船舶涂装管理1

本次课程重点：1、船舶涂装管理的工作内容；2、表面处理管理；3、涂层质量管理；4、膜厚管理(涂层厚度的管理)。难点：涂层缺陷的主要类型、发生的原因、预防和处理的方法。船舶涂装管理涂装管理具有十分丰富的内容。从钢材预处理开始到完工交船为止，造船的全过程都需要对涂装实行严格的管理。其中包括：表面处理管理涂层质量管理膜厚管理工程管理材料管理工时管理工具设备管理外包作业管理安全卫生管理等检查和控制“质量控制员”的任务确保满足涂料施工的必备条件

检查承包者和船厂执行的工作质量

施工记录:-认可的(满意的?/符合的?)-不一致的备忘录“质量控制员”的工作包括:能够解释油漆说明书了解检查的目标

检查所有要涂装的结构确保满足所有规定的必备条件文件记录检查的结果万一不一致:发出书面报告

日常记录钢板温度空气温度相对湿度

露点温度项目编号和名称准确的说明书预处理,指定的和实际的操作膜厚(包括修补点)面积,m²产品名称,生产地点和批号有关人员的姓名讨论内容不一致的报告(记得签名)其他注解所有将使用的涂料所有相关的检查方法和检查工具

相关的标准相关的产品说明书和安全说明书有关清洁,预处理和涂料施工的方法

用于预处理和涂料施工的设备:

好处和局限性“质量控制员”需知道检查工具Cd-4932-80需要检查什么?如果有关的,下列内容需要检查:-预处理(新钢板)–随机检查预处理流水线:去油,抛丸轮廓(深度,密度,状态),去尘,涂料混合,平均干膜厚度.锈蚀等级(旧钢板)–确定A,B,C,

D级钢板修理–二次表面处理前:倒角,飞溅,咬口,气孔.需要检查什么?二次表面处理–去油,表面处理等级,视觉清洁度和表面粗糙度假,氯化物含量.涂料施工–正确的涂料,设备,环境条件,照明,通风,安全和健康,脚手,施工人员技术,湿膜厚度.施工后的涂层–检查这些数据:干膜厚度,附着力,内聚力,固化状态.以及各种涂层缺陷:干喷/漆尘,其它表面污染,流挂,漏涂,发白,出汗,气泡,针孔,开裂等.船舶涂装管理

1、表面管理标准范围ISO8501表面处理等级的视觉评估ISO8502表面清洁度的其它试验ISO8503喷射清理过的钢材表面粗糙度特性ISO8504表面处理的方法涂料施工前评估表面的相关标准

ISO标准ISO8501-1表面处理喷射,手工或动力工具清理后,钢板清理等级的视觉评估.

没涂装,处理钢板的锈蚀等级

用不同磨料喷射清理过钢板的照片船舶涂装管理

1、表面管理

ISO8501-1锈蚀

A,B,C和D决定锈蚀等级的标准船舶涂装管理

1、表面管理Cd-0631-59Cd-0631-58Cd-0631-57Cd-0631-56锈蚀等级A锈蚀等级D锈蚀等级B锈蚀等级C船舶涂装管理

1、表面管理船舶涂装管理

1、表面管理4932-76船舶涂装管理

1、表面管理ISO8501–1喷射处理的等级ISO8502

表面清洁度的评估第一部分 可溶性铁锈蚀物现场试验第二部分

清洁表面氯化物实验室测定第三部分

准备涂装的表面灰尘评估(压敏胶带法)第四部分

涂装前表面水凝可能性评估指导第五部分

准备涂装的表面氯化物的测量. (离子检测管方法).第六部分

分析可溶性污染物的提取(Bresle)第九部分

可溶性盐的导电仪测量

可认可的不认可的胶带喷射清理的钢板ISO8502-3灰尘评估准备涂装的钢材表面检查:灰尘控制1. 空气温度2. 相对湿度3. 钢板温度4. 露点温度ISO8502-4湿度涂装前表面水凝可能性评估指导钢板温度至少大于露点温度3℃ISO8503

表面粗糙度一块参照比较样板表面粗糙度比较板由四个不同的粗糙度样板组成砂(G)丸(S)不但提供粗糙度的深度,而且提供密度和形状Cd-4932-86表面粗糙度船舶涂装管理

2、涂层质量管理几种常见的涂装缺陷

几种常见的涂装缺陷

船舶涂装管理

2、涂层质量管理船舶涂装管理

2、涂层质量管理几种常见的涂装缺陷

船舶涂装管理

2、涂层质量管理几种常见的涂装缺陷

船舶涂装管理

2、涂层质量管理几种常见的涂装缺陷

船舶涂装管理

2、涂层质量管理几种常见的涂装缺陷

船舶涂装管理

3、膜厚管理(涂层厚度的管理)什么是膜厚管理？所谓膜厚管理，是对施工中的漆膜厚度进行控制和对膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程。为什么需要膜厚管理？膜厚管理的目的是使船体各部位涂层的厚度既要满足设计规定以确保性能，又要避免超厚所带来的浪费。因此，膜厚管理也是船舶涂装管理中的重要环节。船舶涂装管理

3、膜厚管理怎么进行膜厚管理？关于膜厚管理的方法，1986年6月中国船舶工业总公司批准和颁布了《船舶涂装膜厚检测方法》（CB/Z227-86），对我国船舶（包括海洋结构物）的涂层膜厚的检测管理作出了统一规定。经过8年多的应用，1994年又对该标准作了修订，以CB/T3718－1995标准发布，取代CB/Z227-86。船舶涂装管理

3、膜厚管理漆膜厚度的规定船体各部位所使用的各种涂料的干膜厚度，通常由涂装说明书作出规定，被规定的膜厚称为“规定膜厚”。规定膜厚，一般指必须基本得到保证的膜厚值，但并不意味着被涂表面的任何一处的干膜厚度均要达到或超过这一数值。判断膜厚是否达到规定要求，应该根据干膜厚度测定值的分布状态分析认定。船舶涂装管理

3、膜厚管理漆膜厚度的规定对于干膜厚度分布状态的要求，各个国家，不同的船东要求不尽相同。CB/T3718规定是：85％以上的检测点干膜厚度不小于规定膜厚，其余检测点的干膜厚度不小于规定膜厚的85％。（两个85％）两个90％.船舶涂装管理

3、膜厚管理湿膜厚度控制每种涂料，对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜厚度。湿膜厚度控制的方法有两种。

①

定量的涂料用于一定面积的被涂表面

②湿膜厚度现场检验船舶涂装管理

3、膜厚管理湿膜厚度控制方法①：定量的涂料用于一定面积的被涂表面涂料实际用量：P=(1+α)QS船舶涂装管理

3、膜厚管理湿膜厚度控制P=(1+α)QS上式中涂料的损耗系数是由各种因素综合决定的，与船舶种类、被涂表面状态、膜厚分布要求、采用涂料品种等有关。一般情况下α值具体确定可参见下表。船舶涂装管理

3、膜厚管理湿膜厚度控制方法②

：

湿膜厚度现场检验涂装作业人员在施工时利用湿膜厚度计边检测、边施工、随时调整湿膜厚度。船舶涂装管理

3、膜厚管理湿膜厚度控制常用仪器湿膜测厚仪原理：将测厚仪紧紧压入湿漆膜，使最外面的梳齿与底材或原先涂漆的表面接触。测厚仪必须与表面成直角。然后拿出厚仪并检查梳齿。一些梳齿头被沾上油漆而其余的则保持清洁。真正的湿膜厚度数值位于最后一个沾上油漆的梳齿下一个(较高的)未沾油漆的梳齿之间。所报告的湿膜厚度为测厚仪上最后一个沾上油漆的梳齿。船舶涂装管理

3、膜厚管理干膜厚度控制干膜厚度的检测必须在涂层干燥后利用干膜测厚仪进行测定。测量时，测点的选择要注意分布的均匀和具有代表性。

平整表面（甲板、船外板、上层建筑等），应每20m2左右取一点检测；复杂表面（液舱内部、双层底内等）应每10m2

取一点测量；其他部位应保证有2～3个检测点。船舶涂装管理

3、膜厚管理干膜厚度控制船舶涂装管理

3、膜厚管理数据记录膜厚检测的数据，必须归纳整理以判别膜厚分布是否达到规定的要求。1、将测得的数据按大小依次分成若干组。2、分组的组距按如下公式计算：最高膜厚－最低膜厚组数＝组距（取接近的5的倍数的整数）船舶涂装管理

3、膜厚管理数据记录例如：检测点数为233，最高膜厚为393µm，最低膜厚210µm，以取取10组，则组距为：（393－210）÷10＝18.3≈20,即组距为20µm。船舶涂装管理

3、膜厚管理数据记录3、最高膜厚与最低膜厚不应与组距边界重合，宜取在组中值。4、根据测点总数和各组的点数，算出平均膜厚和各组的频率。5、制成膜厚分布情况表。船舶涂装管理

3、膜厚管理膜厚交验船舶涂层膜厚交验项目，应根据CB/T3513－93或建造合同的规定加以确定。船体外板、上层建筑、露天甲板应在防锈漆涂装结束以后测量膜厚、交验。船底的防污涂层应以湿膜厚度加以控制。

压载水舱、饮淡水舱应在最后一道面漆结束以后测量膜厚、交验。膜厚交验时应递交膜厚检测报告。船舶涂装管理

附着力检测船舶涂装管理

涂膜漏涂点和针孔检查涂料性能至关重要的关键部位(例如：储槽或密闭场所)的任何漆膜弊病，甚至小至一个漏涂点，都不可接受，因为这些部位的弊病极易成为整个漆系进行返工的依据。配套应表明工件中的何处需进行漏涂点的测试。在检测前，涂层应适当固化好(但不要完全固化以便于修补)。船舶涂装管理

涂膜漏涂点和针孔检查修补后还应再次测试涂层以保证修补成功。漏涂点(针孔)检测仪通常分为三种类型：低压湿海绵型高压直流型高压交流型船舶涂装管理

工程管理（计划管理）

船舶涂装工程，主要分两大阶段，即分段涂装与合拢后区域涂装两个阶段。

涂装的工程管理，指涂装工程与船体、船电、舾装等其他建造工程的有机协调和合理配合的计划制定与实施的过程。涂装工程管理应做好以下几点：1、确保涂装工作在整个造船过程中的必要电位；2、每艘船的涂装工作应有全长部门各部门共同必须遵守的施工方针原则；3、以严密的工程计划确保涂装工作的顺利进行。主要目的是确保涂装工作必要的周期。标准日程表分为典型分段标准日程表和区域涂装日程表。典型分段标准日程表将由以下因素决定：1、使用的涂料种类；2、涂装的道数及其范围大小；3、工厂所处地区的气候特点；4、分段建造方式与运输方式；船舶涂装管理涂装标准日程表

5、表面处理方式及质量等级要求；6、涂装作业方式、有无室内涂装工场以及工厂能力大小；7、质量检验的范围及验收顺序；8、工厂劳动能力的负荷情况等。船舶涂装管理涂装标准日程表

月日分段备注0123456789101112131415船底×

分段组装结束

结构验收×搬入（出）工厂·－·－·膜厚计测

预舾装工厂内涂装室外涂装－－－预舾装横隔舱纵隔舱×－·－·－·－外板×上甲板×··············

－－－－－－－－－－－－－·－·－·－·－－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·－·船舶涂装管理涂装标准日程表

区域涂装将为船台、码头和进坞涂装三个阶段，每个阶段的工作量，则由涂装原则工艺作出规定。各工艺阶段所必须的时间要与船体结构、机电设备安装、管系舾装、舱室舾装等综合考虑。船舶涂装管理涂装标准日程表

主要内容：1、船舶要素与结构特点

要素是指船型、船长、型宽、吃水、载重、船级、船东、主机、航速等因素。

结构特点是指船体骨架形式、双层底设置区域、舱壁、艏、艉、上层建筑、甲板等构件特点。2、工程线表造船的总计划

反应开工、上船台、主机吊装、下水、通电、系泊试验、试航、进坞、交船等主要生产节点的安排。船舶涂装管理涂装工程施工方针

3、船台计划反映基准分段名称和各分段上船台的次序以及日程计划。4、涂装要领

根据涂装说明书与涂装原则工艺，对原材料表面处理、分段二次除锈的方式、负荷分配作出初步规划，对分段、船台、码头、进坞各阶段的涂装工作，从工程管理的角度作出必要规定。5、分段涂装规格与周期时间表为在总体计划安排上能确保涂装工作的必要周期而制定。船舶涂装管理涂装工程施工方针

（一）中日程表分为分段中日程表和区域涂装中日程表两种。

涂装中日程表是船体分段组装结束至吊上船台期间的涂装工程日程表，需在船体分段建造的有关日程表确定以后才能确定。船舶涂装管理涂装日程表

区域涂装中日程表的制定，要与船台、栖装等工程的日程表统一考虑。（二）小日程表

是在中日程表计划的前提下，按周（旬）制定的进一步具体化的作业计划。

涂装材料的管理，就是要以最小的材料费用，将所需要的性质和数量的涂料，及时投入生产作业之中，并在生产中获得有效使用的方法与过程。涂装材料的管理重点在于：1、在涂装作业的每个阶段和时期，提供所需要的材料（涂料与稀释剂）；2、控制和跟踪监视材料的使用情况，预计材料的需求情况；3、掌握材料的库存、适时地调整订货情况；4、材料的正确保管；5、实行定额管理、限额发料、杜绝浪费。船舶涂装管理材料管理

一、材料预估通常在船舶开工的三个月以前，就应定购涂装材料。

车间底漆需要量的预估，可根据钢材预估单，算出钢材的预估面积，算出车间底漆的需要量。

船体各部位使用的各种涂料的预估，要根据具体情况采取适当的方法推算。船舶涂装管理材料管理

二、材料纳期所谓材料纳期就是材料的到厂日期要求。

确定材料纳期的原则是保证材料不过早也不过迟到厂，既要满足生产的及时需要，也不至于造成过多的库存积压。三、材料定额涂料材料定额应由以下条件确定：1、全船各部位的的涂装面积；2、各种涂料单位面积的理论涂布量；船舶涂装管理材料管理

3、涂装层数；4、涂料损耗系数（根据工厂有关标准）

当定额量有较多的富裕或较大的不足，施工部门应及时反馈给设计部门，由设计部门修正定额并通知物资管理部门调整订货。船舶涂装管理材料管理

四、材料保管

在正常的条件下涂料的存放有效期为一年，如果保管不当，则会缩短有效期，引起提早变质、报废。涂料保管应注意事项：1、一般涂料应置于0℃以上，40℃以下的环境中存放。2、仓库要通风，避免阳光直接照射在涂料罐上。3、对宜结块的涂料，每2～3月应将涂料罐上、下倒置一次。4、库存涂料应分批、分类堆放，注意发放顺序。船舶涂装管理材料管理

五、材料发放与退料处理船舶交货后，施工部门如有积余的涂料。应及时退回仓库。

对于积余的涂料，通常应用于后续的船舶上或转用其他产品上，或调拨给其他单位。也可以在涂料订货的时候与涂料厂商量剩余涂料的处理问题。船舶涂装管理材料管理

工时定额的制定和管理是企业管理的基础,其目的在于降低成本，明确工程进展情况，把握适当的工作量以确保整个建造进度，以配合恰当的劳动力以提高生产效率。一、工时预算

工时预算是船舶建造前为预估船价和建造成本，对船舶涂装作业所需要的工时数作一个概略的预算。涂装工时的预算L(B+D)法介绍

L(B+D)法，就是将建造的各种船长（L）、船宽（B）、型深（D），按L(B+D）式进行计算所得到的值为坐标系的横坐标，将该船的实际涂装工时的值作为纵坐标，在坐标系上定出各相应点，然后将各点按船的类型作成各条曲线，则新造船的预算工时，可根据新船的L(B+D)值，从曲线上找到对应值。船舶涂装管理工时管理

L（B＋D）法工时计算图200006000010000014000018000022000020006000100001400018000YX船舶涂装管理工时管理

二、工时定额

工时定额乃建船时，对每一项具体的涂装作业进行比较准确的工时估计，以此代表工作量的大小，也是对操作人员的工作能力与工作效率进行定量的考核。

涂装作业的工作量，主要取决于作业面积，但亦与表面处理的等级要求、涂装材料、方式、膜厚等因素有关。因此工时定额应在相应条件下的施工面积确定其工时定额。4、作业场所与作业环境等。船舶涂装管理工时管理

（一）标准工时定额针对不同的施工部位与施工要求而定出的一系列工时定额单位。表面处理作业的标准工时定额，主要由以下因素决定：1、作业方式；2、作业的工具设备；3、表面处理的等级要求；4、作业场所与作业环境等。船舶涂装管理工时管理

（二）工时定额

在涂装详细设计完成后，应立即对各具体的涂装工作进行工时定额的确定。

工时定额的制定部门，要经常到作业现场做好实动工时的记录，便于对工时定额的评估。船舶涂装管理工时管理

三、工时汇总

主要是实动工时的汇总，理论计算的工时与实动工时往往存在一定的误差，实动工时的统计汇总是为了实际成本的结算，也是为了以后定额工时的修正提供参考数据。船舶涂装管理工时管理

涂料是由基料、颜料、溶剂、助剂等组成。涂料中的溶剂往往由于其易挥发性和可燃性，具有很大的燃爆危险性。

涂料中的溶剂如果经常吸入体内，对呼吸系统、血液系统和神经系统都会带来各种损坏。

CB/3381－91《船舶涂料作业安全规程》，对船舶涂装作业中的除锈、涂漆及其环境和操作人员的安全作出了详细、具体的规定。（一）涂装作业区的安全要求1、涂漆区相对应的上层、甲板前后左右的毗邻部位划定为涂漆禁火区，这一区域严禁各种火花溅入以及进行明火作业。2、涂漆区内所有的电气设备、照明设施，应符合国家有关爆炸危险场所电气安全的规定，实现电气整体防爆。

船舶涂装管理安全卫生管理

3、涂漆区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材，并定期检查，保持有效状态。4、涂漆区入口处及其他禁止明火的场所，应有禁止烟火的安全标志。5、沾有涂料或溶剂的棉纱、抹布等物应放入带盖的金属桶内，并做到一天一清除，严禁乱抛。6、船舶内进行喷漆时，其舱口上方严禁从事电、气焊作业，特涂作业舱口应用帆布或石棉布加以遮盖。7、进入作业区的人员，不得携带打火机、火柴等火种，不得从事有可能引起机械火花和电火花的各种作业。船舶涂装管理安全卫生管理

（二）涂漆设备及工具1、喷漆设备只准喷漆人员操作，其他人不得擅自乱动。2、喷枪的喷嘴应保持畅通，其扣动扳机和安全闩性能应可靠，不准使用部件失效的喷枪。船舶涂装管理安全卫生管理

3、连接喷枪的液流软管，必须是导电性能良好的软管，要保证喷枪通过软管连接接地。4、软管使用前要检查基断裂、泄露、划破、膨胀和活接头的损坏情况，如存在上述任何一项情况，都要立即更换，严禁用胶带粘贴胶管。5、喷漆操作时，不准使软管扭结，禁止用软管拖拉设备，软管的金属接头应采用包扎措施，以避免软管拖动与钢板摩擦产生火花。

（三）喷涂作业1、喷涂作业人员必须经过安全技术培训，未经培训不准工作。2、喷漆作业前必须对所有的喷漆设备及工具进行全面检查，确认无问题时方可工作。3、喷漆作业场所的通风净化应符合GB6415的要求。船舶涂装管理安全卫生管理

4、作业中，企业安全技术部门应设专人定时测定密闭空间内空气中氧含量和可燃气体浓度，氧含量应在18%以上，可燃气体浓度应低于爆炸下限的10%。5、舱内喷漆作业至少配备两人以上共同操作，若作业场所过于狭小，仅能容纳单人操作时，另外一人应负责监护。6、高处喷漆作业应符合《船舶建造高处作业安全规程》。7、多支喷枪同时作业，必须拉开间距（5m左右），并按一定的、同一方向进行喷涂。8、特涂作业，其喷涂设备及软管应设专人管理，若设备出现故障或有异常情况，首先通知舱内人员撤出舱外，并由维修人员检修。船舶涂装管理安全卫生管理

（三）喷涂作业9、无气喷漆的高压射流和渗漏，会导致严重伤害事故，作业时应做到：

a.任何时候不准将喷枪嘴对着别人及自身；

b.不得用手指触摸喷嘴，或窥视枪口；

c.清扫喷枪时，要断泵驱动源，放掉压力，并使安全装置销往喷枪，才能进行扫；

d.喷枪停止使用时，必须把安全闩销住。船舶涂装管理安全卫生管理

（三）喷涂作业10、作业完毕后，必须及时将喷枪撤出舱外，并继续进行通风，直至漆膜完全固化。11、喷漆作业结束后，应及时对工作场所进行清理，将剩余的涂料和溶剂及时送回仓库，不准随便乱放。

（四）可燃气体检测

1、为防止爆炸事故，对密闭空间的喷漆作业及作业完后，必须对可燃气体进行检测。未经检测的舱（室），严禁从事任何工作。

2、测爆仪器必须是经国家级机构认可的仪器，国外进口的仪器，必须有产品合格证书及使用说明书，并按证书校验合格的才能使用。3、测爆人员必须经过专门的测爆安全技术训练，掌握测爆理论，熟练使用测爆仪器。4、测爆人员所用各种仪器、手照灯要符合防爆要求。工作服必须选择防静电服或纯棉工作服，工作鞋应穿不带铁钉的防滑工作鞋。船舶涂装管理安全卫生管理

5、舱（室）分段涂漆完毕，待油漆表面固化后，才能提出测爆申请。6、可燃气体检测申请单，由涂漆施工单位填写，经主管建造师签证，检测人员方予受理。申请单应包括下列内容：

a.产品名称，待测部位；

b.涂料名称；

c.涂漆作业起至日期；

d.通风情况；

e.相邻舱（室）传热导情况；

f.拟申请进行的下道工序；

g.检测结果及处理意见。船舶涂装管理安全卫生管理

7、测试前，必须检验测爆仪的可靠性。检验时，必须在新鲜空气中进行，待确认仪器处于正常工作状态时，方可开始检测。船舶涂装管理安全卫生管理

8、测试时遵照下列要求：

a.提前1h停风机，不可在通风条件下检测；

b.必须有提交申请单的单位派员陪同，测定时至少两人在场；

c.必须在舱（室）口测得可燃气体浓度不超过爆炸下限的5%

时才准入舱检测；

d.入舱前测爆仪开关必须打开；

e.在检测过程中，不准在现场拆测爆仪或更换电池。9、测点按下列要求选择：

a.按上、中、下顺序选择测点，严禁颠倒。下层至少取舱（室）四角四个测点。

b.测点应取通风不良的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处；

c.测试数值的确定，应取各测点中最大值为该舱的测定记录值。船舶涂装管理安全卫生管理

10、测试标准值的确定：a.下道工序若进行热工作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的1%以下；

b.一般作业，可燃气体浓度应控制在爆炸下限的4%以下；

c.分段移位，吊运作业可燃气体浓度不准超过爆炸下限的

20%，且必须保持良好的自然通风。11、测试结束后，应在测爆申请单上签置意见，内容包括作业范围、时间注意事项，若不符合下道工序作业条件，应予以禁止。12、测定允许作业的舱室，是指被测舱（室）当时的实测记录，若没在规定的作业时间作业，或与原测定的情况发生变化，原签署意见失效。13、测试完毕后，必须将测爆仪中的可燃气体排放，指针校正零位。船舶涂装管理安全卫生管理

（五）电气设备照明1、涂漆作业区的电气设备按有关规定执行。2、照明灯具必须采用防爆灯，照明线路必须采用悬吊架设，避开作业空间。3、临时照明灯除应符合6.2条规定外，还必须采用安全绝缘线或重型软皮线（胶皮线），线与线的连接必须安全、绝缘、可靠。4、局部照明必须采用电源矿灯或手指式防爆照明灯。船舶涂装管理安全卫生管理

（六）静电防护

1、涂漆场所的喷漆泵、调漆搅拌机、风机及其他传动装置，应采用直接轴传动。2、喷漆所用的液流软管必须是导电性能良好的胶管。3、喷具、软管和喷漆泵的接头，均应可靠连接，保持其连