物流发展介绍2013

物流基础知识讲座赵丽君（航海楼326）（667501、zhaolijun@QQ：972429049）主要内容：物流基本知识物流市场发展现状分析物流业的未来你吃过：山东苹果吗？广东香蕉吗？新疆哈密瓜吗？当然吃过！那么远，怎么能吃到呢？苹果为什么一年四季都可以吃到？1991年海湾战争中的“沙漠风暴”

三个重装甲师在100个小时的地面战斗中，自沙特国的边界向伊拉克的内陆推进了1500公里，一直到达幼发拉底河边。

DHL（中外运敦豪）

两个特点：比如到欧洲的法国、比利时或是荷兰或者是到美国西岸的西雅图或是圣地亚哥，尽管地理上的距离有相当大的差别，但是收费却是相同的。

DHL的“重量箱”，以10公斤箱为例，它的尺寸是固定的，只要装得下而且重量不超过10公斤，无论是3公斤的商业样品还是10公斤的电子零件——收费也是一样的。

物流实例什么是物流？物流就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。第三利润第三利润源是相对第一利润源和第二利润源而言的。第一利润源是针对以“降低生产成本，节约物化劳动消耗”为途径，实现利润最大化；第二利润源是针对以“提高劳动效率，降低活劳动消耗”为途径，实现利润最大化；第三利润源不同于前两者，主要是针对以“降低物流费用”为途径，实现利润最大化，因此人们又把现代物流管理称为第三利润源泉。物流冰山说日本早稻田大学西泽修教授认为：“由于物流成本大多混入其他费用之中，物流过程中所支付的运费和保管费金额，很难看出费用水平的全貌，就象冰山的一角”。世界现行的财务会计制度和核算制度，都不可能掌握物流的实际费用，所以人们对物流费用的了解就象只看到了“冰山的一角”，有一定的虚假性。这就是“物流冰山说”。

黑暗大陆说1962年管理大师德鲁克在《财富》杂志上发表《经济的黑暗大陆》一文。文中指出：消费者在支付的商品价格中，约50%是与商品流通有关的费用，所以物流是降低成本的最后领域。物流是“经济的黑暗大陆”，是“一块未被开垦的处女地”。这就是物流“黑暗大陆说”。物流分类社会经济领域中的物流活动无处不在。对于各个领域的物流，虽然其基本要素都存在且相同，但由于物流对象、目的、范围等不同，形成了不同的物流类型。从物流存在领域类型分：制造领域物流、流通领域物流从总体或局部角度分为：宏观物流、微观物流从物流所涉及的社会主体范围分：社会物流和企业物流按物流所涉及的空间不同，分为：国际物流和区域物流按物流与企业所属关系的不同，可将物流划分为自有物流和第三方物流按照物流企业所完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可分为：综合性物流和功能性物流按集成化程度的不同，分为：

集成化物流和非集成化物流

根据物流实现方式与互联网络关系的不同，分为：在线物流和离线物流物流的功能要素物流活动构成一般包括下面几部分：运输运输是物流各环节中最重要的部分，是物流的关键。运输方式包括：公路、铁路、船舶、航空、管道运输等。配送配送特别指将货物从流通据点传递到用户的过程。仓储它同样是物流各环节中十分重要的组成部分。仓储的对象一般是原材料、半成品、产成品。一般流通企业均设立了物流中心、配送中心、物流据点和流通中心，其目的是为了协调生产、采购和销售。包装包装分为工业包装（或运输包装）和商业包装（获销售包装）。装卸搬运装卸搬运是物流个环节连成一体的接口，使运输、仓储、包装等物流作业得以顺利实现的根本保证。在流通过程中，装卸搬运工具、设施、设备好坏，效率的高低直接影响到流通的质量。流通加工流通加工就是商品在从生产者向消费者流通过程中，为了增加附加价值、满足客户需求、促进销售而进行简单的组装、剪切、套裁、贴标签、刷标志、分装、检量、弯管、打孔等加工作业。物流信息物流信息是连接运输、仓储、装卸、包装各环节的纽带，没有物流环节信息的通畅和及时供给，就没有物流活动的时间效率和管理效率，就失去了物流的整体效率。物流的实质及作用保值节约缩短距离增强企业竞争力，提高服务水平加快商品流通，促进经济发展保护环境创造社会效益和附加价值物流合理化目标优质服务：无缺货、无损伤和丢失现象，且费用便宜迅速及时：按用户指定的时间和地点迅速送达节约空间：发展立体设施和有关的物流机械。以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题规模适当：物流网点的优化布局，合理的物流设施、自动化和机械化程度合理库存：合理的库存策略，合理控制库存量整合良好：对现有的物流要有很好的整合能力节省费用：优质的物流服务使用科学的管理方法，能够为企业节省主要花在仓储、运输、搬运等方面的资金安全、准确、环保：现代物流在保证经济利益的同事，同时关注安全和环保“四流”体系就我国的商业体系架构来说，商业的机能分成四流：商流、物料流、资金流与信息流。这四个流程各自代表不同的意义：商流：物品在流通过程中引起的所有权转移。包含的内容有：商品企划、采购、销售管理、通路管理、存货管理、消费者服务等。物料流：代表实体物品的移动。包含的内容有：产品开发、制造、储运、保管、供应商管理与物流管理等。资金流：代表资产的表现，即因为资产所有权的移动而造成的金钱的移动。包含应收、应付、会计、财务与税务信息流：信息的交换，即为达到上述三项流动而造成的资讯交换。包含各项的信息交换与经营决策、管理分析。现代物流的特点现代物流具有下面一些主要特点：促进外国直接投资，国际生产不断扩大基于高科技的物流技术创新加剧跨国公司之间的竞争现代物流有利于促进逆向联系电子商务与现代物流的紧密结合绿色物流更加环保现代物流、信息流、资金流和人才流的统一以实现顾客满意为第一目标整个流通渠道的商品流动重效率也重效果对商品运动的一元化管理

现代物流管理的特征系统化信息化网络化自动化智能化柔性化标准化社会化

物流企业类别

仓储型物流企业综合型物流企业运输型物流企业案例：海尔—现代物流创造的奇迹海尔总裁张瑞敏曾经说，“物流对海尔的发展非常重要，为此我们大约用了两年半时间进行物流的整合和改造。到目前为止，我们认为物流对企业的发展起到了巨大的作用”，物流对海尔产生的作用：重塑了企业的业务流程，真正实现了市场化程序最高的订单经济从根本上改变物流企业的流通方式，基本实现资本效率最大化的零库存从根本上打破了企业自循封闭的体系，建立了市场快速响应体系为快速相应市场，海尔进行了一系列的信息化建设：扭转了企业以单体参与市场竞争的局面，使企业通过全球供应链参与国际竞争案例：日本通运公司

—支撑新时代的生活和产业日本通运公司是全面进行物流活动的最大综合性物流企业，在世界上也是一流的国际物流企业。主要业务有：搬家业务（利用运输行业位居首位的高超技术，经济的捆包工具，可以非常便捷地帮助用户把家搬到世界任何地方）旅游业务积极运送国际援助的医疗器械和粮食等，通过物流广泛地为社会作贡献。在警备运输方面也拥有极大的市场占有率。在金融机构的总行和分行之间，安全可靠地运送现金和证券。日本通运的主要特点：利用因特网交易和信息系统国际航空货运服务，实现短时高效的国际服务国际多式联运，利用船舶、飞机、卡车和铁路进行合理的组合实行绿色物流整体运输方式对商品进行流通加工利用高科技技术，如GPS可以很方便的定位卡车所在位置，在调遣卡车方面进行有效的管理。向全社会传输物流的重要性，如向小学生免费提供物流的录像资料和接受小学教员参观物流设施主要内容：物流基本知识物流市场发展现状分析供应链管理及与其它管理系统关系物流与供应链战略管理与控制物流业的未来国际物流市场发展现状物流市场早在20世纪初就已经初见端倪了，有分析家认为现代意义上的物流行业只有15~20年的历史。美国的物流行业正处于发展期，欧洲特别是英国的物流有一定的成熟度。在今后的三到五年内，物流行业将以15%~20%的速度发展。市场规模在高速扩展，竞争也日趋白热化。经济全球化，世界上个行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易迅速发展，是国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质的物流服务。中国物流发展沿革建国之初此时，我国经济上处于恢复阶段，生产和流通业都不发达，科学技术也比较落后，决定了当时的物流业只能是初级阶段计划经济时期这个时期，流通的方针是为“生产服务、为人民生活服务”，流通是生产的“蓄水池”，工业企业生产的产品大多由流通企业销售、储存和运输。80年代改革开放后，“工业自销，零售自采”的格局发展很快，商品储运体制发生重大变化，市场化程度提高。一方面生产企业直接在市场上寻找仓储、运输企业，由此带动了非流通部门与非国有储运企业的发展；另一方面，原国有流通储运企业有依托批发企业开展储运业务，发展到直接依托生产、零售企业开展储运业务。面对生产企业不断提高的要求和激烈的竞争，国有储运企业出现遇到严重挑战。90年代

伴随我国经济的飞速发展，商业、物资、外贸等国家流通行政主管部门为推动国有流通储运企业适应市场发展的需要，作了大量工作。经营观念正在发生转变，服务功能和质量有了较大提高，传统储运企业向现代化物流发展的步伐在加快。21世纪随着中国加入WTO，由于服务业市场准入的扩大，将使中国的物流产业融入全球性物流产业融入跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中，将对中国的贸易和产业布局产生深远的影响，而这种贸易和产业布局的变化又形成影响中国物流产业发展最重要的外部环境。中国现代物流发展的政府导向

国外现代物流发展的政策取向与借鉴

从国外发达国家的经验来看，20世纪20年代物流概念起源之后，在短短的几十年中，物流已成为一国经济的重要支柱。关于研究物流体系布局、规划方面，现在物流发达的国家都由政府资助做过类似的研究实践。特别是日本，在对全国范围的物流体系、物流产业进行规划和研究及物流与环保、社会问题方面做出了很大贡献，也是我国物流需要借鉴的地方。中国中央政府在现代物流发展方面的政策导向

2001年3月国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，以加快推动我国物流业的发展。其主导思想是：以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及产品在国外市场的竞争能力。同时指出，我国发展现代物流的总体目标是：积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代化的物流服务网络体系。加入WTO后中国物流服务业的开放中国入世后，我国的行政与经济政策方面将受到国际法的约束。这意味着我们日常的运输管理必须透明化。中国地方政府在现代物流发展方面的政策导向随着物流引起社会各方面的关注和重视，许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、福建等省市以及深圳、武汉宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。2009.3.10：《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）我国物流业发展存在的问题

鉴于中国物流发展的现状，按照现代物流发展的特点及趋势，要加快中国物流业的发展，尚面临许多的困难和问题，但从国家制定政策的角度，主要应解决宏观方面的问题。这些问题包括：

适应物流业发展的管理体制尚未建立起来。物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约中国物流业的发展。国家宏观层次物流发展方针和政策不明确，对物流产业形成和发展缺乏指导。物流设施设备总量过剩、结构失调。物流信息系统发展缓慢。物流发展的制约因素中国物流行业发展的制约因素主要体现在下面几点：体制性制约包括政府管理体制和企业管理体制两方面。政府管理体制方面，首先，我国政府条块分割的管理模式对物流产业发展有不利的影响和制约；其次，政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展；第三，缺乏明确、有效的政策措施。企业管理体制方面，我国很多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，一系列物流活动主要靠企业内部组织的自我服务完成。这种自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这是当前之前制约我国物流产业快速发展的一个主要瓶颈。管理型制约中国物流业发展最缺的不是硬件，而是软件，既缺少物流管理、缺少物流服务网络体系、缺少物流增值服务。虽然中国物流基础设施与装备已初具规模，但出访经营、内在质量差、运作效率低。企业流动资金占用过多，周转速度太慢。

人才型制约世界经济的发展，使市场经济体制成为各国共同的选择。现代经济的的水平，很大程度上取决于物流的水平，而物流水平的高低则取决于高素质的人才拥有量。我国目前对流通基础理论的研究，特别是物流问题的研究严重滞后，专业人才严重匮乏。我国物流业存在的重要问题－－物流设施设备总量过剩、结构失调物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。物流设备利用率我国物流业存在的重大问题－－物流信息系统——竞争力的“瓶颈”

我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统（资料来源：中国仓储协会），说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是物流供应商竞争能力的主要因素。信息能力已成为传统物流企业向现代物流企业转换的决定性因素。案例：物流之痛折磨三大家族

—麦德龙为自己打圆场由于不甘于落后于家乐福，麦德龙一改稳扎稳打的策略，采取了扩张策略，力图四处开花。一开始的策略是以上海为中心，依次以50km、100km、1500km、2000km为半径，作扇形的区域发展。但是麦德龙的扩张策略并没有收到相应的效果，却成了麦德龙的心头之痛。很多分店（如武汉分店、重庆分店等）根本达不到每日50万元销售额的盈亏平衡点。但麦德龙继续不知疲倦地向外界描绘他们的一个又一个宏伟蓝图。一位业内人士说，“他们是在为自己打场”。为什么麦德龙会有如此遭遇呢？我们可以从其采用的物流模式看到部分原因。麦德龙采用的是现购自运配销C&C—只有企事业单位、机关团体才可以成为麦德龙的会员。与家乐福不同，麦德龙坚持实行中央采购制，采购权集中在上海，而且60%的商品由上海外运，很显然物流成本要比家乐福大。同病相怜的还有沃尔玛，也是在2001年，沃尔玛计划当年新开8家分店，结果也成了水中花。案例：物流之痛折磨三大家族

—家乐福中央采购体系解散家乐福从1995年进入中国之后，一直以“比对手更快”为最高目标，将中国市场分为5个大区，各大区各自为政，自行采购。随着分店数量迅速增加，家乐福在采购方面开始收权，试图向中央采购制过渡—从各区的采购部门手里选者了56家供应商，构建家乐福中央采购体系。为跑马圈地而放权是容易的，但授权却异常困难，因为物流上跟不上来。与中央采购体系相配合，通过外包物流，可以达到库存不超过一天，配货满足第二天的需求，即完全在车上配货，而高一级物流层次---全程跟踪统---目前只有沃尔玛可以做到。但家乐福在中国已经分解为多个市场战区，收缩营销半径不能从物流方面拿到丝毫利润，只能依靠严格的合同，从制造商那里寻求赚钱之道。但这显然并不是长久之计。以上迹象表明，三家跨国零售巨头在中国同时遇到了来自物流的麻烦，不同的是，沃尔玛一开始就努力避开麻烦，久居华南而不轻易北上，直至现在努力在中国进行变形，麦德龙与家乐福却把战线拉得过宽过长，麻烦终于找上门来。案例：物流之痛折磨三大家族

—中国商业物流业“崩溃”？面向商业企业的服务要比面向制造商的物流服务复杂的多。国外的商业物流非常发达，国际著名的物流企业如马士基、集美、德国辛刻等的主要业务不包括快速消费品这项内容。对于国内商业物流业，某业内人士说，“有崩溃之嫌”。事实上，商业物流业目前所显现出的严重问题，对于跨国零售巨头中国策略的影响超乎想象。为什么中国商业物流业如此孱弱呢？一个大的背景是，近两年跨国零售巨头齐奔中国，造成竞争过于激烈，零售业的平均利润率大大低于国际水平。国家经贸委的估计是，2001年大型超市的净利润为2%左右，而沃尔玛则在3%以上。大型跨国零售企业依靠其雄厚的资金维持在中国的地利润竞争。竞争过于激烈，兼之中国目前正处于买方市场阶段，诸商家便采取了有悖于国际惯例的做法----向供应商要利润，其中包括要求供应商负担物流费用。另外还有“人”的因素：例如，家乐福的毛病是采购部门经常换人，要么是为了防止职务腐败，要么是已经发现了腐败事件。案例：物流之痛折磨三大家族

—谁来补缺？在商业领域，至今没有看到工业领域中宝供之于宝洁---作为中国本土民营的物流商，宝供随着宝洁在中国的发展迅速成为中国物流的强者------那样的故事发生。跨国零售业正遭受着类似与宝供角色的缺位之苦，不得以放慢前进的脚步。而本土物流商的发展，也受制于工商业不规范与投资瓶颈。阻碍本土物流商发展的另一个因素在于，经销商规模整体偏小，不能为商业物流提供成长的土壤。在我国，年销售额达到1亿的经销商就算是大型经销商了，而即便此等规模的经销商，对商业物流业没有多大需求。在这一点上，日本的经验可供借鉴。比如丸红、伊藤忠等公司在成长阶段都有银行机构的强力支持，这使得经销商有能力在于制造商的合作过程中为后者提供流动资金的融资支持，因此经销商在分销商品的过程中居主导地位，并可以迅速壮大规模，为商业物流公司提供成长空间。为此，重整国内商业物流是迟早的是，问题是由谁来重整。国内外物流发展水平对比－－低效率、高费用、高库存是当前我国物流行业亟待解决的重要问题物流业前景诱人物流费用占GDP比重：发达国家这一比例通常在10%或10%以下中等发达国家在13%至16%2010年我国约占GDP的18%左右。1991年单位GDP对物流需求的系数为1∶1.4，2005年已经上升到1∶2.64，目前达到1：3.2，表明每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。

中国2009年GDP：397983亿元根据中国物流权威机构计算，全国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上，可以增加1300亿元左右效益。如能逐步达到发达国家平均物流成本（物流成本占GDP12%），那就意味着将带来1万亿元的社会效益。

宁波最大的优势宁波市物流现状2007年福布斯发布了2006中国大陆最适宜发展物流的25座城市，评比的方法是按照市场规模指数、经营成本指数和货运指数综合进行评定，宁波排名第三。

物流产业在宁波经济中占重要地位。“十五”期间，宁波社会物流总额达7.67万亿元，比“九五”时期增长1.82倍，年均增长25.1%，高于同期GDP13.8%的增长速度。宁波社会物流费用呈逐年下降态势，从2000年的20%下降到2007年的18.7%，七年间下降1.3个百分点。

2012年GDP达到6524.7亿元，物流业增加值占GDP比重10%左右，产业发展空间巨大。

宁波港货物吞吐量

配套物流体系对宁波港发展具有积极促进作用

2012年，宁波港货物吞吐量4.53亿吨，据中国大陆港口第三位、世界港口前五位。

宁波港集装箱吞吐量

2012年，宁波港集装箱吞吐量1567万TEU，据中国大陆集装箱港口第三位、世界港口前六位。宁波市物流成本占GDP比重偏高2005年上海市的15.5%，深圳市在2006年的比重更是降到了15%以下

物流企业注册资金情况

本地物流企业规模偏小物流企业员工人数情况

宁波发展物流的意义促进经济发展促进港口发展第三代港口的功能主要体现在国际海陆间物流通道的枢纽作用，既是各种运输方式的交换点，又是物流、金融和信息流的集散中心，并以此带动临港产业带、新城区和现代工业聚集带、商贸中心的形成与发展，而现代物流业自然成为这个新兴港口城市最重要的服务产业。现代物流业是港口运作网络的编织者，它将成为第三代港口的运行主体。

有利于本地支柱性产业发展

电、汽、水生产和供应业电气机械及器材制造业石油加工及炼焦业服装及其他纤维制品制造业普通机械制造业和烟草加工业

有利于本地产业结构改善，提升第三产业在GDP中的比重

Petty-Clark定律

社会经济发展水平产业结构变化规律人均国民收入＄/人产业结构主体产业1．500＄/人以下Ⅰ主体农、林、牧、渔、开采业2．500~1000＄/人Ⅰ↓Ⅱ↑纺织、机械、钢铁、化工、能源、建筑等3．1000~3000＄/人Ⅱ↓Ⅲ↑精密机械、电子通信、汽车、飞机等3．3000＄/人以上

Ⅲ>50%运输、商业服务、信息、新兴高科技等

主要内容：物流基本知识物流市场发展现状分析物流业的未来我国物流行业发展趋势预测－－外包物流将会增加，年均增长率将超过20%中国现代物流业未来10年内预期年均增长率20%以上（摩根士丹利）自营物流企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找物流代理商，45%的企业准备寻找新的物流商（中国物流网）在未来1-3年内购建仓库、装卸设备的需求呈增长趋势；对仓库的需求类型，则是低成本和高容量；同时冷藏库的需求比例也有一定程度的上升（麦肯锡）在物流服务供应市场上最终会出现供应过剩。但到2010年，中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。（国际货币基金组织IMF）物流项目投资特点及趋势由于市场进入壁垒低，市场竞争不规范，单一方式的物流服务的利润空间已相当有限。因此，物流供应企业服务将从低值基础性服务转向高附加值服务，发展第三方物流和建立物流平台为主的现代物流是物流行业的发展趋势物流产业从总体讲是一个高投入、见效慢的产业。一般来说，建立一个比较现代化的有10万平方米的物流中心，差不多需要1亿-1.5亿的资金规模流通项目投资相对于生产项目投资最大的区别在于：具有一定的被动性。如果物流项目可行性研究出现失误，补救的困难很大我国第三方物流服务市场现状－－处于初步发展阶段，仅占外包物业务的3%，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务市场前景广阔第三方物流需求现状第三方物流需求趋势

－－从常规服务向增值服务发展基本功能延伸增值服务供应链集成式增值服务

如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈