道路交通规划第三章-2

五、城市公共交通发展城市公交是当前城市交通的热点问题，也是城市交通可持续发展的重要保证。主要评价指标：非直线系数：公交线路起点、终点之间的实际距离与两点之间空间直线距离的比值。《规范》要求不大于1.4。公交线网密度：通行公交车的城市道路长度与城市面积之比，单位：Km/Km2。公交线路重复系数：公交线路总长度与公交线网总长度之比，一般不大于1.5。（公交线网总长度指通行公交车的城市道路长度）平均站距：一般市区为500~800米，郊区为800~1000米。公交站点覆盖率：按照步行到达公交车站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积，该指标反映公交线网服务的城市区域范围。《规范》要求，300半径的站点覆盖率应不小于城市面积的50%，500米半径的站点覆盖率不小于城市面积的90%。公交出行时间：城市居民及流动人口采用公交方式出行时所消耗的时间，一般不应超过40~50分钟。1、公交管理体制是否满足城市公交发展要求

2、公交线路网布局是否合理，是否存在公交薄弱区苏州市公交网络服务水平薄弱区域

3、公交场站用地是否有保证

1999年底，苏州市拥有公交保养场（厂）3个，总面积93064

m2；驾驶员培训教练场1个，面积5697m2；修理厂有1个，面积22980m2；首末站33个，其中正规站点13个、租用外单位的有10个、摆设调度亭的有1个、没有站台的有9个。苏州市公交保养场缺乏车辆维修的专用检测设备及诊断仪器，保修质量难以提高。首末站的停车及回车场地面积小，并有社会车辆占道等不良现象，站点建筑尚不够规范化、标准化。4、公交运营车辆是否有优先通行措施常见的公交优先通行措施公交专用道交叉口专用信号5、公交运营车辆数是否满足要求《规范》要求：大城市：每800~1000人一辆公交车（即每万人10~12.5辆公交车）中、小城市：每1200~1500人一辆公交车（即每万人6.7~8.3辆公交车）6、公交站点覆盖率是否满足要求

以300m半径计算以500m半径计算中心城区58.72%85.76%苏州新区25.26%44.73%工业园区（一期）37.32%64.62%吴县市区32.36%53.74%规范推荐值50％90％苏州市公交站点服务面积率

苏州市现状300m半径公交站点覆盖率

苏州市现状500m半径公交站点覆盖率7、公交车站设置是否合理

六、静态交通设施

1、停车设施供给总量能否满足需求截止到1999年，苏州市建成区的停车设施建设仍十分薄弱，由交警部门管理的停车场总泊位数仅为2100多个，供需矛盾十分突出。至2002年5月，蚌埠市市区机动车拥有量达38483辆，而蚌埠市市区的总停车泊位数只有1583个，也就是说，平均24.3辆车才拥有一个停车泊位。

2、停车设施布局是否合理

苏州市很多路边停车场泊位规模过小，分布过于分散，不易进行停车管理。停车场的泊位仅根据需求而划设，布局的随意性强，并未经过统一的规划，导致路内、路外停车的不平衡，产生布局的不合理。3、停车设施收费标准是否合理

苏州市交警管理的路边划线停车场，全天八小时，停车一次收费5元，路边、路外、地下停车库收费标准基本相同，而由于路内停车场在停车存取便利上的优势，导致大部分驾驶员宁愿路边停车也不愿进入路外停车场，加剧了路内、外停车场的供需比例矛盾，以及部分区域停车场车辆停放的严重不平衡。七、城市交通管理现状城市交通管理的现代化程度、交通管理基础设施建设情况城市交通秩序、交通质量及交通安全状况城市交通管理体制交通法制建设、宣传教育市民交通安全意识、交巡警队伍的精神风貌和整体形象等交通信号交通标志交通安全交通秩序交通指挥中心交通标线第二节公路交通问题分析与诊断一、综合交通运输量发展变化情况客货运输量发展趋势

交通运输量与社会经济发展关系二、公路网及公路运输现状

公路里程增长情况公路等级结构交通量增长情况公路交通运行质量主要评价指标（1）路网密度：具体有面积密度、人口密度、经济指标密度、综合密度、车辆密度等。

面积密度（km/km2）

单位面积拥有的公路里程长度，计算公式为

DA=L/A

人口密度（km/万人）单位人口拥有的公路里程长度，计算公式为

DP=L/P

车辆密度（km/百辆）单位车辆占有的公路里程长度，计算公式为

DN=L/N

经济密度（km/亿元）单位经济产值占有的公路里程数，计算公式为

DG=L/GDP式中L为区域内公路总长度，A为区域国土面积，P为区域总人口，N为区域车辆保存量，GDP为区域国内生产总值。（2）路网等级水平指数

公路网等级水平指数是反映公路网等级结构的重要指标。路网等级水平指数的定义是

式中：Ji—第i条公路或路段的等级换算系数，Ji

按高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路的顺序，分别取0、1、2、3、4。

公路网等级水平指数越低表明路网中高等级公路所占比重越大、路网建设水平越高（3）道路铺装率

道路铺装率指路网中有高级或次高级路面的里程和路网总里程之比。苏州市现状公路网的道路铺装率为97.8%，公路网的路面质量较高。（4）路网节点连通度公路网节点连通度通过考察网络交通节点（公路交叉口或城镇交通枢纽）的连通状况，从路网布局方面反映公路网的结构特点，其定义为规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度，计算公式为：C=

式中：A-区域面积，N—节点数当C值接近1.0时，路网布局为树状；C值为2.0时，路网布局为方格网状，节点多为四路连通；当C值略大于3.0时，路网布局为三角网状，节点多为六路连通。当公路网受到河流、湖泊、铁路分隔的现象较多时，公路网络的连通度通常较低。苏州市现状路网计算得到的连通度为1.14，表明目前全市尚有较多的公路节点为两路或三路连通。苏州市是著名的江南水乡，拥有各级河道2万多条，大小湖泊300多个，沪宁铁路横穿中部，公路网受到河流、湖泊、铁路分隔的现象较多，地形在一定程度上影响了公路网络的连通度。

苏州市公路里程增长情况苏州市公路网密度高速公路6%—8%一级公路18%—22%二级公路30%三级及其以下公路40%一般公路等级分布苏州市现状路网等级水平指数为2.59南通市国省道交通量三、公路交通未来发展趋势分析1. 过境公路路段街道化严重随着经济的发展，城镇规模在不断扩大，原先一些靠近城市的公路被日益膨胀的城市所包围，这就导致了过境交通流从城市内部穿过的问题。以312国道为例，由于近几年来昆山市城市规模的不断发展，312国道与昆山市区的连接由原先的切线绕行式转变为现在的穿过式，其市区段既有过境交通流，又有城市区内出行的交通流，两者之间互相影响，从而造成了拥挤、塞车的现象，出行时间大大增加。

切线绕行式分离式穿过式环形绕行式

高等级公路与城市连接的主要的四种形式的图形演示

2、出行情况的变化在经济水平较低时，居民出行距离以近距离为主；出行的目的以满足生活需要为主；而出行方式：近距离以公路为主，远距离以铁路为主。在经济水平较高时，不同地区间经济的联系相对较多，因此居民的出行半径有所增加；同时当人民的生活水平提高后，人们在精神消费方面比较注重，旅游出行的人次大大增加；在出行方式上，人们追求目的有所变化，以舒适、快捷为目标，因此，一部分近中距离出行由铁路改为公路出行。最为明显的是沪宁高速公路投入运营后，相当一部分沪宁铁路上的客运量向高速公路转移。

3. 货物运输集装箱化的趋势货物集装箱运输是当今国际上货物运输的趋势，无论是公路运输，还是铁路或水运，集装箱运输都占有举足轻重的地位。现代的货物运输尤其是在远洋运输方面，一般都是由水运来承担远距离运输，到达接近目的地的货物中转站后，然后通过公路由集装箱汽车运抵目的地。因此，公路运输在集装箱运输中起着集散运输的近距离运输功能。集装箱运输是未来综合运输中不可忽视的力量。