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北美车业震荡或将改变全球汽车格局

5个月前，时为通用汽车首席营运官的韩德胜曾预言，美国车市的真正危机将消失在2022年上半年。5个月后，美国车市的震荡证明了他的预言，就连韩德胜自己也被推到首席执行官的位子上，预备为避开通用倒闭进行最终一搏。

3月29日，通用汽车公司CEO瓦格纳递交辞呈。次日，美国总统奥巴马拒绝了通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的改组方案，同时要求通用汽车将来60天内必需拿出力度更大的重组方案，否则只能寻求破产爱护。与此同时，美国“三大”中的另一家克莱斯勒，也与菲亚特达成一项全球联盟框架协议。

现在，可以说已经到了美国汽车巨头生死存亡的最终一线，或许在2个月后，美国车业就将产生重大变革。

美国汽车仍有盼望

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通过通用的进展经受，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，美企应当加强对于节能、经济性车型的进展意识，将来油价仍会提高，美国“高大宽”的车型进展模式走不通。

全球汽车产业格局或生变

徐长明认为，不论通用换帅与否，全球汽车产业格局确定要发生很大变化。由于任何一次大的经济危机都会带来重大影响，而这次会对美国和日本企业打击较大。

北美市场的大幅缩水，受打击最大的首当其冲是美国本土的车企。同时,由于北美是日本全球化最主要的目标市场，因此日本车企也患病重创。

相比之下，徐长明认为欧洲汽车公司受影响相对较小，如大众全球化的目标市场主要在进展中的新兴市场，新兴市场受到金融危机冲击较小；而奔驰、宝马等高端品牌在全球分布相对比较均衡。

张欣认为，在经济危机下，只有资金才能维持企业生存。假如在新兴市场销量好但并不带来利润的话，还是没有意义。比如，丰田、本田等日本车企在新兴市场也有很好的销量，只是其盈利力量强的高端产品主要在北美市场。当美国市场下滑31%，丰田就亏损了，说明仅凭在新兴市场“走量”而没有效益，同样行不通。

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