第7章发动机有害排放物净化系统

第七章发动机有害排放物净化系统2第一节、概述排气来源废气、窜气、蒸汽排气的主要有害成分CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体降低血液吸收和运送氧气能力NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙微粒/碳烟：柴油机排气中的碳烟伤害人的呼吸道净化方式机内净化—改善混合气品质，改善燃烧环境机外净化—净化排出的废气3第二节汽油机排放物净化装置1、催化转换器功用：将排气中的CO、HC和NOx转换为无害气体催化剂成分：铂、钯或铑分类氧化催化转换器：减少CO和HC，必须供给二次空气作为氧化剂2、三元催化转换器同时减少CO、HC和NOx，CO和HC作为还原剂，还原NOx4三元催化转换器使用条件：只能使用无铅汽油，铅覆盖在催化剂表面将使催化剂失效安装在温度较高的排气歧管后面，仅当温度超过350度，才起催化作用，温度较低转化效率急剧下降必须供给理论混合比的混合气，混合气成分不是理论混合比，则NOx的还原反应不能进行得很完全3、低温HC排放净化装置

当发动机排气温度<350度，三效催化转化器不能正常工作。1）直接催化法2）利用电加热催化转换法3）二次燃烧装置4）采用HC捕捉器4、二次空气喷射系统

利用空气泵将新鲜空气喷入排气道或催化转换装置，是排气中的CO和HC进一步氧化、燃烧，成为CO2和H2O。5、稀薄燃烧的NOX催化转换装置66、其它排放物的净化装置1）燃油蒸发回收装置将油箱汽油蒸汽收集和储存在碳罐中，在发动机工作时将其送入气缸燃烧真空直接控制燃油箱—气液分离器—碳罐浮子室—碳罐活性炭吸附汽油蒸汽进气管真空度控制限流阀开启与关闭7电子控制ECU控制电磁阀开启与关闭82）曲轴箱强制通风系统曲轴箱强制通风（PCV装置）防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置原因：部分可燃混合气和燃烧产物窜入曲轴箱；加速机油变质，使机件腐蚀和锈蚀；曲轴箱气体含有害物，不能直接排放到大气；工作过程空滤—气缸盖罩—曲轴箱—气缸盖罩—PCV阀—进气管—燃烧室9PCV阀开度与发动机工况停机，PCV阀关闭怠速，阀与阀体间隙小中符合，阀与阀体间隙增大大负荷，阀与阀体间隙更大10第三节柴油机后处理技术柴油机的主要有害物是NOX和微粒，而CO和HC排放较小。一、柴油机EGR系统1、EGR率

2、EGR的作用

实质：降低燃烧温度，减少氧浓度。3.柴油机EGR阀4.柴油机EGR类型

外部EGR。内部EGR:

在进球过程的适当时刻，再次开启排气门，使废气倒流到气缸。二、后处理装置1.NOX的催化还原装置1）酒精选择还原法2）尿素选择还原法2.氧化型催化转换装置

控制CO、HC以及微粒中的可溶性有机成分等排放量。

常用的贵金属有：铂、钯或铑三、微粒捕捉器1.DPF

主要采用过滤法进行处理。

材料：多孔陶瓷2.DPNR系统

微粒-NOX净化装置（DPNR：DieselParticulateandNOXReduction）

作为同时降低NOX和PM排放的柴油机排放控制技术，主要由第二代高压共轨系统、低温燃烧控制技术和排气燃料添加系统以及