郑州市交通拥堵人为因素

目录前言错误！不决义书签。1.郑州市交通道路现状21.1.道路容量严重不足21.2.汽车增添快度过快21.3.骨干道路交通拥挤现象严重31.4.顶峰期搭车难31.5.交通规划不合理41.6.交通周转麻烦41.7.交通排水系统落伍42.交通拥挤造成的不良影响53.郑州市道路交通拥挤问题本源分析53.1.城市格局的影响53.2.土地使用和交通关系54.造成郑州交通拥挤的主要原由64.1.客观要素64.1.1.城市规划不合理64.1.2.灵便车增添过快与道路供应不足64.1.3.公共交通系统发展不足64.1.4.快速城市化加剧交通的拥挤74.1.5.泊车位供应不足74.1.6.市里路网结构不合理，管理纷乱74.1.7.交通讯息化不圆满74.1.8.市政系统没有一致的规划建设系统和协调系统74.2.人为要素84.2.1.灵便车驾驶员的要素84.2.2非灵便车驾驶员及行人的要素105.对策和建议115.1.针对客观要素的对策115.1.1.建立高效组织，保证系统解决城市交通问题115.1.2.圆满城市交通发展的战略目标和政策115.1.3.渐渐圆满路网建设，增强中心城区道路改造125.1.4.交通管理系统智能化管理125.1.5鼎力发展公共交通135.1.6.连续加大对特权车违章的严格打击，使民众出行无忧145.1.7.实行错时上下班制度，减少顶峰拥挤145.1.8.建建立体交通，减少非顶峰拥挤145.2.针对人为要素的对策145.2.1.文明出行从娃娃抓起，提高市民文明出行素质145.2.2.建立交通志愿者队伍145.2.3.提高驾驶员的思想素质155.2.4.提高驾驶员的技术素质155.2.5.提高驾驶员的内心、生理素质165.2.7.经过各样方式加大宣传力度165.2.8.加大行人和非灵便车违章的处分力度166.总结16郑州市交通拥挤问题人为要素之影响与对策研究1.郑州市交通道路现状近来几年来，跟着郑州市城市建设迅猛发展，城市框架不断拉大，城市人口快速增添。同时，汽车保有量也快速增添，而郑州市城市道路设备建设速度没法知足日趋增添的交通需求，这一尖利矛盾惹起诸多的交通问题，此中以交通拥挤最突出。固然有关部门在实行畅达工程方面下了很大功夫，采纳了好多举措，但就郑州交通全局而言，仍旧见效甚微,目前在市里局部地域和部分道路仍出现交通拥挤现象，拥挤状况仍旧严重。郑州交通存在以下几个问题。1.1.道路容量严重不足因为我国的发展特色，大部分城市人均道路面积不高。近几年经济有了较快发展滞后，人均道路面积才有了提高。只管增添幅度较快，但是仍旧赶不上城市交通量的增添快度。城市市里正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要散布在新开发的市里和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有降落。再次，城市房地产开发集中于市中心地域，产生了过分的交通，造成道路超负荷运载。其余，城市中占用道路和人行道问题向来没有从根本进步行解决，城市新增的道路面积，常常很快就被各样摊商、集贸市场和泊车场接踵入侵，使本来就严重欠缺的道路面积更加紧张。据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条，市里近3年增添的道路有200多条，全市共有公交车线路307条。来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，此中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市里双向6车道以上道路34条，双向8车道道路38条。从上述数字能够看出，市里多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。从有关部门认识到，建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰收路、经三路黄河路、大学路医学院段等处常常出现堵车，尤其是每日的上下班时段，几乎60%的路口都在堵车。1.2.汽车增添快度过快近来几年是灵便车增添快度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年均匀在12％以上。几年的时间，郑州灵便车数目在翻倍增添，过去像金水道、农业路这些道路都是畅达无堵的。而现在，这些道路都成了郑州市最拥挤的路段了。来自郑州市车管所的数据显示：2010年郑州市共新车入户231616辆，截止2011年1月11日，全市灵便车保有量达到了160万辆，此中市里灵便车保有量达到75万辆。从2007年郑州市灵便车保有量达到100万辆，再到2011年灵便车保有量打破160万辆，仅短短三年时间。据悉，2010年郑州市每日增添的灵便车均匀达到1000余辆，此中，最高一天达到2246辆，依据这个增添快度，郑州市的灵便车保有量打破200万辆也是指日而待。郑州市急速增添的灵便车保有量已经对道路交通形成了很大的压力，而这在必然程度上正是郑州愈来愈堵的本源之一。1.3.骨干道路交通拥挤现象严重郑州市交通发展史上的各个阶段都不乏道路拥挤现象，只管“四桥一路”开通此后，交通状况有了必然的改良，但是跟着近来几年来城市发展速度加快，东西向、南北向的骨干道路仍旧存在不小的交流和连接问题，道路拥挤现象极其严重，东风路、金水道、农业路、中原路等城市骨干道路的通行能力低下。依据目前现状交通，郑州中心城区缺乏大容量的交统统道，车辆行驶在骨干道时根本走不动。加上市里道路多为双向四车道，车辆一堵就是一二百米，常常出现几百辆车“慢慢爬行”的场面。号称郑州“堵王”的文化路，行车速度仅为21公里/时，依据车流量每增添1%，车速均匀降落0.72%计算，假如灵便车连续按年12%增添，那么10年后文化路交通顶峰期的行车速度将降落到11公里/小时，明显，这远远没法知足市民30%出行率的出行需求。1.4.顶峰期搭车难郑州出租车车辆规模紧随北京、上海、天津和武汉等大城市,但是每日到高峰时段，仍旧存在众多市民打车难的问题。有好多客流量大的公交站在顶峰时段会出现公交车不好“挤”的状况，这时有好多市民会处于“两难”的地步，因为这时的出租车费源也是特别紧俏的。还有一个明显问题，郑州的出租车拒载严重，在一些汽车站周边假如去北环路，几乎没有车去，而从北环去火车站，大部分车也不肯去。出现打车难的主要原由有二：一是顶峰时段出租车交接班。大部分出租车公司为了兼备白班和晚班司机的利益公正,多年来商定俗成形成了顶峰时段交接班的习惯，造成顶峰时段有效运营车辆相对减少，市民打车困难。二是顶峰时段道路拥挤严重。跟着城建步伐加快，郑州部分道路施工改造，同时汽车保有量快速增添，以致顶峰时段道路拥挤严重，出租车的运营范围遇到了极大限制，出租车司机考虑自己利益，不肯去拥挤路段。出租车收益是经过时间计算的，这是实行错时交接班的最大难。可否顺利实行交接班，最需要解决的仍是出租车白班和晚班的利益再分派问题。所以在推犯错时交接班的同时，我们还要推出交接班同向载客制度，目前一些交接地址牌也在设计中间。我们出台任何政策都要考虑几方面的利益，第一是市民的利益，其次是出租车司机的利益和社会效益。我们准备实行错时交接班，目的就是要解决市民晚顶峰时打车难问题，其余还能够够缓解出租车加气难问题。1.5.交通规划不合理交通公交车安排不太合理，有些线路车好多人却比较少，但有的几乎每辆车的人都是满满的，好多人坐车都有这个感觉，有时等了半个小时甚至是一个小时都坐不上车，或许中间有车经过，但都不断，原由是车上的人已经是特别多了，这类状况常常使好多人生气。这时，人们就会想到公交公司是怎么赞成这类状况发生的，他们是怎么设定的公交线路的，这类不合理的状况为何还没有改良。1.6.交通周转麻烦郑州作为中国的重要铁路交通枢纽之一，坐火车仍是比较方便的。但汽车交通方面还存在相当多的问题，这类状况特别影响郑州的形象，有关交通部门应当提高管理水平易服务意识，让省内外的人到了郑州都能不再为交通烦心。第一说长途汽车，好多人到了郑州需要再换长途汽车达到目的地。郑州的长途汽车站好多，如长途中心站、二马路站、客运总站、京广站、郑州北站等，对郑州不熟习的人要找到适合的长途汽车站还需要下点功夫。从一个站发的车，常常不是直接出发，而是要到其余的车站去拉人、验票，时期需要耗资好多的时间。郑州市主要对外放射路与高速公路进出口为11处，此中东西方向与高速公路仅有l处。在三环路路段上部分路段还不可以够快速连通高速路。其余，郑州的机场交通也不方便。郑州新郑机场在新郑市，从机场到各地一般先要到郑州再转车。在机场打车贵，坐机场巴士则需要先回到民航酒店，此后再转到汽车站，在飞机上和火车上节俭的时间都浪费在公交汽车了。1.7.交通排水系统落伍近来几年来郑州下雨特别屡次，雨量忧如也是很大的，这一局势就更加突出了郑州的地下排水系统是多么的落伍，一下暴雨郑州好象就变为威尼斯似的各处是水，交通近乎瘫痪，堵车异样严重，地面积水深。市里曾出现过用冲锋舟救人的场面，能够想象当时只有水陆两用车才能在市里通行吧。造成这类现象的原由好多，因为大批的明沟担负着地域污雨水排放功能，被人为损坏后将直接以致好多路段和地域的污雨水没法正常排放，形成大的积水地域。郑州跟着城市路网渐渐圆满、道路人行道硬化面积不断增大、城中村改造范围扩大，市里原有的沟、渠、塘等自然排放能力减弱或基本丧失。特别是在“消灭黄土裸露”的过程中，本来能够吸取、下渗的河流、水渠堤岸，被水泥、片石“据有”，本来的小土路、人行道也被水泥、人行道板“据有”了，使得大部分降水不得不直接形成地表径流进入雨水管道，这也使得本来就“身单力薄”的排水管道，只好不堪重担地连续工作。2.交通拥挤造成的不良影响城市交通拥挤作为一个社会问题对人们的影响愈来愈大。交通拥挤不只给出行者造成时间上的延缓、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。城市交通拥挤带来的不良影响是不言而喻的，也是与每个公民息息有关的。第一，它造成了时间成本的增添。交通拥挤延缓了人们的时间，以致出行者需要付出额外的时间用于交通，增添了时间成本。第二，造成运输效率的损失。用在交通运输上的时间成本的增添和效率损失会增添商品的成本,这在很大程度上阻碍着经济发展。第三，造成出行的畅快感降落，简单令人产生焦躁和忧虑，交通拥挤使郑州形象降落，提到郑州会让人第一想起拥挤的交通。第四，交通拥挤使发动机低速运行，而这就要耗资更多的燃料，损坏大气环境，同时也加重噪音污染，这不可以防范的还会造成交通事故的增添，假如发生突发事件则严重影响对突发事件的反应协调力度，以结果不可以思议。郑州市道路交通拥挤问题本源分析3.1.城市格局的影响城市空间的发展与格局，拥有社会、系统、经济和环境的深层次结构，还要追忆城市的发展历史以及空间骨架形成的过程。郑州是京广、陇海铁路的交汇处，辐射全国的便利交通条件为城市的发展带来了契机，同时京广与陇海铁路直穿市中心，对城市的发展格局有着决定性的作用。1954年省会迁到郑州此后，郑州市的城市建设大多沿铁路一侧部署。长久以来，市里以京广线和陇海线交汇处，即二七广场到火车站地域为市中心向外辐射发展，渐渐形成以二七塔地域为中心的单中心环状发展格局。单中心环状的城市物质形态与现在郑州市的发展格局不吻合，以及城市化进度对城市发展的急迫要求，造成郑州市市中心拥挤成为久治不愈的恶疾。而长达50年左右的单中心环状辐射发展，也造成了市中心集商业贸易、旅行观光、交通开导等重要功能于一身，也成为市里多条骨干道路的交汇点，交通量居高不下，严重高出了这一地域的承载能力。3.2.土地使用和交通关系跟着郑州市经济快速发展，固定财富投资大幅度增添，土地开发与交通规划发展的不对称性也日趋突显。2008年全市实有房子面积12896万平方米，并以每年700万平方米左右的速度增添，但是在高速的建设过程中，因为我国法律规范中关于建设项目的交通流量影响分析没有严格的规定，使得土地使用，交通吸引和生成之间的友好关系失控。20世纪90年月中后期，一些旧城改造工程未经土地使用评估和交通流量展望，沿新建、改建道路的房地产高密度开发，惹起了一系列严重的交通、规划甚至社会问题。并且在大范围城中村改造过程中，因为法律不尽规范和土地制度的二元性，建设过程缺乏一致协调规划，土地结构的利用方式存在问题，又缺乏有效的督查和谈论系统，使得大面积经过城中村的道路出现规律性的拥挤现象。4.造成郑州交通拥挤的主要原由交通拥挤的原由是多方面的，治理交通拥挤问题需要社会的综合治理，解决交通拥挤需要一个比较长的过程。造成郑州交通的要素有好多，有客观要素、人为要素。4.1.客观要素4.1.1.城市规划不合理城市规划和用地缺乏严格控制，郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，结构模式不清楚，城市空间拓展与交通发展缺乏整合，不利于交通优化。目前郑州市中心区功能过分齐集，城市生产、生活设备过分集中于老城区，造成局部交通压力过大。三环之内建筑密度过大，人口过分集中，以致部分道路承载压力过大，三环之内道路设备特别是立体交通设备增添潜力十分有限，一些既有建设对交通设备的发展造成极大限制。这是产生交通问题的最主要原由。大规模的商业设备和商业中心建设，更加重了三环之内的交通拥挤问题。4.1.2.灵便车增添过快与道路供应不足个人小汽车发展缺乏指引，灵便车过快增添高出道路承载力，城市交通结构进一步恶化。近5年来，郑州市灵便车保有量以均匀每年12%的速度快速增添，截止2011年1月11日，郑州市灵便车保有量达到160万辆，此中市里灵便车保有量75万辆，郑州已进入了快速灵便化的汽车时代，与灵便车保有量的快速增添比较，道路资源的增添特别是立体交通设备的增添却长久滞后，欠账好多。近来几年，郑州市城市道路设备状况固然有了明显改良，但部分道路仍旧不可以够知足汽车通行需求，其必然结果第一就是产生交通拥挤拥挤。4.1.3.公共交通系统发展不足公共交通系统竞争力不足，所占出行比率较低。目前郑州市公共交通出行分担率仅占24%，市民大批出行仍以个体交通为主。郑州市现在均匀每万人拥有公交车辆仅15台，与杭州、大连等城市22台的水平还有差距。公交现有的运力难以知足市民出行的需求。同时车辆整体品位不高，特别是大运量车辆偏少，车厢拥挤，搭车难问题仍旧严重。4.1.4.快速城市化加剧交通的拥挤快速城市化惹起流感人口过快增添，过境交通压力大。作为全国人口第一大省的省会城市，郑州已进入城市化加快发展的新阶段，城市化进度加快刺激了大批乡村节余劳动力涌人城市，大批的流感人口增添了城市交通负荷，且以农业人口为主，非灵便车辆对道路的需求多于同级别城市，更加剧了道路资源供应的不均衡。同时，人口流动惹起的大流过境车流也给郑州交通带来较大负担，数据显示：正常工作日，郑州市均匀每日有10万辆外处车进城，而过境交通开导不够合理，大批过境交通穿城而过，也是交通拥挤加剧的重要原由。4.1.5.泊车位供应不足泊车位供应严重不足，路边泊车占用大批道路资源，严重影响交通。跟着灵便车保有量的激增，郑州市泊车位的缺口也更加明显。依据国家标准，百辆汽车泊车位需要达到35～45个，郑州市里75万辆车的保有量计算，最少需要约25万个泊车位。但现实的状况是：郑州市共有各样泊车场2500个，泊车位近14万个，缺口达到11万之多，车辆多半停在路上，以致道路通行能力大幅降落。4.1.6.市里路网结构不合理，管理纷乱路网结构不圆满，道路交通资源分派不合理，混淆交通与占路严重。一方面，郑州市道路系统路网极不圆满，骨干道较少，支路交通微循环不畅，道路结构不够合理，同时，灵便车道、非灵便车道和人行道分工不明确，交通标记、标线不圆满，部分道路规划或信号灯设置不合理。另一方面，非灵便车和行人交通占的比重很大，而部分道路缺乏行人、非灵便车通行设备，造成严重的混淆交通。特别是在二七广场、科技市场等一些大型商贸区、农副产品、建材批发市场等地，以及交通枢纽和部分已建成道路，因为缺乏人行过街设备，致令人车混淆，相互搅乱严重，交通事故频发，造成严重的交通拥挤。4.1.7.交通讯息化不圆满交通讯息化建设滞后，决议与管理缺乏信息技术支持，智能交通管理系统不健全。目前，郑州市城市交通指挥中心功能不圆满，特别是地域性的交通指引、指挥系统等应用较少。全市灯控路口有400多处，只有200多处实现了联网控制，近一半的信号机为单点信号机，联网信号机仅达50%，形不可以线控和面控，信息难以共享，决议的系统性和综合性不够。4.1.8.市政系统没有一致的规划建设系统和协调系统在郑州街市中流行着这样一句话“郑州郑州，每日挖沟，一天不挖，不叫郑州”。因为市政规划的不合理，今日挖开修睦的路面埋下水管道，明日又挖开埋电缆，后天再挖开埋光纤，以致了郑州市里道路的重复建设。2011年7月，郑州明达路修睦通车，但是，跟着半个月前西头宋寨南街道路工程要进行雨污水管网的改造，明达路下方的管道需要从头铺设，就这样，通车仅18天，路面再次被破开。2011年8月30日，河南电视台都市频道报导，郑州市政通路，刚刚铺设好的人行道，因为有关部门忘掉填埋路灯线而被再次开挖。又如郑州的渠西路修睦没有查收就挖掉从头改道;东风渠投入巨资荒凉从头改造后，又要在渠上修桥；习惯上先修路后拔线杆，造成路上坑坑洼洼等，这类近似的状况常常能够在郑州市内看到，造成这类状况的原由主要有：一、市政建设缺乏一致规划；二、有关部门为了自己的利益人为以致。4.1.9.交通收费的不合理使用小汽车的总开销包含两部分，一是汽车自己的开销，另一部分是而由汽车交通拥挤造成的对其他人的“负外面性”。小汽车使用者之所以在拥挤的路段上出行，是因为他们但是支付其自己的直接开销，而并无支付它们给其余出行者所带来的“负外面性”，也就是没有支付其所有开销，进而激励了交通量的增添。在这个意义上讲，交通拥挤是由各样交通服务方式所收取的开销远远低于其成本而惹起的，这类价钱低于成本的表现方式是多样的，如灵便车免费或低价使用泊车设备，公交补助以及免费使用城市中心交通拥挤路段等。其余，还存在贯串城区的骨干路少，断头路多，次干路、支路、背街巷子不畅，造成骨干路交通压力过大。道路配套设备不圆满，地铁和道路建设改造项目主要集中在市里，使本来就很紧张的道路资源显得更加稀缺，交通拥挤随之加剧。4.2.人为要素4.2.1.灵便车驾驶员的要素灵便车是道路交通的重要构成部分，郑州市灵便车保有量已经打破160万台，并且以每年15万到20万辆的速度进行增添。在“车多路少”的状况下，灵便车驾驶员的行为将对郑州市道路交通可否畅达起到至关重要的作用。目前，由灵便车驾驶员造成交通拥挤的常有行为有以下几个方面：（1）灵便车“抢绿灯”“抢绿灯”，是屡次造成道路拥挤的一个重要原由。所谓抢绿灯，就是信号灯刚变为绿灯后，有时甚至红灯时间还有两三秒时就已起步前行，而这时另一方向绿灯时驶过泊车线的车辆还未过完，抢绿灯者就会将这些车卡在路口，造成交叉拥挤。抢绿灯还有一种表现形式，就是交叉路口前面已经塞死，但路口后方的车辆看到变换绿灯后仍旧前行，结果全堵在路口中央。（2）灵便车闯红灯灵便车闯红灯既违犯了交通规则又是影响交通次序，它严重威协了他人和自己的生命财富安全。闯红灯状况，就不是违规而是违纪了。公安部校订宣告了《灵便车驾驶证申领和使用规定》，对校车、大中型客货车、危险品运输车等重点车型驾驶人的严重交通违纪行为，提高了记分分值，记分项由38项增添至52项。灵便车闯红灯将一次记6分。（3）超速驾驶、醉酒驾驶、疲屈驾驶从行为上分析，闯红灯、不按规定超车、超速驾驶、醉驾等行为不恪守交通法例，是不文明、更是违纪的表现。从结果上分析，假如出现交通事故，不只会造成人员伤亡、财富损失，更简单造成暂时性的道路拥挤事件。目前，郑州市里骨干道的交通流已经基本处于饱和状态，一旦发生交通不测，几分钟就会出现通行不畅的状况。只管交警部门实行了稍微交通事故快速办理方法，但在均匀每日800多起的交通事故中，仍有20%需要使用一般程序办理，现场的撤退就需要15分钟左右，重要交通事故则需要更长时间。这样，仅交通事故就造成每日有160多个交通拥挤点。（4）在道路双侧任意泊车乱停乱放相同是造成交通拥挤的一大顽症。跟着中原经济的发展，愈来愈多的人齐集到郑州，郑州的城市建设速度不断加快。但是与之相当套的基础设备建设却严重滞后。截止到2011年4月郑州市里内现有泊车位12.9万个，全市灵便车保有量160万辆，泊车位缺口12万个，所以在郑州市多条道路双侧及人行道出现违规泊车现象。像二七区的保全街、永安街、铁英街，中原区的伊河路、颍河路、行进路等，这些路宽基本在10米左右，一旦有一辆车不按规定停放，马上就会造成通行受阻，既而惹起堵车。其实，有好多沿路的商业单位，在设计建筑之初，都规划有地下泊车场，但最后大部分都挪作他用，出租商用或自己搞成了地下商场。在道路双侧任意泊车造成的危害有以下三个方面，一是严重影响交通次序，同时也成为交通拥挤的诱因。二是惹起交通事故，不按规定泊车造成的追尾事故是交通事故的主要种类之一。三是惹起不良的连锁反应，灵便车不守规矩乱泊车，非灵便车、电动车等交通工具都会效仿，行人也会不恪守交通法例，被“逼”上灵便车道，进而使一些路段和地址交通管理出现“失控”。这但是依赖某个部门是不可以能从根本上解决的，它需要政府赏赐足够的重视和必需的投入，需要全社会来共同关注，同谋良策。创办一个优秀的交通环境，缓解和除去交通拥挤，还得靠广大市民的踊跃参加，靠社会各界的重视，靠每一个人自觉的行动。（5）不规范的驾驶行为现在有些司机，行车途中抢、挤、钻、靠，不断地变道并道，这不只是一种恶劣的驾驶作风，也对正常行驶的车辆形成了一种最大的搅乱和威迫。以郑州市中原路地下通道为例，自西向东驶出地下通道后有两个车道，一个是往东直行，一个是右转到火车站的，有些车常常在这一地段乱钻乱挤，一旦判断失误没能挤进去，马上就会将另一车道堵死，因为地下通道空间有限，正常运行的车看着路却走不了，又没法绕行借路，只好干等，有时，一辆违章车就能滞留影响几十辆车正常通行；再比方，金水大道四桥一路是贯串省会东西的骨干道，因为桥面空间受限，9座以上车辆是严禁上桥的，但就是有人明知自己的车不应上桥仍旧我行我素，以致高架道路常常因之受阻。在对驾驶人员培训时，提高驾驶技术是一个方面，对他们进行必需的交通作风、交通道德教育，也不可以或缺。（6）驾驶技术作为道路交通安全管理的基础和源泉的驾驶员，其综合素质的高低直接决定了道路交通事故的多少。驾驶员的驾驶技术对城市道路交畅达达甚至是道路交通安全都有极大的影响，所以严格审察驾驶证的发放，保证驾驶员的驾驶技术也是保证道理交畅达达的必需条件。低驾龄驾驶员因为驾驶技术掌握不足，缺乏驾驶经验，驾驶兴趣较高，简单出现开快车、开斗气车等状况，极易惹起交通事故。现在城市的高架桥，落差很大，生手开车下桥常常控制不了刹车，如遇车辆刹车不灵，不可以够慌张，快速踩离合器换至低档位，借用发动机的制动力让汽车减速。据认识，因为大部分驾校教育培训技术滞后，方法简单、参加培训人员多，培训课程严重不足，培训人员很难学到实质的驾驶技术，这就以致驾驶人员好多实质技术、技巧都不具备，遇有紧迫状态没法采纳坚决举措，不可以够及时除去事故隐患。特别是一些刚领到驾驶证的人，实质上都是生手，也是生手，一旦遇有突发状况，不免就会因为心虚而操作不妥发买卖外。一个合格称职的驾驶员，不单需求驾驶员具备全面的知识和技术，并且还应具备较高的生理和心理条件。驾驶员的情绪和感情与行车安全有着亲密关系，如能带着踊跃的情绪和感情开车，就会勤于察看，认真思虑，正确判断，对详细的驾驶操作有促进作用。而若在悲观的情绪和感情的支配下开车，就会垂头丧气，懒于察看，反应愚痴，动作缓慢，很简单发惹祸故。所以心理素质对安全行车的影响更大，要保证安全行车，驾驶员就应当注意调理各样不良知理要素，以保持优秀的驾驶情绪。但是因为低驾龄驾驶员大多是年纪偏低、性格开放、对自我情绪的调控能力不强，专家车过程中存在着别出心裁的特别心理特色，这些特其余心理特色常常是惹起交通事故的隐患。4.2.2非灵便车驾驶员及行人的要素（1）非灵便车和行人闯红灯、非灵便车进入快车道2011年5月，郑州市城调队对市民“文明出行”状况做了一次检查。在全国文明城市测评系统中，城市文明交通一项的评审规则为：车辆、行人各行其道，灵便车在有交通讯号灯控制的斑马线处让行，无闯红灯、乱穿马路现象。评审方法是在交通人流顶峰期，随机抽查骨干道主要交通路口2处、非骨干道主要交通路口1处，每处15分钟。计分方法是对发现的每一同闯红灯、乱穿马路等交通违纪现象进行相应扣分。结果，郑州市此项检查得分为零。原由是非灵便车和行人关于红灯听而不闻，非灵便车驶入快车道随地可见。非灵便车驾驶员的各项违犯交通规范的行为损坏了城市道路交通次序，造成的结果是严重的。非灵便车驶入快车道，使本就拥挤不堪的快车道变的更加拥挤，影响灵便车的行驶速度，使道路交通流量减少，造成堵车的可能性增大。更严重则造成车祸，发生人员伤亡。（2）非灵便车的超载非灵便车的超载，特别是电动自行车的超载在郑州是一个常有现象，特别是在火车站小商品城、创新大厦、百脑汇、黄河食品城和万客来批发市场周边。非灵便车的刹车系统是依据额定载货重量设计生产的，当车辆出现超重时，电动车刹车系统出现问题，刹车距离增添，严重时会造成刹车失灵，而非灵便车驾驶者视线受阻，安全性能很差，极其简单以致交通事故的发生，进而以致道路交通的非顶峰拥挤。5.对策和建议道路交通拥挤影响市民的平时生活，阻截城市的经济发展，在全国经济高速增添的背景下，显得水火不容。针对郑州市道路交通拥挤的状况，能够从客观要素和主观要素两个方面解决。5.1.针对客观要素的对策5.1.1.建立高效组织，保证系统解决城市交通问题解决城市交通问题必然从整个系统出发，要先进行科学的展望和判断。郑州市城市交通规划应当第一将“绿色交通’’的理念贯彻实行到城市交通展望分析中。为保证决议的科学性和规划的顺利实行，郑州市还应建立由市长或主管市长为组长的，各有关部门及专家参加的城市交通综合管理机构，研究制定科学的交通规划、管理方法及中长久发展战略规划，从根本上解决郑州市城市交通拥挤问题。5.1.2.圆满城市交通发展的战略目标和政策世界各国城市发展历史表示，交通政策在城市交通建设中拥有重要作用。在我国城市交通快速发展的早期，更应重视政策的指导作用，在正确的战略指导下，研究制定有关的技术政策、经济政策和其余有关政策。这些战略目标和政策包含：在进行城市开发时引入交通影响分析步骤。借鉴美国等发达国家的经验，建议尽快导入征收交通影响费的政策，作为开发项目审批的先决条件，建立进行交通影响分析的制度。有效控制城市布局。要疏解和调整土地使用，密集的城市布局将使城市产生大批的交通流量，增添交通治理的难度，在城市用地上适合分别中心的密度，大城市中心区更要依据交通赞成来进行开发和建设，这是城市规划的一项基本战略，也是解决城市交通问题的一项基本战略。为各样客运交通方式的发展制定合理的比率，并确立合理的客运交通结构。目前，大城市要严格限制摩托车的增添，合理指引小汽车的发展，优先发展公共交通，世界好多大中城市都把优先发展公交作为办理城市交通问题的主要战略选择，郑州市要建立一个结构合理、运能与需求相般配并与环境相适应的客运交通网络系统。合理控制交通需求的政策。采纳行政手段和经济手段，控制车辆拥有与控制车辆使用相联合的方法减少交通需求，从交通总量上来合理控制交通的政策：道路交通建设的投资政策。广开渠道，多种形式解决资会本源，对关系到城市交通重要项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。5.1.3.渐渐圆满路网建设，增强中心城区道路改造依据交通规划的目标，逐年改造和新建道路，增添道路网的密度来改良和适应交通的需求，这个目标的实行取决于一个城市的经济实力和对道路建设的投资强度。中心城区因为受老城区格局的限制，改造难度很大，但倒是解决拥挤问题的重点。比方郑州市，这几年加快了中心城区重点项目建设。火车西站已动工建设，建成投入使用后，西部前去火车站地域的车辆，可不经中原路、陇海路，预计中原路地下道车辆将减少35％，陇海路车辆将减少30％，火车西站建成后，将有效缓解中原路地下道、陇海路地下道东西骨干道的交通拥挤问题，同时也能缓解“四桥一路”现有的交通压力。正在设计的京广路拓宽改造工程应抓紧实行，规划将其向北延长与沙口路连接，使其成为西区的南北主要通道。不然，现有的京广路没法知足新建火车西站的交通要求。河医立交桥向东延长到解放路，向南连接京广路，使其发挥均衡中心地域各个方向车流、贯串南北东西交通枢纽的作用。其余，对市里交通矛盾突出的交通节点可经过修筑立交桥，解决交通节点通行能力较弱的现象。若修筑立交桥不太具备条件，应修筑立体过街系统，如修筑过街地道和人行天桥，充分利用地下地上空间，减少行人、非灵便车对交通的影响。据联合国社会发展署检查以为，经济发展中国家城市基础设备投资应占公民生产总值的3%-5%为适合，若按我国过去几年投资比重折算，城市道路交通应占1%-2%。建议我国的城市交通建设年度投资占公民生产总值的比重以不低于1%为宜。5.1.4.交通管理系统智能化管理智能交通系统(ITS)，作为今年来大批浮现的科技新词汇中的活跃成员，越来越屡次地出现在人们的视线中，智能交通系统(ITS)，借鉴第一届ITS世界大会主席对它的定义：智能交通系统是在比较圆满的道路基础设备之上，将先进的电子技术、信息技术、通讯技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成并应用于地面交通运输系统，进而建立起大范围内发挥作用的，及时、正确、高效的地面交通运输系统。ITS的社会效益主要表现在：提高交通安全水平；减少拥挤，增添交通的灵便性；降低交通运输对环境的影响；提高路网的通行能力以及提高运输公司的生产率和经济效益。鼎力发展公共交通踊跃发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常例公共汽车和无轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、快速公共汽车系统(BRT)为骨干增补、常例公共汽车为主体，功能层次圆满的城市公共交通系统，为城市居民供应快捷、方便、经济、畅快、安全的出行条件。至2020年城市公共交通担当居民出行比率力求达到35%-40%。公共交通第一是保证大部分人的出行顺畅、便利、高效，着眼点是大部分人、广大市民的出行。据统计，空调票价从两元降至一元后，快速公交一天的运行人数已经从过去的22万人次上涨到了近30万人次，主线B1更是从一天12万人次猛增到18万人次，郑州市BRT从昨年投入运营到现在，依据一致的测算标准，能够转移地面其余交通方式乘客人数的20％左右，在缓解交通上起了很大的作用，基本达到了当初规划设计的见效和目的。轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环"的线网结构，由6条轨道交通线路构成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换搭车站。市里内线网密度0.46公里／平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资预计145.59亿元。目前站点已进入施工阶段，同步进行了l号线、2号线沿线用地控规和部分站点的城市设计。2号线一期工程起于广播台站，终点旭日路站，全长18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。增强常例公交的服务水平，分析轨道交通与公交走廊的关系，经过BRT走廊增补轨道交通未覆盖的城市发展轴，并在轨道交通规划的基础上，向周边组团延长。进一步圆满快速公交系统、优化公交线网布局、建设公互换乘枢纽、扩大公交专用道实行范围、配合地铁及市政工程施工优化线路。地铁建设将对骨干道路线路的通行能力产生影响，在保证市民出行的前提下，对施工沿线的线路进行适合调整或整合，客流量较小的线路避开施工路段，减少施工路段交通压力。针对京广路沙口路、陇海路高架、东风路下穿文化路地道工程建设，制定公交应急方案，降低工程施工给市民出行带来的影响。制定公交线路与地铁连接方案，．启动便民自行车系统建设，形成各样出行方式亲密连接、结构合理、设备配套、高效快捷的公共交通系统。5.1.6.连续加大对特权车违章的严格打击，使民众出行无忧特权车是愈来愈多，特权阶层正在不断壮大。这此中，就有好多人是冒充的，有的人是经过关系办理了特别牌照手续的，有的人干脆找个假证商贩弄套假牌照、假手续。好多特权车其实不是履行紧迫任务，而是为了获取优先通行权，有的甚至是为了摆谱，显示自己的特别和别出心裁，省、市政府应协调有关部门，由政府牵头，建立由交警、省军区、省武警总队、督查厅、省文明办等部门构成的特权车辆治理领导小组，张开特权车专项治理，严格打击治理民众反应激烈的军车、警车、公事用车等特权车辆的违纪违章现象，减少道路的拥挤。第一是减少特权车的数目，少一些“李逵’’就会少一些乱象；再就是“乱象重典"，对违纪违章的“李逵"要严肃查处，情节严重者要免其职务。5.1.7.实行错时上下班制度，减少顶峰拥挤错时上下班制度是欧美发达国家大中城市广泛采纳的做法，是被公认和被证明卓有见效的提高道路资源利用率的一种方法，从交通工程理论上来说是一种“平峰”的手段。有益于调换个人的工作踊跃性和提高工作效率，从根本上防范了交通拥挤的生成。目前，在国内北京、重庆、杭州、深圳、温州、济南等城市已经接踵实行过失时上下班制度。以济南为例，济南市里实行错时上下班工作制度后，主要道路灵便车、非灵便车减少了约30%。我市能够在充分调研、概括的基础上实行错时上下班制度。跟着我市城市框架的拉大及经济社会的发展，错时上下班制度已势在必行。5.1.8.建建立体交通，减少非顶峰拥挤2010年，郑州市在文化路与东风路交叉口、文化路与黄河路交叉口、人民公园东门、花园路动物园等人流量大的道路交叉口和路段修筑了过街人行天桥，方便了市民出行，缓解了路段的部分交通压力。但是关于缓解整个郑州市的道路交通拥挤压力而言，这几座天桥但是狼多肉少。5.2.针对人为要素的对策5.2.1.文明出行从娃娃抓起，提高市民文明出行素质文明出行的意识应从娃娃抓起。孩子的文明教育包含家庭教育，但主要应当表现在学校教育的过程中。一方面，教材里应有所表现。当下的教材正缺乏“文明出行”的内容，应赶快加以改正、增补；另一方面，从幼儿教育到小学以致中学阶段，应进一步增强学生行为规范的管理，让孩子们从小养成优秀的出行习惯。5.2.2.建立交通志愿者队伍在交叉路口有交通协管的地方行人违犯交通法例的现象较少，而没有交通协管的地方行人违犯交通法例的现象则较严重。所以，交通部门应加大交通管理的力度。从各个基层团支部中抽取一部分共青团员，由交警部门进行一致培训、统一着装，形象、语言、动作等规范，到交通路口辅助交通民警保护交通次序，并将工作核查归入单位文明建设核查中去。5.2.3.提高驾驶员的思想素质目前，灵便车驾驶员的整体素质不高，部分驾驶员只管有驾驶证、道路运输从业资格证，但其实不具备从事经营性道路运输所必需的安全驾驶、职业道德等条件，这是造成运输事故多的主要原由。80%左右的事故是因为驾驶员操作不妥或严重违章造成的。一些客运驾驶员走开看守，不恪守职业道德违规违章私自揽客、站外上人、超员运输、脱线运输，为事故埋下隐患。道路危险货物运输从业人员，缺乏必需的危险品运输知识等。提高驾驶员的思想素质能够从几方面来抓：第一，增强驾驶员的再教育工作。要求驾驶员在必然的时间段内学习有关的法律法例，认识最新的交通法例和安全行车的重点，知道安全行车的重要性。第二，组织驾驶员观看重特大事故的图片和有关受害者家庭回访录，认识车祸对每个家庭和社会的影响，从思想上认识到安全行车的重要性。第三，对从事道路运输的驾驶员其所在运输公司应依据实质状况按期组织岗位培训，要求每位驾驶员严格恪守职业道德。5.2.4.提高驾驶员的技术素质跟着驾驶员驾龄的增添，有的驾驶员对