2022年电池技术研究突破不完全汇总

———2022年电池技术研究突破不完全汇总有关电池技术的新突破，始终牵动着很多人的心。尽管很多讨论都被吐槽“理论大过实际”，但多个科研团队还是给我们带来了2022年度的一些重大惊喜。比如宾夕法尼亚州立高校的新型快充电池，就宣称能够在充电时加热至60℃（140℉），然后快速降低至环境温度，从而在10分钟内完成充电。

抱负状况下，锂离子电池应当充电时保持在肯定的温度范围内，否则存在着性能退化、寿命大减的风险。

若能够在受控条件下平安充电，则能够在较高的温度下，享受到更多的好处——比如缩短充电所需的时间。

今年10月，宾夕法尼亚州立高校的一支讨论团队，就展现了这样一种新型吸热电池。此前，业界普遍不敢逾越60℃（140℉）的高温充电禁区。

不过这种只需加热10分钟至特定温度的新方案（随后快速冷却至环境温度），能够将有害影响降到最低。为此，该团队将镍箔，附着在电池负极端子上，使其在电子流过时快速变暖，然后再次快速冷却。

通过这种方法，团队实现了在1700个循环条件下的平安充电。这样的效率，可在短短10分钟内，为电动汽车增加200~300英里（320~480公里）的续航。

其次是MIT讨论团队带来的新型电池，其能够在底部泵入并捕获二氧化碳，然后在顶部吐出新奇空气。在设备填满后，可将其冲洗并用于工业纯二氧化碳的储存。

其在电极上涂覆了一种被称作聚蒽醌的化合物，使之恰好能够汲取四周的二氧化碳分子。该过程可在充电时自然发生，直到电极上储满了二氧化碳。此时可将收集来的二氧化碳用于工业产品，且实测表明，即便经受了7000次循环周期，其效率也仅下降30%。不过讨论团队的新目标，是将其增加到2~5万次周期。

第三种是伊利诺伊高校芝加哥分校（UIC）带来的支持完全充电的锂-二氧化碳电池。其密度为锂离子电池的7倍以上，但难点在于可反复充放电版本的制造过于困难。

为克服充电过程中附着在催化剂上的积碳，该电池利用内置在阴极中的二硫化钼‘纳米片’、以及由离子液体和二甲基亚砜组成的混合电解质。

如此一来，其不仅防止了碳在催化剂上的积累，还使电池可持续500次循环充电。

第四项是澳大利亚初创企业ClimateChangeTechnologies（CCT）带来的绿色储能设备RealVector，这是一种比标准的锂离子电网存储更有效的解决方案。

CCT的热能设备（TED），也是全球首批投入使用的可工作热电池之一。其支持模块化搭建，可接收风能、太阳能等储能来源，将之用于熔化绝缘室内的硅。

热机可按需提取能源，单个TED装置可容纳1.2MWh能量，且支持敏捷搭建各种不同的组合。

CCT的技术优势，在于熔融硅不会像锂那样被降解。实测表明，即便经受了3000次循环，其仍未消失退化迹象。估计装置可使用20年、甚至更长的时间。此外，据称每套TED的储能为锂离子电池的六倍，且造价仅为后者的60~80%。

第五项突破是有助于改善锂离子电池能量密度和平安性的新技术，上个月的时候，澳大利亚迪肯高校前沿材料讨论所提出了一套新方案，并演示了一种新型电池。

该电池使用了聚合物固体电解质，算是业内明确使用无液体高效锂离子运输方案的首个实例。通过避开易燃、易挥发的液体电解质，这种固态电池不仅更加平安，还有望搭配锂金属阳极来使用，让锂电池密度轻松翻番。

若投入实际运用，固态电池可让电动汽车（甚至电动飞机）拥有更大的续航里程。

最终，早在2022年，特斯拉就拿下了为南澳大利亚建筑129MWh锂离子储能电站的合同，最大输出功率为100MW。

然而依据一项新的协议，其将进一步增加64.5MWh的容量、以及50MWh的输出。这项定于2022年中进行的项目，将使得全球最大电池设施的字面数据增加约50%。

有关电池技术的新突破，始终牵动着很多人的心。尽管很多讨论都被吐槽“理论大过实际”，但多个科研团队还是给我们带来了2022年度的一些重大惊喜。比如宾夕法尼亚州立高校的新型快充电池，就宣称能够在充电时加热至60℃（140℉），然后快速降低至环境温度，从而在10分钟内完成充电。

抱负状况下，锂离子电池应当充电时保持在肯定的温度范围内，否则存在着性能退化、寿命大减的风险。

若能够在受控条件下平安充电，则能够在较高的温度下，享受到更多的好处——比如缩短充电所需的时间。

今年10月，宾夕法尼亚州立高校的一支讨论团队，就展现了这样一种新型吸热电池。此前，业界普遍不敢逾越60℃（140℉）的高温充电禁区。

不过这种只需加热10分钟至特定温度的新方案（随后快速冷却至环境温度），能够将有害影响降到最低。为此，该团队将镍箔，附着在电池负极端子上，使其在电子流过时快速变暖，然后再次快速冷却。

通过这种方法，团队实现了在1700个循环条件下的平安充电。这样的效率，可在短短10分钟内，为电动汽车增加200~300英里（320~480公里）的续航。

其次是MIT讨论团队带来的新型电池，其能够在底部泵入并捕获二氧化碳，然后在顶部吐出新奇空气。在设备填满后，可将其冲洗并用于工业纯二氧化碳的储存。

其在电极上涂覆了一种被称作聚蒽醌的化合物，使之恰好能够汲取四周的二氧化碳分子。该过程可在充电时自然发生，直到电极上储满了二氧化碳。此时可将收集来的二氧化碳用于工业产品，且实测表明，即便经受了7000次循环周期，其效率也仅下降30%。不过讨论团队的新目标，是将其增加到2~5万次周期。

第三种是伊利诺伊高校芝加哥分校（UIC）带来的支持完全充电的锂-二氧化碳电池。其密度为锂离子电池的7倍以上，但难点在于可反复充放电版本的制造过于困难。

为克服充电过程中附着在催化剂上的积碳，该电池利用内置在阴极中的二硫化钼‘纳米片’、以及由离子液体和二甲基亚砜组成的混合电解质。

如此一来，其不仅防止了碳在催化剂上的积累，还使电池可持续500次循环充电。

第四项是澳大利亚初创企业ClimateChangeTechnologies（CCT）带来的绿色储能设备RealVector，这是一种比标准的锂离子电网存储更有效的解决方案。

CCT的热能设备（TED），也是全球首批投入使用的可工作热电池之一。其支持模块化搭建，可接收风能、太阳能等储能来源，将之用于熔化绝缘室内的硅。

热机可按需提取能源，单个TED装置可容纳1.2MWh能量，且支持敏捷搭建各种不同的组合。

CCT的技术优势，在于熔融硅不会像锂那样被降解。实测表明，即便经受了3000次循环，其仍未消失退化迹象。估计装置可使用20年、甚至更长的时间。此外，据称每套TED的储能为锂离子电池的六倍，且造价仅为后者的60~80%。

第五项突破是有助于改善锂离子电池能量密度和平安性的新技术，上个月的时候，澳大利亚迪肯高校前沿材料讨论所提出了一套新方案，并演示了一种新型电池。

该电池使用了聚合物固体电解质，算是业内明确使用无液体高效锂离子运输方案的首个实例。通过避开易燃、易挥发的液体电解质，这种固态电池不仅更加平安，还有望搭配锂金属阳极来使用，让锂电池密度轻松翻番。

若投入实际运用，固态电池可让电动汽车（甚至电动飞机）拥有更大的续航里程。

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