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文档简介

AAB正常任何时B只在压差小于1PSI空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况15℃APU引气(APU引气活门打开),空调组件

C低 气 电气,气源控 B 8000英B9550+350英C14000英0-是 空调组 空调组件,客舱空气,应急冲压空 自动,空调组件1主动,空调组件2随任何情P<1PSI且未选择水上迫1将驾驶舱温度控制将温度固定在空调组件12将出口温度固定在

空调组件12控制以上A和B BC当冲压空气按钮设置在ON门将关当压差小1PSI在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自以上A和 BC热空气及配平活门打开,空调组件以固空调组件115℃,空调组件2空调组件115℃,空调组件2C 空调组件120℃,空调组件277KTS(延迟30秒后70KTS(20秒后当APU为空调组件供气时被APU以上A和在空中,使用压力控制器1时,故障完全打按FMGS的要求设置位ECAM的

空调页和压力输出供ECAM显示:两个都12号的客舱高度当冲压空气按钮设置在ON位时,在下列哪种 以上A和安门如何工作电 气控制器12 B在ECAM客舱压力页面上,放气活门指示器在完全关在ECAM况下,安门指示变成琥珀:两个安门都完全打 两个安门都完全关在ECAM客舱压力页面上,当客舱压力为多少 >14000英B>8500英C>9550ECAM的提示采 B增加冷空气以优化区域温度

B调节组件出口温度C增加去涡轮级的空气流量当APU供气时,把组件流量选择电门放到“LO”高流量会,但仅在接3分钟后BECAMC 当蒙 当蒙皮热交换 活门打开时,用于B当蒙皮温度低于12℃(蒙皮温度在增加 12℃(蒙皮温度在增加当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控电子舱B机外CAPU主开关按钮,APU

当APU工作时,APU在APU燃油泵选择在ON位 稳定在稳定在APU主开关选择在ON位时“ON”亮蓝色,APUAPU APU即起APU引气由谁控制作为关断活门的APU引气活在何时,ECAM状态显示器上的APUN值变成 B ECAMAPU排气温度排气温度≥711℃(APU工作,外部空气温15℃或 电源+是允许你能用飞机电瓶起动APU吗APU燃油来自 B右燃油供立即停继续工作4分60秒到最120APUNAPU 进气系按下APU防火按按下外部内话面板上的APU以上B和D如果APU引气被使用,经过一个时间延主开关在ONAPU开

使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少APU主电门,APUC APU主电门,APU火警电门,APU关车电如果APU引气在使用,就会延时APU运转时,APU燃油泵在什么情况下运HF1和BVHF1 如果在无线电管理面板1VHF2,选择无线电管理面1和无线电管理面按下音响控制面板(ACP)上的地面机械传输键话为了擦除客舱话音记录仪的2秒钟以上并检查停留刹车处于ON位上地面机你在无线电管理面板2上能否找到绿色“AM”调 B不你如何用VOR找到自动服务信息A VOR接 B按下VOR能

你在无线电管理面板上进行STBY/NAVMCDU-RAD/NAV页能在无线电管理面板3上能否进行能你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别能,按下MCDU上的一个 B不只有VHF2频率不能被控VHF2和HF2如果你在VHF2音 琥珀色信号呼叫在VHF2键上闪你能否在VHFPA 机长使用其自己的音频设备以及第三你能用无线电管理面板1选择VOR2 B不1如果无线电管理面板1故障,机组只能以2FMGC都故障,可用下列哪种方式无线电管理面板1,2B乘务员(ATT)+客舱(CAB) 只要地面飞机供电网络有电以上A收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且 B

当MCDU ATC方式选择器被置于自动(AUTO)位所选的ATC当选择FLEX或TOGA选的ATC工作ATC工在ATC控制面板上,故障灯何时燃亮 B系统1如果已用NAV键选择了备用导航功能此无线电管理面板上的VHF若RMP2失效VHF2和HF2的频率不能控制HF1和RMP1面板上选择了VHF2,哪些面板上RMP1和RMP2RMP3和RMP2仅RMP1 若把音频转换电门放在CAPT/3什 机长使用第三部ACP除了B子 B不 B

最小可选速度(VLS)。趋势指示的值或VLS段10秒的速度值以及任何外形下的VLS(最小可选速度)在何时被离地后的最初10 板伸出 算最小可选速度,F速度,S速度如果失去ECAM自动转换到ECAM下部显示,如果需要系统显示,你关掉对应的ECAM 显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示1(PFD1),提供数显示管理计算机1(DMC1)为导航显示器导航显示器2(ND2)提供数向自动飞行系统基本方式的转换已经生以上A,B,C在起飞时,FMA显示“SRS”,水平FD指针的双发工作时以V2+10KT爬双发工作时以V2爬TRK-FPA是自动飞行系统的惯性飞能(P)绿色菱形和仪表着陆系统()航线指针之间找到,择数据(航路点或VOR.D,NDB...):能当设在“ON”位时,你在ND上能读到哪

系统集中ND显示红色圆圈和“MAPNOTAVAIL”(地APFDBNDCE/W在E/W(发动机/警告)显示下面的红色和B在每位前面的红色和琥珀色灯C一号PFD上的信息ASDAC(系统计算机BFWC(飞行警告计算机CDMC(显示管理计算机A计算并产生显示BC产生琥珀色警告A发动机页面B舱门/CABC如果按压CALL(再现)电门,会出现什么情A警告受抑制BCABC来自电瓶交流汇流条直流汇流条11,直流汇流条2直流汇流条2在应急电源板上,如果在“RATANDEMERGEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)下的故障当1号和2号交流主汇流条无电(大电1号和2号交流主汇流条无电并且

1号发电机网路电门在关位时会出现什么12号交流汇流条没有电并且应急发1号交流汇流条因1号发电机不起作用2号发电机供1号交流汇流条因1号发电机网路继电1号交流汇流条没有电因为1号发电机网在ECAM电气页绿系统被增压仅由APU 25B27.522在地面,如果“RATANDEMERGEN在应急电源面板上,如果在“RATANDEMERGEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)下的故障12号交流主汇流条无电并且机12号交流主汇流条无电(大单相115伏,400交三相115/200伏,400交:APU+发动机开车+主交流汇流条+主交流外部电源的优先权高于APU B1号和2号发电机工作时,其优先权高APU对

错发电机工作时,其优先权高于APU可用时,如果一台发动机的发电机故 热汇流条热汇流条 冲压空气涡轮自动放出并为黄系统连冲压空气涡轮自动放出并为蓝系统 如果交流汇流条1故障,主交流汇流条由谁能不超过3不超过5超过3APU开车失去交流汇流条12(速度小于时

A25热汇流条1ABC当一台发动机工作失效时A1B2号交流汇流条C应急发电机A1号直流汇流条或电瓶B1号直流汇流条,2号直流汇流条或电瓶C2号直流汇流条或电瓶AB由任一发电机或外部电源供电C只由APU发电机或外部电源供电AB应急发电机接通C在地面冷飞机形态下,启动冲压空AB无任何情况发生C应急发电机工作APU仅在地面起火时起动什么附加的外部警APU火和一个外部喇叭警发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测是从APU在无电源连接的情况下,如何探测APU灭火由APU防火按钮释放时,什么系统被

低压燃油关闭活门++引气+空调组 当APU防火按钮释放出时APU发电机断APU发电机断APU在地面进行APU自动灭火时,是否需要使用外部电源面板上的APU关断活门:是不吊架,风扇及机部 燃油,,空燃油,,电气,空当一个发动机防火按钮释放出时,帽指 发动机和APUA是B不是AB位于吊架,风扇和部分C位于部分和齿轮箱上A当相应的“DISCH”B当发动机火警按钮灯亮时C当发动机火警按钮释放后A只是A、B探测环路,FDU,指示和警告B只是帽线路CAB低压燃油和火警关断活门CA会BAIDG(整体驱动发电机)不工作BIDG断开CIDG在地面若APUAAPU火警面板BC在冷飞机形态,如何知道APU灭火瓶是否热A通过FDU(火警探测组件B通过ECAMC通过红色的小圆盘指示器

APU火警探测系统组成包括几个火警探测ABCAPUAB火警关断活门C燃油活门APU火警按钮按出后,APU引气供气仍保留AB能当APU火警按钮按出后,对电气有何影响AAPU发电机不工作BAPU发电机脱开CAPUADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示FMGS-两个MCDU-两个FAC-两FMGS-两个MCDU-两个FAC-一FMGS-MCDU-两个FAC-两个两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一FMGC关ADIRU1向PFD1,ND1向PFD2,ND2提供数ADIRU1PFD1,ND1RMI/VOR提供数据,ADIRU2向PFD2,ND2提供数ADIRU1PFD1提供数据,ADIRU2A页面上按下“ALIGNIRS”(惯导校统OFFSIDERANGE/MODE”&“MAPNOTFMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC当两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时,只有一个FMGC工作发动机工作,准备滑行,此时出现信息:“CHECKGW”。输入起始B页面已不可能,在哪一VOR,ILS和ADF1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐VOR,ILS和ADF1可通过无线

1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF2(RMP2)控制和ADF2(如安装的话233°:拔出航向旋钮以解除导航方式预位,233°ATC允许转233°时拔出在FCU由设置新的FCU飞机可以是人工或自动。飞机的引导可-人工-选择速FMGC计算并发出指令用于导航目的,用侧杆飞行, 按压“IMMEXIT*”(退出)提DME,VOR或ILS系三个以上A和飞行中,人工更新FMGC还需更新IRS位飞机运动时不能更新VOR/DME及ILS拔出V/S-FPA旋当“LAND”在FMA只要航道截获 10分钟后仍未输入当前位置,或关机时A和在PFD上能读航向吗能α平台功能工Ⅲ

道),一台发动机在无线电高度低于100英尺时失 在ILS进近时,导航方式将在何时断开以上A和为了交叉检查不同的PFD,你能否同时显示FD和FPV指示能最大风速下建立在管理速度引导和自动推力FS顶风30KT10KT,侧风顶风20KT10KT,侧风在FCU进近时VOR信无下滑道的ILS进以上A和ILS进近时,三声“咔咯”声响是什么意思 落地后,飞机已在地面30FMGC1可两台FMGC系统都可没有FMGC可完全:两台IRS或两台ADR失两台ILS失用于α只是升降舵副翼计算机(ELAC)能升降舵副翼计算机(ELAC)正常及飞行

随随偏航阻尼器12增 备FMGC的功能是在空中,FAC2FAC2按钮当AP1和AP2未接通,FD1和FD2接通,自FMGC11号发动机,FMGC2号发动飞行和发动机仅由一台FMGC控正常时,如两台MCDU显示同一页面MCDU1上的修改如何送到通过FMGC1和FMGC1,FMGC2和无线电管理面飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的按下FCU上的FD按在FCU上选择一个方在MCDU

一次只能有一台FMGC工FMGC独立工FCU允许IRS校巡航时,横向AP指令由谁执行飞行中,AP接通且自动推力工作,自动推力可由在FCU上选可由在MCDU上选取决于AP横向方取决于AP纵向方α平台推自动推力自动接通并用爬升推力控制动

谁控制由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯指FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令在FMA经度区第二行

所选择的气压修正或基准通过哪里送到各主用所选的NDB,VOR或DME当选择DME台通过自动调谐功能使用制仅向DMC1和DMC1和仅向DMC2和向DMC1,DMC2和给ADIRU:

每个ADIRUADIRS控制显示组 将姿态航向和大气数据选择设在将姿态航向和大气数据选择设在将姿态航向设在CAPT/3(机长3)气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位将姿态航向设在F/O/3(副驾3)位,大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位机长的PFD和副驾驶的机长的ND和副驾驶的机长的PFD和副驾驶的PFD和在罗盘ILS方式,ND显示哪些ILS信息多少时,FMA上“LAND”(着陆)呈绿色:1000英200英ND上选择了ADF1方位指针,显示ADF标识方位指针电台标识由红色十字代方位指针,电台标识由频率代在ND上,如果VOR故障VOR标识符显示,航道指针变成色机组人工输入的FCU速度且灯机组人工输入的MCDU白色虚线和点亮:管理速度,如V2或存储的VAPP(进近速度)被FMGS以下AP/FD横向方式被管理

TRK,GATRK,LAND,ROLLOUTFD起飞方式(ND打开时)接A发指令给飞行面B发指令给飞行计算机C通过侧杆发指令给飞行计算机AB导航显示上CMCDU显示上AFMGC独立地与两MCDU流B剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流CFMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。A一部FMGC现用,另一部仅组输入B一部FMGC为主用,另一部为备用C两部FMGCA当通过FCU选择了一个参数时B当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计C当在FMGCAB在MCDUC在FCU上作的短期行为A机组在FCU上人工输入的速度,灯灭B机组在FCUC虚线,并且灯亮,表示FMGC自动使用管理速度,例如V2或先前的在管理的飞行中,速度/转换AB必须由机组建立,并只在爬升C必须由机组建立,爬升和下降阶段均可航道和垂直速度方式现用时,若机组按压HDG-V/STRK-FPA(航向-垂直速度/航迹-飞行航A航道方式保留现用,FPAB航迹和FPAC没影响A只能由按压LOCBC只能在按压APPR按钮之后A表示可修改的数据B表示FMGC产生的数据,机组不可修改CAFMGC计算的数据将BFMGC数据库正在检查重要数据C要求输入数据,以减小FM的工作量A由三部惯导中的两部最准确的位置的平均

B通过使用VOR,DMEADF数据,进行无C由三部ADIRUA任何时候当选择了一个DME台之后B使用选择的NDB,VORDME台的数据C通过DME台的自动调协功能自动更新的AADIRS(大气数据惯性基准系统C每部FMGC,由在MCDU上输入了ATOGA到REV(反推BTOGA到IDLE(慢车CCLB(爬升)到IDLEA任何时候若有必要就进行更新BC在进行驾驶舱准备时进行更新A在进行驾驶舱准备时进行更新BCABCA离场,爬升,航路,到场BC离场,航路,下降,到场A导航数据库中有固定地理位置的点B由空管强加的点C没有固定地理位置但受大气点影响的点A只有当进行修改后B任何时候当改变了高度或发动机推C根据环境和飞机的重量连续不断进行更新A来自导航数据库,不能修改B可由数据库或使用DME圆弧定义AB当飞行指引仪电门接通,并在FCU上选择了HDG-V/S(航向-垂直C只要在PFD的右上方显示FD1或FD2如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引A按压FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA(航B脱开航向或垂直速度方式C按压FD自动驾驶1(或2)可以接通于A地面,滑行阶段B5秒后C自动驾驶1和自动驾驶2可同时接通于AILS引导方式预位/BC只有在下滑道截获后自动驾驶1恢A油门杆选择MCT(最大连续推力)BC用接通自动驾驶2来自动驾驶1A选择起飞推力后自动接通

B必须在爬升阶段前人工接通C在油门杆选择爬升位后会接通探测到α油A一个油门杆在FLX/MCTCL位之间,另一个油门杆在FLX/MCT位和TOGAB一个油门杆在CL0位和CL位之间。C两个油门杆在TOGA位在飞行指引/自动油门工作期间,FMGC的输A推力限制,速度或数BC与推力手柄位置相对应的推力A管理速度/数,沿飞行计划的垂直剖面C计算不同形态的进近速度AB增加爬升速度到VMO/MMO-4海里A400英尺无线电高度以下接通以提高自动B引导飞机沿FM(飞行管理)计算的五边下C表示航道和下滑道方式已冻结,直到拉平FCU目标高度的情况下,接通垂直速度方式,下降率每分钟4000英尺,会发生什么A当飞机达到VMOB只要在FCU上未选择目标高度就不会有响在人工飞行中失去例如下降中飞行指A当飞机到绿点速度时,飞行指引仪的指B10C在低速时,飞行方式会转换到垂直速度方ABC飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THRABC自动推力接通并现用A自动驾驶接通时B进近ILS方式预位时CILS频率自动调定后A两部FMGC

C航道和下滑道引导方式冻结,直到落地或接HDG(横向BSPEED(A/THR方式)-V/Sxxxx(当前垂直速度)-HDG(横向。度)-TRK(航迹。A按压FCU上的加速按钮B在FCU上拔出速度/数旋钮C在FCU上按入速度/数旋钮AB目标速度/数C导C由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极用在FMA上白色方框围绕的FD方式A显示10B当人工接通了飞行指引仪的水平或C当引导方式由FMA自动着陆顺序已被检查并冻结,即使航道B自动着陆顺序已被冻结,即使下滑道信号

AFAC启动,发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力。C由飞行包线功能启动,发送给偏航阻尼和如果按压自动油门脱开按钮超过15秒A自动油门功能(α平台)在剩余飞行B无任何影响(动作持续太长C自动油门系统脱开,但可以通过接通另一侧VOR2的频率可以通过RMP1(无线电管理面1)来调节吗?AB不可以A任何RMP(无线电管理面板B仅仅RMP1C仅仅同侧RMPABC姿态和导航A导航方式选择后内现在位置仍未入B在校准阶段IRSC校准完成时AB不可以AB不工作气象在什么方式要进行人工调谐ABC仅在气象/颠簸方式气象图象可以显示在计划位吗AB不可以琥珀色警告是否以为着图象失去

AB是的,仅在地图方式C500英尺无线电高度,GPWS(近AToolowflpas(太低,襟翼CToolowgear(太低,起落架ASinkrate(下降率CGlideslope(下滑道带自动配平的侧杆与升降舵的直关哪些面用于减小升力扰流板1扰流板1如果升降舵副翼计算机1212控制如果飞行增稳计算机12方向舵失方向舵由扰流板升降舵计算机3供 B

有多少电动马达控制安定面的电动马 B 翼计算机2(ELAC2)都不可用,俯仰自动转换 B 板功能:扰流板1,2,3放 横侧功能:副翼+扰流板45放 B B+2G,0,襟翼放 A和通常由哪个ELAC(升降舵副翼计算机)控制升黄和绿系统故障蓝系统故障飞行增稳计算机12有多少电动马达驱动安定面的螺杆作动23

扰流板升降舵计1或扰流板升降舵计算机2扰流板升降舵计1或扰流板升降舵计算机3:以上A和 B 副翼+扰流板2翼计算机2(ELAC2)已失效:横侧仅由副翼提横侧仅由扰流板提能襟翼和缝翼计算机1(SFCC)故障时会发1动力控制组件故障,会发生什么襟翼自动收到形态1翼 B能α保护的迎角飞行,当你松开速度回到速度回到α

可用(阻尼器极限被限制在方向舵±5°围有多少个系统驱动方向舵 B 哪些面用作地面扰流板扰流板1扰流板1如果迎8.6°或速度<148KTS,是否禁止将缝翼从1收到0:是起落架放下或选择襟翼2(起落架和接口组件LGCIU1+2故障)通过50英两个的输入成代数叠 ECAM1故障是什缝翼襟翼计算机1已失一台缝翼襟翼计算机的缝翼通道效到A扰流板15B副翼和扰流板45C副翼和扰流板12哪些面用于减小升力A所有扰流板B13C扰流板14哪些面用于横滚A扰流板15B副翼和扰流板35C副翼和扰流板25A总是有指示B升降舵和可配平水平安定面(THS)通常ELAC2控制。若ELAC2A俯仰控制自动转换到ELAC1B俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2C由几套系统向方向舵提供动力A

B两套CAB方向舵配平信号C若ELAC2失效,会出现什么情况ABELAC1自动若ELAC1和ELAC2A横滚失去B横滚通过扰流板实现C横滚通过副翼实现当两部ELAC的俯仰信号均失去时以下A俯仰由FAC提供B俯仰仅由配平轮实现C升降舵和俯仰配平通过SEC1SEC2制若FAC1和FAC2失效,会发生什么情况AB方向舵失去C方向舵由SEC3提供A舵面的运动与两个侧杆偏转的代数和例B舵面的偏转与最后一个侧杆的偏转成比例A比另一个握杆用力更大BCA松开接管按钮后,另一侧杆仍不起作用B松开接管按钮后,另一侧杆仍起作用AB通过瞬时按压任一侧杆上的接管按钮CABAB没有保护的满足过载要求的法则C带有保护的直接杆舵对应法则D没有保护的直接杆舵对应法则A直接侧杆面对应法则B满足横滚速率要求的法则A横滚正常法则自动被横滚直接法则代替B襟翼和缝翼是如何和驱动的A机械,驱动B电气,机械驱动C电气,驱动A不可以B2101位时哪个ABC襟翼和缝翼在210海里以上空速增加时襟翼自动收上后,

ABECAM上部显示,或加油面 少于500公斤(1100磅 900公斤(1980磅 少于750公斤(1650磅少于250公斤(550磅 B B油量指示的后两位数字被短虚线代替,ECAM燃油页面必须调出,对应受影响的油箱的油量指示在当通过FL200时发生重力供油,重力供油的FL200(JETB为FL200(JETB为FL150(JETB为所有油箱20分机翼油箱17分所有油箱30分以上A或机翼油箱泵按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮无故障时按钮设在OFF 5000公斤 两个油箱泵选择在关

以上A和冷却IDG滑以上A和APU的燃油由谁提供发动机防火按钮或油箱传输活门控工当机翼油箱按钮设在OFF位时,失效灯以上A或当油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时,自动打开有,用来自IDG冷却和外侧油箱管路燃AB不,只在油箱空的时候C不,因为油箱泵优先AB发动机关车时或发动机火警按C发动机火警探测系统探测到发动机火警

A一个内油箱转换活门打开B一侧大翼内的两个转换活门打开C每侧大翼内,各一个转换活门打开A41736磅B45920磅C52174磅A油箱泵开B油箱泵关C油箱泵维持原方式,在地面如果伸出缝翼油箱有油,选择自,A油箱泵继续运转B油箱泵关CA和大翼油箱泵B只是油箱泵C只是大翼油箱泵,,自动(供油)方式下油箱空了油,,AC正常源由谁提供系以上B和APU工作

蓝系统由冲压空气涡轮增蓝系统增压且应急发动机工空调组件1 轮飞行中,蓝系统可为谁供压失去交流汇流条1和2且速度大于蓝泵故蓝泵供压低于

30蓝系统黄系统1号发动机黄系统蓝系统增压,但应急发动机不工绿系统增压,且应急发电机工蓝系统增压且应急发动机工

统之间交换油:能,泄漏时换主电门置OFF位绿系统扰流板扰流板2扰流板1绿系统绿系统绿系统反推黄系统反推反推在地面按钮置AUTO何一个电瓶置于如果失去蓝系统,襟翼蓝系统扰流板2扰流板扰流板1蓝系统能不当黄电动泵按钮置于OFF位且货舱门人工选如果失去黄系统,缝翼

如果失去黄系统,襟翼2号发动机防火活门位于黄油箱和谁之间2号发动机黄系统扰流板扰流板2扰流板1一个系统压力低时如果油箱空气压力低,受影响的系一个系统失效时,飞行法则为失去绿系统时前纵失前纵可工前纵处于备动力传输组件设在AUTO作1号可2号可哪些系统由发动机驱动泵供压A蓝系统和绿系统B蓝系统和黄系统C蓝系统,绿系统和黄系统D绿系统和黄系统

正常使用中,蓝系统由谁供压ABC电动泵DAB能A能BA所有部件BC缝翼/襟翼A优先活门将优先权给予大载荷部件B优先活门将优先权给予基本部件C优先活门调节给各部件的压力 率 B头置于ON位时会发生当发动机防冰选择在ON位时连续点火选择在ON相应发动机的N2下

BAUTO位时,探头加温何时自动何时使用防雨剂系统在地面速度低于80KT高度层大于A或 是 B 缝翼B 机翼防冰显示在ECAMECAM引气当机翼防冰按钮按下且活门打开时,以上B和A大翼防冰活门不打开B大翼防冰活门打开30秒C大翼防冰按钮ONAB按钮设置在开位

A在发动机停车时打开B在发动机工作时打开C在发动机工作时关闭ABCA是B否什么时候FAULT(失效)灯会短时亮?ABCA和BA是B否A可用来清洁风挡B将选择器放在100%位使用氧气面罩时会出ECAM上的“THERMALDISCHARGE”(在乘客氧气系统中,一旦化学氧气“CAPT"(机长)位,乘务长按下他的命令按钮时,紧急信号在客舱起所有紧急信号起紧急信号位于何处氧气面罩按需供给纯氧,如果客舱自动按客舱压力掉出及/或通过乘务动自动按客舱压力掉出及/或通过机组作“EVACCOMMAND”(命令)开关位于何处乘务长工作站及顶

发动机1和/2引气系统,APU发动机1和/或发动机2引气系发动机1和/或发动机2引气系统或气源系统的工作由谁控制和一台引气计算两台引气计算活门时会出现什么情况当发动机和APUAPU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为:发动机引气活门关,交输引气活门关APU引气活门APU引气活门发动机引气活门关,交输引气活门开APU引气活门APU引气活门

通源关温度调节是通过预冷器实现的,它 BAPU引气活门是否比发动机引气活门有优先A是B否在正常工作时,全权数字式发动机控制油门杆的各个位置对应一个发动机压力比是爬升发动机压力比是慢车

15分15分钟在污染的跑道上或一台(或)反推不外部空气温度高于对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示是灵活温度为33℃,能否用灵活推力起飞?能电子发动机控制及其传感器和部飞行中的最大N2是多少工作815不超过15秒三个2分钟的循环后冷却30分2分钟的循环后冷却15分四个8分钟的循环后冷却12分 B 165℃少于15分最大连续滑油温度一定过度限制 B- 主电门置OFF 当10%≤N2≤16%时点火且高压燃油活N2>22%时点火且高压燃油活门开,N2>16%时点火,N2>22%时高压燃

有,利用来自IDG主电门放ON位将发动机主电门放OFF位,发动机方式发动机人工开车按钮放ON与B相同,只是改为将发动机主电门ONAPU引气放ON位且选择点火/开发动机主电门放ON位且选择点火/开当N2>50%时,起动活门关当N2>45%当N2>43%时,起动活门关选择最大起飞推力或灵活起飞推力以上A或B或通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/当压力低于多少时,滑油压力指示变为红色飞机在地面(左右主起落架减震支柱压最大反推之间,且一个对应的FADEC工REV(反推)字样出现在EPRFMGC自飞行中探测到α当起动起飞或复飞或在进近时或100α平台,自动油门自动位秒,自动推力功能,包括α B起飞时,只要推力已设置(FLEX或TOGA): 如果FCU上的自动推力按钮按下,自动

因油门杆在FLX位,MCT的选择是自的将油门杆脱开CL/FLX/MCT位,然后在回到FLX/MCT位自动推力现用时,不对称的琥珀色信息(MCT琥珀色信息(在FMA左侧)表示油门杆不在MCT位位 用于2号发动机 用于2号发动机AB探测滑油滤阻塞C探测滑油增压泵失效ABC上面两种均使用A可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门B可以使用旁通燃油滤供油C不可以飞行中,推力手柄在两个卡位EPR限制ABC限制较大的指令EPR?ABEPRC目标EPRFMGCAEPR限制B指令EPRC目标EPRAEEC(电子发动机控制)转换成人工N1式BEEC转换成额定N1方式CEEC转换成非额定N1适当接通开关及/或探测到过高的座度适当关闭开关及/或探测到过高的座度交流汇流条2失开

当乘务长面板上令按钮按下时,是是的,如果驾驶舱开关放“机长和乘以上驾驶舱中由几根绳前舱乘务员的命令只有在驾驶舱开关位于“机长和乘务员ACAM(座舱校准模件BOBRM(机载可更换模件CDEU(器/编A电子舱内的指示器,六个数据汇流条编/器组件B驾驶舱内的指示器,六个数据线和编器组件C电子舱内的两个指示器,两边各一个数据线,六个编/器组件。AB高/低音CABC

C通过按压ECAM控制面板上的舱门按钮,在ECAM页面上。ABC机内和机外AB旅客压缩氧,机组化学氧CA5B30C15分钟,每个面罩都一样A不可以B可以,通过重新装入拔出销C可以,通过放出驾驶舱内的氧气系统哪些面板可以指令紧急系统AB机长和前乘务员C机长和后乘务员驾驶舱紧急面板上选择开关在“机长”位时,能否在客舱启动紧急?A只能在客舱启动警告BC先在驾驶舱启动,然后在客舱A除了驾驶舱照明灯和洗手间辅助灯以外的B只有地板接近灯CA当发动机运转,舱门未关时,在ECAM页B当释压时,在发动机/警告显示上,并伴

门A只要将防烟罩从袋子里取出,就会自氧B必须拉下保护呼吸气袋的短绳A使用过滤的客舱空气BCA检查面罩供氧和闪亮操作B氧气进入面罩C控制氧气进入面罩的流量A此门不能用,劝说旅客到另一出口B拉出红色的人工充气手柄C将滑梯作为手持滑梯同B,另加厨发电机1按80KT1500英盥洗室烟雾探测器位于各盥洗室抽气管道中 B起动“LAVATORYSMOKE”(盥洗室烟雾)警告时,灭火系统自动释放: BECAM(通过烟雾探测控制SDCU)和客ECAM,客舱内话数据系统和驾驶舱内

面货舱烟雾警告,灭火瓶应在多少时间内103分ECAM显示且活门关闭:绿系统或机械重力放绿系统或黄系统备蓝系统或机械重力放停留刹车置“ON”位,将断防滞以外的所 以上A和 B黄系黄系统和刹车蓄压如果选择了最大刹车V1前中断起飞,当刹车温度达到多少度时,刹车按钮上的 B ECAM机轮页面上,自动刹车闪烁绿色表

能起落架在位ECAM机轮页面上,某一机轮标识号上方 B A,B或C位,ECAM上的停留刹车指示为

B ADIRS1ADIRS1ADIRS2 B哪一个系统给起落架正常和前轮转A蓝系统B绿系统C黄系统什么时候UNLK(未锁定)AB当一个起落架未放下锁定C当一个起落架未在选择的位置锁定AB同时的两个起落架控制和接口C给出起落架的ECAM显示的组件是AB同时的两个起落架控制和接口C只是起落架控制和接口组件1哪个系统给正常刹车供压A蓝系统B黄系统C绿系统哪个系统给备用刹车供压A蓝系统BC绿系统停留刹车在ON位时,其它刹车方式

A不工作BAMAX(最大)方式BMED(中等)CLO(低)方式A自动刹车按钮按入,绿系统压力和防滞被B自动刹车按钮按入,黄系统压力和防滞被C自动刹车按钮按入,绿系统压力和防滞不C95°A是B否车当防滞和前轮转弯开关置于“OFF”位时 A或黄系绿系大于130KT时 B 两个手轮同时时第一个手轮的的信号优刹

检查机 只由 仪表板上的一个面板及在何时可通过手轮进行前纵70KT,单发或双对起落架提供,速度最多可达到能刹

在进近时,你可得到主警告及ECAM显示“GEARNOT电高度表低于750英尺A或蓝和绿系黄和绿系蓝和黄系黄系 ADIRS1和ADIRS3失效后,防滞仍可用吗能绿系统可用时,如防滞和前轮转弯开关置OFF位:

A.30,000FTB.33,000FTC.35,000FTD.A.7,000FTB.7,400FTC.8,000D.A.15KTB.10KTC.17KTD.A.250KTB.270KTC.280KTD.1.A2.B3.B4.A5.A6.A7.C8.A9.A10.11.A12.A13.A14.B15.A16.B17.B18.AA20.A21.B22.A23.B24.A25.C26.C27.28.C29.A30.B31.C32.C33.B34.A35.BB37.A38.C39.A40.B41.C42.C43.C44.45.B46.B47.B48.C49.C50.B51.B52.AB54.C55.B56.C57.A58.C59.C60.C61.62.C63.A64.B65.B66.C67.B68.A69.AA71.B72.A73.B74.C75.B76.B77.A78.79.A80.B81.A82.D83.B84.B85.A86.AC88.C89.A90.B91.C92.A93.B94.C95.96.A97.A98.A99.C100.B101.B102.BA104.B105.A106.A107.A108.C109.BC111.A112.B113.B114.C115.A116.CA118.A119.A120.A121.C122.C123.BA125.C126.C127.B128.A129.C130.CA132.A133.A134.A135.A136.B137.BC139.B140.B141.D142.A143.B144.BB146.B147.A148.B149.C150.B151.BA153.B154.B155.C156.B157.A158.AB160.B161.D162.C163.B164.C165.AA167.B168.A169.A170.B171.A172.AA174.A175.A176.A177.A178.B179.AB181.C182.B183.A184.A185.A186.BA188.A189.A190.D191.B192.C193.BB195.A196.B197.B198.B199.A200.CC202.A203.A204.B205.C206.B207.CA209.A210.B211.A212.C213.A214.AB216.B217.C218.C219.B220.A221.AB223.C224.B225.A226.A227.A228.AB230.D231.B232.D233.C234.C235.CC237.C238.D239.A240.C241.D242.BA244.D245.B246.D247.D248.A249.CB251.B252.B253.A254.C255.B256.CD258.D259.C260.A261.A262.D263.AA265.A266.C267.C268.B269.C270.CB272.C273.C274.B275.B276.B277.CB279.D280.D281.D282.D283.D284.CB286.B287.D288.A289.A290.B291.CA293.D294.B295.C296.B297.D298.DD300.A301.C302.C303.A304.A305.BA307.A308.C309.B310.C311.C312.AA314.B315.B316.C317.C318.C319.BC321.B322.C323.C324.B325.C326.CA328.B329.A330.B331.A332.C333.AB335.B336.B337.A338.B339.A340.CB342.B343.B344.C345.A346.C347.BB349.C350.C351.A352.A353.B354.AB356.B357.A358.B359.B360.B361.CC363.A364.B365.B366.A367.A368.AC370.A371.A372.B373.C374.B375.AA377.C378.A379.A380.B381.D382.BA384.C385.B386.C387.B

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