五、修船过程中的组织管理5.1船舶修理的种类和要求5.1.1

五、修船过程中的组织管理5.1船舶修理的种类和要求

5.1.1修船的类别，修理单的编制5.1.2船舶修理的原则和要求5.2修船准备及组织工作5.2.1修船准备工作5.2.2修船的组织工作5.2.3修船时的监修与验收5.3轮机坞修工程5.3.1轮机坞修的主要工程项目5.3.2坞修的准备工作5.3.3坞修工程的验收第五章

船舶修理第一节船舶修理的种类与要求

一、修船的类别

船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。船舶厂修类别：中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类．交通部有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。

1．航修

船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。航修可以不编计划，临时列出修复项目的工程单即可。2．小修小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查。不进行加装或移位等改建项目。小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12—18个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。3．检修检修是修船的最大修理类别，每隔2－3次小修期进行一次，尽量结合验船的特别检验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达到一、二类级别的要求，使主要的设备和系统安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。除上述厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行。二、原则和要求

1)船舶修理必须以原样修复为主。中远规定船舶的使用年限：

杂货船为20-25年，20年称为老龄船

散货船、集装箱船及客轮为15-20年，15年称为老龄船

油轮和化学品液货船为8-15年。10年时称为老龄船。

对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，但必须满足入级的最低要求和营运安全。

2)远洋船舶应按入级标准进行修理。

3)保证修船的质量。修理项目达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技术说明书等有关规定。修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。

4)缩短修船时间。

5)降低修船成本．修船要勤俭节约，重点把主要设备修好。第二节修船的准备及组织工作一、船舶厂修的准备

修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、船关系都有重大影响，应高度重视，认真对待。

修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修船技术文件的编制。修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改造项目文件的准备。1．修理单1)编制修理单的依据：

(1)公司的修船计划和规定的修理级别。(2)船舶证书上需要船舶检验局检验的项目。(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。(4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。2)修理单的分类和编制

船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。

轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定。

3)修理单的内容和要求

(1)修理单是船舶修理工程的基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和修船完工日期，签证合同的依据。(2)修理项目要分条编写。(3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明待拆卸检查后再确定修理内容。(4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，可作为补充修理项目列入修理单中。(5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。(6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。(7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修理单混写。(8)修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单一式三份。(9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船舶“小修”，应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修”船进厂前3个月，“小修”船进厂时40天，将修理单送交船厂．2．为了保证修船的顺利进行，还要作好修船备件和物料的准备．在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用．并注明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂提出。进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目。如拆装、保管．验修过程以及验修方法，标准等。对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都要用标签标明，便于船厂工人修理。对物料、燃料，水、物品等在进厂之前作好调整或驳出。专用工具及技术资料准备。二、船舶厂修的组织1．一般安全工作

1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方共同做好。2)船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。3)为使厂修船舶顺利地完成修理工程，双方应签定协议书，遵守下列事项：

(1)凡进厂修理的船舶需经工厂生产，安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方准进厂。(2)船舶进厂前，必须将易燃易爆物品，有毒物品，弹药安全地卸掉，视工程范围清洗油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。(3)修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必须集中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工员。(4)船舶进厂后，应负责本船的警卫值班，安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采取有效防火措施。(5)与修理工程无关的设备，零部件等，均由船方自行保管保养。(6)船舶进厂后，双方应遵守对方的有关规章制度。(7)船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助，如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。

4)为配合船厂作好施工安全工作，机舱应派员看火，5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。2．防火1）进厂前安全教育、查清消防器材、建立岗位责任制，易燃易爆物品妥善保存。2）厂修期间1.明确船方、厂方责任2.要求船厂派检查员检查安全防火情况3.动火作业，无火患4.严格控制火种5.禁止野蛮作业6.安全巡查一班2次7.进坞接岸上消防皮龙，必要时增设灭火器材。3．自修项目的组织

船员自修工作对摸清技术状况，对及时消除隐患，节约修理费用，缩短修理期，延长船舶寿命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用。1)厂修期间应适当按排船员自修项目，缩短修期，节省修理费用。2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，应在厂修期间完成。3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划。4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门要给予优先安排及时供应．6)船舶进厂时船员要尽量固定。7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。三．监修和验收

1)船舶所有单位应派船舶监修师进行监修，不指派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。2)对修理工程进度，材料，工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修．3)本船修理项目中需提交船检局检验的项目，由船方申请检验。4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船《完工验收单》，作为交船的依据．6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船检局的标准进行。。7)厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。8)在保修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复，否则由厂方支付其修理费用．

第三节轮机坞修工程

一、轮机坞修的主要工程项目

1)海底阀箱的检查与修理

拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2—3度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。2)海底阀的检查与修理

各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆2—3度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新．

3)螺旋桨的检查与修理

拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验，如发现浆叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理．4)螺旋桨轴及轴承

当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况。5)舵系的检查和修理

对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发现缺损，碰撞等缺陷，及时进行修复。

6）水面下阀门检修二、坞修的准备工作

1)编制好坞修项目修理单。

2)船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检查，则必须备好密封装置的密封环和螺旋桨“O”形密封圈。

3)准备好坞修所需的专用工具。如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测量工具等。4)准备好有关图纸资料。如船体的进坞安排图，螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等。

5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。

6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光。

7)与厂方商洽坞修事项，如进出坞日期，岸电的供应、淡水的供应，蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨房的使用、卫生设备的使用、油水的调驳，临时追加项目的可能性等。三、坞修的验收

1.主要坞修项目的修理标准

1)螺旋桨的修理技术标准(JT4166—4168—77)中的有关数据．

(1)对于螺旋桨如下的裂纹可以进行修补：

大于0.7R的桨叶部分上的裂缝；在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1／4的裂缝；直径≤2m的螺旋桨叶根部短小裂纹，长度不超过该处叶宽的1／8；直径≤1．2m的螺旋桨毂上的短小裂纹．其长度不超过桨毂的厚度。（2）桨叶边缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚1／2时（最深不得超过10mm）应进行修补。对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀深度不超过叶厚1／2，每侧宽度不超过叶宽l／4时可以进行焊补。

(3)桨叶边缘弯曲较小(20°以内)，弯曲处较薄(厚度15—20mm)的钢质或铜质螺旋桨，可以冷态进行矫正。若超过此范围应采用热矫正。(4)桨毂锥孔表面及键槽侧面的损伤，咬痕和撞痕较小时，允许将表面和边缘磨光修整，继续使用。但对压坏长度超过键槽长的l／3，上下宽度差超过0.15mm的键槽应重新修制，配新键。

(5)螺旋桨精加工或修理后，均应进行静平衡试验。叶尖处允许不平衡重量P由下式决定：P≤K(kg)

式中：P——不平衡重量，kg；

D——螺旋桨直径，m；

G——螺旋桨重量,t；

K——系数，按表10—1选取。

(6)螺旋桨螺距测量。螺旋桨由于变形、锈蚀、裂纹、断叶等，在矫正或修理的前后，都应测量螺距。螺旋桨修理后允许螺距与设计值偏差为：总平均螺距H≯土2.0％桨叶平均螺距Hi≯±2.5％局部平均螺距hi≯土3.5％测量螺旋桨螺距时，把浆毂放在平整的地面上垫平，螺旋桨叶面朝上，螺距测量工具插入桨毂锥孔，调整中心轴使之与浆毂端平面垂直，如图10—1所示。测量浆叶螺距时，一般要在0．3R、0．4R、0．6R、0，8R，0．9R(R是螺旋桨半径)等5至6个截面分别进行，每个叶片在同一截面上的测量点应不少于3个．当测量圆弧AB上的螺距时，先将量杆与叶面o点接触，记下量杆的读数L．然后将转臂转过一个角度α，使量杆与叶面a点接触，记下量杆的读数L1，该半径处相邻两点o、a的局部螺距h为：

h=（L0－L1）同理，可算出该截面处其他各相邻两点的局部螺距。将该叶片同一截面的几个测量点上测得的各局部螺距，计算其算术平均值，即为该半径处的局部平均螺距hi。用同样的方法可算出叶片各截面处的截面螺距hi，它们的算术平均值就是该叶片的桨叶平均螺距Hi，每个叶片的Hi的算术平均值就是总平均螺距H。

如果螺旋桨的螺旋面不是等螺距螺旋面，而是变螺距螺旋面，则以0.7R截面处的截面螺距hi为桨叶平均螺距片Hi。

2)尾轴与尾轴承的装配

(1)滑油润滑的白合金尾轴承的安装间隙，极限间隙及白合金厚度如表l0—2所示。白合金尾轴承安装间隙计算公式：安装间隙：△＝0．001d+0．5(d>100)

极限间隙：△j≈4△

（2）铁梨木及层压胶木尾轴承的安装间隙，极限间隙按表10—3规定．铁梨木尾轴承安装间隙计算公式：△＝0．003d+（0.05—0.75）层压胶木的安装间隙可取式中较小值：极限间隙△j=4△(3)橡胶尾轴承的安装间隙，极限间隙按表lo—4规定。金属板条橡胶尾轴承安装间隙计算公式：△＝0．002d+0．50

整铸式橡胶尾轴承安装间隙计算公式；△＝0．002d+0．20

橡胶尾轴承老化或脱壳严重者，应予更换．

3)尾轴与螺旋桨的装配

(1)尾轴锥体与螺旋桨锥孔的装配

尾轴錐体与螺旋桨锥孔应经研制配合，接触应均匀，在销键装配后检查时，75％以上的面积应均匀接触，且每25×25mm2的面积上不得少于2—4点接触油粉斑．对沿海及内河船舶，当螺旋桨直径D<4．5m时，允许采用环氧树脂胶合安装．此时只要求锥孔端大约各有长40一60mm长度的环面积上能均匀接触．对小型船舶，当螺旋桨直径D<1．5m时，允许采用环氧树脂无键胶合安装。

(2)平键与键槽的配合；键与轴键槽应进行单独修刮配准，要求能将键轻轻打入槽内不准松脱。两侧应均匀接触，在80％周长上插不进0．05mm的塞尺。键底与轴槽底接触面积为30一40％以上，不得悬空，允许用听声音的办法检查。键与孔键槽应进行配制，要求两侧面接触均匀，按表10—5的塞尺厚度检查时所插进的部分不超过接触长度40％，且键两端两倍于键宽的长度上接触应良好。为了刮配工艺上的需要，对大型螺旋桨，孔槽及键两端的宽度，允许有0．05一0．10mm的对应差值进行匹配，配合质量亦应满足上述要求。键与轴、孔槽装配后，顶部与桨槽间空隙为0．20一0．50mm。采用环氧树脂胶合安装螺旋桨时，对键与桨槽的配合要求可适当降低。允许将键的两侧与桨槽配合部位单面刨窄0．25一0．50mm(根据轴颈大小而选用)。

(3)具有铜保护套的尾轴和具有防蚀衬套者，与螺旋桨装配的水密橡胶圈，其尺寸应符合规定要求。（4)螺旋桨与轴锥体装配的压紧力可参考下式：采用液压装配螺旋浆时，其压紧力：T≥(t)式中P——主机输出轴功率，kW；

n——转速，r／min；

R——桨毂锥孔配合接触部分平均内半径，mm。采用锁紧螺母时，其轴向压进量B=K·T；(mm)式中：T——按上式计算之压紧力，t；

K——系数，锥度l／12K=0．005；锥度1／15K=0．006。4)尾轴密封装置的装配(橡皮环式)(1)修换要求防蚀衬套经修理光车后外圆尺寸小于标准橡皮环产品要求，应予修换；但光车后尚可继续使用者，应适当收紧橡皮环弹簧，以增加唇边压力。橡皮环凡属下列情况则应换新：橡皮环碎裂损伤；唇边硬化裂纹；唇边较严重磨损，橡皮环老化。

(2)装配防蚀衬套和橡皮座体,与其相配装部件的两平面接触应良好，不允许漏