第七章 国际货物运输

第七章国际货物运输第一节运输方式第二节装运条款第三节运输单据海洋运输铁路运输航空运输和邮包运输集装箱运输

其他运输方式

运输方式第一节运输方式（一）简介海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大多数进口货物都是通过海洋运输方式运送的。优点:通过能力大、载运量大，运输成本低。缺点:易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。（二）分类海洋运输海洋运输班轮运输租船运输1.定义

是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间往返航行，从事客货运输业务，并按事先公布的费率收取运费的运输。2.班轮运输的特点具有“四固定”的基本特点,即固定的航线、港口、船期，相对固定的运价。具有“四负责”的基本特点，即船公司负责装、卸、配、载作业及其费用，不计滞期费和速遣费。班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运，因此，少量货物或杂货，通常都用班轮运输。班轮运输大型集装箱班轮班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分，基本运费的计收标准，因所运货种的不同而不同，通常主要包括重量法、体积法、从价法等。附加费(Surcharges)是为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港口的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而规定的各种费用。主要包括燃油附加费、超重附加费、超大附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费等。知识链接：班轮运费的计算班轮运费又称不定船期运输，它与班轮运输不同，没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船方和租方签订的租船合同安排船舶的航线。租船运输比较适宜于粮谷、矿砂、煤炭、石油、木材等大宗货物的运输。租船运输方式包括定程租船（VoyageCharter）、定期租船(TimeCharter)和光船租船三种。租船运输定程租船定程租船(VoyageCharter)，又称程租船，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各种费用开支。定程租船的费用一般根据船级吨位和租船市场运费行市等条件由船货双方在租船合同订明。在租船合同中，应明确规定装运货物的条件，尤其是要规定装卸费用由谁负担。一般来讲装卸费用有4种规定方法：1)FIO(FreeInandOut);2)LinerTerms;3)FO;4)FI;定期租船定期租船(TimeCharter)是按一定期限租赁船舶。在租赁期间，租船人根据租船合同规定的航行区域可自行使用和调度船舶。一般期租船在各自航次中所产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等各项费用支出，均由租船人负担。铁路运输铁路运输(RailTransport)是仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受的风险也较小。按营运方式不同，铁路运输分为国际铁路联运和国内铁路运输。铁路运输在我国对外贸易货物运输中起着重要的作用。我国有相当部分对外贸易货物是直接通过铁路运进或输出的。集装箱运输集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位所进行的运输。集装箱运输具有提高货运速度，加快运输工具、货物及资金的周转；减少运输过程中的货差、货损，提高货运质量；节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；简化货运手续，便利货物运输等作用。集装箱运输的装箱方式包括整箱和拼箱两种。航空运输航空运输(AirTransport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高，而且不受地面条件的限制等优点。航空运输适用于急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品等。尽管航空运费一般较高，但由于空运能节省包装和保险费，并因运行速度而便于货物抢行应市和卖上好价，所以小件商品和贵重的物品，采用航空运输反而有利。邮包运输邮包运输(ParcelPostTransport)是一种很简便的运输方式。采用此种方式时，卖方只要根据买卖合同规定的条件，遵照邮局有关规定，向邮局办理商品包裹的投寄手续，并取得邮包收据，即完成交货义务。邮包运输具有国际多式联运和门到门运输的性质。邮包运输适宜于重量轻、体积小的货物的传递，如某些机器零件、药品和急需的零星物资及样品。公路运输

公路运输(RoadTransport)机动灵活、速度快、方便，同时还是车站、港口、机场集散进出口货物的重要手段。但是公路运输载货量有限、运输成本高、容易造成货损等。管道运输管道运输(PipelineTransport)的通道和运载工具合二为一，是货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体、气体、小颗粒或粉末状的货物，具有固定投资大、建成后运输成本低的特点。其他运输方式知识链接：班轮运费的计算

货物使用班轮运输时，运输是按照班轮运价表（Liner’sFreightTariff）的规定来计算的。其结构一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表等。

（1）按货物的毛重计收。在运价表中，以字母“W”表示。一般以一公吨为计算单位。

（2）按货物的体积计收。在运价表中，以字母“M”（measurement）表示。一般以一立方米为计算单位。在某些情况下，也可以按40立方英尺为一尺码吨计算。

（3）按货物的毛重或体积计收运费。计收时以其数量较高者为标准。在运价表中以W/M字母表示。按国际贸易运输的一般惯例，凡一重量吨货物的体积超过一立方米即按体积收费；一重量吨货物其体积不足一立方米即按毛重计收。

班轮运费基本运费率的计算标准：（4）按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以“adval”（advalorem）表示。一般按商品FOB货价的一定百分比计算运费。按从价标准计算运费的货物，一般都属于价值较高但体积较小、重量较轻的货物。（5）按货物重量、体积或价值三者中最高的一种计收。在运价表中以“W/Moradval”表示。在国际货物运输中，有时也按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/Mplusadval”表示。（6）按货物的件数计收。如汽车、火车头、卡车等按辆(perunit)计收运费；活牲畜等按头(perhead)计费。班轮运费基本运费率的计算标准：

班轮运费计算的程序与步骤：（1）先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级及其计算标准。（2）从航线费率表中查出有关货物的基本费率以及各项须支付的附加费率。（3）该货物的基本费率和附加费率之和即为每一运费吨的单位运价。（4）用该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单位运价即得出总运费额。计算例题：

例1：某公司出口货物一批共200箱,总毛重为16.2公吨，总体积为23.316立方米,由大连到欧洲某港口。试计算某企业应向船公司缴纳的运费。首先按货物英文名称从货物分级表中查出该货物属于10级货,计费标准是“M”,然后再按航线查出10级货物每运费吨基本运费为US$40,另加燃油附加费10%,该批货物的运费为:?集装箱

所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。第二节合同中的装运条款装运期装运港和目的港分批装运与转运装运通知装卸时间、装卸率和滞期、速遣费买卖合同中装运条款举例1、含义指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限，它是与交货期含义不同的两个概念。2、规定方法(1)规定某月装运

e.g.ShipmentduringMarch,2007(2)规定跨月装运有时所规定的一段可供装运的期间，可从某月跨到下月，甚至更多的月份。

e.g.ShipmentduringFeb./Mar.2007装运期装运期(3)规定在某月月底或某日前装运即在合同中规定一个最迟装运的期限，这处最迟装运期限，既可以是某一月份的月底，也可以是某一天。

e.g.ShipmentatorbeforetheendofMay2007(4)规定在收到信用证后若干天内装运

e.g.

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C实例观察：合同未明确规定交货期引起的纠纷在国际贸易中，装运港或装运地一般由卖方提出，经买方同意后确定。在出口贸易中，为便于履行交货义务，节省开支，原则上应选择靠近产地、交通便捷、费用低廉、储存仓库等基础设施比较完善的地方。在使用FOB、CIF、CFR贸易术语进行交易时，应选择海轮能够直接进入收货的地方作为装运地点。在国际贸易中，买卖合同通常只规定一个装运港或装运地，如“装运港：上海”(portofshipment:Shanghai)；有时按实际业务需要，例如货物分散在多处，或磋商交易时尚不能确定在何处发运货物，也可规定两个或多个港口或地方的名称；

e.g.:Portofshipment:Qingdao/Shanghai装运港目的港目的港或目的地一般由买方提出，经卖方同意后确定。在实际业务中，与装运地点一样，每笔交易，通常只规定一个目的港或目的地，有时按实际业务需要，也可规定两个或两个以上的目的港或目的地，

e.g.:Portofdestination:London/Liverpool分批装运(Partialshipment)在进出口合同中规定分批装运的方法主要有以下两种：⑴只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。⑵在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量。

e.g.:ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots实例观察：出口公司误解信用证分批装运条款引发贸易纠纷转运(Transshipment)是指从装运港或装运地至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。装运通知如按照F组或C组术语签订贸易合同，卖方应在货物装船后，按约定时间，将合同、货物名称、数量、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方；或者，应在把货物交付承运人接管后，将交付货物的具体情况和交付日期电告买方，以利于买方办理保险并做好接卸货物的准备，及时办理进口报关手续。这种告知就是装运通知(ShippingAdvice)；尤其在采用CFR或CPT术语签订贸易合同、租船运输大宗进出口货物的情况下，买卖双方共同做好船货衔接和货运保险尤其重要，其合同中往往约定装运通知条款。一般要求出口商在货物离开启运地后两个工作日内向进口商发出装运通知。装卸时间—允许完成装卸任务所约定的时间。装卸率--指每日装卸货物的数量。滞期费--在程租船情况下，规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费--在程租船情况下，规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方向租船人就节省的时间支付一定的奖金。

装卸时间、装卸率和滞期、速遣费1、2007年10／11／12月份装运，允许分批和转运。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2007,withpartialshipmentandtransshipmentallowed.2、2007年1／2月份分两批大约平均装运。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoaboutequallots.3、2007年1／2月份每月各装一批。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、2007年1／2月份每月平均装，允许转运。ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

装运条款实例实例观察：合同未明确规定交货期引起的纠纷

2003年5月，广西某大型化肥厂与越南某农资公司签订了一份200公吨尿素买卖合同。合同双方仅对交货期含混规定：交货日期另行商订。合同签订后，越南公司曾电告广西某厂在11月份听通知发货。但一直等到12月上旬广西某化肥没有收到发货通知，于是便去函要求发货。而越南公司则声称：由于当地气候变化，不再需要尿素了。广西某化肥厂便在没发货通知的情况下将200公吨尿素运到越南公司。越南公司以未发通知为由拒绝付款并要求退货。因协商无果，广西该化肥厂诉诸法院。实例观察：出口公司误解信用证分批装运条款引发贸易纠纷

某农产品进出口公司于2006年向阿斯特国际贸易公司出口一批芸豆。2月25日接到对方开来信用证，信用证有关条款规定：1000公吨大白芸豆……装运单据需分如下三套：300公吨一套；200公吨一套；500公吨一套。不得晚于2006年3月31日装运，不许分批装运。农产品进出口公司经与船方代理公司联系，根据3月末前舱位情况，1000公吨无法在一条船上装完，即向买方阿斯特国际贸易公司提出修改信用证。3月14日即接到信用证修改书，改为：“允许分批装运。信用证的其他一切条款均未改变。”

农产品进出口公司最后经过船方代理公司配船，于3月21日装“AXING”轮300公吨；3月24日装“WANGJIANG”轮200公吨；3月26日装“SHUNJIANG”轮200公吨；3月28日装WANGQUANHE轮300公吨。并取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日签发的提单。农产品进出口公司于3月31日将备齐的全部单据进行议付。

试问：该农产品进出口公司能否成功获取货款，为什么？第三节运输单据

运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单和邮包收据。海运提单

海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输条款。海运提单的分类根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。根据提单上有无对货物外表状况的不良批注可分为“清洁提单和不清洁提单”。根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单。按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运提单。从船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单。按提单使用有效性分，可分为正本提单和副本提单。铁路运输单据

铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路联运运单，后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物收据这种特定性质和格式的单据。航空运单

航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。邮包收据

邮包收据是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。提单正面的内容提单正面的记载事项，分别由托运人和承运人或其代理人填写；主要包括：（1）托运人（2）收货人（3）被通知人（4）收货地或装货港（5）目的地或卸货港（6）船名及航次（7）唛头及件号（8）货名及件数（9）重量和体积（10）运费预付或运费到付（11）正本提单的张数（12）船公司或其代理人的签章（13）签发提单的地点及日期提单背面的条款在提单背面，通常都有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括：1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》；1968年签署的《布鲁塞尔议定书》简称《维斯比规则》；1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。国际铁路货物联运运单

国际铁路货物联运所使用的运单是铁路与货主间缔结的运输契约。该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人，它不仅是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。由于国际铁路货物联运分为快运和慢运两种，故在运单及其副本上加有不同的标记。凡需快运的货物，则在运单及其副本的正反两面的上边与下边加印有红线；慢运货物则使用不加印红线的运单和运单副本。国际铁路联运运单副本，在铁路加盖承运日期戳记后发还给发货人，它是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。承运货物收据

承运货物收据是在特定运输方式下所使用的一种运输单据，它既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。我国内地通过铁路运往港、澳地区的出口货物，一般多委托中国对外贸易运输公司承办。当出口货物装车发运后，对外贸易运输公司即签发一份承运货物收据给托运人，以作为对外办理结汇的凭证。已装船提单和备运提单已装船提单是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。备运提单。又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。清洁提单和不清洁提单

清洁提单是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。不清洁提单是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。例如提单上批注（×件损坏）。

记名提单、不记名提单和指示提单

记名提单是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，它不能流通，故其在国际贸易中很少使用。不记名提单。是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。指示提单，是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定