因装卸方式、割包散装、灌包入库，管路问题、卸不净，吸粮机、传输带；计重方式，货物密度、计重差异、计量误差；游离水、游离壳体，扬尘、水分。2.1短量险船名品名装港船上重量（MT)B/L（MT)装港船上密度卸港CIQ船上数（MT)卸港CIQ岸罐重量（MT)CIQ密度（20）卸港CIQ岸罐重量和B/L重量差异（%）TheresaarcticRBDOLEIN5993.4545999.9410.90345972.9305956.3460.9109-0.727CNO495.561499.2790.9177496.673497.1370.9202-0.429PEGASUS7CNO2443.5542449.7510.892682445.2072435.7550.9204-0.571AsiaStarRBDSTEARIN3988.5453999.8260.87853987.1243977.6640.9088-0.554Fenghai17RBDOLEIN2505.9242499.9760.90242489.9682478.6020.9109-0.855TOREACHPIONEERRBDOLEIN7496.227499.3570.90157484.8257463.2260.9109-0.482TheresaPegasusRBDSTEARIN4009.1033999.6850.87544001.2733988.6660.9089-0.275第二大石油消费国：2010年消费4.2亿吨第二大原油进口国：进口依赖度高，2010年进口2.2亿吨年消费增量水平世界第一，每年15%增长，预计2020年需求总量可能超过7亿吨，2/3需要进口国家将对国企以外的其他更多炼油厂开放原油进口市场。辛塔舟山28835吨原油流量计量60°F，28835MT空距报告60°F，28680.549MT-154.451MT0.54%岸罐计量28339.606MT-495.394MT1.72%空距报告28693.417MT-141.583MT0.49%干舱报告各舱无残留衡器鉴重水尺计重容器计重流量计计重2.1.1四种常用计重方法水尺计重容器计重流量计计重目前，对于进出口的包装商品，如袋装大米、面粉、豆类，包装的棉花、橡胶，箱装的苹果、香蕉等，均采用衡器计重的方式。对于多种多样的杂货、贵重商品及大宗较贵重物资，衡器鉴重仍然是贸易交接的基本手段。小型衡器有台秤，大中型衡器有汽车衡（地秤）、轨道衡（包括机械秤、机电秤与电子秤）、料斗秤等。2.1.1四种常用计重方法衡器鉴重衡器鉴重容器计重流量计计重是以船舶水尺为主要工具在装货前后或卸货前后分别测定船舶吃水，船用淡水、压载水及燃油的存储量，同时测定船舶泊位港水密度，然后使用船方提供的排水量表或载重量表以及有关静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量。一般适用于价值较低、衡重困难、大宗的散装固体商品的计重，如散装煤、盐、矿砂、海砂、生铁、废钢、石油焦、硫磺、磷灰土、化肥、水泥、粮食等。如船舶制表准确度在0.1%之内，水尺计重的准确度可以在0.5%之内。2.1.1四种常用计重方法水尺计重衡器鉴重水尺计重流量计计重是以经过计量检定的容器为主要工具对其所盛运的散装液体商品或液化气体商品数进行的检验鉴定。容器计量时要测量液体商品在容器内的液位高度，结合液体密度、温度，经必要的修正后计算该液体货物重量。目前常见的容器计重有：船舱计重、岸罐计重、槽罐计重等。2.1.1四种常用计重方法容器计重衡器鉴重水尺计重容器计重是以经过计量检定的流量计为主要工具对流经的商品数重量进行的检验鉴定。有的国家不接受流量计计重结果作为进口交接的依据，而仍用油罐计重的方式。流量计重系统综合计量误差应在0.35%以内。2.1.1四种常用计重方法流量计计重辛塔舟山流量计量28835MT空距报告28680.549MT岸罐计量28339.606MT空距报告28693.417MT提单记载28835吨原油ABCD以提单数为准：(1)A－B=154.451吨(0.54%)(2)A－C=141.583吨(0.49%)

(3)A－D=495.394吨(1.72%)

以装船后空距报告为准：(1)B－C=-12.868吨(2)B－D=340.943吨(1.19%)辛塔舟山ABCD发货人责任保险人责任承运人责任以提单数为准：(1)A－B=154.451吨(0.54%)(2)A－C=141.583吨(0.49%)

(3)A－D=495.394吨(1.72%)

以装船后空距报告为准：(1)B－C=-12.868吨(2)B－D=340.943吨(1.19%)流量计量28835MT空距报告28680.549MT岸罐计量28339.606MT空距报告28693.417MT提单记载28835吨原油港口经营人责任

《海商法》第46的规定：“承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。”通过查核岸罐接收数量来查实船舶卸货数量，是CIQ目前所普遍采用的散装液货数量检验方法。CIQ是国家法定检验机构，其查证的进出口货物数量是国家征税的基本依据。因此，CIQ出具的重量证书即表示承运人卸离船舶交付的货物数量。最高人民法院对天津高院的复函：在收货人未能提供有效证据证明面货物短少发生在承运人责任期间的情况下，承运人提供的船舶干舱证书、空距报告，具有证明散装液体货物交货数量的效力。提供的岸罐重量检验证书，除非经承运人同意，否则不具有证明散装液体货物交货数量的效力。（2005）民四他字第1－1号2.1.2允耗、允差由于商品本身特性、装卸技术、计量器具误差，以及与计量相关的其他因素，大宗散货必然会造成短少，这就是我们所称的正常途耗，它包括运输允耗、装卸允耗、计量允差三个方面。两种允耗，反映的是客观上货物已经发生短少；而允差，客观上货物并未发生短少，是由于计量工具、方法的精确度不可能达到百分之百而造成显示数据上的短少或增多，是一个误差范围的概念。装卸允耗按每进行一次装和卸计一次装卸允耗(起点装后计量或终点卸前计量不计装卸允耗)，总装卸允耗为各次装卸允耗之和。2.1.2允耗、允差上海市高级人民法院《审理海事案件若干问题的讨论纪要》(试行)2001年6月27日

商业部《粮油调运管理规则》（1989年11月6日）

《国际铁路货物联运协定》(1951年签订)

国家质量技术监督局《大宗物料计量允差和装卸、运输允耗规定》、附表《大宗物料计量允差及装卸运输允耗表》(征求意见稿)1993年2月

国家质量技术监督局《水路散装粮食运输损耗规定》(征求意见稿)2004年4月进出口商品重量鉴定规程石油及其液体产品静态计重SN-T0185-1993

进出口商品重量鉴定规程流量计计重SN/T0186-1993

进出口商品重量鉴定规程水尺计重

SN/T0187-1993

进出口商品重量鉴定规程衡器鉴重SN/T0188-1993

进出口商品重量鉴定规程液体产品静态计重SNT0993-20012.1.2允耗、允差（一）运输、装卸合理允耗的确定当事人对运输、装卸合理允耗的标准有约定的从其约定，没有约定的，按以下原则认定：1、交通部等国家相关部门已确定合理允耗标准的大宗散货，如煤炭，应按该标准认定合理允耗。2、交通部等国家相关部门没有确定合理允耗标准的大宗散货，如铁矿，可参照我国参加的《国际铁路货物联运协定》规定的标准认定合理允耗。3、货物在运输过程中多次中转换装的，按中转换装的次数，增加相应合理允耗。4、运输、装卸大宗散货的合理允耗确定后，不再扣减货物在运输过程中因水分蒸发而产生的减量数额。（二）计量合理允差的确定1、参照国际惯例，大宗散货在运输交接过程中的计量允差可确定为0.5％。2、国内沿海运输亦可参照使用上述标准。3、大宗散货计量合理允差，应与运输、装卸的合理允耗分别计算。上海市高级人民法院《审理海事案件若干问题的讨论纪要》(试行)2.1.3承保启示了解掌握运输货物的特性、通常损耗率情况，装卸次数、运输方式、计重方式，以确定合理的免赔率。明确装货港、卸货港装船的计量方式，以及买卖双方约定的交货、收货的计量方式。强化装卸、运输管货、货物交接责任。保险责任区间尽量争取船上计量、交货为限，确保向承运人追偿的权益。免赔率原则上不低于0.5%受潮受热险Sweat&HeatingClause本保险对被保险货物在运输过程中因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成的损失，负责赔偿。粮食作物经济作物饲料类受潮发霉腐烂变质结块自燃温度湿度通风2.2概况2.2.1受潮受热产生的原因一立方米绝对湿度饱和状态凝成水珠相对湿度100%温度湿度凝成水珠温度固定，湿度增加，会凝结成水珠。湿度固定，温度降低，会凝结成水珠。此时的温度也称为露点温度。2.2.1受潮受热产生的原因温度湿度凝成水珠高温区驶向低温区舱内、集装箱内部产生冷凝水低温区驶向高温、湿度大地区骤然开舱或强力通风，货物表面产生冷凝水2.2.1受潮受热产生的原因通风能够达到降温、降湿、排出有害气体等作用，是船员对货物保管的一项主要措施。但并非人们通常所认为的通风总比不通好。货舱通风并不简单，不同情况下，有必须、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气)与加快通风之别。2.2.2承保启示受潮受热主要是仓储、装卸、运输过程中温度、湿度的影响。湿度，包括货物本身、包装物、托盘、集装箱内、船舱内。温度，包括仓储、装卸、运输过程。温湿度的控制，包括通风方式、冷藏集装箱。黄曲霉毒素险AflatoxinRisk本保险对被保险货物，在保险责任有效期内，在进口港或进口地经当地卫生当局的检验证明，因含有黄曲霉毒素，并且超过了进口国对该毒素的限制标准，必须拒绝进口、没收或强制改变用途时，本公司按照被拒绝进口或被没收部分货物的保险价值或改变用途所造成的损失，负责赔偿。2.3什么是黄曲霉毒素是黄曲霉（一种常见腐生真菌）、寄生曲霉等产生的代谢产物。是霉菌、寄主和环境条件三者相互作用的结果。是一种毒性极强的剧毒物质，对人及动物肝脏组织有破坏作用，严重时可导致肝癌甚至死亡。约有20种分为B类、G类、M类主要有6种毒性、致突变、致癌作用B1G1M1B2G2M2B1毒性是氰化钾的10倍、砒霜的68倍2.3.1黄曲霉毒素寄主玉米、小麦、大麦、稻谷、大米、高粱等谷物谷物油料作物花生、葵花子、大豆、棉籽等油料作物香辛料干辣椒、胡椒、姜等香辛料干水果葡萄干、苹果干、杏干、枣、无花果等干水果坚果杏仁、开心果、榛子、核桃、巴西坚果等坚果其他以及调味品、乳和乳制品、蔬菜、肉类等生产收获贮藏加工2.3.2黄曲霉毒素生长、产毒环境自然条件下，黄曲霉生长繁殖及产毒所需要的温度范围为12℃~42℃，最适温度为25℃~32℃，最低相对湿度为80%左右。该数值相当于小麦、玉米和高粱中水分含量为18.0%~18.5%、稻谷为16.5%、大米为17.5%、大豆为17%~18%、花生及其他树果为9%~10%。2.3.3黄曲霉毒素超标事件黄曲霉毒素超标已成为我国农产品出口欧盟及其他国家的主要障碍。

2010年，我国出口欧盟食品违例事件共294起，其中花生黄曲霉毒素超标事件80起，占食品总违例事件的27.2%。80起，27.2%2011年3月7日，美国FDA通报我国安徽一厂家的花生产品疑似含黄曲霉毒素，并采取拒绝进口措施；2011年4月5日，日本通报我国的花生产品黄曲霉毒素超标（37ppb）；2011年4月27日，德国通报来自中国的带壳花生中发现含有黄曲霉毒素（B1=16.4;Tot.=18.7/B1=18.3;Tot.=21.1μg/kg-ppb）；2011年4月27日，西班牙通报来自中国的带壳花生中发现含有黄曲霉毒素（B1=30.1;Tot.=31.90/B1=59.39;Tot.=68.58μg/kg-ppb）；2.3.4黄曲霉毒素限量标准

97个国家制定了黄曲霉毒素的限量标准

2011年，我国发布食品安全国家标准食品中真菌毒素限量GB2761-20112012年3月28日，欧盟委员会发布（EU）No274/2012号法规，修订欧盟（EC）No1152/2009号法规（17类食品）2.3.4黄曲霉毒素限量标准品名中国标准μg/kg（ppb)美国标准μg/kg(ppb)欧盟μg/kg(ppb)玉米、花生、坚果和干果（核桃、杏仁）≤20≤20≤2、4、5、8、10、15玉米及花生仁制品（按原料折算）≤20≤20≤2、4、5、8、10、大米、其它食用油（香油、菜子油、）≤10≤10≤2、4其它粮食（麦类、面粉、薯干）、发酵食品（酱油）≤5≤5不得检出牛乳及其制品≤0.5≤0.5≤0.05各国食品饲料中黄曲霉毒素允许量标准日本要求花生中黄曲霉毒素的总量不得超过10μg/kg;

澳大利亚食品标准法典规定花生及其制品中黄曲霉毒素总量不得超过15μg/kg;

韩国要求花生中黄曲霉毒素的总量不得超过15μg/kg，黄曲霉毒素B1的量不得超过10μg/kg.2.3.5承保启示水分控制、霉粒挑拣、出口检验把关，了解相关国家标准，防止超标出口。对产地（避免到黄曲霉毒素污染水平高的地区收获原料）、进货质检（水分、斑点、损伤粒、霉粒）、生产加工、仓储（温度湿度）（采用加入石灰或亚硫酸钠等保存方法）控制。降低氧气浓度大多数霉菌生长繁殖都需要氧气，黄曲霉毒素在1%氧气、19%氮气、80%二氧化碳的条件下可完全被抑制。使用复合聚乙烯薄膜袋贮藏花生，能大大降低氧气浓度，贮藏9个月基本上不受黄曲霉菌侵染。8~9%10%2.3.6案例德国汉堡天津新港(EG)N01525／98规则黄曲霉毒素最高限制标准用于直接使用和用于食品添加剂的坚果：Bl<2ppb，B1+B2+G1+G2<4ppb；使用前需进行分类和物理处理的和用于食品添加剂的坚果，Bl<5ppb，Tot.<10ppb。条款要求必须由进口港（地）卫生当局检验证明，因黄曲霉素含量超标而拒绝进口、没收、强制改变用途，保险公司才负责赔偿。本案属于“使用前需进行分类和物理处理的和用于食品添加剂的坚果”总量超4PPB未超10PPB，属于货物质量不合格，卖方违约。不属于保险责任。2000年中国出口德国1050麻袋苦杏仁一切险，附加黄曲霉素险138600美元买卖合同约定：总量不超过4PPB精矿粉OreConcentratePowder精矿粉因含水率高，形成自由液面，在航行途中遭遇大风浪，船舶摇摆频繁，严重影响船舶稳性，危及船舶安全，船舶沉没等恶性事故时有发生，货损高达几百万元甚至上千万元。2.4近年来重大精矿粉沉船事件2005年5-7月岱山高翔海运“富翔”轮4172吨铁矿粉上海长兴岛沉没“建福星”轮43000吨镍矿印尼---山东台湾海域沉没“海欣”轮6035吨铁矿砂朝鲜---日照连云港水域沉没“长庆16”号10168吨铁矿粉浙江马迹山到镇江镇江水域沉没河北海天海运“上源9”号轮3404吨铁矿粉锦州---常熟船体倾斜、沉没“NascoDiamond”轮57000吨镍矿印尼---连云港台湾以东海域沉没“宏伟”轮40000吨镍矿印尼---山东巴士海峡翻沉3艘中国散装氟石走私船海上发生倾斜、倾覆精矿粉的安全运输得到航运界、贸易界、保险界人士的高度重视。2.4.1精矿粉的特性矿粉一般按形态分有两种：干矿粉(块矿)和湿矿粉。精矿粉，又称湿矿粉。是将原矿粉碎，经物理或化学的选矿法去除杂质后，所得品质和纯度较高的矿粉。由于经过了水浮，湿精矿粉含有相当多的水分。再者，由于精矿粉在装船前在堆场堆放时间较长，其间经过雨水的侵袭，也增加了精矿粉的含水量。此外，精矿粉在装船期间，船员或码头工人为了减少劳动，小雨一般不关舱，大雨时虽关舱，但庞大的雨量也使货舱内进入了相当多的雨水，又增加了精矿粉的含水量。尤其是袋装的(如荧石粉)会吸入更多的雨水又难漏出，然后再在货舱内拆袋散装，其水份也一并进入舱内。此外在装货中为了防止粉尘飞扬而不断地喷水，因此更增加了含水量。当精选矿粉含水量小于8％时，矿体外形看起来很结实，但用手指轻轻一捏就会粉碎，但当含水量超过8％时，它开始形成块状，有一定的黏附性。含水量加工堆存装船8％2.4.2含水量超8%精矿粉的危害这种含水量超过8％的矿体装船后，船舶在航行过程中由于受到风浪的冲击，加之本身受到主、辅机的振动使精矿粉中的水分逐渐从矿粉中分离出来，在未满舱的货舱中形成很大的自由液面，极大地降低船舶稳性，使船舶倾侧，严重的会倾覆。此类货物最好用专用船来运输，增加纵向隔板。

SOLAS公约第六条第二款，《国际海上固体散装货物规则》(IMSBC)第四、第七、第八款，将镍矿等精矿粉被界定为可被液化的A级危险货物。

A类危险品在装载前需要出具TML检验报告，只有其水分低于TML，才可安全运输。适运水分极限（TransportableMoistureLimit）是指船在海上安全运输精矿粉的最大允许含水量。适运水分极限，应是该精矿粉流动湿点(FlowMoisturePoint,FMP)时含水量的90%。流动湿点是该精矿粉开始呈流动状态时的含水量。2.4.3国际标准2.4.3国际标准一般适运湿度为7%-11.9%含水量在8%以下则无甚危险8%-12%须在货舱内安装纵向隔舱板12%-18%者应由专用船装运18%以上者则很危险纵向隔舱板专用船装运危险安全18%12%8%铜精矿：7—11.9%铅精矿：7—11.2%锌精矿：7—12%2.4.4适运湿度的简易检验方法踏在精矿粉的表层上，若超过适运湿度极限，其表层就出现松软现象，时间稍长即呈矿粉流动现象。将精矿粉放在一平底小容器内,然后不停地往复摇动5分钟，若超过适运湿度极限，其水份就会明显地浮在精矿粉之上。把精矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，若圆锥体呈碎块裂开而未出现边流边坍现象，则说明未超过适运湿度极限；若出现边流边坍，直至盘子上仅剩下薄薄的一层，则说明超过了极限。3敲2摇1踏2.4.5我国的申报审批、备案自2011年1月1日开始，对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）的B组固体散装货物按照《船舶载运固体散装货物申报单》和《固体散装货物安全适运申报单》的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。

申报检验怀疑送检取样保存应急预案2.4.6承保启示

2010年12月3日，交通部海事局发布《关于加强载运精矿粉船舶安全管理的紧急通知》2010年12月，总公司船货部印发《关于载运镍矿粉需要进行严格的装船前检验的通知》（人保财险船往来〔2010〕4511号）

2011年3月11日，总公司船货部印发《关于在远洋保赔险保单中加入镍矿粉装船前检验特别约定的通知》（人保财险船往来〔2011〕968号）货物特性水分含量知识意识装载作业危机处理船舶状况经验技能商品车物流Commercialvehiclelogistics商品车承保经验分享学员互动投保人、被保险人需要提供风险保障的环节常见风险承保方案市场情况风险管理与控制（不同被保险人的不同风险保障需求）（风险识别与分析）（条款、费率、免赔、保额、限额、责任起讫……）精密设备PrecisionEquipment磁盘阵列、服务器、软件等用于电信数据仓库系统扩容7木箱、6纸箱保额256.69万美元1件磁盘阵列外包装破损机架严重变形、机件受损美国NCR公司制造，保额40万美元经浙江CIQ鉴定，主要部件受损，整机功能丧失香港杭州63件美