HXD3型电力机车高压电器分析与检修

目录TOC\o"1-5"\h\z摘要 1一绪论 2\o"CurrentDocument"电力机车发展史 2\o"CurrentDocument"HXD3型电力机车主要特点 2\o"CurrentDocument"HXD3型电力机车车顶高压电器 3\o"CurrentDocument"二HXD3型高压电器的结构与工作原理分析 41 受电弓 4\o"CurrentDocument"2主断路器 7\o"CurrentDocument"3避雷器 10\o"CurrentDocument"4高压隔离开关 11\o"CurrentDocument"5其他高压电器 13\o"CurrentDocument"三HXD3型高压电器检修工艺设计 14\o"CurrentDocument"1DAS200受电弓的检修工艺 14\o"CurrentDocument"2主断路器的检修工艺 17\o"CurrentDocument"3避雷器的检修工艺 18\o"CurrentDocument"参考文献 20\o"CurrentDocument"结束语 21\o"CurrentDocument"致谢 22HXD3型电力机车高压电器分析与检修摘要自2006年以来，和谐型交流传动机车诞生及批量投入运用，标志着我国铁路机车行业成功实现了由直流传动像交流传动的转化，机车技术平台达到了世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造业现代化发展迈入了新的历史阶段。和谐型大功率交流传动机车具有牵引性能好，功率大，利用率高，启动加速度好，可靠性能高，节能减排好的特点，代表了世界先进铁路机车技术发展方向。和谐型电力机车系大功率交流传动电力机车为亮点的铁路重载货物运输,显著地释放了运输能力，在既有繁忙干线实现了单机牵引5500至6000吨重载列车，有力地促进了国名经济的发展。本文主要介绍了HXD3型电力机车高压电器的受电弓、主断路器、高压隔离开关、高压接地开关、高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器等结构组成,及其结构组成、工作原理分析及日常检修进行论述。关键词:HXD3型电力机车高压电器分析检修第1页共22页f绪论1、 电力机车发展史电力机车是19世纪后半叶，在欧洲大陆发展起来的。早期的电力机车大都是直流电力机车。中国从1930年代开始引进电力机车。1957年以后，在苏联帮助下中国开始发展电力机车制造业。1962年以后，由于国家铁路牵引技术政策，“内燃电力并举，以内燃机车为主”，中国大力发展内燃机车，电力机车发展缓慢。1980年代初，中国铁路电气化和电力机车技术得到了迅速发展-1980年代从法国，日本等发达国家引进大量电力机车技术，促成了1980年代末以来中国电力机车技术的快速发展。到2002年，中国电力机车制造业前后共经历了三个阶段，开发了四代产品，累计研制机车20多种，生产4200多台。今天，随着电力电子技术的和计算机控制技术的发展，随着中国铁路改革步伐的不断迈进，高速、重载己成为铁路扩展运量和运能的重要途径。而HXD3型电力机车就这样应用而出了。HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。由于缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术大连机车选择与本东芝合作研制新型机车并2002年9月立合资公司东芝提供机车牵引逆变器及控制系统，走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200kW交流电牵引电动机，整车输出功率为7200kWo首台原型车编号SSJ3-0001于2003底完2004年4月26由大连厂房驶前往北京铁道科研究院环形线进行试验。产化机车于2006年12月8厂及交付使用，该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术，使我国铁路机车技术装备全面。因此我国铁路应向中长距离、大运量、快捷、安全低耗、环保、高速的运输形式发展，而这些种种都与我们列车牵引系统息息相关。2、 HXD3型电力机车主要特点轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组,1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机第2页共22页组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。采用独立通风冷却技术，牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式。采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。3、HXD3型电力机车车顶高压电器车顶高压电器分为受电弓、主断路器、高压隔离开关、高压接地开关、高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器等结构组成。本论文主要从HXD3型电力机车车顶高压电器的结构组成、工作原理分析及日常检修进行论述。图1HXD3型电力机车外观图第3页共22页

二、HXD3型高压电器的结构与工作原理分析1、受电弓受电弓是一种皎链式机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的弓头升起后与接触网网线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传递到车内供机车使用。HXD3型电力机车采用两架DSA200型单臂受电弓。1-底架、2-阻尼器、3-升弓装置、4-下臂

5-弓装配、6-下导杆、7-上臂8-上导杆、9-弓头、10~滑板图2DSA200型受电弓总成图（1） DSA200型受电弓的技术参数DSA200型受电弓的技术参数如表1：表1DSA200型受电弓的技术参数设计速度200km/h额定电压25kV额定电流1000A升弓驱动方式气囊装置静态接触压力（不带阻尼器）(70±10)N动态自动降弓时间1.2s(到离开网线150mm)从。至2m升弓时间小于5.4s从2至0m降弓时间小于4s输入空气压力0.4至1MPa正常工作压力约0.34至0.38MPa降弓保持力不小于120N精密调压阀耗气量输入压力<1MPa时，W11.5L/min弓头总长度(1950±10)mm弓头宽度(580±2)mm弓头（弓头支架，滑板）的垂向移动量60mm滑板工作长度1250mm最大升弓高度3081皿（含绝缘子）落弓位高度669mm（含绝缘子）重量约130kg（绝缘子除外）第4页共22页（2） DSA200型受电弓的结构分析1） 底架受电弓的刚性底架由型材组焊成，它是整个受电弓的基座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在车顶上。底架上有三个电源引线连接点和升弓气路，还有自动降弓用开速度排气阀，ADD试验阀和ADD关闭阀。2） 较链机构DSA200受电弓由两个四较链机构组成。下部四较链机构由下臂、上臂的T型部分，下导杆和底架组成，其作用是当下臂转动角时使弓头上升和下降，并保持其运动转矩基本上为一铅垂线。上部四较链机构由上臂框架部分、上头导杆及弓头支架组成，并作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。下臂为钢管，支撑受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度，其一端固定在底架上，另一端通过钗链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过接头和软管连接，作为自动降弓装置和空气通路，下导杆分别接在上臂的一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。上臂为铝合金框架，用于支撑弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度，上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处在水平位置。3） 弓头部分弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。两个滑板座与两个幅板相接，组成相对固定的弓头支架，弓头支架垂悬在4个纵向弹簧下方，两个横向弹簧安装在弓头上臂间。滑板安装在弓头支架上，其原始厚度为22mm,磨耗到5mm需进行更换。弓头在这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向的冲击。滑板中有气腔，遇有压缩空气，如果滑板出现磨耗到限或断裂是，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。4） 升弓装置升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向其方向运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。5） 气源控制阀升弓气源控制阀组安装在车内，用于调节受电弓升弓，降弓时间和静态接触压力等参数。空气过滤器1可提高升弓气源的资量。单向节流阀2用于调整第5页共22页升弓时间，精密调压阀3用于调节受电弓工作压力，精密度为土0.02bar（20kPa）,每0.lbar（10kPa）的压力变化将导致10N的接触力变化，压力表4显示受电工的工作压力并对其进行粗略控制，单向节流阀（降弓）5可以限制降弓速度，如果精密调压阀出现故障，安全阀6具有保护气路的作用。6）阻尼器阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。阻尼器包括防护罩，防尘罩，安装座和锁紧螺母，安装时通过锁紧螺母可调节并锁定阻尼器的长度。（3） DSA200受电弓的动作原理分析1） 概述升、降弓由气囊式气缸进行控制，气囊式气缸由电磁阀控制进排气。控制气路可保证：受电弓无振动而有规律地升起来，直至最大工作高度；受电弓弓头从开始上升算起,最多在5.4s内无异常冲击抵达接触网线上;从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速，降弓时间不超过4s；实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。2） 升降弓原理带自动弓装置的气囊驱动式受电弓的气路原理如图，包括空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13,气压表14、单向调速阀（降弓）15、稳压阀16、皮囊17、气控快排阀18、截止阀19、试验阀20、带有气腔的碳滑板21及管路。DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13、气压表14、单向调速阀（降弓）15、稳压阀16、进入气囊17,同时压缩空气通过管路经气控快排阀18向具有气腔的受电弓碳滑板21供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。当受电弓正常降弓时，启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠自重落弓。当受电弓滑板破裂、磨损到极限或管路发生泄漏时，则换向阀打开，气囊17及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网脱离之前，主断路器可以先切断，从而保证受电弓不会在带负载的情况下接触网线脱开。第6页共22页

11-空气过滤器；12-单向调速阀（单向）；13-调压阀；14-气压表；15-单向调速阀（降弓）；16-稳压阀；17-气囊；18-气控快排阀；19-截止阀；20-试验阀；21-碳滑板（2件）图3DSA200受电弓升弓装置和气路装置原理图2、主断路器主断路器是电力机车的一个重要部件，用于开断，接通电力机车的25KV电路，同时用于机车过载和短路保护。HXD3型电力机车装有一台BVAC.N99型真空断路器，该设备的设计和开断操作完全适合于机车电力牵引的要求和工作条件。它具有绝缘性高，环境稳定性好，结构简单，开断容量大，机械寿命长，维护保养简单等特点。（1）技术参数BVAC.N99型真空断路器的技术参数见下表：表2BVAC.N99型真空断路器的技术参数额定电压30kV额定电流1000A额定频率50至60Hz额定工频耐受电压75kV额定全波冲击耐受电压170kV额定控制电压DC110V额定工作气压450至1000kPa额定短路接通能力40kA额定短路开断能力20kA额定短时耐受电流能力25kA(ls)短路开断容量600MV•A第7页共22页

开断时间25至60ms绝缘子爬电距离垂直绝缘子水平绝缘子N1020N1067绝缘间隙3310高压部分保护等级IP57重量135kg（2）结构分析BVAC.N99型真空断路器安装在机车车顶盖上，以底板为界，分为上下两部分，上面为高压部分和与地隔离的绝缘部分，下面为电空机械装置和低压部分。1-高压接线端子（HV2）；2-真空开关管（VST）；3-操纵机械装置（BR）；4-高压接线端子（HV1）；5-恢复弹簧（TR）；6晶风缸（RE）；7-压力调整阀（L）；8-电磁阀（EV）；9-保持线圈（血）；10-气缸（K）；11-辅助触头（Caux）；12-控制单元（CMDE）；13T氐压连接器（LV）；14-接地点；15-底板图4BVAC.N99型真空断路器结构图1）真空开关管真空开关管具有良好的绝缘性,因而可以将带电触头间的距离设计得很小o

在交流电通过零点，交流电弧很容易开端，在毫秒级的时间内，触头间绝缘可

以马上恢复，同时电弧不会重燃。按照Paschen's定律，灭弧室中两触头间的应

用电压是气压和触头间距的函数。图4给出了真空开距为16mm的开端电压随

真空度变化的关系。超过30KV的电介质试验证明了其有足够的真空度能开断

电弧。其独特形状的触头表面，相当于强加了一个组合的吸引力，使得电弧绕第8页共22页着触头轴心旋转，使电弧的热点缩小,关管结构如图5所示。从而保证触头的磨损达到最小。真空开图5真空度和开断电压关系曲线图动触头；2-陶瓷外壳；3-静触头4-筛网；5-波型管罩；6-金属波纹管;7-导管。图6真空开关管结构图它由两个铜合金触头组成，一个静触头，另一个是动触头。静触头安装在一个金属法兰上，该法兰安装在灭弧室的陶瓷外壳上。该外壳通常是由两部分组成，中间隔着一个金属筛网。当触头开断时，燃弧产生的金属蒸汽会产生沉淀物，这个筛网用来防止这些沉淀物附着在瓷部件上。动触头是通过一个操作杆来进行移动的，这样就可以保证他的轴向运动和合适角度。金属波纹管焊接在动触头上，末端法兰用于密封真空包。金属筛网同样用于包围在波纹管四周来保护它。1） 支持绝缘子安装在底板上的支持绝缘子提供绝缘。通过绝缘子的中心，绝缘导杆连接电控机械装置和动触头。0形密封紧靠底板以保证主断路器和车顶的密封。2） 电空机械装置此装置安装底板上，处于机车内部，用于操作动触头。3） 合闸装置本装置带有空气管路，在动触头快速合闸过程中提供必需的压力。该电空管路包含装在风缸内用于保证恒定空气压力的调压阀，监控主断路器合闸的最小压力在压力开关，控制风缸内气流量的电磁阀，操作机械装置风缸把空气压第9页共22页力转化为机械作用力。通过调压阀的流量来保证合适的合闸速度，该流量取决于驱动系统的运动速度。主断路器合闸状态通保持线圈来保证。电磁阀得电后允许高压气体由压力气缸泄放。该系统满足快速脱扣和分断断路器。4） 分闸装置当保持线圈电流切断，断路器分闸，快速脱扣通过恢复弹簧和接触压力弹簧来实现。通过次系统，在失电和停气时保证主断路器的开断。为了限制脱扣装置的震动，冲程结束时，必须通过空气的压缩来实现缓冲。5） 气源气源在BVAC入口必须过滤和干燥。断路器安装了一个风缸，该缸的容量可以完成一次合闸操作。机车通风管气压允许变化范围4.5-10*10Pa,如果气缸供给值低于断路器最下合闸气压，压力开关打开，使断路器不能合闸。（3）动作原理BVAC.N99型真空断路器动作原理说明如下：合闸原理：主断路器必须是断开的。必须有充足的气压。必须使保持线圈得电。合闸过程如下：将主断路器扳键开关置“合”位，电磁阀得电，压缩空气由储风机流入传动风缸。主动触头随着活塞的移动而运动。恢复弹簧压缩，主触头闭合，触头压力弹簧压缩，活塞到达行程未满，保持线圈在保持位置得电。电磁阀失电，传动风缸内的空气排出，BVAC主断路器闭合。分闸原理，在所有情况下，当控制电源失电或主断路器扳键开关置“分”位时，主断路器将开断。分闸步骤如下：保持线圈失电，活塞在弹簧力作用下移动（触头压力弹簧和恢复弹簧恢复），主触头打开，真空室灭弧。行程结束,活塞缓冲。BVAC断路器开断。3、避雷器HXD3型电力机车采用1台YH10WT-42/105D型硅胶外套氧化锌避雷器，安装在机车顶盖上，驻澳用于机车的过电压保护。（1）技术参数5YH10WT-42/105D型硅胶外套氧化锌避雷器的技术参数见表3：表3YH1OWT-42/105D型硅胶外套氧化锌避雷器的技术参数系统电压27.5kV额定电压42kV额定频率50Hz持续运行电压31.5kV第10页共22页直流参考电压N58kV（lmA下）标称放电电流10kA(峰值)操作冲击残压W89kV（峰值）（0.5kA,30/60uS）雷电冲击残压W105kV（峰值）（10kA,8/20uS）陡坡冲击残压W118kV（峰值）（10kA,1/10uS）2方波电流耐受400A/18次持续运行电压下阻性电流W300UA0.75倍直流参考电压下漏电流W50uA硅橡胶外套表面爬距N1050mm闪络距离^408mm(2)结构特点YH10WT-42/105D型硅橡胶外套氧化锌避雷器主要由硅橡胶复合外套、芯棒、连接金具、连接底板等部分组成。其基本工作元件是密封在复合外套内的芯棒，芯棒采用高强度、高电气性能的氧化锌阀片，它具有很好的非线性状安特性，并且和硅橡胶有很强力亲和性，内部充入高强度绝缘胶，使避雷器形成全封闭的固体，抗污性强。连接金具采用不锈钢，保证表面耐蚀性和美观。(3)工作原理金属氧化物避雷器利用密封在复合外套内芯棒优异的伏安特性，使其在持续工作电压下仅流过微安级的泄漏电流，动作后无需流，实现无间隙。避雷器安装于机车顶部，与被保护设备并联。当雷电或操作过电压的电压值上升到规定的避雷器阀片的阀值电压时，阀片电阻突然减小，并通过巨大的峰值电流，使避雷器残压被限制在允许值之下，从而保护了机车上其他。 图7-1避雷器电气设备的绝缘，当电压值正常后，避雷器有迅速恢复原状，以保护系统正常供电。4、高压隔离开关HXD3型电力机车采用2台BT25.04型高压开关。机车运行时，高压隔离开光1,2处于闭合位，接通机车两架受电弓的车顶高压线路，从而可用机车上的任意一架受电弓，主断路器控制机车；如果机车的某一架受电弓发生故障，可以通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切除故障受电弓，维持机车运行。第11页共22页技术参数表4BT25.04型高压开关的技术参数标称电压25kV额定电压29kV额定电流400A额定频率50Hz冲击电压170kB(1.2/50us)控制电压DC110V最小动作电压DC77V额定工作气压400至lOOOkPa最小动作气压350kPa耐受电流能力8kA(Is)耐受峰值电流能力20kA工频耐压75kV机械寿命20000次硅橡胶外表面爬距N1000mm重量50kg外形结构BT25.4型高压隔离开关安装在车顶盖上，以底板为界，分为上下两部分，底板上端主要有绝缘子，接触闸刀和簧片，压力气缸和控制单元板安装在底板下边，控制单元板用于电磁阀和连接凸轮开关电源的输入，底板上一个M8的螺钉用于连接到机车的接地系统。工作原理机械电器柜内设置1个控制高压隔离开关的转换开关SA96,其控制原理如

下：受电弓1.2均正常时，转换开关SA96置于“正常”位。.若想切除高压隔

离开关，除了将SA96转至对应的“隔离”位，送出相应的控制信号外，还需

提供相应的风源。受电弓1异常时，转换开关SA96置于“1隔离”位，同时

高压隔离开关1的断开电磁阀得电，高压隔离开关1打开后，该电磁阀失电。

受电弓1复位时，转换开关SA96返回到“正常”位，同时高压隔离开关1的

闭合电磁阀得电，高压隔离开关闭闭合后，该电磁阀失电。受电弓2异常时，

转换开关SA96置于“2隔离”位，同时高压隔离开关2的断开电磁阀得电，第12页共22页高压隔离开关2打开后，该电磁阀失电。受电弓2复位时，转换开关SA96返回到“正常”位。同时高压隔离开关2的闭合电磁阀得电，高压隔离开关2闭合后，该电磁阀失电。无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需要通过手动操作再闭合。5、其他高压电器高压接地开关结构及动作原理高压接地开关主要分车外部分和车内部分。车外部分主要包括上罩，闸刀，触头弹簧片以及在上罩内的轴等传动机构。车内部分主要包括下罩，操纵杆组装，锁组装以及在下罩内的转动机构。动作原理闸刀通过支架安装在轴上，而轴，曲柄组装、连接杆组装以及操纵杆组装则组成一个传动机构。转动操纵杆，使整个传动机构进行传动，进而使得轴带动闸刀旋转一定角度:在操纵杆从一端旋转180。到另一端时，闸刀也相应从“工作”为旋转102。到“接地”位或者从“接地”为旋转102。到“工作”位。锁组装控制传动机构能否转动，共设3把锁，其中一把供蓝色钥匙使用，两把供黄色钥匙使用。只有在蓝色锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从“操作”位置旋转到“接地”位置。一旦旋转到“接地”位置，连锁机构就被带有黄色钥匙的锁锁定在此位置。然后可把黄色钥匙从锁中拔出。高压电压互感器HXD3型电力机车采用1太JDZXW2-25A型电压互感器，连接在高压回路的高压隔离开关及主断路器之间，进行机车电网电压测量和继电保护。该型电压互感器采用环氧树脂与硅橡胶复合绝缘支柱式结构，为户外全封闭式。本产品外部护套和伞裙采用耐高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大地提高了污闪电压，能有效地防止污闪故障的发生；具有抗老化和耐漏电起痕性能，电蚀损性能达到GB6553-1986：等效采用IEC587(1984)］标准中最高级的1A6.0级，可以连续承受污闪电压；具有耐机械冲击能力强、重量轻、便于安装、不易损坏、维护周期长的特点。二次端采用聚碳酸酯防护盖板，便于观察二次接线情况及进行检修工作，二次端安装有便于更换的6A的保险丝来保护电压互感器。产品一次接地端采用接地片直接接在底板上。高压电流互感器LMZBK-25型电流互感器为电力机车专用互感器，采用复合绝缘穿心对接式结构，适用于交流50Hz或60Hz在额定电压25KV的电力机车上作计量或继电保护使用。HXD3C型电力机车采用一台LMZBK-25型电流互感器。第13页共22页三、HXD3型高压电器检修工艺设计本章节主要设计了HXD3型电力机车的受电弓、主断路器、避雷器的日常检修工艺。1、DAS200受电弓的检修工艺（1）基本技术要求表5受电弓主要技术参数限度序号名称限度要求1受电弓升弓时间W5.4秒2受电弓降弓时间W4秒（2） 设备、工具，仪器（仪表）及材料主要设备和工具：弹簧秤钢板尺秒表1600MM高特质的绳索（两端带钩）绳索高度尺水平仪（一米长）各类扳手主要材料：白布酒精美孚脂碳污洗净剂汽油绝缘漆（应与受电弓同一个颜色）（3） 检修工艺过程（注意：以下的受电弓高度均自受电弓的绝缘子底部算起。）清扫检查1） 从车顶拆下受电弓a松开车顶母线与受电弓之间连接软编织线的紧固螺丝，拆下软线。b松开受电弓与车顶间的供风管。c松开受电弓底座与三个支缘之间的固定螺丝，取下螺母和垫片。2） 清扫擦拭支撑绝缘子，更换破损绝缘子。检查车顶供风管不得破损、蚀伤，否则更新。3） 清扫、擦拭、检查受电弓底座、上臂、下臂、受流器头、导杆及防脱垫、软编线、阻尼器、风管路、抬升驱动装置，不得有破损、变形、断股、电蚀、橡胶件无老化、破损。检查受流器头各弹簧作用良好，无断裂。注：清扫、擦拭时用白布、酒精。对碳污严重处可用碳污洗净剂擦拭，用碳污洗净剂擦拭后应用清水在擦拭一次。4） 对受电弓铝制金属部分不良处所涂绝缘漆。5） 清扫检查阀盘，卸下过滤器外罩，用0.2〜0.3Mpa压缩空气反向吹扫滤第14页共22页芯。6）在滚珠轴承注油堵处添满润滑脂。更换滑板a用两个扳手，一把固定住滑板上进气嘴的备帽，另一把扳手松开进气嘴与风管间的锁紧螺母，取下黑色的风管。b用扳手松开滑板与滑板座之间的四个锁紧螺母，取下滑板。c按照拆卸相反顺序安装新滑板。更换绝缘供风软管松开上臂、下臂各处风管的紧固螺母，拆下风管，抽出下臂内部风管。更换所有风管安装新风管，紧固安装螺母。更换传动钢丝绳a松开传动钢丝绳两端的两个调整受电弓升弓高度的调整螺丝，取下螺母、防缓垫片、垫片。b松开传动钢丝绳上压板的两个紧固螺母，取下压板、螺丝、垫片和螺母。c将传动钢丝绳取下，更换。d安装钢丝绳，将传动钢丝绳放入导板的槽内，两端对齐，将传动钢丝绳的压板平放在下臂的钢丝绳键槽上，放上螺丝后，用扳手紧固将升弓装置与传动钢丝绳相连，并在钢丝绳两端安装防缓垫片、垫片及调整螺母（不要太紧，以便调整）。更换抬升驱动装置1） 先取下钢丝绳。2） 取下抬升驱动装置安装轴。a取下开口销，取下垫片。更新开口销。b退出安装轴。c用汽油清洗安装轴，用白布擦拭。3） 检修装置。a把抬升驱动装置放在工作场地。b用扳手拆下风管。c用扳手松开限位装置螺栓。d用扳手松开支撑固定装置安装螺帽，松开气囊安装螺丝，取下气囊，更新气囊。e检查限位装置及支撑架各部无裂损、变形、限位装置各关节活动灵活。f检查供气塞门无破损，弹簧性良好，更换橡胶垫。装橡胶垫时用少量氯丁胶固定，不得堵塞气路。第15页共22页4）组装：按解体反向顺序组装a检查各部紧固螺栓的紧固状态。b做整弓性能试验1） 检测量最大升弓高度在最大升弓状态，从支持绝缘子的固定基座上表面滑至滑板顶部距离2900mm±100mm,用高度尺测量。2） 升降弓时间升弓时间：受电弓从车顶升至1900mm的时间W5.4s,不允许受电弓任何回跳。降弓时间：受电弓从离档1900mm处至止档的时间W4s。3） 静态接触压力检测，平均静态接触力70N。用砥码或综合试验台测量300mm-1900mm上升单向压力：60土5N。用砥码或综合试验台测量300mm-1900mm下降单向压力：80土5N。4） 调整弓头的水平度将水平仪放在垂直于两条碳滑板上，在升弓后滑板距车顶1900mm时，要求前后滑板水平度V3%。。如果达不到要求。则松开弓头导杆两端的调整螺母进行调整，调整好后，将调整螺母锁紧。5） 气密性试验对风路系统进行全面泄露检查，用毛刷将肥皂水刷各风管、接头，碳条及控制板元件接头表面，检查是否泡漏气，如漏气应修复。6） 自动降弓装置试验受电弓升至0.6mm高度，打开试验阀，受电弓应迅速降弓，然后，将试验阀关闭阀用尼龙扎带扎紧。（4）安全注意事项1） 严禁带压力拆装配件。2） 禁用活扳手拆装作业。3） 清洗后的煤油、中性洗涤剂，须专门存放，不能随地乱倒。工作场地严禁烟火。4） 试验时遵守有关操作规程，并且按照工艺流程依次进行。5） 当受电弓未与接触网脱开或未确认不通电，决不能登上车顶。6） 上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它的底架的两橡胶止挡上。7） 在进行有关检查、调整和检修之前，确认机车在无电区（无接触网）内。8） 拆下来的部件不能随意摆放，必须按区域放好。第16页共22页9） 进行拆装和试验时，必须两个人同时进行，一人操作一人监护。10） 防止受电弓升弓弹簧工作。11） 防止坠物伤人。12） 注意听取交车工长的生产指挥。13） 确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。2、主断路器的检修工艺（1） 基本技术要求主断路器绝缘子达到二级清洁度；辅助触头无烧损，接触良好；分、合闸弹簧无变形及自由高度超限无超限；操作机构中各紧固件无松动；减压阀气压整定值为700Kpa；合闸时间WO.1S；分闸时间W0.03S；电阻值实时显示，接触电阻值应W200UQ,地绝缘值应N5OOMQ,无漏风现象。（2） 设备、工具，仪器（仪表）及材料天车、真空主断路器翻转架、吊具、扳手、工常用工具、真空主断试验台。（3） 检修工艺过程作业前准备：确认真空主断路器翻转架安装到位，确认真空主断路器下车号、修程，确认主断路器编号，风源是否正常，主断路器测试台是否正常。具体步骤如下：1） 将主断路器吊下车后使用翻转架放入检修区，用风吹净表面灰尘后用中性清洁剂清洁灭弧室绝缘子。将主断路器绝缘子用中性清洁剂擦拭达到二级清洁度。2） 调转翻转架，将真空主断路器底部朝上。3） 查辅助触头无烧损，接触良好。4） 检查分、合闸弹簧是否变形及自由高度超限是否超限。5） 检查操作机构中各紧固件是否松动，有松动者重新紧固。6） 检查减压阀气压整定值是否为700Kpa,如有偏误予以调正。7） 接通主断路器与试验台的风源、电源，将测试线分别接主静触头、主动触头。8） 保证风源造O.35-1.35Mpa内可调；直流电压在77-11OV内可调。9） 通电试验电磁铁装置，分合闸线圈电阻值应为41-28%Q。10） 动作风压试验：在最低气压0.35Mpa,电压11OV,试验5次，保证能正常闭合、断开。第17页共22页11） 在最低电压77V,风压0.75-0.9Mpa条件下，保证能正常闭合、断开。12） 测定固有分闸时间、隔离开关延时时间及分闸时间固有分闸时间合闸时间。合闸时间W0.1S,分闸时间W0.03S,电阻值实时显示，接触电阻值应W200uQ,地绝缘值应3500MQ。13） 在风压0.9Mpa条件下经过5分钟后，在风缸、管路、阀门接头等处涂抹肥皂水，不能出现泄漏。14） 风压1.3Mpa条件下1分钟内，在储风缸、主阀体、传动风缸等处涂抹肥皂水，不能出现泄漏及机械损伤。15） 主触头再次清洁后进行油润。16） 将分、合闸阀插座、快排阀插座、保压阀插座进行捆扎。17） 对所有紧固件进行检查，使用油笔标记防缓标记。18） 盖上端盖后，反转将其固定。19） 将电器关闭，收拾所用工具、接线，清理工作场地。（4）安全注意事项1） 主断路器在翻转架上安装稳，防止跌落伤人。2） 使用风管时做好防护工作。3） 作业过程中使用工具适当，并注意人身及部件安全。4） 主断路器在翻转架上安装稳，防止跌落伤人。5） 使用风管时做好防护工作。6） 作业过程中使用工具适当，并注意人身及部件安全。3、避雷器的检修工艺（1）基本技术要求测量避雷器对地绝缘电阻值符合限度表规定。进行直流参考电压（或交流参考电压）、直流泄漏电流试验，试验结果须符合限度表规定。表6主要原形尺寸及限度序号名称原形限度中修禁用1主电路端子对地绝缘电阻值（2500V兆欧表）（MQ）<5000<10002直流参考电压（1mA下）（kV）<58<583交流参考电压（阻性1mA下）（kV）*56*564直流泄漏电流（UA）>35>50第18页共22页（2） 主要设备及工具设备、专用工具及量具：兆欧表、电器钳工常用工具、专用测试仪、阻性电流仪材料：去污粉、棉布（3） 主要工序及操作过程1） 用去污粉擦拭瓷瓶，并用棉布擦拭干净。2） 瓷瓶的检查①外观检查瓷瓶表面应光洁，不许有裂纹，安装牢固。瓷瓶表面缺损面积在3cm2以下时，可涂快干绝缘漆处理；若缺损表面积大于3cm2时避雷器应按有关技术要