杭州至瑞丽国家高速公路贵州境某段工程投标建议技术标书

1对招标项目的理解1．1项目概述图1-1项目地理位置图xx至xx国家高速公路贵州境xx（湘黔界）至xx段为《国家高速公路网规划》“7918”网中第十二条横向线贵州境内的重要路段，也是《贵州省骨架公路网规划》“三纵三横八联八支”中第一横的主要组成部分。项目起点位于松桃县xx镇洞老壳收费站附近湘黔省界处，向西经铜仁市、江口县、印江县，终点接xx至xx国家高速公路xx至遵义段，全长约149.044km。本项目的建设是完善国家高速公路骨架网的需要，同时也是完善贵州省高速公路网的需要，对加强国家基础设施建设、加快区域经济发展和促进地方旅游开发有重要意义。图1-1项目地理位置图1.2勘察设计工作范围及任务根据招标文件，本项目分为五个合同段，我院参加投标的第2合同段的勘察设计范围是K48+400～K97+380，全长48.98km。其主要工作任务及内容为本合同段的主线及联络线的路线、路基、路面、桥涵、隧道（包含通风、消防、供电照明、监控及紧急救援等附属设施）路线交叉、交通安全设施、收费广场土建（路基、路面及排水）、绿化、环境保护与景观的工程勘察、初步设计、技术设计、施工图设计、设计概预算文件的编制工作及施工图配合服务等。1.3建设必要性1.是完善国家高速公路网、贵州省骨架路网的需要本项目是国家高速公路“7918”网中第十二横xx至xx高速公路贵州省境内段的组成部分。杭瑞线是联系长江三角洲和西部地区的一条重要交通走廊。同时作为贵州省骨架路网第一横中的重要一部分，与一横的中西段一起连接了贵州骨架网中的二纵、二联、三联等重要骨架网。因此，本项目的建设对完善国家高速公路网、贵州省骨架公路网有重要意义，有利于早日完成公路网的建设。2.是加快区域经济发展、促进区域旅游产业发展的需要项目影响区铜仁地区位居西南边陲连接中原及东南沿海省市的重要通道中，因而对地区运输走廊的通行能力有新的、更高的要求，修建高速公路对拉动地区经济有重要作用。杭瑞高速在贵州境内将湖南凤凰、梵净山和遵义等众名胜旅游区紧密相连，为项目影响区旅游业的发展插上腾飞的翅膀。3.是满足区域交通需求日益增长、沿线县市快速出行的需要随着国家西部大开发战略的不断深入，地区经济将得到快速的发展，项目所在影响区域的交通量也随之增长。与此相对应是全省路网的整体状况较差，尚未形成贯穿全省、辐射邻近省区、通江达海的南北、东西大通道和沟通省城贵阳与其他8个地、州、市的高等级公路骨架网。因此本项目的建设将有效缓解现有公路交通压力，提高通道整体通行能力，满足日益增长的交通要求。4、是巩固国防、加强民族团结、应对自然灾害、构建和谐社会的需要贵州省位于我国西部，山高沟深，独特的地理位置使其在建国初期被国家选为国防工业基地，修建高速公路，将贵州与沿海发达地区有机相连无疑具有非常重要的战略意义。杭瑞高速公路在贵州境内经过部分大多为欠发达的少数民族地区，修建高速公路对少数民族地区无疑具有现实的经济意义和深远的社会意义。同时实施本项目，可以大大提高救灾防灾的反应速度和效率，提高对各种灾害的预见性，改善项目影响区人类生存环境。1.4招标文件的编制依据（1）交公路发【2003】52号：《公路工程勘察设计招标文件范本》（2）贵州省公路局提供的《xx至xx国家高速公路贵州境xx（湘黔界）至xx段工程勘察设计及设计咨询招标文件》。（3）中交第一公路勘察设计研究院2008年9月编制的《xx至xx国家高速公路贵州境xx（湘黔界）至xx段工程可行性研究报告》。1.5工程概况根据《xx至xx国家高速公路贵州境xx（湘黔界）至xx段可行性研究报告》的主要成果，本项目起点位于松桃县xx镇洞老壳收费站附近湘黔省界处，途经松桃、铜仁、江口、印江、xx等县市，终点接xx至xx国家高速公路xx至遵义段起点，全长约149.044km，估算总投资约140.16亿元，计划建设期为4年。本次投标的第2合同段工可路线全长48.98km，设置互通4处，大桥9618m/27座，中小桥219m/3座，隧道7850m/7座，分离立交6座,通道10道。主要工程规模见下表。主要工程规模表表1-1序号项目单位指标值一路线长度km48.98二土石方量m35541873三桥梁、涵洞1大桥m/座9618/272中、小桥m/座219/33涵洞道36四隧道1特长隧道m/座4000/12长隧道m/座2840/23中小隧道m/座1010/4五交叉1互通式立交处42分离式立交m/座63通道道10六服务区处1七停车区处1八收费站处41.6项目特点●项目位于山岭重丘区，路线、互通布设受地形、地貌影响大●工程规模大，桥隧长度占全线里程的36.1%●区域地质条件复杂，沿线存在岩溶、崩塌、滑坡等工程地质灾害2对招标项目所在地区建设条件的认识2.1自然地理特征1.气候铜仁位于东亚季风区内，属中亚热带季风湿润气候。雨水充沛，雨热同季，光照充足。境内各年年平均气温相对稳定，累年平均气温为16.9℃，最高为18.1℃(1998年），最低年为16.0℃（1954年），变幅为2.1℃。年平均降雨量在1200mm以上，年平均日照时数为1228小时，无霜期长达291天。2.地形地貌图2-1区域典型地形地貌铜仁地区地处贵州高原向湘西丘陵过渡的大斜坡地带，境内山峦起伏、沟壑纵横、溪河交错一地貌复杂，按地理区域划分为东西两部。东部的铜仁市、江口县、松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、万山特区，位于雾水、锦江、松江流域，属沉江水系，地势稍缓；西部的石歼县、xx县、德江县、印江土家族自治县、沿河土家族自治县位于乌江中游流域，属乌江水系，割较深。武陵山脉纵贯全区，主峰梵净山，海拔2572米，为黔东最高峰，也是两大水系的分水岭。图2-1区域典型地形地貌3.水文项目区域内水系发育，区域内河流较多，最大的为乌江，其次为锦江及其主要支流，山区河流暴涨暴落的特点突出。路线走廊带内地下水分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂缝水和松散岩类孔隙水三种类型。寒武系把榔组和志留系韩家店群，主要岩性为砂页岩，起区域隔水作用，为隔水层。2.2项目区域工程地质1.地质构造本项目沿线出露地层有梵净山群、板溪群、震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、二叠系、三叠系和第四系，岩性为碳酸盐岩以及碳酸盐岩夹碎屑岩．和碎屑岩夹碳酸盐岩，工程地质岩组复杂多样，断裂构造较发育，主要呈北北东、北东向发育。项目沿线发育一的地质灾害类型主要有滑坡、崩塌、泥石．流等。其次为地面塌陷、地裂缝。滑坡主要分布在志留系碎屑岩和第四系松散堆积层中；崩塌主要分布在寒武系、奥陶系、二叠系、三叠系碳酸盐岩（灰岩、白云岩、白云灰质岩）形成的陡崖地带；泥石流主要分布在汇水面积较、松散层较为发育的山涧沟谷地带；地面塌陷主要分布在寒武系、奥陶系、二叠系、三叠系碳酸盐岩（灰岩、白云岩、白云灰质岩）分布的地下岩溶较为发育的地带。滑坡、泥石流病害发生的主要原因为人类工程活动（如公路切坡、建筑加载等）诱发，崩塌、地面裂缝以自然因素为主。2.地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001）查得：项目区地震动峰值加速度小于0.05g，印江、德江两县在乌江两岸区域为0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s。根据《地震动峰值加速度分区与地震基本烈度对照表》查得项目区地震基本烈度大部分为小于VI度，部分地区为VI度。为保证工程的安全性，拟按VI度进行相关抗震设计。3.工程地质及评价根据调查和常规资料综合分析可以看出，本区地质稳定性较好，仅在局部地区有滑坡、崩塌、岩溶塌陷等不良地质现象。受地质环境条件的制约，本区地质灾害一般多发于江河深切的斜坡地带，以土层滑坡和陡立的岩石崩塌为主，其次为岩溶地面塌陷等。地质灾害的诱发因素有自然和人为两种，自然因素主要是暴雨诱发，人为因素即不合理的人类工程活动。2.3筑路材料和运输条件1.砂砾石料项目沿线筑路材料丰富，特别是路基防护、排水用材料分布较广。灰岩、白云岩是良好的天然筑路材料，片块石、碎石、粗砂储量大，足以满足公路建设需要。渝怀铁路建设后在江口、松桃和铜仁等县市留下许多料场，可以继续开发利用。另外，本项目隧道较多，产生洞渣需要废弃，可以择优选用为路基或路面用材料，可达到一举两得的效果。根据沿线调查，本区内还有许多有待开采的料场，且距公路不远，运输条件较好。2.工程及生活用水沿线地表水和地下水较为丰富，水质较好，基本无污染，经适当净化后可以用于工程中。沿线分布有锦江、小江河、太平河等大小河流，水质纯正，污染轻，是非常好的工程用水。为保证卫生安全，生活用水需要就近接入城镇、村庄的自来水。3.四大主材供应本项目所需钢材可从贵阳或重庆等地购买。项目沿线森林资源丰富，木材可就近采购或到铜仁市集中采购。铜仁地区各县市基本都有一到两个水泥厂，可以满足工程需要。但有待进一步对其生产能力及水泥性能进行调查。贵州省石灰岩储量非常丰富，水泥生产厂家众多，对重点工程应选择质量稳定的大厂产品。项目区路用沥青相对缺乏，可从外省或国外购买，以满足高速公路路面的使用要求。4.运输条件从总体走向看，本项目基本沿S201、S305、S303走廊布设，但由于各条公路等级较低，线形指标较差，大型设备及外购材料的运输较为困难。自采材料的运输相对容易，对施工影响较小。渝怀铁路建成通车后，在一定程度上缓解了外购材料运入项目区的困难状况。2.4项目交通发展及交通组织的认识1.区域道路交通现状目前项目直接影响区内公路大部分为三级以下的低等级公路，道路状况、线形指标、交通条件较差。主要相关公路S304、S303、S305和S201。通过对各主要道路调查分析，总体来看，本项目区域现有公路技术等级低、路况较差，道路行车条件不良，混合交通严重，已不能满足日益增长的交通需求。2.区域交通发展及交通组织的认识根据工可报告提供的预测交通量资料，经分析本项目预测交通量存在时间和路段分布的不均匀性。经进一步测算，本项目不同路段、不同年份道路服务水平如下表所示。路段特征年度服务水平分析表表2-1路段铜仁西互通～坝盘盘互通坝盘互通～江口互互通江口互通～梵净山山互通梵净山互通～石家家寨互通石家寨互通～德旺旺互通年度预测交通量（AAADT）道路服务水平等级级20141132411196107071062210908一级一级一级一级一级20151244612305117681167411988一级一级一级一级一级20201800417798170211688717341二级二级二级二级二级20252344123173221632198722578二级二级二级二级二级20302876828439271982698327708二级二级二级二级二级20333252932157307543051031330二级二级二级二级二级注：表内交通量均为标准小型客车交通量/日。由上表可看出，本项目在远景年能维持二级服务水平，服务水平较高。根据上表分析，本项目开通初期，道路服务水平为一级，全线交通基本保持自由状态；以后交通量逐渐递增，在2020年后全线道路服务水平达到二级。3总体设计我们将以“安全、环保、经济、舒适、和谐”的设计理念及创新意识贯彻与勘察设计过程始终，坚持“六个坚持”和“六个树立”的理念。3.1总体设计思路总体设计是项目勘察设计的基础，结合本项目的地形、地质条件、人文环境、生态环境、道路功能等特点，采用合理的技术标准减少对自然环境的影响，控制工程投资规模。1.路线布设时充分利用地形地貌，在满足技术指标要求前提下，减少工程规模。2.路线沿线存在岩溶、崩塌、滑坡等工程地质灾害，且山岭区多以隧道布设，需加强地勘工作，特别是隧道内的地质水文的调查工作。3.路线所经梵净山国家级自然保护区为环境敏感地带，选线设计时应尽量减少对其的破坏。4.互通、路线交叉及沿线设施布置应与环境充分协调，简洁实用，与地域文华相协调。5.在初设阶段不放弃有任何有价值的方案。6.充分利用高速公路已有的勘察设计经验。7.结合道路安全性设计审查，对全线进行安全审查。3.2技术标准与技术指标的总体运用情况本合同段采用高速公路标准，设计时速80km/h，路基宽度24.5m，路基及中小桥、隧道设计洪水频率1/100，特大桥设计1/300，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施等级A级；其余技术指标采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定值。本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的规定编制，在勘察设计工作中严格执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)和下述标准、规范：部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)部颁《公路工程名词术语》(JTJ002-87)部颁《公路自然区划标准》(JTJ003-86)部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)部颁《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)部颁《公路勘测规范》(JTGC10-2007)部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)部颁《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2003)部颁《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)部颁《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)部颁《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)部颁《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)部颁《公路排水设计规范》(JTJ018-97)部颁《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)部颁《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04-2007)部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)部颁《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)部颁《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)部颁《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)部颁《公路交通安全设计设计细则》(JTG/TD81-2006)部颁《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)部颁《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004)国颁《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-99)国颁《道路工程制图标准》(GB50162-92)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007)部颁《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007)部颁《公路工程预算定额》(JTG/TB06-02-2007)《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007)《公路建设项目用地指标》(建标[1999]278号)如在设计过程中有新颁布的规范、规程等技术标准时采用新标准执行。设计中在运用标准时，结合沿线工程地质条件、地形地物、河流水文、城镇规划，尽可能合理地利用地形，减少路基填挖工程量、减小路基排水防护工程难度、避让房屋建筑拆迁，合理使用技术标准，尽可能使线形舒顺、直捷，以缩短里程、控制工程规模、降低工程造价和提高运营效益。在工程方案比选过程中进行充分的技术经济比较，在工程量增加不大的情况下，平面选择较大的平曲线半径。纵断面指标尽量与平曲线相协调，竖曲线半径均采用大于一般最小值的半径值，并尽量采用大于视觉所需要的竖曲线半径值。纵断面线形在满足技术标准、设计洪水位和最小填土高度以及构造物设置的条件下，尽量降低填土高度，针对山区地形特点，选择合理的挖方断面型式，以减少征用土地的数量、节约工程造价。综合考虑平、纵线形的优化和组合，注意平、纵面立体线形的顺畅、连续和均衡。主要技术指标控制表表3-1序号项目技术指指标1公路等级高速公路2计算行车速度（kkm/h）803路基宽度（m）整体式24.50分离式12.254最小平曲线半径一一般值（m）4005不设超高的最小平平曲线半径（m）25006最大平曲线半径（m）100007停车视距（m）1108最短坡长（m）2009最大纵坡（%）410竖曲线一般最小半半径（m）凸4500凹300011路面横坡行车道2%、土土路肩4%12桥涵设计荷载公路-Ⅰ级13桥涵宽度（m）与路基同宽14设计洪水频率特大桥1/3000、其余1/10003.3路线设计3.3.1．路线总体走向及重要控制点分析1．路线总体走向根据工可研究成果，本合同段起自江口、铜仁交界，蒋家湾大桥西桥头处，沿锦江向西延伸，经坝盘、坪里、江口、云舍、平南、梵净山、石家寨等城镇区域，至陈家片大桥东桥头。图3-1路线走向示意图图3-1路线走向示意图2.起终点分析本项目为第2合同段，顺接第1合同路段和第3合同路段，因此起终点受其他两个合同段影响较大，本次起终点分析主要根据工可研究成果，确定路线起终点。本合同段起点处为路线比选段，因此本路段起点有三个方案分别位于C线、D线和K线上，根据工可研究成果，综合比较确定推荐路线方案为K线，故本次起点位于江口、铜仁交界处蒋家湾大桥西桥头。而本合同段终点处仅有K线，路线终点唯一，仅需按照招标文件确定，根据工可路线成果，本路段终点为陈家湾大桥东桥头处。3．主要控制因素分析（1）江口县县城规划根据《江口县县城控制性详细规划》，江口县城区域规划范围较大。工可阶段此段布设了K、F两条路线。K线方案从规划区域北侧通过，对规划有一定干扰。F线方案路线从规划区南侧通过，对规划干扰较大。但由于该县城的特殊地理位置，实施高速公路对该县城规划的干扰不可避免，在下阶段设计中，需要加强对地方政府的沟通，严格控制公路用地与拆迁，将相互的干扰与影响降低到最小程度。（2）相关道路区域内主要道路有S201、S303、S304、S305，其中S201南北走向与项目路相交，而S303、S304、S305为东西走向，与项目路走向相同，位于同一运输走廊带。根据调查，本项目区域现有公路技术等级低、路况较差，道路行车条件不良，混合交通严重，已不能满足日益增长的交通需求。（3）河流区域内主要河流有锦江和小江，其中小江为锦江的一条支流，两条河流流量受洪水影响大，水位变化范围较大。路线方案布设1．路线方案布设原则（1）走向应符合贵州省总体规划，并考虑地方规划及沿线政治、经济、文化、工农业布局、交通现状、路网结构及与其它运输方式的联系，路线方案应力求顺捷，以缩短建设里程，减少运营成本。（2）路线布设时应与沿线城镇规划相协调和配合，减少对城市的干扰，注意路线与城市的合适间距，使之“离而不远、近而不进”，既方便城市的利用，又可促进地方经济发展。（3）路线注意选择与沿线地方道路、河流合适的相交位置、方式和合理的相交角度，缩短桥梁长度，降低工程造价。（4）合理选择越岭位置，缩短隧道长度，避免深挖。（5）尽量减少不良工程地质和水文地质等对路线及工程方案的影响。（6）尽可能减少民房的拆迁，避免路线走向对沿线居民产生过多的负面影响。（7）重视环境保护，尽量避开水源、文物古迹、名山大川，少占耕地，避让重要的电力、水利设施。同时在总体布局上与互通式立交、大型桥梁、分离式立交、服务区等设施相协调。（8）注意线型顺适、连续、尽量能缩短路线里程，在不增加投资的情况下，尽量采用较高的技术指标，同时注意指标的均衡和连续。2.路线方案布设本标段在工可研究阶段布设了C、D、F线方案与K线方案进行比选，鉴于工可阶段对各比较方案进行了同深度的比选，本次路线研究仅在上阶段结论上展开优化设计。根据研究成果，本标段推荐采用方案K，具体走向如下：路线起自江口、铜仁交界处蒋家湾大桥西桥头，至坝盘、跨越锦江至椅子湾、向阳、坪里、艾门傲，至江口县城北；越县城北侧向西北方向右偏，经七里冲、于兴隆小学南侧至茭白，沿太平河河床走廊继续向西北方向上行，依次经过镇江屯、梭家寨、云舍、平广、云信至浦家。然后左偏以隧道方式穿越至平南，沿山间沟谷地带向西南方向下行，经过苗匡、刘家湾、蜂子岩、福家屯、官坝至园子湾。然后右偏向西以隧道方式穿越梵净山南麓至石家寨。路线右偏逆锦江而上，沿锦江两岸蜿蜒前行，终于陈家湾大桥东桥头处。3.3.3本次路线方案优化本次方案设计根据沿线地形、地质、平纵线形和构造物设置情况对工可推荐路线做了进一步优化调整，选取了具有代表性的路段进行阐述，具体布设如下：1.路线方案局部优化（1）K48～K51段段图3-2路线比选图（一）原工可方案中路线线紧贴米家坡坡和沙科向西西延伸，由半径R为1000m，和半径R为950m两圆圆曲线形成“S”型曲线。根据地形该该区域地形较较为平坦，路路线线形有进进一步优化的的空间。本次次设计，将路路线进一步向向南布设、靠靠近铺上，两两处均采用1500m圆曲线半径径，道路线形形指标高，线线形更加顺直直。图3-2路线比选图（一）此段原工可方案中中路线长2..239km，桥梁912m//2座，涵洞1道，优化后后路线长2.20kkm，桥梁882m//2座，涵洞1道，对比分分析优化后路路线线形更加加顺畅，指标标高，且桥梁梁工程规模比比原方案要小小，土石方量为4448225m3，较工可路线线方案增加906114m3。（2）K51～K55段图3-3路线比选（二）此处线形局部调整整主要是优化化线形，节省省工程造价。原原工可方案中中采用R=6500m和R=7500m连续小半径径圆曲线相接接，路线指标标较低。本次次设计将路线线向北偏移，分分别采用R=11000m和R=8000m的曲线半径径，路线线形形更顺畅，路路线走向如图图示。此段优优化后路线长长3.54km，较原方案案路线缩短332m，两方案桥桥隧工程规模模相差甚小，土土石方量增加加648600m3。图3-3路线比选（二）（3）K59～K63段段此路段地势起伏大大，路线穿越越太平河，地地形较为复杂杂。原工可方方案中，此段段为桥隧相连连路段，牛背背坡隧道、跨跨线大桥及马马鞍山隧道相相连，向西接接茭白特大桥桥，工程规模模巨大。本次次设计主要从从降低工程规规模、节省工工程造价角度度考虑路线布布设。将路线线向南偏移，于于兴隆小学南南侧、团坡龙龙以北向西延延伸，避开牛牛背坡、马鞍鞍山两处隧道道，如图所示示。图3-4路线比选图（三）此路段原工可方案案中，路线长长3.6755km，隧道490m//2座，桥梁1062mm/2座，涵洞2道，通道1道，路线优优化后路线长长4.03km，桥梁523m//3座，涵洞1道，通道1道。优化后后线形较工可可方案增加了了355m，但桥梁缩缩短了539延米，同时时避开了工可可方案中的牛牛背坡隧道和和马鞍山隧道道，减少了桥桥隧工程规模模，但土石方方量增加了11747188m3。图3-4路线比选图（三）（4）K79～K89段该路段穿越梵净山山山脉，原工工可方案中本本路段采用一一道长度为4000m的特长隧道道，本段路线线优化主要是是考虑缩短隧隧道长度，以以减少工程造造价。优化后后路线较工可可路线向南偏偏移，以减少少穿山段长度度，于橙子树树向西穿越梵梵净山。图3-5路线比选图（四）原工可方案中该比比较段路线长长9.513km，其中特长长隧道一座4km，桥梁1449mm/4座，涵洞4道，通道3道，分离式式立交1处；优化设计计后，路线长长9.6000km，隧道2890mm/2座，桥梁1669mm/4座，涵洞4道，通道3道，分离式式立交1处。隧道工程规模减减少，但土石石方量增加了了3417996m3。图3-5路线比选图（四）2.最终推荐方案本标段路线在工可可推荐方案基基础上进行局局部优化，从从改善道路线线形、减少工工程规模角度度进行优化。路线总总体走向保持持不变，在局局部路段进行行了优化，路路线全长499.351kkm，将最小平曲线线半径提高至至700m，最大纵坡下下调至4.5%，道路线形线线形指标得到到提高，路线线更加顺直；；隧道长度由工工可阶段的7.85kkm缩短为本次次的6.28kkm，工程规模模较工可阶段段有较大的减减少。投标方案与工可推推荐方案指标标对比表表3-2序号指标投标方案工可推荐方案投标比工可备注1路线长度（km）49.35148.980长3712最小平曲线半径（m）700650大3最大纵坡（%）4.55缓4最小凹竖曲线半径径（m）1000010000-5最小凸竖曲线半径径（m）60006000-6土石方数量（m33）56501875541873多108314防护排水（m3）264621.66294027.99少29406.3桥梁（m）94079837少430涵洞（道）3536少1道隧道（m）62807850少1570互通式立交（处）44-分离式立交（处）56少1道人行天桥（座）--通道（道）1010-服务区（个）11-收费站（个）44-停车区（个）11-工程造价（万元）328225385258少570333.3.4路线方方案设计1．平面设计要点平面线形设计时，综综合考虑各种种影响因素，灵灵活地运用直直线、圆曲线线等线形要素素，顺应地形形地物。在处处理好与重要要地物点关系系的基础上，尽尽可能运用较较高的平面线线形指标，并并力求平面线线形指标之间间的均衡，同同时考虑纵断断面的线形设设计时平纵配配合的需要，力力求平、纵综综合立体线形形的顺畅、连连续。2．纵断面设计要点纵断面线形设计时时采用较大的的竖曲线半径径，避免断背背曲线，反向向竖曲线之间间的直线长度度不足3秒行程时加大竖曲线线半径，使竖竖曲线首尾相相接。3．平纵组合设计要点点①竖曲线宜包含在平平曲线之内，且且平曲线稍长长于竖曲线，是是在视觉上能能自然而然地地引导驾驶人人员视线的基基本要求。②保持平曲线与竖曲曲线大小的平平衡。③选择适当的合成纵纵坡。④对路线平、纵组合合设计中受限限制的路段，绘绘制路线透视视图检验并评评价。3.4路基3.4.1路基标标准横断面根据工可研究结论论，本项目采用设设计车速为880km/h的高速公路技技术标准，路路基宽度24.5m，按照双向向四车道实施，根根据山区道路路特点，采用用整体式、分分离式、错台台式路基标准准横断面。整整体式路基标标准横断面布布置如下：行行车道为2×2×3.75mm，中间带为为3.0m（含左侧路路缘带2×0.5m），硬路肩肩为2×2.5m（含右侧路路缘带2×0.55m），土路肩肩为2×0.755m，行车道道和硬路肩横横坡取2%，土路肩肩横坡取4%%，如图3－6所示。图3-6整体式路基标准横断面分离式路基标准横横断面布置如如下：行车道道为2×2×3.775m，左侧硬路肩肩为2×0.775m，右侧硬路肩肩为2×2.55m（含右侧路路缘带2×0.55m），土路肩肩为2×2×0.755m，行车道道和硬路肩横横坡取2%，土路肩肩横坡取4%%，分离路基之之间设置梯形形或矩形边沟沟，如图3－7所示。图3-6整体式路基标准横断面3.4.2一般路路基设计图3-7错台式路基标准横断面1.路基最小填土高度度图3-7错台式路基标准横断面原则上路基经过排排水条件差的的山区凹地和和水田地段路路基高度不宜宜小于1.8m，对于受条条件限制不得得已采用低填填土的路段，应应设置透水层层或隔水层、增增强路基强度度，对路基基基层应设置碎碎石层，以隔隔断地下水保保证路基的强强度。2.填方路基填方路堤基底视地地形、土质、地地下水位、填填方边坡高度度等不同进行行相应处理。当原地面坡度较大大需要收缩边边坡时，或基基底宽度范围围内有构造物物或其它不可可制约的因素素时，没有足足够的空间放放坡时，可采采用路堤式挡挡土墙收坡；；当原地面坡坡度较陡路基基处于陡峻山山坡路段时，设设置路肩式挡挡土墙。3.挖方路基图3-8深路堑路段示意图挖方路基断面的基基本形式为斜斜坡+平台型式。根根据地形、工工程地质和水水文地质条件件，边坡高度度每级10m高，各级之之间设2m宽平台。图3-8深路堑路段示意图边坡坡度根据岩性性、结构、产产状和水文地地质条件确定定，主要依据据以下原则实实施：（1）边坡总高度不大大于20m时，边坡的的坡率按下表表的范围选用用。路堑边坡坡率表33-3边坡岩体类型风化程度边坡坡率H<15m15m≤H<300mⅠ类未风化、微风化1:0.1～1::0.31:0.1～1::0.3弱风化1:0.1～1::0.31:0.3～1::0.5Ⅱ类未风化、微风化1:0.1～1::0.31:0.3～1::0.5弱风化1:0.3～1::0.51:0.5～1::0.75Ⅲ类未风化、微风化1:0.3～1::0.5弱风化1:0.5～1::0.75Ⅳ类弱风化1:0.5～1::1强风化1:0.75～11:1注：本表所列岩石石类型根据《公公路路基设计计规范》（JTGDD30—2004）附录A确定。（2）当土质（或软质质岩）挖方边边坡高于20m、石质挖方方边坡高于30m，以及边坡坡虽不高但夹夹有软弱岩层层的顺倾山坡坡等不良地质质地段，根据据地勘成果和和原位测试数数据，以及相相关规范要求求，进行边坡坡稳定性评价价，根据其结结果确定是否否采取必要的的加固措施。4.填挖交界路段填挖高差3m以上上、或地面坡坡度较陡路段段，横向半挖半填填路基和纵向向填挖转换路路基的填挖交交界部，均应应进行强化处处理设计：当当地面横坡或或沿路线纵向向坡度陡于1：5时，填路基基前将原地面面挖成台阶,压实度应比比相应层的压压实度提高1%～2%；当横向半挖挖半填路段的的图3-9半填半挖路段示意图地面自然横横坡陡于1：2.5时，还应先先进行填挖间间路基稳定性性分析，当稳稳定性不足时时，则应根据据地形、地质质条件在路堤堤边坡下方设设支挡工程；；当交界部的的原坡面有地地下水出露时时，应根据地地形设置截、排排水盲沟，防防止其渗透至至填挖接触面面。图3-9半填半挖路段示意图3.4.3特殊路路基设计1.滑坡地段路基设计计以“防治结合，以防为为主”为原则，滑滑坡下缘的路路基宜设成路路堤型式以增增加抗滑力；；滑坡上缘的的路基宜设成成路堑型式，以以减轻滑体重重量；对于窄窄长而陡峭的的滑坡，可采采用汗桥通过过。针对引起起滑坡滑动的的主要因素，采采用排水、减减重以及采用用支挡工程等等：排水有渗沟沟、盲洞、平平孔等；减重重常与其他整整治措施配合合适用；支撑撑工程是滑坡坡处治的重要要措施，根据据滑坡性质，可可采用干砌片片石垛、支撑撑渗沟、重力力式抗滑挡墙墙、锚杆、锚锚索等支挡工工程。2.岩溶地段路基依据工可地质勘察察报告，路线线方案穿越的的岩溶发育地地段主要为K96+3300～K97+0090段，该该区域主要分分布以灰岩为为主的工程地地质岩组，局局部夹白云岩岩岩组，路基基范围内有少少量岩溶行成成的孔道和溶溶洞，埋藏深深度约为5～13m，充填填物为粘土、砾砾石，局部洞洞穴可能会对对路基稳定构构成影响。对对于顶板厚度度小于1m的采用直接接开挖，并填填充块片石或或注浆处治；；顶板厚度在在1～3m的采用静压压注浆处治。建议下阶段加强地地质勘察，针针对各影响路路基稳定地质质采用相对应应处治方案。3.4.4取土、弃弃土方案设计计本项目处在重丘区区，路基高填填、深挖路段段较多，多数数段落成在大大量借方或弃弃方。取土坑坑和弃土堆的的设置本着保保护环境、防防止水土流失失、尽可能恢恢复沿线自然然景观的原则则，弃土堆应应具有规则的的形状、并进进行必要的坡坡面防护、排排水及顶面植植树、植草绿绿化。3.5路面方案1.公路自然区划项目位于贵州省东东北部，公路路自然区划属属V3区，年均气温16.3℃，年均降雨雨量1378..3mm，4-10月雨季中集集中了全年80%的雨量。2.路面类型的选定沥青混凝土路面与与水泥混凝土土路面比较，前前者变形协调调性和行车舒舒适性优于后后者，且在运运营阶段的维维修养护方便便；后者具有有强度高、稳稳定性好、使使用寿命长等等优点。因此此，根据两种种路面类型的的特性，并充充分考虑经济济合理性，本本项目推荐一一般路段采用用沥青混凝土土路面，隧道道路段采用水水泥混凝土路路面。3.路面设计原则则①路面在设计满足项项目区域交通通量和使用功功能的前提下下，在设计年年限内具有足足够的耐久性性、平整性、抗抗滑性的要求求。②以使用性能为目标标的路面设计计，以期实现现结构与材料料的统一。③路面设计采用1000KN的双轮组单单轴轴重作为为标准荷载（BZZ-1100）。依据设计计规范，沥青青混凝土路面面设计年限为为15年，水泥混混凝土路面为为30年。8cmAC-25I4cmAK-13A37（35）cm水泥稳定碎石6cmAC-20I8cmAC-25I4cmAK-13A37（35）cm水泥稳定碎石6cmAC-20I15cm级配碎石乳化沥青封层图3-10一般路段路面结构(1)主线及定向向匝道路面结结构(2)匝道路面结结构8cmAC-25I8cmAC-25I4cmAK-13A30cm水泥稳定碎石6cmAC-20I15cm级配碎石乳化沥青封层图3-11匝道路面结构(3)桥面沥青混凝土铺铺装图3-12桥面铺装结构图3-12桥面铺装结构4cmAK-13A20水泥混凝土6cmAC-20I乳化沥青封层(4)隧道路面结构方案案图3-13隧道路面结构26cm水泥混凝土图3-13隧道路面结构26cm水泥混凝土20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石20(18)cm级配碎石20(18)cm级配碎石3.6路基、路面面排水设计3.6.1边沟设设计根据项目所在区域域的降水及建建筑材料的情情况，通过方方案比较，填填方路基采用用梯形边沟，边边沟用浆砌片片石进行防护护；挖方路段段采用景观效效果较好、对对行车安全更更有利的盖板板边沟。依据据《公路排水水设计规范》（JTJ018-97）进行水力计算，结果表明断面采取底宽0.6m，深0.6m满足排水功能要求，还有一定的安全储备。3.6.2中央分分隔带排水通过方案比较，根根据本项目为为多雨山区的的特点，中央央分隔带采取取中心渗沟法法进行排水。对于超高中央分隔隔带排水，在在超高外侧中中间带路缘带带内设置纵向向排水沟，拦拦截和排泄超超高外侧半幅幅路面的表面面雨水。间隔隔30m左右设置集集水井，通过过横向排水管管将雨水集中中排出路基。3.6.3路肩排排水土路肩采用混凝土土加固土路肩肩。3.6.4其他设设施1.截水沟、排水沟路堑顶截水沟采用用梯形断面，尺尺寸为40×40cm，用浆砌片片石进行防护护。挖方平台台排水沟采用用浆砌块石拦拦水埂，尺寸寸为30×400cm。填方路段采用排水水沟将边沟水水就近排至水水塘或河流，排排水沟采用浆浆砌片石梯形形断面。2.路基地下排水在路基地下水发育地地段，采用渗渗流方式汇集集地下水，就就近排出路基基范围之外。即即边沟下方设设置渗沟，渗渗沟深度可根根据地下水位位情况确定。3.急流槽急流槽将边沟、截截水沟里的水水引至排水沟沟、水塘或河河流，急流槽槽采用浆砌片片石铺砌。3.7路基防护设设计方案“综合设计、就地取取材、以防为为主、确保施施工”是边坡综合合防护设计的的基本原则。因地制宜地地选择实用、合合理、经济、美美观的工程措措施，达到与与周围环境的的协调，保持持生态环境的的相对平衡，美美化高等级公公路的效果。1．路堤边坡图3-14三维土工网植草=1\*GB3①填土高度H≤2..5m时，边坡防防护以绿色防防护为主要实实施方案，采采用直接喷播播植草方案，2.5m﹤H≤6m时出于防止止冲刷得考虑虑，可采用三三维土工网+喷播植草方方案。图3-14三维土工网植草=2\*GB3②H﹥6m时，采用浆砌片石石框格植草或或混凝土预制制框格植草防防护。=3\*GB3③浸水路堤，推荐一一般路段采用用浆砌片石护坡坡；有景观要要求路段、城城镇段采用石石笼生态护坡坡。图3-15挡土墙示意图=4\*GB3④当需要收缩坡脚或或提高路堤的的稳定性时，设设置路堤挡土土墙、路肩挡挡土墙、浆砌砌片石护脚等等支挡工程，必必须满足强度度和稳定性要要求，同时考考虑就地取材材、结构合理理、断面经济济、施工养护护方便与安全全。图3-15挡土墙示意图2．路堑边坡对于路堑边坡防护护应以边坡稳稳定为基本原原则，在坡面面防护形式上上进行多种方方案比较，杜杜绝坡面形式式的单调、呆呆板的现象，选选择经济合理理的防护形式式：①土质边坡图3-16路堑路段效果图当边坡高度H≤22m时，采用直直接喷播植草草防护；当H≤10m时，采用三三维土工网+喷播植草防防护，10m以上的边坡坡采用采用混混凝土预制框框格植草防护护，考虑到边边坡的稳定性性要求，采用用锚杆与铁丝丝网相连接打打入土体或进进行消坡以保保证边坡稳定定。图3-16路堑路段效果图②石质边坡图3-17TBS植被护坡对于整体较好的硬硬质岩层路段段，首先在裸露露的岩石坡面面喷射C20混凝土，同同时采用绿化化效果较好的的TBS植被防护＋＋锚杆，对于于顶部的土层层，可采用直直接植草、三三维土工网、浆浆砌片石衬砌砌拱或网格植植草防护。图3-17TBS植被护坡图3-18岩体锚固技术对于全～强风化的的岩层路段，当当边坡高度H≤10m时，采用三三维网植草防防护或窗孔式式植草护面墙墙防护，对于于可能存在落落石的路段在在顶部设置防防落网，坡顶顶直接植草防防护；当边坡坡高度H＞10m时，需考虑虑进行消坡。对对于整体较好好的硬质岩路路堑边坡，当当边坡高度H＞10m时,第一、二级级微、弱风化化边坡采用钢钢筋混凝土框框格植草，对对于边坡以上上的强～全风风化土层部分分或残坡积土土，可采用浆浆砌片石网格格植草或直接接植草防护。图3-18岩体锚固技术对于沿线存在软质质岩和较破碎碎岩层的路堑堑路段，采用用窗孔式植草草护面墙防护护，并设置防防落网，对于于边坡顶部的的土层部份，采采用浆砌片石石衬砌拱或网网格植草。3．桥头防护对于一般旱桥，桥桥梁台后路基基按一般路基基防护处置；；因泄洪需要要设置的桥梁梁，这些桥梁梁的台后路基基要求抗洪水水冲刷能力强强，因此推荐荐台后采用浆砌砌片石满铺的的防护方案。对对于上跨支线线桥头防护，根根据其绿化和和防护效果，确确定采用六角角形预制块满满铺防护。4．碎落台、平台的的防护及互通内边坡坡防护沿线高填和深挖路路段，边坡采采用台阶式处处理。对于边边坡平台和碎碎落台应采取取适宜的防护护绿化措施。在在互通范围内内对于边坡坡坡度为1：3的边坡，采采用植草防护护以美化环境境。3.8桥梁、涵涵洞3.8.1桥涵布布设情况图3-19山区典型桥梁效果图本合同段地形、地地质复杂，跨跨越深沟、峡峡谷、河流的的大桥较多，共设桥梁300座，总长94407m，桥梁长度度占路线全长长的19%；其中大桥9135mm/26座，中桥272m//4座，涵洞35道。图3-19山区典型桥梁效果图3.8.2桥梁布布设原则1.总体设计原则桥梁位置和长度根根据路线走向向、河流水文文、农田水利利、地形地质质等条件，综综合考虑后拟拟订。桥梁结结构形式根据据行车、泄洪洪、灌溉等要要求，按照适适用、安全、经经济和美观、便便于施工和养养护的原则，并并结合沿线自自然条件、材材料供应、地地质情况及施施工要求等综综合考虑，力力求做到技术术上可行、经经济上合理。桥桥型方案具体体设计原则如如下：（1）桥型选择不仅考考虑桥型美观观，还充分重重视桥孔布设设的经济性、合合理性和协调调性。（2）结构型式尽量采采用统一的预预制安装结构构型式，便于于机械化、工工厂化及标准准化生产，力力求做到方便便施工，缩短短工期，降低低造价。（3）桥梁方案选择，应应充分考虑施施工场地、运运输条件、施施工工艺及工工期，避免设设计与施工脱脱节。（4）在选择跨径时，应应注重桥梁高高跨比的比选选，在无特殊殊要求时应采采用经济跨径径。2.桥型结构形式选择择本项目沿线桥梁多多跨越“V”形或“U”形沟谷，桥梁梁最大墩高30m左右，根据高高跨比桥梁均均可采用40m跨径以下的的标准化结构构。跨径小于于等于20m时宜采用空空心板梁方案案，25m～40m跨径常用的的装配式结构构有T梁和小箱梁梁，T梁单片梁吊吊装重量轻、运运输方便，且且造价相对较较低，在项目目区域内有相相当成熟的施施工经验，因因此25m～40m跨径桥梁均均推荐采用装装配式预应力力混凝土连续T梁。工可方案中20mm跨径共10座桥均采用用装配式预应应力混凝土T梁，本次投投标对其进行行了优化，采采用20m装配式空心心板，总造价减少0.95亿。下部结构根据墩高高、水流方向向、桥位地面面横坡坡度、桥桥位工程地质质因素等，可可分别采用柱柱式墩、桩基基础或扩大基基础；桥台根根据地形及地地质情况，分分别采用肋式式台、柱式台台、桩基础或或U形台、扩大大基础。项目目区山青水秀秀，植被茂密密，雨量充沛沛，桥梁下部部结构施工时时，应优先考考虑有利于环环境保护，对对山体影响较较小的挖孔桩桩。3.8.3主要桥桥梁介绍坝盘大桥路线在江口县坝盘盘乡附近跨越越锦江，锦江在此段段落河床宽约约80m，河面宽约70m，水深约0..6m。河中布满满卵石，粒径径2-8cm。河岸靠近近坝盘乡一侧侧为稻田地及及菜地，菜地地比河底高3m；远离坝盘盘乡一侧为山山坡，山势陡陡峭，基岩裸裸露，主要为为强风化及弱弱风化砂岩。锦江现为Ⅶ级航道道，规划为Ⅵ航道，工可从现场场调查的实际际清况判断桥位处河河段现不通航航。锦江百年年一遇设计洪洪水位为322m。根据通航、桥位地地形情况等初初步拟定了装装配式预应力力混凝土连续T梁和装配式式预应力混凝凝土连续箱梁梁两个桥型方方案进行必选选：方案一：14x330m装配式预应应力混凝土连续T梁，桥梁总总长427m。上部结构采用装配配式预应力混混凝土连续T梁，先简支后后结构连续，横横桥向由五片片梁组成，预预制梁高1.8m。下部采用柱柱式墩，柱式式台及U型台，桩基基础及扩大基基础。方案二：14x330m装配式预应应力混凝土连续箱梁，桥梁总总长427m。上部结构采用装配配式预应力混混凝土连续箱梁，先简支后后结构连续，横横桥向由四片片梁组成，预预制梁高1.6m。下部采用柱柱式墩，柱式式台及U型台，桩基基础及扩大基基础。方案比选：方案一一和方案二均均采用预制结结构，施工较较为简便，但但T梁单片梁吊装装重量轻，施施工方便，且T梁在项目区区域施工经验验相当成熟，因因此推荐采用用装配式预应应力混凝土连续T梁方案。3.8.4涵洞涵洞的主要功能为为排涝和灌溉溉，同时可兼兼作人行通道道。对于沟渠渠过于密集的的路段，对部部分沟渠进行行适当地改移移，以便进行行合理归并，确确保小型构造造物间的合理理间距。本项目所经地区为为山岭重丘区区，宜采用圆圆管涵和盖板板涵，在填土土较高或地质质条件较好且且石料来源方方便时可选择择采用石拱涵涵。涵洞孔径径在满足排灌灌的前提下，应应考虑清淤方方便，原则上上采用不小于于1.5m的孔径。3.9隧道本项目位于贵州高高原向湘西丘丘陵过渡的大大斜坡地带，隧隧址区地形条条件复杂。隧隧道设计方案案应结合场地地条件、地形形条件、总体体设计标准、隧隧道规模以及及施工方案等等综合拟定，重重点处理好软软弱围岩地段段支护的设计计与施工、防防排水等问题题，以达到保保证结构安全全、降低工程程造价和维护护生态环境的的目标。隧道设置概况本合同段推荐线共共设6座隧道，总总长62800m，占路线长度度的12.77%。其中短隧道道550m/2座，中隧道680m/1座，长隧道50550m/3座。隧道设置一览表表3-4序号名称衬砌类型长度（m）洞口形式结构形式进口出口1椅子湾隧道复合式衬砌205削竹式端墙式连拱2新江隧道复合式衬砌345削竹式削竹式连拱3艾门坳隧道复合式衬砌1470削竹式削竹式分离式4平南隧道复合式衬砌1370削竹式削竹式分离式5梵净山隧道复合式衬砌2210端墙式削竹式分离式6泡龙坡隧道复合式衬砌680削竹式削竹式小净距3.9.2隧道设设置形式本合同段路线推荐荐方案共设置置6座隧道，其其中分离式隧隧道3座、小净距距隧道1座、连拱隧隧道2座。图3-20连拱隧道衬砌结构图连拱隧道：采用曲曲中隔墙形式式，能很好地地解决中隔墙墙的防排水问问题，中隔墙墙厚度一般达达到2.0～2.5m。由于连拱拱隧道施工工工序复杂，采采用辅助施工工措施较多，施施工周期较长长，因此隧道道造价高。但但由于连拱隧隧道占地少，利利于路线布线线需要，对于于短隧道比较较合适。图3-20连拱隧道衬砌结构图小净距隧道：两洞洞室净距离保保持在5～10m，在设计施施工过程中必必须考虑两洞洞室之间的相相互影响，特特别是当地质质条件较差时时处理复杂。在在同等地质条条件下造价较较高，施工速速度较慢。一一般适用于进进出口地形条条件较狭窄的中短短隧道。分离式隧道：一般般用于进出口口地形条件开开阔的长大隧隧道。两洞室室净距离保持持在25～40m左右，在设设计施工过程程中可不考虑虑两洞室之间间的相互影响响，在同等地地质条件下造造价最低，施施工速度较快快且较安全。3.9.3隧道建建筑限界和净净空断面隧道建筑限界按880km/h设计速度设设计，主洞净净空断面内轮轮廓采用单心心圆，单洞净宽10.255m，净高5m。3.9.4隧道结结构设计本合同段隧道除明明洞、洞口加加强环及有特特殊需要的地地段采用模筑筑钢筋混凝土土衬砌外，其其余地段各种种洞室的支护护结构均按照照新奥法原理理设计，采用复合式式衬砌。支护护结构设计要要综合考虑地地形地质条件件及施工工艺艺与施工方法法，不仅要考考虑使用过程程中的安全问问题，而且还还应结合施工工方法考虑施施工过程中的的安全问题。对对软弱地段、洞洞口地段以及及连拱与小间间距隧道，要要作好围岩稳稳定分析、结结构内力计算算与强度较核核工作。初期支护：对于ⅡⅡ～Ⅲ围岩由工字字钢拱架（或或钢筋格栅）、径径向锚杆、钢钢筋网及喷射射混凝土组成成，而对于Ⅳ～Ⅴ则由径向锚锚杆、钢筋网网及喷射混凝凝土（或钢纤纤维喷射混凝凝土）组成。二次衬砌：一般情情况下采用素素混凝土，以以方便施工，但但是当设计荷荷载较大，特特别是在浅埋埋软弱围岩地地段后期变形形荷载较大时时则必须采用用钢筋混凝土土结构，以确确保隧道支护护结构的安全全。3.9.5隧道洞洞门洞门设计以“早进进洞，晚出洞洞”为原则，最最大限度地降降低对洞口边边坡仰坡的开开挖高度，减减小对洞口自自然景观的破破坏。当前公公路隧道洞门门形式主要有有如下几种：：削竹式洞门门、端墙式洞洞门、翼墙式式洞门以及明明洞式洞门等等，其他的洞洞门形式一般般是在以上几几种形式基础础上的变化、组组合或装饰美美化的结果。在在进行洞门位位置与形式的的选择过程中中注意结合每每座隧道的特特点进行，如如洞口地形地地质、水文条条件以及结构构形式等。图3-21削竹式洞门效果图图3-22端墙式洞门效果图在地形条件容许时时优先选择削削竹式洞门，该该种洞门形式式具有行车条条件好，与自自然环境结合合自然等特点点，当地形陡陡峭且可能存存在自然落石石时应优先选选择端墙式洞图3-21削竹式洞门效果图图3-22端墙式洞门效果图3.9.6防、排排水设计以排、防、截、堵堵相结合，因因地制宜、综综合治理为原原则，达到防防水可靠、排排水通畅，经经济合理，施施工方便的目目的，争取隧隧道建成后达达到洞内基本本干燥的要求求，保证结构构和设备的正正常使用和行行车安全。1.隧道衬砌的防防水措施全隧道采用防水混混凝土；初期支护和二次衬衬砌兼铺设无无纺土工布+防水板；施工缝处采用带注注浆管膨润土土遇水膨胀止止水条和背贴贴式止水带防水；；沉降缝处采用中埋埋式橡胶止水水带和背贴式式止水带防水水。2.隧道排水措施施进洞施工前，先做好洞洞口范围的边、仰仰坡后的截水水沟，使地表表水从沟中顺顺畅排出；在隧道初期支护与与防水板之间间背后设置环环向透水管，边边墙两侧设置置双壁打孔纵纵向透水水管，其中环环向透水管和和纵向透水管管连通；洞内设置中央排水水沟或侧向宽宽度范围内设设置侧式排水盲沟，用用于排除地下下水，中央排排水沟或侧向向排水盲沟通通过横向排水水管与纵向透透水管连通；；洞内路面设置路缘缘排水边沟，用用于排运营清清洗污水；在路面以下设置横横向盲沟，作作为疏通路面面以下地下水水的通道。3.9.7隧道动动态设计与信信息化施工隧道现场监控测量量是设计的重重要组成部分分。在开挖及及初期支护完完成后，围岩岩的稳定程度度、初期支护护受力、变形形的力学动态态及信息，是是判断这个阶阶段围岩是否否稳定安全，判判断设计是否否应作动态修修正的重要依依据，也是合合理安排下一一步施工程序序的基础信息息和数据。隧隧道工程的塌塌方事故往往往都发生在这这个阶段。因因此，组织现现场监控量测测是施工中的的重要一环，采采用TSP2003超前预报设设备、红外线线探水、超前前地质钻孔、数数码相机描述述及结构应力力、应变变形形监测等多种种技术对隧道道进行监测，可可使施工过程程始终处于受受控状态，避避免突发事故故，合理修正正设计及调整整施工阶段，保保证工程安全全。3.9.8通风、照照明、消防及及监控系统隧道的长管状形空空间带来：洞洞内空气污染染严重、洞内内外亮度差异异悬殊、环境境照度低、交交通空间受阻阻和火灾难于于消防等一系系列严重影响响交通安全运运行的环境问问题。为此，隧隧道需要建立立安全运行保保障系统，从从多方面改善善交通环境，保保证车辆行驶驶安全。1.隧道通风公路隧道机械通风风方式主要有有纵向射流通通风、半横向向通风及全横横向通风。经经参考国内外外多数公路隧隧道的通风设设计，权衡隧隧道通风的技技术要求和投投资规模后，本本合同段推荐荐方案除梵净净山隧道需特特殊研究外，艾艾门坳隧道和和平南隧道按按照纵向射流流通风设计，其其余隧道采用用自然通风。梵净山隧道营运通通风方式研究究：根据梵净净山隧道特点点，参照国内内外相似规模模的隧道通风风设计情况，本本隧道采用隧隧道右线设置置单斜井轴流流风机送排式式加设流风机机纵向通风方方案，左线在在拱顶设置联联络风道与斜斜井连通，用用于火灾情况况下为左线排排烟。结合本本隧道交通情情况，隧道采采用地面风机机房。2.隧道照明超过100m的隧道均均设置隧道照照明，分入口口段、过渡段段1、过渡段2、基本段、出出口段、横洞洞等照明，其其中长度超过过2km隧道还应设设置避灾引导导灯。洞内灯灯具分为加强强灯、全日灯灯及应急灯。加加强灯根据洞洞口亮度的不不同分为晴天天、云天、阴阴天、重阴天天、夜间和深深夜（晚上12点后）六种种工作状态。采采用双侧布灯灯。隧道洞口口均设置引道道照明。图3-23隧道洞内照明效果图3.隧道消防图3-23隧道洞内照明效果图根据各隧道交通工工程等级，监监控等级为A、B的隧道均设设置必要的消消防设施，包包括灭火器、消消火栓及固定定式水成膜灭灭火装置。监监控等级为C和D的隧道仅设设置干粉灭火火器。消火栓系统采用高高位水池作为为隧道的消防防水源，隧道道消防水池容容量一般为200T、400T。3.9.9环境保保护隧道施工过程中主主要处理好废废渣与废水的的问题，隧道道运营过程中中主要处理好好废气、噪音音与废水的问问题。施工废废渣要求选择择好弃渣场地地，作好防护护、排水处理理及绿化设计计；施工废水水的处理主要要在施工场地地附近建设污污水沉淀池，以以控制污水的的排放；如果果洞口附近有有村庄存在，则则应处理好运运营期间隧道道的废气与噪噪音的排放，运运营期间废水水的处理主要要来自于两方方面：隧道自自身的冲洗与与运输有害物物质的车辆在在隧道内产生生泄露后的冲冲洗。长大隧隧道由于清洗洗污水量大，事事故几率相对对高，一般要要求的边沟在在洞口设置污污水沉淀池。3.10互通式式立体立交1.概述本项目路线位于贵贵州山区，地地势起伏较大大，影响互通通布设的主要要因素为填挖挖平衡的控制制，并综合考考虑构造物的的设置情况，在在保证安全性性的情况下，尽尽量减少工程程造价规模。图3-24互通区域地形地貌2.收费站车道数数的确定图3-24互通区域地形地貌根据工可报告对本本次四处互通通坝盘互通、江江口互通、梵梵净山互通、石石家寨互通转转向交通量的的预测结果（2033年），通过过计算，确定定收费站的进进出口形式，具具体见下表。互通收费站站车道数一览览表表x-x序号名称交通量预测结果（pcu/dd）主流象限收费站车道数备注进口出口1坝盘互通3982东南、西南222江口互通14749东南233梵净山互通3560东北、西北224石家寨互通4206西南223.互通方案（1）坝盘互通路线沿锦江走廊向向西前行，在在江口县坝盘盘乡与省道S305交叉叉，设置坝盘盘互通式立交交。坝盘乡为为铜仁市至江江口县沿锦江江走廊内最大大乡镇，由于于其居有利地地理位置，规规模较大，经经济较为发达达，辐射面广广，对周围交交通源的图3-25坝盘互通吸引引明显。另外外铜仁西互通通与江口互通通相距较远（约30公里），为方便沿线交通上下高速公路，带动地方经济发展，在坝盘设置互通式立交是必要的。图3-25坝盘互通本互通拟采用单喇喇叭方案，按按照交通量预预测结果，本本互通未来交交通转向流量量较小主流方向向为东南、西西南象限，其其余方向较小小。结合地形形、地物、线线形的限制，互互通主体可布布设在东南象限，即即在主线上设置A式单喇叭。图3-26江口互通该方案符合交通流流方向，线形形较为顺畅，顺应了地势，避免了大填大挖，有效的控制了工程投资。图3-26江口互通（2）江口互通路线在江口县城北北侧通过，为为方便江口县县城交通上下下高速公路而而设置互通式式立交。立交交区地势平坦坦，与县城规规划干扰小。被交道为S305。图3-27梵净山互通本互通拟采用单喇喇叭方案，按按照交通量预预测结果，本本互通未来交交通转向流量量较大，结合地地形、地物、线线形的限制，互互通主体可布布设在东南象限，即即在主线上设置B式单喇叭。（3）梵净山互通图3-27梵净山互通路线行进至江口县县城业侧后沿沿太平河走廊廊向西北方向向上行，至梵梵净山脚下通通过，为方便便旅游区车辆辆上下高速公公路，设置梵梵净山互通。此此互通将高速速公路与梵净净山旅游区连连为一体，可可极大带动该该区域旅游业业的发展。按照交通量预测结结果，本互通通未来交通转转向流量较小小，结合地形、地地物、线形的的限制，互通通主体可布设设在东南象限限。由于该互通夹在梵梵净山山谷之之间，布设空空间有限，如如布设普通单单喇叭会造成成工程量过大大和指标偏低低，综合考虑虑交通流方向向，地势起伏伏，避免大填填大挖，有效效控制工程投投资等因素，本本次拟定采用用半定向匝道道方案。（4）石家寨互通图3-28石家寨互通路线在穿越梵净山山隧道后前行行至江口县石石家寨，与省省道S303相距较近，设设置石家寨互互通式立交。石石家寨距江口口县阂孝镇约约12公里，阅孝孝距江口互通通，约17公里。肉孝孝镇为省道S305与省道S303的交汇点，为为省道S303起点，石歼歼县东部各镇镇车辆向北出出行必须经过过省道S303。所以，为为满足江口县县阂孝射区、石石歼县东部各各镇区交通上上下高速公路路，应在合适适的位置设置置互通式立交交。石家寨与与阂孝相距最最近，地势平平坦，适宜设设置互通式立立交。结合交交通量、被交交路状况，设设置单喇叭互互通即可满足足交通需求。22.互通式立交交的设计指标标图3-28石家寨互通作为高速公路的互互通式立交，从从安全及舒适适性方面考虑虑宜采用相对对较高的设计计速度。但近近年来，互通通设计的标准准有越来越高高的趋势，造造价也随之逐逐年增加。从从造价的角度度，应以交通通量为基础，选选用合理的指指标，不片面面追求高指标标，造成不必必要的浪费。本次互通线形根据据《公路路线线设计规范（JTGD220-20006），结合本项项目及相关道道路的等级情情况，确定本本项目的互通通式立交匝道道设计速度为30～40km/h。对于互通式立交的的匝道横断面面，均采用单单向单车道或或对向双车道道，单向单车车道匝道断面采用8.5mm，对向双车车道匝道断面面采用15.5m。3.11分离式立立体交叉根据公路标准规定定，交叉结构构物净高标准准如下：主线上跨二级公路路：净高≥5.0m；主线上跨三、四级级公路：净高高≥4.5m；被交道上跨主线：：净高≥5.0m；图3-29典型支线上跨桥梁效果图实际设计时应考虑虑跨越公路的的发展需要，预预留一定的高高度，因此建建议对二级以以上公路按5.2～5.5m净高控制。图3-29典型支线上跨桥梁效果图根据本公路所跨越越道路等级、宽宽度、斜交角角度，分离式式立体交叉桥桥型应注重造造型美观、结结构轻巧、实实用。本合同段共设置分分离式立交55处。3.12天桥及通通道由于本标段路线经经过区域为山山岭重丘区，城城镇较少，人人口稀疏，因因而人行天桥桥或通道也较较少。本合同同段共设置通通道10道，无人行行天桥。通道的选用应根据据当地的地形形地貌及路线线纵断面线形形综合考虑，当当被交道与路路线交角较小小时，可结合合地形对被交交道作适当改改线。3.13交通安全设施3.13.1概述交通安全设施是交交通工程的重重要组成部分分，是确保行行车安全畅通通的重要设施施，其设计原原则为：安全全、快捷、舒舒适、经济和和美观。3.13.2交通安全设设施设计方案案及说明1.交通标志交通标志在交通安安全设施中起起着重要的作作用，它用文文字和图案为为道路使用者者提供明确、及及时和足够的的信息，正确确引导和组织织交通流，是是高速公路交交通管理的有有效工具之一一。交通标志志设置的合理理与否直接关关系到该路的的交通运行状状况，也影响响着道路使用用者对道路的的认识与理解解程度。标志根据其版面内内容不同，分分为警告、禁禁令、指示、指指路等几种类类型。本项目设计速度为为80km/h，主线指路路标志汉字高高度采用《公公路交通安全全设施设计细细则》（JTG/TTD81--2006）推荐的60cm，匝道上标标志汉字高度度采用50cm，被交道路路上标志汉字字高度采用550cm。标志的支撑形式按按标志版面大大小及视认要要求分别采用用单柱式、双双柱式、单悬悬臂式、双悬悬臂式、门架架式、附着式式等。所有的的交通标志（除除里程牌、百百米牌采用三三级反光膜外外）均采用二二级（GB/T188333-20022标准）反光光膜。标志支支撑构件为钢钢构件，标志志板采用铝合合金板。标志志基础采用20号钢筋混凝凝土基础。2.交通标线交通标线是引导司司机视线，并并且是警告和和管制司机驾驾车行为的重重要手段，它它可以确保车车流分道行驶驶，指引车辆辆在汇合或分分流前进入合合适的车道，能能够更好地组组织交通，因因此合理地设设置交通标线线能够有效地地改善行驶条条件，增加道道路通行能力力，减少交通通事故的发生生。本项目中设置的标标线类型有车车行道边缘线线、车行道分分界线、车距距确认标线、出出入口导流标标线、导向箭箭头、收费岛岛地面标线、收收费广场减速速标线等。其其中，高填方方路段(填方高度>6m，长度大于200m的路段)及特大桥路路段车行道边边缘线设置振振动标线，并并在互通、服服务区路段沿沿车行道边缘缘线设置突起起路标。标线涂料除振动标标线外均采用用热溶型2号标线涂料料，标线涂层层厚度为1.6+00.2mm。振动标线线涂料采用进进口优质涂料料。3.护栏护栏的设置应能够够防止失控车车辆冲出路基基或越过中央央分隔带，具具有导向功能能，使碰撞车车辆改变方向向，具有较强强的吸收碰撞撞能量的能力力，并具有视视线诱导功能能。本项目路侧除大中中桥设置混凝凝土护栏外，其其余路段连续续设置波形梁梁护栏；中央央分隔带除中中分带开口处处外，其余路路段全线连续续设置波形梁梁护栏，主线线中央分隔带带设单柱单面面波形梁护栏栏，匝道中央央分隔带设单单柱双面波形形梁护栏，路路侧护栏设计计时将根据路路基填土高度度及路基边坡坡情况确定是是否设置波形形梁护栏。中央分隔带每2公公里左右设置置开口一处，开开口长度为50.0米，开口处处设置插拔式式活动护栏，护护栏侧贴黄色色三级反光膜膜。4.隔离栅隔离栅作为保证高高速公路行车车安全、快捷捷的一种有效效手段，其牢牢固性、美观观性以及易维维修性等各项项指标已经越越来越受到广广大使用者的的重视。从目目前已经竣工工通车的高速速公路来看，经经常会出现由由于隔离栅强强度较差而时时有被盗现象象发生，不仅仅给管理者造造成经济上的的损失，而且且给驾驶员安安全行车带来来不利的影响响。因此隔离离栅型式选择择应以牢固性性为重点，兼兼顾其美观性性及易维修性性。从目前全国几条高高速公路的使使用情况来看看，镀塑焊接接网型隔离栅栅以其美观、牢牢固性好、便便于维修管理理的优势获得得了一致好评评，本项目隔隔离栅推荐采采用视觉效果果较好的镀塑塑焊接网型隔隔离栅。5.防落网在地方道路上跨高高速公路的分分离式立交桥桥及人行天桥桥上，为了防防止上跨桥上上落物危及车车辆行车安全全，在上跨桥桥梁两侧混凝凝土护栏上连连续设置焊接接网型防落网网，当上跨桥桥有中央分隔隔带时，则上上跨桥中央分分隔带也设置置防落网，对对于长度小于于60m的桥，防落落网全桥设置置，长度大于于60m的桥，防落落网只设置60m。防落网立柱间距的的标准长度为为2.0米，立柱为φ76×3毫米焊接钢钢管，埋置在在墙式护栏的的预埋钢管中中，网孔为100×550毫米，采用用焊接网。6.防眩设施防眩设施的主要作作用是避免对对向车灯造成成的眩光，保保证夜间行车车安全。本项目高速公路中中央分隔带在在不能植树防防眩的大、中中、小桥段、设设置采光井的的通道上采用用防眩板，防防眩板高度为为85厘米，防眩眩高度为1.60米，其颜色色为草绿色。其它安全设施其它安全设施包括括轮廓标、突突起路标、防防撞筒、界碑碑、隔离墩、里里程牌、百米米牌等。3.14收费系统统土建3.14.1收费费广场（岛、路路面、天棚、管管线等）部分分的技术要求求收费系统土建工程程包括：收费费广场、收费费岛、收费天天棚、收费亭亭、防撞护栏栏、设备基础础及管线。本本设计从满足足收费系统实实施的角度出出发，对其提提出技术要求求：1.收费广场匝道收费广场直线线段长度：≥80m;收费广场渐变率：：≤1:3收费岛宽2.200m,高度0.25m，收费亭高高出收费岛面面0.10m；入口侧单向收费岛岛长：28.000m；出口侧单向收费岛岛长：37.000m；双向收费岛长：445.00mm；混凝土路面；收费车道宽3.22m，超宽车道4.00m；收费车道为水泥混混凝土路面，收收费岛外混凝凝土板间传力力杆和拉杆；；车道内不得得有纵向混凝凝土分块缝，以以免影响环形形线圈的使用用寿命和检测测精度。2.收费亭单向收费亭：长22.50m，宽1.50m，高2.50m，采用后开开门；双向收费亭：长44.40m，宽1.50m，高2.50m，采用侧开开门；3.安全实施为了保障收费岛上上设施和收费费人员安全，收收费亭前设置置钢防撞柱，亭亭两侧设置钢钢防护栏。4.收费天棚收费天棚应能遮挡挡60％以上的收收费岛，净空空≥5.50m。5.排水收费广场应根据广广场大小设置置排水系统，天天棚雨水应通通过专门设置置的排水管道道汇入道路排排水系统。3.14.2接地地防雷接地应在房建建设计中统一一考虑。收费系统设备应设设置专门的保保护接地，接接地电阻≤1Ω，接地极采采用角钢，长长度2.50m，设置间距5.0m，用扁钢焊焊接连成整体体。监控室和每个收费费亭也要进行行保护接地处处理。3.15景观工程程、环境保护护、水土保持持3.15.1景景观工程1.项目沿线地貌和自自然景观特征征本项目途经区域为为贵州省东北北部，地区内内沟壑纵横，崇崇山峻岭，地地势起伏较大大，地质构造造复杂，属典典型的山岭重重丘区。我国国亚热带森林林生态系统保保存较为完整整的国家级自自然保护区梵梵净山，座落于印江、江江口、松桃三三县交界处，该该保护区有地地球上同纬度度保存最完好好的大面积原原始森林，还还有黔金丝猴猴和珙桐等珍珍惜动植物。周周边古老的自自然奇观与神神秘的民族风风情，构成了了独具特色的的黔东景观。2.景观设计理念坚持“原景原貌原生态”的设计理念念，结合国家家退耕还林政政策，按照多多树种、多层层次、多功能能的林网配置置原则，将乔乔、灌、花有有机地集合起起来，建成集集生态、经济济、景观于一一体的疏透型型防护体系，同同时鼓励时代代创新与本土土文化的结合合，采用自然然的、渐进的的、连续的方方法来选择、利利用和营造景景观，体现地地域特色，同同时充分挖掘掘人文景观，使使自然景观和和人文景观交交相辉映，使使本项目设计计新颖、景色色迷人，成为为贵州省又一一道靓丽的风风景线。3.景观设计原则（1）融合与协调设计时既要注意项项目内部各组组成部分之间间的协调，使使其有机地融融合在一起，更更要注意与地地形、环境的的外部相协调调。保持沿途途景点、附属属设施以及绿绿化植物做到到统一性和连连续性。