道路绿地规划71

第9章道路及防护绿地规划设计教学要求1、了解道路绿地的作用及广场设计要素；

2、掌握道路绿地各部分的设计要求，广场设计注意的要点；

3、重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。第9章道路及防护绿地规划设计教学内容一、道路绿地规划设计二、城市广场设计第9章道路及防护绿地规划设计一、

道路绿地规划设计

1.道路绿化作用

2.道路绿地的断面布置形式

3.道路绿地规划设计4.高速公路绿地规划设计

1、道路绿化作用

卫生防护作用

组织交通的作用

美化市容

防灾、减灾、战备防御作用2.道路绿地的断面布置形式（一）一板二带式

1条车行道，2条绿带。这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。一板二带式2.道路绿地的断面布置形式（二）二板三带式

分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。

此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。

二板三带式2.道路绿地的断面布置形式（三）三板四带式

用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式。

这种绿地形式可在分车隔离绿带中种植高大乔木，夏季遮荫效果较好。虽然用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。

三板四带式2.道路绿地的断面布置形式（四）四板五带式

利用3条分隔带将车行道分成4条。

这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。四板五带式3.道路绿地规划设计（一）道路绿地的组成及绿地率

1．道路绿地的组成

道路绿地是指道路红线之间的绿化用地，包括人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化等多种形式。3.道路绿地规划设计2．道路的绿地率

我国城市规划有关标准规定：

园林景观路绿地率不得小于40%；

红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；

红线宽度40～50m的道路，绿地率不得小于25%；

红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%。3.道路绿地规划设计（二）行道树的种植规划

1．行道树的种植方式

树带式：在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。

树池式：在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。一般树池以正方形为好。3.道路绿地规划设计2．行道树的树种选择

能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡土树种）。

要求树种为树龄长、材质优良的树种。

树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。

要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。

要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。

要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。3.道路绿地规划设计3．行道树的定干高度和定植株距

在交通干道上栽植的行道树要考虑到车辆通行时的净空高度要求，为公共交通创造靠边行驶接送乘客的方便，干高就不得小于3.5m。非机动车和人行道之间的行道树考虑到行人来往通行的需要，干高也不能小于2.5m。

行道树的株距，应根据行道树中壮年期冠幅确定，最小株距为4m；快长树一般采用5～6m；慢长树不得小于6～8m。3.道路绿地规划设计（三）分车带绿地

在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。

分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m～20m以上，一般也要4m～5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。3.道路绿地规划设计（四）交叉路口的绿化种植设计

城市道路相交之处有多种处理方式，可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉(立交桥)等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。

1．交叉口绿化设计

为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”。根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。

视距三角形在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65～0.70m高，视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30～35m的安全视距为宜。3.道路绿地规划设计2．安全岛

有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛，其岛上留出行人停留的部分，进行铺装，而其他部分可种植草皮。3．交通岛

交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形。

交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40～60m。

交通岛的布置通常以嵌花草坪、花坛为主，或以低矮的常绿灌水组成简单的图案花坛。3.道路绿地规划设计4．立交桥绿地规划设计

随着我国城市交通的发展，一些城市先后建起了立交桥。由于车行驶回环半径的要求，每处立交桥都会有匝道围和成一定面积的绿地，对这种绿地的规划设计，则应根据具体实际情况进行规划设计。

立体交叉路口如果位于城市中心地区，则应特别重视其装饰效果，以大面积的草坪地被为主，草坪上点缀三五成丛的观赏价值较高的常绿林或落叶林，形成人工风景林的效果；或用黄杨、小檗、女贞、宿根花卉等形成图案效果，做到流畅明快，引人注目，既起到引导交通，又可起到装饰的效果。也可在绿地中因地制宜安排设计有代表意义的雕塑，对市民具有一定的鼓舞启发作用。4.高速公路绿地规划设计（一）高速干道断面的布置形式

高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。4.高速公路绿地规划设计（二）行道树的种植规划

1.

高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。

2.

注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。（二）行道树的种植规划3.

满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。

4.

高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。

（二）行道树的种植规划5.

从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，并在同一段防护林带里配置不同的林种，使之高低、林形。枝干、叶色等都有所变化，以丰富绿色景观，但在具有竖向起伏的路段，为保证绿地景观的连续，在起伏变化处两侧防护林最好是同一林种、同一距离，以达到统一协调。4.高速公路绿地规划设计（三）高速公路绿地规划设计

1．高速公路中央分隔绿带宽度应在1.5m以上，宽者可达5～10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应的数量。（三）高速公路绿地规划设计2．为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20～30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。（三）高速公路绿地规划设计3．有一定厚度的黄杨、紫叶小檗等花灌木形成绿带，可以减少车辆的意外损伤程度，所以在高速公路的外侧种植一定厚度、长度的密带，可以缓冲车辆的撞击，使车体和驾驶员免受大的损伤。（三）高速公路绿地规划设计4．通过绿地种植来预示线形的变化，引导驾驶人员安全操作，提高快速交通的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等，种植时要注意连续性，反映线形变化。（三）高速公路绿地规划设计5．当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以增加适