车站安全管理培训-

车站安全管理郭小杨目录为什么讲车站安全管理车站如何进行安全管理事故相关定义为什么讲车站安全管理事故案例分析华盛顿东北部地铁相撞，造成9人死亡。上海地铁两列车侧撞意大利首都罗马地铁追尾，1死236伤，总统发表讲话，对事故中的死亡者表示哀悼！2011年9月27日上海地铁10号线发生追尾事故。2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。大邱地铁火灾后地铁残骸2011年7月5号上午9点36分，北京地铁四号线动物园站电扶梯突然逆转，导致大量乘客摔倒，造成1死28伤。事故发生后，负责营运地铁四号线的京港地铁公司在第一时间停运了全线所有事故品牌电梯，并于当日下午召开了新闻发布会。车站安全管理概述—为什么讲车站安全管理安全是生产活动的基础，是人民群众安居乐业的前提，是维持社会稳定和经济发展的保障。地铁作为城市公共交通重要组成部分之一，其安全的重要性不言而喻。车站是乘客乘车的集散地、贯穿乘行始末，是地铁运营中的重要环节，因此，站务人员必须掌握一定的车站安全生产与管理知识，未雨绸缪，将安全生产贯彻于生产活动的全过程。车站如何进行安全管理目录为什么讲车站安全管理事故相关定义事故案例分析车站安全管理概述—车站安全管理车站安全管理包括哪些方面？人身安全（乘客、员工）行车安全消防安全设备安全票款安全车站安全管理概述—车站安全管理1、人身安全乘客人身安全员工人身安全1.注意扶梯运作3.注意高空坠物2.注意地面积水积油4.针对不同条件忒安播放安全提示广播5.站台岗时刻注意站台乘客候车状况6.敏感时期加强对车站安全巡视工作7.加强宣传8.工作人员提高事故处理能力车站安全管理概述—车站安全管理1、人身安全1.特种作业需经过培训后持证上岗3.夜间作业需有良的照明条件2.严禁擅自穿越线路4.严谨擅自进入行车重点部位和重要设备场所5.进入现场必须“两穿一戴”6.敏感时期加强对车站安全巡视工作7.采用多种形式，激发员工安全知识学习热情8.熟悉事故应急预案，具有良好的事故处理能力乘客人身安全员工人身安全车站安全管理概述—车站安全管理2、行车安全1.行车工作组织原则：“集中领导、统一指挥、逐级负责”2.施工请销点严格遵守《施工管理规定》3确保轨行区安全4.确保站台区段轨行区安全7.结合车站实际，针对本站电话闭塞法等工作重点难点以适当方式培训演练及交流6.交接班“三交三不交”5..严格管理车站公共区与轨行区、办公区通道思考：行车值班员与行车调度员意见不一致时，行车值班员应该怎么做？车站安全管理概述—车站安全管理车站安全管理概述—车站安全管理3、消防安全1.各岗位均应做到“四懂四会”4.禁止使用汽油、酒精灯易燃液擦洗运用中设备的电器接点2.实行防火安全责任制，确定各岗位的消防安全责任人3.室内不得存放易燃、易爆物品5.定期组织防火检查6.及时检查消防器材及安全标识7.保障紧急疏散通道、安全出入口畅通，安全疏散标识性能良好8.设备房、机房及其它设备房应保持干净清洁、通风良好、禁止烟火10.积极组织或参加消防演练9.针对本站特点进行消防宣传教育11.从既有案例中吸取教训车站安全管理概述—车站安全管理车站安全管理概述—车站安全管理1.定时巡查2.及时报修3.做好防护…4、设备安全5、票款安全1.注意钱款安全2.杜绝信任交接…事故相关定义目录为什么讲车站安全管理车站如何进行安全管理事故案例分析事故相关定义事故：凡在运营过程中，因违反规章制度，违反劳动纪律或其它原因造成人员伤亡、车辆和设备设施损坏、中断行车和其他危及或影响正常安全运营的情况，均构成地铁运营安全事故。性质或损害后果达不到事故的，可构成事故苗子(除特殊说明外，均称为事故)。特别重大事故重大事故较大事故一般事故（A类、B类、C类、D类）事故苗子事故分级事故相关定义33＜人数＜1010＜人数＜501000万元＜金额＜5000万元12＜单线＜246＜双线＜1210＜人数＜3050＜人数＜1005000万元＜金额＜1亿元24＜单线＜4812＜双线＜241亿元＜金额48＜单线25＜双线死亡人数重伤人数行车中断经济损失特别重大事故较大事故重大事故100＜人数39＜人数事故相关定义四不放过原则1、事故原因没有查清楚不放过2、事故责任人没有得到严肃处理不放过3、广大职工没有收到教育不放过4、防范措施没有落实不放过事故相关定义事故相关定义

著名的海恩法则可以表明事故的发生并是不偶然的，暴露出来的事故是建立在大量的未整改安全隐患上的，每发生330起意外事件，其中就会有300起人员伤害未遂事件，并且造成29起人员轻伤，导致1起重伤或死亡。安全第一，预防为主事故案例分析事故案例分析目录为什么讲车站安全管理车站如何进行安全管理事故相关定义事故案例分析上海地铁车门故障事故1.事故经过2010年7月5日18点16分，上海地铁2号线中山公园站上行21411次209号列车进行正常上下客作业，在列车警示用蜂鸣器响起时，一名中年女乘客在车门即将关闭之际，将手伸进车门欲强行上车，致使手腕被夹。车站工作人员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但没有成功。列车启动后，造成该乘客与安全护栏撞击，并跌落在站台上。列车运行被迫中断，中山公园站上行方向至18点22分恢复运营。

事故案例分析2.原因分析（1）列车车门安全性不足。经调查，此次出事的列车制造年代较早，车门采用气动方式开启和关闭，没有电子感应，门间有橡皮条缓冲，只要门卡到位就能关上，而门关上列车就能启动。此次事故可能由于车门本身的缺陷加之使用时间过长，导致夹住乘客手腕时没能及时停止关门动作并报警。（2）站台瞭望条件较差。根据上海地铁相关规定，列车驾驶员应执行瞭望确认制度，但中山公园站的站台为内弧形，瞭望条件较差，从车头位置最远只能看到3～4节车厢，后面四节车厢及站台无法看到。事故案例分析3.整改措施（1）增强乘客个人安全意识。“抢车门”等危险动作，不仅影响乘客和运营的安全，还会造成“一车人等一个人”，甚至波及后续列车。列车蜂鸣器及车门、屏蔽门上方的警示灯好比道路交通中的红绿灯，当蜂鸣声响、门灯闪烁时，表示正在上下车的乘客应抓紧时间进入或离开车厢，而来不及上下车的乘客，应退至安全线后，等待下一班列车，或乘车到下一站下车返乘。遵守规范，关注车门上方提示，有序乘车，这是安全防范的第一道防线，也是在乘客个人安全意识上最重要的防线。事故案例分析（2）配置感应探测装置防范夹人。通过屏蔽门感应自动识别装置，当屏蔽门之间有异物无法合拢时，