第四章-国际货物运输保险

第四章国际货物运输保险第一节保险的基本原则第二节货物运输保险保障的范围

第三节我国海洋运输货物保险的险别与条款第四节伦敦保险协会海运货物保险条款第五节运输保险实务国际货物运输保险的含义----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。第一节保险的基本原则一、保险利益原则（insurableinterest)

二、最大诚信原则(utmostgoodfaith)三、补偿原则(principleofindemnity)四、代位追偿原则

五、重复保险的分摊原则六、近因原则(proximatecause)一、保险利益原则（insurableinterest)

1、保险利益是指被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。被保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。2、货运保险仅要求损失发生时被保险人必须具有保险利益以FOB、CFR贸易术语为例说明案例4.1

有一份FOB合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的损失，事后以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。为什么？案例4.2

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

二、最大诚信原则

(utmostgoodfaith)

指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大程度的诚信，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。三、补偿原则

(principleofindemnity)指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应依照保险合同的约定履行赔偿义务保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失被保险人不能通过保险而得到额外利益四、代位追偿原则

当保险公司向被保险人赔偿损失之后，如果该损失是由第三者造成的，则由保险公司向该第三者进行追偿。五、重复保险的分摊原则

当投保人重复投报时，最终所导致的损失要在各个保险人之间进行分摊。投保人不能得到重复的赔付。指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。

六、近因原则(proximatecause)保险公司作出是否赔偿的判断要从两方面入手：找到损失发生的近因看看近因是否在承保范围内2、多种原因造成的损失（1）多种原因同时发生1、单一原因造成的损失（2）多种原因连续发生

（3）多种原因间断发生六、近因原则(proximatecause)包装食品投保了水渍险，运输途中遭受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失。结论：1、海水浸泡是近因2、海水浸泡在水渍险承保范围内，因此，保险公司应该赔偿案例4.3

我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量进行对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？案例4.4我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？

案例4.5

在战争期间，某企业将一批投保一切险的出口商品运至码头待运，此时，适逢敌机轰炸，引起仓库火灾，使该商品受损。1、近因是投弹（战争）2、投弹不在一切险的承保范围内因此，保险公司不赔结论：案例4.6案例4.7

某公司进口一批货物，已投平安险加战争险。运载该批货物的海轮在航行途中遇到敌对两国交战，船舶被炮火击中受严重创伤，但货物未受损害。当该船驶到附近港口修理时，却因遭到恶劣气候，船舶沉没，货物因抢救及时，仅遭到部分损失。本案的保险公司是否应该赔偿？

所谓近因，并非指时间上最接近损失的原因，而是直接促成结果的原因，效果上有支配力或有效的原因。第二节海运货物保险承保的范围一、风险海上风险外来风险

自然灾害

意外事故

一般外来风险

特殊外来风险

风险1、结构：2、基本概念海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。

基本概念自然灾害-----一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。意外事故-----指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。一般外来风险-----是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。连线题触礁沉没政变火山爆发货物被偷窃自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险二、损失

海上损失

全部损失

部分损失

实际全损

推定全损

单独海损

共同海损

1、结构2、基本概念海上损失～是指保险人承保哪些损失

全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。

实际全损

推定全损(委付）部分损失-----是指凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者，都属于部分损失。

共同海损

单独海损

-----是指除共同海损以外的部分损失。共同海损与单独海损的区别~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。①保险标的物完全灭失。②保险标的物丧失。③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。④船舶失踪达到一定时期。

返回实际全损返回~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。

推定全损有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货物的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失？案例4.8案例4.9

货轮在海上航行，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%；另有印花棉布没有烧毁但被水浸渍，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，是部分损失还是全部损失？（纸张和棉布为两个货主的货物）

“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用”返回共同海损共同海损的构成要件1.共同海损的危险必须是真实存在而不是臆测的，或者不可避免发生的。2.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的。3.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。4.牺牲和费用的支出必须是有效的。案例4.10

某一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。请问这一连串的损失都是单独海损吗？假如共同海损共8万元。问，有关各方应如何分摊？（设船舶价值100万美元，船上载有甲、乙、丙三家货物，获救货物分别为50万美元、30万美元、8万美元，待收运费为2万美元）

有关各方获救价值（万美元）分摊比例分摊金额（万美元）船方10052.63%4.210货方甲5026.31%2.104货方乙3015.79%1.263货方丙84.21%0.337运费方21.05%0.084合计190100%8共同海损与单独海损的区别:

（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。（2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。（4）处理的依据不同共同海损案例判断下列情形哪些属于单独海损，哪些属于共同海损1.某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。2.某船航行中遇到强风，船舶有倾覆的危险，为了避免这种危险的发生，驾驶员将船舶驶往附近浅滩搁浅，以致船底破裂。3.某船在航行中遇到了狂风巨浪，舱盖被打坏，海水入舱，货物湿损4.某船失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，致使货物湿损共同海损案例5.某船搁浅后，由于船长对当地水文、气象不了解，错误以为遇到危险，因而雇请托轮前来救助。后发现，搁浅是由潮汐变化所致，待高潮来临时，完全可以自行起浮。就该救助费用能否主张共同海损6.船舶在驶往指定的装货港路上发生事故，被迫请求拖轮救助。7.甲运载一批牛，途中饲料用光，而挂靠附近一港口添加饲料，事后甲主张由此产生的费用为共同海损。8.甲在航行途中为救助乙船而抛弃了本船的部分货物。9.一条载货船从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往机舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成的损失有如下几项：1）500箱货物被烧毁；2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；3）主机和部分甲板被烧坏；4）雇佣拖船费用；5）额外增加的燃料和船长及船员的工资。案例4.11

有一艘海轮，在舱面上载有200台卡车，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将50台卡车卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的150台卡车全部抛入海中，从而求得船身在风浪中保持平衡。试分析以上损失的性质。案例4.12

一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉布全部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着火，命灌水施救，结果棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱的损失各为何种性质的海损，为什么？指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。施救费用救助费用被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。三、费用

必须是承保危险所造成的损失而引起的费用是被保险人为避免或减少损失而采取各种施救或保护措施所支付的合理费用保险标的损失赔偿和施救费用分别计算，每次各赔付一个保险金额施救失败，保险人仍然负责施救费用的赔偿施救费用特点施救者必须为第三者行为（第三者指在法律上无救助义务的人）是为防止或减轻承保事故造成的损失而支付的费用救助的行为必须具有实际效果救助费用属于保险责任，保险标的的损失与救助费用相加计算，赔偿不超过一个保险金额救助费用特点第三节我国海运货物保险条款

我国中国人民保险公司从1956年起，根据我国保险工作的实际情况，并参照国际保险市场的习惯做法，陆续制定了各种国外保险业务条款，总称“中国保险条款”（ChinaInsuranceClause）,包括各种不同运输方式的保险条款。我国海运货物保险条款的险别

一、基本险别

（一）平安险FreefromParticularAverage,F.P.A.（二）水渍险WithParticularAverage,W.P.A./W.A.=平安险+自然灾害导致的单独海损（三）一切险AllRisks,A.R.=水渍险+一般附加险二、附加险别一般附加险

特殊附加险一、基本险别（一）平安险（freefromparticularaverage，简称FPA.）平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久。其英文原意是指单独海损不负责赔偿。平安险的责任范围主要包括:①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害造成的部分损失。④在装卸或转船时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特殊费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。平安险的责任范围主要包括:平安险（FPA）

保险公司对单独由自然灾害造成的单独海损不赔。

玻璃制品出口，由甲乙两轮分别装载，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品发生部分破碎损失；乙轮遇到暴风雨天气而使玻璃制品互相碰撞发生部分破碎损失。问：甲乙两轮玻璃制品发生的部分破碎损失保险公司是否赔偿？案例4.13

某外贸公司CIF条件出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍,损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

案例4.14（二）水渍险（withparticularaverage，简称WPA）

除平安险外，加上单独由自然灾害造成的单独海损。

（所有海上风险造成的损失及费用）案例4.15

我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？（三）一切险（allrisks

,AR）

水渍险加上由于一般外来原因引起的可能发生的风险损失。有一批出口到美国的货物投保了FPA，运输合同中订有“船舶互撞责任条款”，受载该批货物的船舶为“东风”号，该轮在航行中，与另一船舶“西风”号发生互撞事故。事后经调查确定两轮互有过失，并确定各负50%的责任。在这宗事故中，上述货主的货物损失共10000元。该货主曾向承运人“东风”号要求赔偿，但“东风”号拒绝赔付。货主又转向“西风”号要求赔付，“西风”号如数赔付，从而货主获得了10000元赔款。事后，“东风”号船主又向货主索回5000元，实际上货主仍损失5000。案例4.16但由于货主投保了FPA，保险公司接到货主的赔偿要求后，立即补偿给货主5000元。试分析在这个案例中（1）为什么“东风”号可以拒绝赔偿？（2）“西风”号为什么又要赔付给货主10000元？（3）在货主取得10000元赔偿后，为什么“东风”又有权向货主要回5000元呢？（4）保险公司为什么又要承担这5000元的差额损失呢？案例解析（1）（1）为什么“东风”号可以拒绝赔偿？

根据《海牙规则》精神，并且通常的海上货运合同也有这样的规定：由于船长、船员、引航员等在驾驶和管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方不负责赔偿。解析（2）（2）“西风”号为什么又要赔付给货主10000元？此案适用了美国法律：两船相撞，致使货物受到损失，受损方可对非承运人的船方要求全部损失的赔偿。我国海商法和一些国际惯例：按过失比例负赔偿责任解析（3）（3）在货主取得10000元赔偿后，为什么“东风”又有权向货主要回5000元呢？

因为，西风付了10000给货主，但东风也应该承担50%责任，所以西风可向东风要5000。东风对于货主来说，又处于承运人地位，可免责，所以他有权向货主要回5000。解析（4）（4）保险公司为什么又要承担这5000元的差额损失呢？因为，根据平安险承保范围的第8条，货主的此项损失在平安险承保范围内按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：

A、平安险……一切险……水渍险B、水渍险……一切险……平安险C、一切险……水渍险……平安险D、一切险……平安险……水渍险报关员考试单选（四）基本险别的免责条款（除外责任）1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；

2、属于发货人责任所引起的损失；

3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用；

5、战争险和罢工险条款规定的责任及其除外责任

我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途揽载，结果航行3个月才到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问，这种情况下保险公司是否拒赔？案例4.17

（五）保险责任的起讫

1、仓至仓条款的含义W/WClause"仓至仓条款"（WarehousetoWarehouseClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。2、以下情况发生，保险人责任终止:被保险货物卸货后60天为限;在运至保险单所载明的目的地之前的某一仓库被分配、分派.案例4.18某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港之后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签定了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内的铁路堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。于是，外贸企业就遭受湿损部分向保险公司索赔。问:保险公司应该赔偿吗？案例4.19

有一份FOB合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的损失，事后以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。为什么？案例4.20

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。

FOB、CFR由买方办理的保险实质上是“船至仓”CIF由卖方办理的保险才是真正的“仓至仓”总结1第一，风险在保险责任范围之内。第二，损失与风险间有直接因果关系。第三，受损的时间和地点在保险期间之内。第四，索赔人对受损货物具有保险利益。总结2

进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：总结3灵活运用仓至仓条款1.CIF价格下出口商不须投保装船前的保险2.CFR和FOB下，出口方要加保装船前的保险3.在进口贸易中，进口公司要注意将提单和保险单及时转让给国内直接用户。4.注意仓至仓的时间界限二、附加险别（一）一般附加险，11种（二）特殊附加险，8种（一）一般附加险，11种(1)偷窃，提货不着险(Theft,PilferageandNon-delivery-T.P.N.D);(2)淡水雨淋险(FreshWater

and/orRainDamage);(3)短量险(RiskofShortageinWeight);(4)渗漏险(RiskofLeakage);(5)混杂、沾污险(RiskofIntermixtureandContamination);(6)碰损、破碎险(Riskofclashandbreakage);(7)串味险(TaintofOdour

);(8)受潮受热险(SweatingandHeatingRisk);(9)钩损险(HookDamageRisk);(10)包装破裂险(BreakageofPackingRisk);(11)锈损险(RiskofRust)

上述11种附加险，不能独立承保。只有在投保了基本险别以后，投保人才允许投保附加险。投保“一切险”后，上述险别均包括在内。（二）特殊附加险，8种

承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失的险别。它必须依附于基本险项下投保，不能独立投保。•特殊附加险包括：

-交货不着险FailuretoDeliver-舱面险OnDeck-进口关税险ImportDuty-拒收险Rejection-黄曲霉素险Aflatoxin

-火险责任扩展条款Fireriskextensionclause-forstorageofcargoatdestinationHongKong,includingKowloon,orMacao-战争险WarRisk-罢工险StrikeRisk海运战争险的承保责任范围及除外责任海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上述原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。

战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。我按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险（W.A.includingTPND)。但在海运途中，因两伊战起船被扣押。尔后进口商因提货不着便向保险公司进行索赔。问其结果如何？若被保险人当初投保水渍险加交货不到险(W.A.includingFailuretoDeliverRisk)，其结果又将如何？案例4.21练习某公司按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，请予更正并说明理由。1、一切险、偷窃提货不着险，串味险

2、平安险、一切险、受潮受热险、战争险及罢工险3、偷窃提货不着险、钩损险、战争险及罢工险灾害自然特殊附加险一般附加险附加险一切险水渍险基本险意外事故平安险特殊外来风险外来风险一般外来风险海上风险单独海损共同海损特殊损失一般损失部分损失全

损其他损失海损风险险别第四节伦敦保险协会海运货物保险条款

1、ICC（A），协会货物条款（A）；2、ICC（B），协会货物条款（B）；3、ICC（C），协会货物条款（C）；4、协会战争险条款（货物）InstituteWarClauses-Cargo；5、协会罢工险条款（货物）InstituteStrikeClauses-Cargo；6、恶意损害险条款

MaliciousDamageClauses一、种类

14.“除外责任”范围以外的一切风险13.海盗行为12.由于被保险人以外的其他人的故意不法行为所造成的损失或费用11.货物在装卸时落海或跌落，造成任何整件的全损10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、其他海运箱或贮存处所9.浪击落海8.地震、火山爆发或雷电7.共同海损牺牲6.抛货5.在避难港卸货4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞3.陆上运输工具的倾覆或出轨2.船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆1.火灾、爆炸CBA承

保

范

围二、ICC（A）（B）（C）的承保范围三、ICC(A)险的除外责任

一般除外责任

-被保险人故意的不法行为所造成的损失或费用；

-保险标的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损；

-由于包装或准备的不足或不当所造成的损失或费用

-因保险标的内在缺陷或特征所造成的损失或费用；

-直接由于延迟所引起的损失或费用；

-因船舶所有人、经理人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；

-因使用任何原子或热核武器所造成的损失或费用。•不适航、不适货除外责任

-被保险人在保险标的装船时已知船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱等不适货。•战争除外责任•罢工除外责任第五节运输保险实务

●选择恰当的保险险别

●确定保险金额

–保险加成

–

保险金额=CIF/CIP价x（1+投保加成率）

●办理投保手续

–

填写投保单1、选择合适的险别（1）考虑货物的种类、性质和特点（2）发生在港口和装卸过程中的损耗情况等（3）目的地的政治局势（4）货物的包装情况（5）货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；2、应尊重对方的意见和要求。

3、可按国外客户要求投保ICC–

交付保费•保险费=保险金额x

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