运行手册-r41选摘a330机型飞行相关

《运行手册_R41》规定选摘（A330机型飞行相关1各机型机载手册的配航空机载资料（A330机型序号备注1处12处13处14处15处16处17部8（中、英处29料4料11处1处1处111112最低油量：是指飞行过程中应当报告空通员采取应急措施的一个特定燃油油量450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟的燃油量。最低设备(MEL)：是指运营人依据主最低设备并考虑到各航空器的构型、运行下降高/高度30米（100英尺）；能见度不高于在该机场实施运行的公司最低标准的能见度400（1/430米（10英尺；能见度不高于公司使用该机场作为备降场的计划最低标准的能见度400（1/4TEMPO主要运行人员职监督检查飞行人员有关保证飞行安全的各项规章制度的执行情况。对存在的民用航空机长（以下简称“机长”）是依据中国民用航空规章取得航线驾驶机长对当班机组负有管理责任，在其职权范围内发布令，民用航空器所载人员都机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、、规章和标准，以及被批准飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的检查；检查，不得起飞。飞行中，遇机长应当对飞行机组成员、机组成员的职责分配、离场和到达地点、离场和到达；机长在民用航空器遇险时，采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他航空器机长允许或旅客未安全航空器的情况下，机组成员不得擅自离开民用航空；将情况及告有关部门。资深副驾驶必须是持有航线飞行人员执照和该飞机相应型别等级的飞行人员，资644.01要（i）在使用英语进行通信的航线上执勤的飞行机组成员，至少两名在执照上获（ii）（含）之后，不得对该条款申请偏离(iv)凡执行英语通信的航线，飞行部应在该航班的《航班任务书》上注明“英持有航线飞行人员执照和该飞机相应型别等级的飞行人员，方可在该飞行运）（212个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过了航线检查，在检查中完成了机长职责；航线检查至少有一次在公司的典型航进行，飞行检查员必）飞行人员如果在另一型别飞机上作为机长实施的运行中至少已飞行100陆，去取代必需的机长经历1100但取代的部分不得超过50小时。机长必须12个日历月内作为飞行机组成员飞过该机（包括起飞/着陆特殊机场运行的机长和机组必需成员必须12个日历月内作为飞行机组低者之上300（1000），而且该机场的能见度至少为4800米（3在特殊类型导航的航路或者区域上担任机长，应当12个日历月内，作（Ⅳ）陆、通场下降高度后着陆、IGS进近、特殊的复飞程序；2560（8400）（1）至少持有飞行人员执照和飞机类别，多发级别、仪表等级的飞行人员，方可CCAR-63信员飞行了5055.03保留的有效期，并按MEL/CDL确认是否符合最低放行标准。3因导致无持有执照的放行人员时，机长应从主寻求帮助。这种帮助取决于当时的4（c）最低设备MELMEL的规定，特别注重（O）部分的条件对于某次飞行，在当时的具体条件下，如果机长判断按照MEL备项目对安全是重要的，机长决定不起飞。同时机长可以向MEL编委会提出高于MEL要求的建议；在按照MEL放行飞机时，机务维修人员应向飞行机组详细说明不工作设备在签派或者放行多个MELMEL、在浦东虹桥机场以外的航站需进行发动机地面慢车检（除性能试车外时，若现场维修人员不具有试车资格，须由公务工程部，由机组负责按机组标准程、每次飞行前，飞行机组应检查飞机飞行记录本飞行前3风条件下飞行1小时的距离。前后至少1飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程，则可以不选择目的决断高之上450（1500或者在机场标高之上600（2000），机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程且天气当预定的飞行不超过6合表明，在预计到达目的地机场时刻前后至少1度之上450米（1500英尺）；度之上450（1500或者机场标高之上600（2000），仪表飞行规则实施的补充运行对于在国外飞行的航，当特定的目的地机场常巡航消耗率至少飞行2米（400英尺），能见度增加1600米（1英里）；最低下降高（MDH）增加60（200），能见度增加800（1/2），在断高（DH）增加60（200），能见度增加800（1/2），在两条较ETOPSETOPS不得在距最高物600米（2000英尺）的高度以下飞行。航路、航线飞行或者转场飞行的飞机，在航路中心线、航线两侧各25标高不超过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，允许在600米1001000（750）<31031-4050041-50100051-601500>602000状态自动驾驶仪故障时最大高度损失的2之上15（50）时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表大高度损失，或者低于15（50）（取两者中较高者）时，任何人不得当使用仪表进近设施时，任何单通道自动驾驶进近，低于离地高度15米（50英目视气象条件：进近必须在高出跑道面150米（500英尺），完全稳定在最终进高于机场标高250010001500高于机场标高10001000标准不得大于6海里/小时（3米/秒）（含）；在污染跑道情况下，顺风起最大侧风--好大于等于10.39至10.35至0.29至差小于等于潮湿跑道、湿跑道（3mm积冰跑道或者有很高滑水的跑新机长指担任该机型机长经历少于100公司的起飞最低标准为RVR400（含），机场公布的最低起飞标准低于公司起飞起飞最低标准中RVRRVR测报控制：C接地区和跑道中部RVR；D类飞机：接地区、跑道中部和跑道停止端RVR。或能见度双发飞机，能见度为1600三、四发飞机，能见度为800型别飞机上作为机长运行未满10090（300）和能见度1600（1）90（300）和能见度1600（1）低标准实施仪表进近。当国外机场公布的着陆最低标准与CCAR97有时应根据CCAR97制定公司标准。米（300）和1600（1）机长经历1（a）款所要求的100得超过50小时。表RVR550RVR1400RVR600RVR1400RVR750RVR1500RVR1000RVR1500RVR1200RVR1800RVR1500RVR1800重型：起飞全重大于136中型：起飞全重7—136轻型：起飞全重等于或者小于722322223422331在上升和下降过程中，始终保持与前机2000ft以上的高度差；2、在终端区运行时，除经空通批准外，飞机在距离机场中心7.5千米（4海里）范围内，离地高度750（2500）以下，不得以大于370（200）RVSM3检查维修日志和表格，以确认RVSM空域飞行所需设备的状况。确认对所需设备人员而非来完成，例如飞行机械师或维修人员）；飞机起飞前，飞行签派员必须根据空通要求，与机长共同确定当飞机出现紧急情况或出现可能影响保持高度层飞行能力的天气条件时在RVSM区域运行间的差值不得超过23米（75英尺）。也可使用QFE的备用程序；在进入RVSM如果要求的设备在飞机进入RVSM空域之前失效，则应请求一个新的，太平洋地区的RVSMRVSM空域邻近的转换空飞行机组应遵守与RVSM（如果对于特定的航空器飞机在平飞过程中保持在CFL上是很重要的。机组应特别注意，以确保完全明白飞行机组收到员发布米制飞行高度层指令后，应当根据“中国飞行高度的垂直间隔至少为300米(1000英尺)；45（150米，对于大多数飞行对驾驶舱仪表的正常扫视就足以完成高度表交叉检查，应至少把在II类导航区域进入点附近的初次高度表交叉检查记录下来（例如离通常情况下，应选择用来控制飞机高度的高度表来为向ATC如果得到ATC关于AAD误差超过90米（300英尺），应立公司具备FMS侧向偏置能力且使用GPS导航的航空器进入我国RVSM空域8900米至12500米高度范围后，沿航路或航线飞行时，统一向航路中心线或航线右侧偏置1海里。在航路实施时，不需要报告员。在航线实施时。应当向员报在改变高度时，除非空通员另有要求，飞行机组应采取下列措施，减少机载在改变高度爬升或者下降时，爬升或下降率保持在5001000得大于1500英尺/每分钟；或者在爬升或下降至高度前的最后300米垂直范围内爬升或下降率保持在500至1000英尺/每分钟，且不得大于1500英尺/每分钟；当飞机爬升或下降率小于500英尺/每分钟时，飞行机组应当报告员，以便管飞机运行时，飞行签派员应当利用地空数据通信系统或其他有效方式持续在RVSM航路时间、MEL/CDL和其他影响运行的因素等。进入RVSM（1应通知ATC出现的影响保持CFL能力的特殊情（如设备失效天气条件），并与员协调行动计划；RVSM空域飞行中所遇到的特殊情况处置程序与其它发生的类似情况有一定的区遭遇天气和航空器系统失当不能够保持员批准的飞行高度（CFL）或者不能确定航空器高度 在121.5MHz（作为备份，可以使用驾驶员之间空对空123.45MHz）当遭遇严重颠簸和/或者山地波导致约60（200）或以上的高度偏差如果员没有发出指令要求引导指令以避开附近高度上的空通导在遭遇程度较轻的山地波时的处置程序：（Ⅰ）向员报告遭遇了山地波报告员并申请引导、改变高度，如可能，实施侧向偏置，航空器向右偏置1～2海里。RVM（Ⅱ）向员申请离开RVSM空域得指令，除非运行情况允许采取其他方法如果员提供侧向、纵向或常规垂直将各，应当保持员制定的高度如果ATCRVSM30度，并以此航向飞行20通过目视或者使用TCAS进入太平洋RVSM如果飞机无法继续按照ATC45度，离开指定航路或航迹，以便获得距离指定航与通常所用高度相差150（500）（在FL410）或者相差300（1000）（在FL410）；公里用高度层相差150（500（在FL410或者相差300英尺）（在FL410MHz（或者，间空-空频率123.45MHz，作为备用频率），在所用频率上表明飞机识别号，飞行高度层，位置（包括ATS如果飞机请求偏离原航迹以避开不利的天气，并且不能得到ATC的，则应尽快得到ATC指令，同时应用适当的间隔在使用的频率和121.5MHz频率上广播其位置、高度（包括ATS航路代号或航路编号）和行动意向，直至收到ATC的 当机组开始与ATC联系时，通过“WEATHERDAVIATIONREQUIRED”来表明在该频率上希望得到优先权，并需要得到ATC的尽快回答；机组在开始与ATC“PANPAN”三遍向所有的收听方告警提醒其注意ATC将优先发布或当ATC与没有建立联系，没有受到ATC绕飞的偏航指令，但为了避开不利天气需要偏离原航迹时，需采取的行动：121.5MHz（航班代号、呼叫号码）、位置、飞行高度、ATS计绕飞范围（飞机与飞机之间的驾驶员频率123.45MHz可以作为备通过目视或参考TCAS来观察的其他飞机如果偏离小于10ATC偏离大于左下降300右爬升300左爬升300右下降300当返回原航迹时，如果飞机回到航路中心线10如果在偏离之前没有建立ATC联系，应继续努力与ATC联系已获得。如果建立了联系，应使ATC知道机组的行动意图，并从ATC获得必要的交通信RNAV(RNP准确度在实施RNAVRNAV95％的飞行时间内等于或小于±1海里；RNAV1RNAV2横向航迹误差或偏离（飞机位置与RNAV系统计算航经之间的差异，即FTE）转或晚转），如RNAV1为1.0NM,RNAV2为2.0NM。1对距最近海岸线的水平距离超过93(507.08确定准确后的结舱单重不晚起飞前35分平衡人将实际载报200公斤以上，当重新作计算飞行计，并通机业载变化耗数据。果（RQUIRED部分10001007.09 对于最大起飞重量136（不含）以上的机型，机长至少需在当前组类航空器上已担任机长飞行时间达600小时以上，并且在本型飞机上担任机长200副驾驶至少为第一副驾驶，且至少需要300小时本型别上副驾驶经历时间训中完成所需的Ⅱ类运行有关的理论和飞行操作训练（至少1次正常起落、11）①在实践考试前在近636次仪②在该次飞行前，机组成员应满足在任意连续907.10广播式自动相关监视（ADS-1广播式自动相关监视（AutomaticDependentSurveillance—Broadcast）（以下简称ADS-B（ATC应答机控制面板ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类。ADS-BOUT是指航空器向外发送信息。等，其中位置数据每0.5秒更新一次，数据来源为GNSS。8.011“超障面”是指以与水平面成1∶20内的所有物相切或者越过其上的平面。在平面图上看，该规定区域的中心线与跑450（1500）的那一点处。此后，该中心线与该跑道的起飞轨迹（在起飞时）重合，沿至少1200米（4000英尺）半径的转弯延伸，直至某点，在此点外，超障面所有物这一区域在超障面与跑道中心线交点处的中心线两侧横向扩展各60（200地面最小速度（Vmcg）：是指飞机在地界发动机失效时，只用主空气动力控制系统能够恢复飞机控制并且利用正常飞行技能且方向舵力不超过68千（150空中最小速度（Vmca）：是指飞机在空中临界发动机突然失效时，在该发动机保持不工作的情况下，可以恢复飞机控制，并且以零偏航或坡度不大于5不能小于地面最小速度（Vmcg）。起飞抬前轮速度（VR）：是指起飞过程中起始抬前轮，以使飞机在（10.7）35空中最小速度（Vmca）的1.05倍。起飞爬升速度（V2）：等于试飞时所演示的在35（10.7）高度的实际速度。它必须等于或大于起飞构型下失速速度的1.2倍及空中最小速度（Vmca）的1.1倍。A330-60（200）：距接地点450（1，500）或更远，跑道中心线两侧各150米（500）。超障区的中心线可以是弯曲的，且曲率半径不得小于1200（4，要求的着陆距离是指从超障面与跑道相交点以上15.2（50）高到完全停住所需的距离。在规定着陆性能数据时，飞机进近时必须平稳滑（或恒定下降率）到15.2（50）高，这时的速度不能小于着陆失速速度1.39.07特殊的安全控1、人员携带乘机时，应当持有本人持枪证、中办局、局、总政保卫部、局、省（、直辖市）厅（局）出具的持枪证明，由本2、托运各类必须出具机关核发的准运证明，以及机场机关批准的证明，包装应当保证坚固、严密、有封志；和要分开包装；的全过程要严格3、押解接收司法和行政强制措施的人员，按照、《押解嫌疑人乘坐班机程序规定》（公发〔〕号）执行。燃油政7于以正常巡航消耗率飞行45分钟的油量。陆后，还应不少于在该机场上空450（1500）高度上在标准温度条件下以等待速度飞行30分钟的油量。国内航班：A330-2001500kg。国际航班：A330-2001800kgWM（数A330-182,000手册确定。A330-200600045＝(c)航班油量(1)单程航班油量计算地面耗油+航段耗油(小时耗油XX备降机场的飞行时间)+30分钟等待油量＋公司备份油量＝总油量燃油控2降油量与飞机在备降机场上空450米(1500英尺)的高度上以等待速度等待30分钟的3当一个航班明显无法按飞行计划的油量计划完成时，在EFOA（建议视情况提前10－15EFOA(4)如果采用（1）（2）（3）条策略后，EFOA仍决断油量的要求，就应该尽早决策合适的着陆机场。为了避免在缺少的情况下飞行运行，机长和飞行签派1最低燃油量是指飞行过程中应当报告空通员采取应急措施的一个特定燃油油抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分A330-20027001500 计算基于静风ISA-10防冰开和静风ISA+20防冰关两种较为的天气情 向空通员宣布“最低油量继续按照空通员同意的航路飞行予优先权，其目的是向空管部门发出可能出现紧急情况的，空管部门将关注任必要的飞行延误和等待，并向下一个部门通告其状态（考虑到单位间信息传递的衰减和空中情况可能的变化，建议机组进入下一区后再次申明燃油状2（1）向ATC宣布飞机处于紧急油量状态，并以分钟为单位，报告剩余油量可维持的确地飞机需空管部优先处，低油量与急油量态最大区别在于否需要得空通优先当组宣紧急油状态后免原造成的待、延与复飞并将该况报各相关位。用、闪光灯、火柴和打火机；12.01要米（10000）以下，飞行机组成员必须扣好肩带。在驾驶员值勤位置以外的飞行当机组成员移交飞机或离开驾驶舱时，应确保至少有一名驾驶员和飞机等级的、完全合格于在该运行中担任机长的驾驶员；对于指定的副驾驶，可由合格于在航路飞行期间担任副驾驶的驾驶员。其中，。飞机滑行（牵引），必须经机场塔台员。滑行（牵引）时执行下列规定和避12.04管覆盖范围：距离本场约400虹桥：130.75（现场）131.5（签派）；浦东：130.5（现场）129.80（签派(b)HF高频（单边带）电台，位于虹桥AOC，保持签派室与飞机的话音通信覆盖范围：距离本场约2500主：0900-1900（时间）8921KHZ1900-0900（时间）6547KHZ备：11.342英文呼号：“SHANGHAI12.05米（10，000）4、在飞行关键阶段，当飞机构形发生改变时，由PF，PM/PNF12.08派机长飞行经历时间在所飞机型上不足100机长飞行经历时间在所飞机型上不满300小时者，不允许副驾驶在右座实施起降操作。机长飞行经历超过所飞机型300副驾驶在所飞机型上的飞行经历时间少于100机场的气象报告中有效能见度值小于该机场确定的NDB标准的值日零点之间的24小时。指定地点报到时刻开始（公司规定飞机预计起飞前130分开始），到解除任务值勤期最多1482航段的飞行，飞行时间可以延长至91012发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过14的休息期可以缩短至9小时。发生运行延误时，值勤期最多可以延长至16小时，但该值勤期后10小时的休息值勤期最多16小时，该值勤期内的飞行时间不得超过10小时，但对于中间没有经停的飞行，飞行时间可以延长至12小时。值勤期后应当安排至少14个连续小时发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过16的休息期可以缩短至12小时。发生运行延误时，值勤期最多可以延长至18小时，但该值勤期后14小时的休息当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名符合第121.451条（a）款规定条件的资值勤期最多2017行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少22个连续小时发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超过20后的休息期可以缩短至20小时；发生运行延误时，值勤期最多可以延长至22小时，但该值勤期后22小时的休息值勤期的限制时间，但值勤期的延长最多不超过2小时。12:00和控制，每2存2年。列入FOC系统进行。任何740任一日历月飞行时间不超过100小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过270小时；任一日内不得超过1000小时在任何连续的7个日历日内，对被安排了一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当为其安排一个至少连续36小时的休息期。8如果飞行的终止地点所在时区与机组成员的所在时区之间有6个或者6个小时以上的时差则当机组成员回到以后必须为其安排一个至少48个连续小时的12.10实的要求，网上预先准备时间不得少于30分钟。有效上网准备时间通常应在飞行前一天的122222次日仍有飞行任务，可于22时至飞行进场前10分钟完成个人网上准备。，还必须向所在部门管理说明原因，并在飞行进场前10分钟完成个人网上准备。驻外机组的网上预先准备，由机长进行网上准备不少于10分钟，再组织飞行机组集体预先准备20分钟，并填写《机组航前准备检查单》，随飞行任务书等飞行资料交飞行10飞行机组成员必须在预计起飞前至少130（虹桥机场或浦东机场进行签到），办理签派手续，在预计起飞前1小时到达飞机上进行飞行准备。飞前30分钟到达飞机上进行飞行准备；机组领取签派放行的资料，机长根据飞机的适航状况、天气报告与飞行签派员做颠簸所发生的时间和程度，以及处置程序；协同紧急程序进试，并确认符合要求。驶都应检查FMC的输入，以确保与ATC的放行一致。机长和副驾驶都应抄收ATIS并核对抄收内容，特别是QNH和QFE等重要信息，双3由PF完成滑行和起飞简令，具体内容见本手册12.16节：当以上情况发生变化时，减推力的最大N1值不应小于“连续爬升”所选用的N1值，以保证起始爬升的梯飞行机组必须在得到ATC的和看到机务人员给出信号后方可滑行，在滑行中直线滑行时，不大于27停机坪拥挤区域：不大于10转弯时：不大于15大于或等于9013距轻型飞机尾部：100距中、大型飞机尾部：200距重型飞机尾部：300在得到ATC允许起飞的指令后，应立即起飞。如果不能立即起飞超过1分钟，则起飞过程中，在V1在起飞过程中，V1之前发生起飞警告，机长应立即中断起飞。如发生严重火警危及时通知当天公司运控中心AOC签派值班（24小时： 班立即将情况报告当天AOC运行经理、公司总值班经理及安全运行监察部。V1后发动机故障/火警时由PF控制飞机状态和下达程序处置口令PM/PNF实施、配合；高度在400英尺以上完成发动机着火、接近或超过限制的熟记项V2V2+15海里/小时的速度和起飞襟翼转按机长口令，完成相应故障检查单，机长检查单执行，并飞机着陆。）（1使用公布的离场程序,如果执行引导离场，在得到进一步的指令之前）如因空通要求按标准场程序场飞行机组严格按通数据的改变，由负责通信的驾驶员重复空通对高度的指令。在调定高度窗度最大为15度；在飞行运行中，当座舱高度超过10000飞行机组成员都应十分清楚PF意图及所使用的程序，密切监视飞机的运行与使用程序的一致性；如果发现没有执行标准的操作程序或ATC醒PF予以纠正；待定位点34,200（14,000英尺）以下的最大等待速度为230海里／小时；该飞行高度以上为265海里／小时；航路修改：任何航路的修改，都必须得到ATC的方可执行；紧急情况下，必须依照批准的程序、限制的范围进行修改，并立即向ATC报告。在飞行运行中，机组应使用ACARS系统或机场气象通播系统着陆机场和备降PF在到达过渡高度层时，PM/PNF应发出高度表拨正口令，机组成员必须交叉检查。飞行机组在实施进近时，机长应按PFPM/PNF在执行下降检查单之前，最迟在到达起始进近点之前，PF应向PM/PNF说明自由PF12.16如遇空通指令更改，PF必须重新完成进近简令FAFFAF在收到天气报告表明该机场天气条件低于最低天气标准时，如果飞机已经飞越了FAFFAF最后进近航段，机长可以继续进近至DH／A或者MDA／H。当达到DH／A或者MDH／AMAPDH／AMDH／A之上30米（100英尺）以下；·跑道·跑道标志·跑道灯·视参考时，机长应立即决断，并发出复飞的口令，PF右前方”，PF出复飞的口令，PF回答“复飞”并迅速执行复飞程序。告（由飞下降高前前---------进近；在仪表气象条件下，如果断开自动驾驶进行人工飞行，PF必须宣布：“人·在报告的能见度小于l500（4900）从真高300米（l000英尺）开始，PF保持仪表飞行状态，PM/PNF除监视目视进近程序必须由人工，且已建立了足够的目视参考，一直保持到飞机接地；在稳定的天气条件下，建立着陆形态的高度不应低于300米（1000英尺）；在非稳定的天气条件下，建立着陆形态的高度不应低于450米（1500）（Ⅰ）I类盲降进近可以使用自动驾驶仪或人工如果外指点标或者由CAAC否则，长应立实施复程序；Ⅳ在截航向道下降下应在建立3度目视下滑角之后再放着陆襟翼以在的时间内获得GPWS的保从跑道头到切入3200米（600）。夜间飞行，只有在切入3度目视下滑角之后，才能下降到最低下降高度以下。大反推使用应不小于60海里／小时；机务人员放好轮挡后，通过内话机或者手势通知机组。机组必须通过内话机或者手势向机务人员证实轮挡已放好，方可松开停留刹车（停机位湿滑或者有结法与机务人员介绍出现的故障；4当飞行中发生情况，机长在飞行讲评总结后，负责向运控中心、飞行部和安运13.021、跑道上积水深度小于3深等于或大于3过25％5前轮转弯应操作以避免修正量过大而导致前轮打滑和阻力增大大速度滑跑时不要使用前轮转弯,,严μ好刹车效水层厚度不大于3米(0.125寸干雪厚度小于19米(0.75压紧的雪，OAT不大于15°C50.44中干雪厚度大于等于19毫米(0.75寸)压紧的雪，OAT于32差水层厚度大于3米(0.1251劣以控制注意90.2高于雷雨活动区飞只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得少于400度在平原、丘陵地区不得低于300600于10公里。0-6-10微有些行走几或完全无动行走速度变化大于每分钟500英尺。考虑到风切变可能产生的，必须对产生风切变的条23海里／小时。不低于该机场地平面以上300（1000）4(d)机长应将遭遇风切变的情况报告空通；事后，机长向飞行签派室提交一份机14.15设 每一位乘员备用一件经批准的救生衣；救生衣存放在旅务组件或座椅下方口袋救生衣分为成人旅客、婴儿和机组3婴儿救生衣仅适用于体重不足15公斤（约35磅）的婴儿，婴儿救生衣均存救生衣的定位是为夜在水上使用,生衣定位电池浸后几秒内自客利用正常或者应急撤出飞机，（3）公司各机型飞机上的救生筏和滑梯的数量：A330-2006个滑梯个3A330-200救生包内的设备为在陆地或水上后生存使用机务人员根据救生包内各种应急设备目视信号装置储藏在每个救生包内，独立真空包装；它能够提供紧急后的求援能发生的人员或者急病。急救箱应当均匀地放在飞机客舱内易于取用的位置；旅客座位数301-400数量46301-400数 7客舱高度3,000（10,000）以上的飞行运行时，驾驶舱内执勤的每一机组，当在飞行高度7600米(25000英尺)以上运行时，如果由于任何一种原因，在任一时刻飞机的一名驾驶员需要离开驾驶操作位置时，则飞机的另一名驾，正常氧气流量达到212作时间可达22分钟（如767-300ER）,氧气不能够被关断。驾驶舱内都备保护装置，在飞行机组成员受到烟雾、二氧化碳或者其他有害气体时必须立即带上呼吸保护装置用于防烟和灭火并提供氧气供氧时间为15分其他有害气体时，使用呼吸保护装置，用于防烟和灭火，并提供氧气，供氧时间为15分钟。9OFFARMED的应急灯、外部和内部灯都会亮。提供应急灯光所需的电源正常保证不少于1014.162、各机型应急定位储藏位A330-200，4个，L1门右侧储物柜内1个，6JL行李架内1个，L4/R4门旁储物柜A330-200HALON9A330-200，10，24060分钟，低流量120A330-200L115.03旅616.031、品是指能对健康、安全、财产或环境构成，并在国际组织制定的《物品航空安全技术细则》的品中列明和根据《物品航空安全技术细2、上航品总政、公司必须遵守中民及有关国家适用的法律、规章和规定，并承担相应、全技术细则》和IATA《DGR》及有关规定进行品的。IATA《品规则》航空。公司视情与地面和品条件鉴定单位签订相关协议或合同协议或合同中应任何类型品事件/事故无论发生在货物、邮件或者旅客机组携带、地面仓公司及其应通过适当的途径让旅客知道航空品的有关规定,包括旅客公司及其在货物收运处，以适当的形式向托运人提供有关信息，告知品的为保证公司品始终符合规章的要求，公司及相关人员将随时接受局方实施的监上航收运裂变物质上航收运从中国始发的夹带品的邮件上航收运从中国始发的200公斤。无通风设施的每一个货舱允许的最大干冰重量不得超过50公斤4(d)(1)按照SMS安全管理体系的要求，负责本部门品的安全管理。包括职责、程并要求机组成员掌握“特种货物机长通知单”的内容，特别是品装机位置。成员应将“特种货物机长通知单”中品信息通知空通部门和公司运行负责上报本部门品培训需求。按照SMS安全管理体系的要求，负责向飞行技术管理部及告品事件/事故5、品训练人员经考试合格后才能上岗公司各相关部门的人事主管负责对本部门应接受品应训人员的复训时限应为24、对经训练合格的人员，必须保留如下培训记录：最近一次训练日期、训练类型说、对于按局方批准的训练大纲训练合格的其他公司或机构的人员在为本公司实施业定的受训人员分类表），但不仅限于上述12类工作人员。17（非物品）收运人28李和货物的操作、和装载的工3参与品收运的货物机9旅务人45参与货物操作和装载的货617.022、在计算航路耗油和确定最大重量时，机长和飞行签派员都必须考虑到空通和天3（f）18.03 址：址 公司承诺为报告人，对员工因非预期或无意过失的自愿报告，主要用于分析或英尺以上100（含）航空器紧急滑梯放出飞行中的航空器与规定或者指定的空通单位中断陆空通信联系，致使空通单位启动应急程序的。 物 19.02外科：四肢功能、脊柱疾病症状明显、严重痔疮伴、急性胆囊炎、泌尿系统、手术后未体检结论者等；前款所述有关人员如果其呼出气体中所含浓度达到或者超过0.04克/210升公司在明知该员呼出气体中所含浓度达到或者超过0.04克/210升，或者在有关人员在担任安全敏感工作过程中，不得饮用含饮料。公司在明知有关人有关人员在饮用含饮料后8小时之内不得上岗值勤公司在明知该人员在81、飞行中发生任何应急情况时，机组必须明确分工、密切配合，利用一切以确保机上人员和飞机的安全。必要时可采取偏离规章、规定、程序等行动，并采取可行的通知ATC或当地局方。2、在发生和应急情况时，机长负责部分必需的客舱广播，其他非主要的广播应明确火起飞时，V1机长立即飞机中断起飞，副驾驶立即向空通报告：“XXX发动机火警中断起飞”或“XXXEnginefire,rejecttakeoff”；当火警无法熄灭时机长宣布执行旅客紧急程序并向空通报告“XXX紧急”或“XXXEmergencyevacuation”。起飞时，V1副驾驶立即向空通报告“XXX发动机火警紧急返场“XXXEnginefire,emergencylanding”；知乘务长做好旅客紧急准备；着陆后当飞机停止滑行时，机长宣布执行旅客紧急程序，并向空通报告：“XXX紧急”或“XXXEmergencyEvacuation”。副驾驶立即向空通报告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX发动机火警”或“XXXMAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!EngineFire”，调应答机编码“7700”，通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况后机长选择就近合适机应当于驾驶员返回后10天内把签有公司运行副总经理意见的报告副本提交给副驾驶通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况后机长选择着陆后当飞机停止滑行时，机长宣布执行旅客紧急程序，并向空通报告：“XXX紧急”或“XXXEmergencyEvacuation”。“MAYDAYMAYDAYMAYDAYXXXMAYDAY，MAYDAY!XXXCargoFire”，调应答机编码“7700”，通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况后，机长选择就近合适机场着陆；当火警无法熄灭时，机长通知乘务长做好旅客紧急准备。副驾驶通知交通员着陆后飞机停止滑行后，机长宣布执行紧急程序，并向空通报告：“XXX紧急”或“XXXEmergencyEvacuation”； “MADAYAYAYMAYDAXXXMAYDAY，MAYDAY!XXXWheelFire”，调应答机编码“7700”，通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况后，机长选择就近合适机场着陆；带轮飞行时会增大燃油消耗，如果机长考虑到飞机性能而必须收轮，当轮舱火不亮时，等20分钟再收；失火“MAYDAYMAYDAYMAYDAYXXX“MAYDAYMAYDAY，MAYDAY!XXXCabinFire”，调应答机编码“7700”，通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况，机长选择就近合适机场着陆如果客舱失火已经熄灭，副驾驶向空通报告“XXX失火已熄灭”或“XXXCabinFireExtinguished”，机长继续到就近合适机场着陆。如果客舱失火无法熄灭，机长通知乘务长做好紧急准备，副驾驶通知空通落地后需要紧急并要求提供应急设备。机长通过旅客广播系统发布“紧急”指令，副驾驶向空通报告：“XXX紧急”或“XXXEmergencyEvacuation”。副驾驶通过空通或机上ACARS设备了解周边机场天气情况1米米米米米英尺:5660022000英尺:5─10750025000英尺:3─5950030000英尺:1─2105003500030120004000015米（5)当座舱高度表升到14000氧气面罩接通电门指示灯（PASSOXEON）亮。只手戴上氧气面罩，时间应该不超过5秒钟）并建立机组通讯联系。（3)如控制不住，PMPF左座（3)通常情况下右转航向30RVSM右座（4)将应答机调7700，调整MCP10000（若使用自动飞