交通运输规划与管理应聘面试资料整理

交通运输规划与管理应聘面试资料整理目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一部分：名词解释 1\o"CurrentDocument"第二部分：简答题 11\o"CurrentDocument"第三部分：论述题 15\o"CurrentDocument"第四部分：自我介绍 17第一部分：名词解释L交通规划是根据特定交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求和交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。L交通区在交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。L出行人、车、货为完成某一目的从起点到讫点的全过程。L期望线连接各交通小区重心间的直线，是交通小区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。L小区形心交通区出行端点密度分布的重心位置，即交通小区交通出行的中心点。L主流倾向线综合期望线，系将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的简化期望线图，突出交通的主要流向。L分隔核查线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。L境界线包围全部调查区域的一条假想线。LOD表表示各交通小区之间出行量的表格。L起讫点调查又称OD(origin-Destination)调查，就是出行的起终点调查。一次出行的出发点是起点(Origin)，目的地是迄点(Destination)。主要包括人出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。Lbrass悖论即在交通网络中增加一条道路反而会使所有人的出行时间都增加。L高峰小时系数指高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比，用PHF表示。L高峰小时流量比指高峰小时交通量与该天全天交通量之比，它反映高峰小时交通量的集中程度。L道路占有率在一个特定的时刻，特定的区域，已被交通参与者利用的道路量与区域内全部道路总量的比率。可用道路面积来衡量，也可用道路长度来衡量。L信号交叉口的饱和流量当信号交叉口的进口道处于有相当长的车辆排队等待时，路灯时间内能通过的最大交通流量，并用每小时有效绿灯信号中通过的车辆数来表示。L公交线路重复系数公交线路总长度与线路网长度之比。通常公共汽车的这个比值在1.25-2.5。L绿信比指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比L有效出行路线有效出行路线由一系列的有效路段所组成，其长度等于有效路段的路权加上有效路段终点至出行终点的最短路权。L交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论/方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。”五E”科学交通工程学研究的内容涉及工程(Engineering)、执法(Enforcement)教育(Education)、环境(Environment)、能源(Energy)等许多领域，人称〃五£〃科学L交通调查用客观手段测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析从而了解与掌握交通流的规律。L年第30位最高小时交通量一年8760h中交通量由大到小排列第30位小时交通量。L周变系数年平均日交通量与某周日平均日交通量的比值。L第15%位车速对应累计频率曲线在15%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度大于该值。L第85%位车速对应累计频率曲线在85%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度小于该值。L交通量的分布系数(Kd主要行车方向交通量占双向总交通量的百分数。L设计小时交通量系数第30位小时交通量与年平均日交通量之比称为设计小时交通量系数。L空间平均车速某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。L时间平均车速道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时地点车速的算术平均值。L临界车速道路达到理论通行能力时的车速。L交通密度在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m/km/车道表示L停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。L排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。L引道延误引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。L停放车指数某时段内实际停车数量或停放吸引量与停车场容量之比，它反映停车场地的拥挤程度。L交通流理论有交通量、车速、密度的相互关系及测量方法；交通流的统计分布特性；排队论应用；跟驰理论；驾驶员处理信息的特性；交通流的流体动力学模拟理论；交通流模拟七大理论体系。M/D/1系统车辆到达服从泊松分布、服务时间服从定长分布、单个服务台的排队系统。4-M/M/N车辆到达服从泊松分布，服务时间服从负指数分布的多通道排队系统。LM/Ek/N车辆到达服从泊松分布、服务时间服从k阶Erlang分布、有N个服务台的排队系统。L连续流连续流设施下，无内部因素会导致交通流周期性中断，连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路和一些限制出入口的路段。L车流波把车流密度的变化，比拟成水波的起伏而抽象为车流波。L车辆跟驰特性跟驰模型中刺激反应方程的一种形式。驾驶员所接受的刺激是前方导引车的加速或减速以及随之发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；驾驶员对刺激的反应是指为了紧密而安全的跟踪前车所做的加速或者减速动作及实际效果。L渐近稳定速度的变化有向其后各辆车传播的特性，如果速度变化的振幅在传播过程中逐渐衰减，则称为渐近稳定。L基本通行能力在理想的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过标准车的最大辆数。实际通行能力在实际的或预计的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向（上行或下行）或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过的车辆的最大数L设计通行能力又叫做实用通行能力。设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制和环境条件下，以及在给定的设计服务水平下，一条车道或一个方向或整个断面上，一个小时内所能通过的车辆（混合交通公路上为标准车）的最大辆数。L服务水平道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等多方面可能得到的服务程度或服务质量。L交通管理用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育，对道路上的行车、停车、行人和道路使用者的管理，又称静态交通管理.L交通控制依靠交通警或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行.又称为动态交通管理.L交通法规是道路使用者在通行中所必须遵守的法律、法令、规则和条列的总称。L道路交通标志是用图形符号，颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。一般设在路侧或道路上方。道路交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边的轮廓标等所构成的交通设施。L单向交通道路上的车辆往一个方向行驶。L信号相位信号灯轮流给某些方向的车辆行人分配通行权的次序。L相位差相位差也称''时差〃各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差L绿时差用绿灯起点或中点作为时差的标点L相对时差相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差，相对时差等于两个信号绝对时差之差L线控制将一条干道交通信号连接起来，加以协调控制L面控制面控又称为区域交通信号控制,其控制对象是城市或城市的某个区域中所有交叉路口的交通信号L交通事故凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。4-交通事故统计的动态法即把一定时间间隔内的统计指标按时间顺序构成数列或制成图表，用以反映交通事故发展变化的过程与趋势的统计方法。LHOV:高乘率车道（HOV）专门为多人乘用的车辆提供通行权的车道，一般使用在高速公路上。L信号周期信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号周期同时又是不同信号相位所需时间之和。L等时线以某交通枢纽点为中心，沿各干线向外放射，计算出相同时间间隔在各干道上行驶的距离，按此距离点于地形图上，将这些点相连，即为等时线。道路交通振动由载货车辆的运行而使地面引发的振动。L道路景观人们在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及空间的四维景象，称为道路景观。L视线引导通过科学事理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等手段，使驾驶员在较长距离内或较大视域内可以较早的预知或预感路线走势和前方道路线形的变化，道路景观的这种功能称为视线引导。BRTBusRapidTransit是一种新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，“地面上的地铁系统”。利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专业道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。LTODTransitOrientedDevelopment公交导向发展，通过发展公共交通，特别是轨道交通，把城市与主要的周边城镇和经济活动中心连接起来，在车站与沿线进行密集开发，将居住、工作紧密联系起来LTDMTransportationDemandManagement运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。L"绿波”交通就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达各交叉口时，均会遇上绿灯。L渠化交通在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线（元素）等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。这种交通方式叫渠化交通。交通需求管理对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城市交通结构，削减不必要的交通需求量，从而减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。L高峰小时系数指高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比，用PHF表示。L交通规划评价指依据明确的目标确定系统的属性，并把这种属性转化为主观价值，同时通过评价指标来反映事物价值的过程。第二部分：简答题（1）简述根据特点可将交通方式划分为哪几类，并说明影响不同类交通方式选择的内在因素和外在因素。分类影响因素内在外在自由类（步行）出行目的和出行距离气候条件条件类（单位小汽车、单位大客车、私人小汽车和摩托车等）车辆拥有量、出行目的以及出行距离有关政君口社会、经济的发展水平竞争类（自行车、出租车、公共汽车、地铁等）出行时间、交通费用、舒适程度、生活水平等交通政策、地理环境（2）简要述说城市交通规划的程序？城市交通规划的过程可分为以下几步总体设计：包括确定规划的目标、指导思想、年限、范围，成立交通规划工作的组织机构，编制规划工作大纲。交通调查一般来说，需进行以下调查：出行OD调查、道路交通状况调查、公交线路随车调查、社会经济调查交通需求预测：社会经济发展指标、城市人口及分布、居民就业就学岗位、居民出行发生与吸引、居民出行方式、居民出行分布、交通工具拥有量、客运车辆OD分布、货运车辆OD分布。方案制定：道路网络系统规划布局方案、公共交通线网布局方案、轻轨、地铁网布局方案、自行车交通网布局方案、公共停车场布局方案、城市对外出入口道路布局方案。方案评价:交通网络总体性能评价、道路交通网络流量预测及交通质量评价、公共交通网客流量预测及交通质量评价、交通网络经济效益评价、交通环境评价等信息反馈与方案调整：局部路段、交叉口等级及规模的调整、交通网络结构调整、交通方式结构调整、土地利用调整。（3）简要述说城市交通管理主要内容？交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城市交通结构，削减不必要的交通需求量，从而减少道路交通流量,缓解交通紧张局面。内容：优先发展策略、控制发展策略、禁止出现策略、经济杠杆策略交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对道路交通基础设施的管理及对交通流的管制与合理引导，提高交通设施容量，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。内容:节点交通管理策略(交叉口控制方式、交叉口管理方式、交叉口转向限制)；干线交通管理(单行线、公共交通专业线、货车或自行车禁行线、“绿波''交通线、特殊运输线路等)；区域交通管理目前国内进行的居民出行交通调查设计中，调查表一般由哪几方面的信息构成？居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。公共交通首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定，大型站、中型站和小型站对应的配车总数(标准车)为多少？公交首末站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。一般配车总数大于50辆的为大型站点，26—50辆的为中型站点，小于26辆的为小型站点。wardrop原理是交通工程学的基础原理之一，是交通平衡分配模型的基础，请简述wardrop第一和第二原理的内容。Wardrop第一原理指出：网络上的交通是以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。国务院办公厅转发《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》中提出要从哪几方面进行公共交通运营结构优化？（一）大力发展公共汽（电）车。公共汽（电）车承担着城市公共客运的主要任务，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足人民群众日益增长的出行需要和多样化交通需求。公共汽（电）车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，方便人民群众生产生活。要采取有效措施积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向农村延伸服务，方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘，解决农民出行难问题。小公共汽车作为公共汽（电）车的补充，是中小城市公共交通的主要形式，要充分发挥其优势，合理引导，规范发展。（二） 有序发展城市轨道交通。城市轨道交通建设要坚持量力而行、有序发展的方针，与城市规模和经济发展水平相适应。要按照《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）要求，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市轨道交通项目予以优先支持。项目建设要严格按照城市轨道交通建设规划组织实施。轨道交通的建设和运营成本不能完全通过车票收入来平衡，要积极探索改革建设、运营和投融资体制，增加投入，促进轨道交通健康发展。（三） 适度发展大运量快速公共汽车系统。大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，因地制宜发展大运量快速公共汽车系统。要在做好建设规划的基础上，处理好与其他公共交通方式的衔接和配合。⑻公交线路的重复系数是什么？公交线路重复系数：公共交通营业线路总长度与线路网长度之比。在公共交通发达的城市一般在1.25~2.5之间，一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3~5条。（9） 居民出行调查抽样率的考虑因素？母体数量、调查对象的复杂程度、调查统计分析的目标、与抽样方法（10） 城市道路的分级与各级道路的功能？快速路：为城市大中量、长距离、快速交通服务/为长距离机动车交通提供安全、快速、高效的服务。主干路：连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主次干路：次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能支路：次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通。以服务功能为主。第三部分：论述题（1） 论述城市交叉口改善建议？交叉口控制方式：信号控制交叉口、无控制交叉口、环形交叉口、立体交叉口交叉口管理方式：进口拓宽、进口渠化、信号配时优化交叉口转向限制：采用定时段或全天禁止部分进口道。以提高交叉口通行能力。（2） 交叉口改善的设计方法？几何构造上，拓宽交叉口，增加必要的左转或者右转专用车道。根据交叉口的实际情况，合理规划机动车停车线和人行横道，如阶梯型机动车停车线，通过将左转机动车停车线提前设置，在减少相互冲突的基础上尽量使车辆对转弯半径的要求得到满足。对于服务水平较低且直行交通量占主体的交叉口，可在高峰时段或者全天限制车辆转弯。对交叉口内部空间进行合理渠化，通过必要的物理分隔设施和科学的信号配时。从时空上将机动车、非机动车、行人三种不同特性的交通流分离，避免各种交通方式的冲突。改建道路信号控制系统，城市主干道沿线交叉口可根据实际情况考虑进行线控，优化各信号交叉口配时，减少延误，提高交叉口服务水平高效利用交叉口时空资源，合理设置机动车和非机动车左转待行区。（3） 针对日益拥堵的城市交通，对其交通治理的宏观政策有哪些？实行公交优先政策、一户一辆车限购政策、公共交通（公交、地铁、水上巴士等）实行时段免费换乘及大幅优惠政策、拥挤费政策、（4） 规范规定公共交通线路的长度不宜超过12公里，那么过长的公共交通线路会给公共交通运营带来那些问题？长距离线路由于路段上客流量不均，必然导致运输效率难以提高，到站时间难保证。适当截短线路长度可降低平均配车辆，并在公交车总量不变的情况下扩大公交线网覆盖率，降低乘客步行距离。线路长度过长，导致车辆周转下降，为保证运输效率需要投入更多的运营车辆，增加成本；（5） 职住平衡”的意义及其局限性职住平衡的基本内涵是指在某一给定的地域范围内，居民中劳动者的数量和就业岗位的数量大致相等，大部分居民可以就近工作；通勤交通可采用步行、自行车或者其他的非机动车方式；即使是使用机动车，出行距离和时间也比较短，限定在一个合理的范围内，这样就有利于减少机动车尤其是小汽车的使用，从而减少交通拥堵和空气污染。职住平衡能够使就业者居住在离他们工作地更近的地方，其通勤交通也会变得更短。但由于城市规划只能在土地利用上贯彻这一理念，而住房和就业岗位的分配是在市场中进行的，市场既无法保证居住在当地的居民就可以得到当地的就业岗位，也无法保证在当地工作就可以购买当地的住房，所以即使规划从用地角度做到了平衡，市场分配的最后结果也可能是一部分居民实现了就地平衡，而另一部分实现不了。第四部分：自我介绍（1） 请