汽车空调原理与维修图解教程

本章主要介绍的内一、汽车空调的功车空调应具备以下特点：制冷/制热能抗冲能结构紧动力源二、汽车空调的如表1-1所示结本章主要介绍的内第一节汽车空调系统本节主要介绍的内一、一般空调系统分组成（如图2所示）。器、散热风扇、制冷管道组成（如图2-所示）。取暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成（2-3所示）配气系配气系统是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流式风门、导风管等配气系统风门布置如图2-4控制装 、A/C开关、电磁离合器、鼓风汽车空调制冷空调制冷系统的组成如图2-5所示空调制冷系统工①冷剂排出。②至制冷剂降到沸点温度时，高温高压气态的制冷剂便转换为中温高压液态制冷剂。③中温高压液态制冷剂流入干燥器，干燥器过滤制冷剂和吸收水分， 小部分的制冷剂④过滤后的液态制冷剂流至膨胀阀进行节流，节流后的液剂立即变为低温、低压雾状的液/气态混合⑤这种低温低压的液/气态混合制冷剂在流至蒸发器后吸收了。空气中的热量，由液/气混合态蒸发成气态。此后吸收了空气中热量的气态制冷剂经由压缩机的作用再次循环，压缩机将汽化了的制冷剂抽吸并压缩成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器。这样就完成了一个制冷系统的热力循环。二、自动空调系统的组汽车空调系统由制冷系统、取暖系统、配气系统、控制系统四分组成（如图2-1所示）自动空调控制面板如图2-6所示自动空调传感大气温度传感器。是负热敏电阻，一般安装保险杠内或之2-所示。①车外温度传感器的其作用如下确定混合门的位置，从而决定了出风口的空确定鼓风机的转速，从而决定了车内的空气确定进气门的位置，从而影响到车内的空气温度与新确定模式门的控制压②车外温度传感器的防假输入别克的防假外部空气温度传感器位于车辆前减振器下面的前护栅部位。HAV向驾驶员提供外界空气温度数字显示。若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之增高。③车外温度传感器的车外温度传感器的检测如图2-8所示。拆下传感器的接头 侧应能测量到5V的直流电压，否则线束不良或空调电a.检查传感器电阻，如图2-9。（表2-阳光传①阳光传感器速，如图2-1所示。②阳光传感器的安装一般阳光传感器都是安装在仪表台的上面，靠近前挡风玻璃的③阳光传感器阳光传感器的是光敏电阻，阳光越强，电阻越小；阳光越弱，电越大④阳光传感器阳光传感器的检测如图2-11所示2-12电空气质量传感器（exhaustgassensor）也称多功能传（multifunctionsensor）。其主要是测量空气中的水份（空气湿度）环境温度、外界空气污染程度（通过测量空气中的CO、CO2、NOX量），的位置，如图21所示。①控制进气门位置（车内空气质量控制控制条环境温度大于7℃空调面板的指示控制结要是空气质量传感器测量出的外界空气质量比车内平均（估算）差，空调电脑就依此控制进气门处于100要是空气质量传感器测量出的外界空气质量比车内平均（估算）好，空调电脑就依此控制进气门处于外循环位注意要是空调面板上的内循环控制按钮被按下，进气门会强制处于％内循环位置要是环境温度太高，进气门就不论空气质量好坏，都处于100％内②控制压缩机功能（车内空气湿度控制环境空要是环境空气湿度高，空调压缩机处于满负载状态，也就是使蒸发器表面温度处于最冷（大约2℃）。由于空气流过蒸发器而被干燥（除湿）程度最好，若出风口温度过低，可使干燥后的空气通过热水芯加热来调节。环境空气若要求的出风口空气温度不是很低，当环境空气湿度低，空压缩机处于较低负载状态，也就是使蒸发器表面温度处于大于14℃③LS400空气质量传感器的检测（如图2-导向型气流方式不同，可划分两种：（如图2-15所示温度传感器（如图2-16所示①车内温度传感器的确定混合门的位置，从而决定了出风口的空气确定鼓风机的转速，从而决定了车内的空气确定进气门的位置，从而影响到车内的空气温度与空气的新鲜。确定模式门的位②车内温度传感器强制通风装置组成及工作原理如图21所示。③车内温度传感器的常见车内温度传感器线路示意图，如图2-18所示常见车内温度传感器有如下几方面检查车内传感器与电脑之间的线束拆下车内传感器的接头， 束侧应能测量5的直流电压。否则，线束不良或空调电脑不良。检查传车内温度传感器的外形和规格，见图2-19和表2-2故障④车内温度传感器强制通风装置的检鼓风机高将一小纸片（5cm×5cm）靠近前车内温度传感器图2-0），若纸片吸住，车内温度传感器强制通风装置良好。若没有吸住，对车内温度制，在空调系统工作或打开，抽风机就运转。车门半开开关，在某些空调系统中，驾驶员和乘客车门半开开关，将车门信号送至空调计算机。在汽车停下以后只要汽车有任何一扇门一开始就开着，车门半开开关信号即送到空调计算机，使它打开抽风机电动机，热空气使经车内温度传感器吹出。这个动作只有在车内温度高于某一规定值时才产生。蒸发器温①蒸发器传感器如图2-21所示测量蒸发器表面温度，修正混合门测量蒸发器表面温度，控制压缩机，在蒸发器表面于0℃时，使压缩机不工作，防止蒸发器表面②蒸发器温度传感器的检测（如图2-检查传感器与电脑之间的线束测量传感器的电阻（见图2-数值分水温传感水温传感器位置，一般可以安装在暖风装置里面，如图2-24示①测量加热芯温度，修正混合门的保护功能，防止发动机在高温下压缩机工控制鼓风机②水温传感器凌志车系取得水温信号有两种方式，一种采用单独的器，如图2-25所示； 式是通过发动机电脑获得水温信号查传感器与电脑之间的传感器的检测针对空调自带的水温传感器，可以测量其电阻，如图2-26温信号，可用示波器，观察其波形，如图22所示。数值分故烟雾传①烟雾传感器烟雾传感器设在后空调装置内。当接通 且空调处于AUTO方式，烟雾传感器开始检测烟雾。则将信号发送空调电脑，使后送风机电机按低速运转。②烟雾传感器的线路示意图（如图2-28所示③烟雾传感器 空调控制这些控制器称为“系统放大器“、”自动空调器放大器“或”空调器ECU（电子如图23所示。第二节汽车空调组件结构本节主要介绍的内一、汽车空调压缩机主要分以下几类（如图2-曲轴连杆式压曲轴连杆式压缩机（如图2-4）的压缩机。其有四个过排气过进气过斜盘式压（1）斜盘式压缩机结构如图2-39斜盘式压缩机的主要零件有缸体，前后缸盖，前后阀板，活塞。的斜盘固定在主轴上，钢球用滑靴和活塞的联结架固钢球的作用：使斜盘的旋转运动经钢球转换为活塞的直线运动由滑动润滑方式斜盘式压缩机的优点：工作可靠，结构也很紧凑，体积小，重量轻，排气脉冲比曲轴连杆式小，能方便地直接安装在发动机机体上。缺点：它装配要求高，对工厂的加工装配提出了很称滑片式压缩机）缸形式分圆形和椭两种，如图2-40所示作过程见图2-41所示滚动活塞式压滚动活塞式压缩机主要由曲轴、气缸、滚动活塞、排气阀、进口、滑片和弹簧组成（如图2-42所示）45%，体积为44%，零件数为62%，耗电量66和大功率时，单缸压缩机的振动及磨损会随之加剧。滚动式活塞工作可变排量压1985年，生产厂家将斜板式压缩机的斜板（摆盘）与压缩机主二、热转换装汽车空调常见的热转换装置有冷凝器和蒸发作用：对压缩机排出的高压高温制冷剂蒸气散热（将热气）降温，使其凝结为液态 冷剂按结构形式不同可分为管片式、管带式、鳍片式和平行管片式冷管片式冷凝器结构见图2-45管带式冷管带式冷凝器结构见图2-46所示鳍片式冷鳍片式冷凝器结构图如图2-47所示（4）平行流动式冷凝平行流动式冷凝器也是一种管带式结构。如图2-48冷凝器日 与维日①冷凝器的外部散热片应定②所以现冷凝器有泄漏后更换新品。维拆卸和①拆下顶盖固定机构和其它妨碍拆卸冷凝器的导线和部②拆下冷凝器顶部的制冷剂进入气管，并拆下管路与进口密封O形圈③拆下冷凝器底部的液态制冷剂流出管，并拆下管路与出口密封O圈④拆下并保存好支撑冷凝器的连接螺栓及螺母，从车上取下冷凝蒸发其按结构分管片式、管带式、和层叠管片式蒸如图2-49所示，它由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管艺使铝翅片与圆管紧密相接管带式蒸如图2-50所示，管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热成层叠式蒸如图2-51所示，层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝蒸发器 与检①蒸发器的内部盘管泄漏是常见故障，泄漏处不宜自行采法修理，要由专业修理人员修理，如发现蒸发器泄漏最好更换②（聚在吸热片间）使空气不能通过，制冷效率降低，要用软毛刷（软布、棉纱）和清水角度过大或受到挤压导致管路不畅，充灌制冷剂时避免制冷剂污染，防蒸发器与冷凝器的区盘管内沸腾汽化由液态蒸发成气态。而冷凝器则是散发制冷剂蒸气的热三、过滤装置和节过滤装储液干燥它由贮罐、滤网、干燥剂、易熔塞及吸出管等部分组成（如图2-52所示作用①贮罐作②滤网作③干燥剂作④易熔塞作⑤观察窗作储液罐日 与安装主要事项日①储液干燥器的外部要清洁，应经常擦拭除去外部灰尘油污，保证热良好和视液镜②检查易熔塞是否熔化，各接头是否有③检查观察窗是否有裂纹，固定是否积累器积累器也叫气液分离器或集液器/吸气储液器，其和储液干燥器类似。在装有积累器空调系统的车上通常都有孔管（膨胀管、节流管或CCOT阀）。积累器装在蒸发器出口和压缩机进口之间，目的是为了避免制冷剂液体流入压缩机而发生“液击”现象，积累器的结构见图-53所示。①积累器的作它们缩机，液态制冷剂换积累器整体，积累器内有一滤网，此滤网可防止落入系统内的碎屑进入循环。②与干燥器的入系统的水分，过滤杂质。路之间。液气分液气分离器如图2-54液气分离器的功能除了干燥、过滤制冷剂外，主要功能个R-13（R-）缩机。从蒸发器出来的未蒸发的R-14aR-1)在液气分离器再次蒸发后才进入压缩机。②压缩机停止运行时，由于孔管不能关死，则高压侧的液态134a（或R-12）会产生液击，击毁压缩机节流装热力膨胀热力膨胀阀按结构可分为内平衡与外平衡热力膨胀阀，（如图2-55所示①热力膨胀阀的作自动调节制冷控制制冷剂流量、防止液击和异常过热发②内平衡式和外平衡式热力膨胀阀的③膨胀阀的选配与④安装膨胀阀时有（2）H型热力膨胀①HH型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称H阀的结构有几种有的彻底取消感温包如2-5示有的将感温包缩到阀体内的回气通 ，如图2-所，从而提高了阀的工作灵敏，但这种阀加工难度较。有些H阀还带有低压保护开关和垣温器（如图2-5所示，该恒温器的温度传感器不是夹在蒸发器管片上，而是插入蒸发器出气管中的一个凹坑里，这个凹坑中放有润滑脂以增强感温管的感温能力。在有些系统中，在恒温器上还加有控制按钮，可让驾驶员根据需要增加或减少制冷量。②H阀的工作H型膨胀阀工作原理与外平衡式F型热力膨胀③H型膨胀阀的去外平衡管、毛细管和感温包，而且感受系统灵敏度得以提高。了膨胀阀的抗振性能。由不锈钢膜片和不锈钢外壳焊接成可拆式动力长，而且充注容积比带有毛细管、感温包系统的小得多，因此，它的充注系统的热惯性极小，与同样的“MOP”线斜率要大得多，适合汽车空调起动时降温速度快的要求。静止过热度调整为外调式，便于系统匹配调孔管式节（如图2-59所示）吸气节流阀（STV阀作0.2～0.0MP压力的范围，以防止蒸发器表面结冰。构构造如图2-60所示吸气节流阀由三部分组成：控制阀、调节机构、真空膜盒控制阀上共有五个接口：蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管压力表接口工作原①可补偿海拔高度引起大气压变化的②增加制冷绝对真空伺服阀（POA阀构造其构造如图2-61工作当蒸发压力降到分 罐中阀（VIR阀作VI阀具有储液、干燥、过滤、节流降压、控制R-1流量和蒸发压力，并防止蒸发器结冰的功能。构VIR阀的构造如图2-62所示，它由三部分组成：储液干燥器、外平膨胀阀和POA阀阀体上有4个接第1个接口和冷凝器出口相连，通入高压液体R-第2个接口是降压后的R-12进入蒸发图2-63是VIR阀中的膨胀阀部件，它取消了温包毛细管工作原VIR阀的R-1流动情况是比较复杂的。压缩机对从VIR阀出来的低压蒸气进行压缩，将其变成高压蒸气。经过冷凝器降温散热后，变成高压液体。高压液体从VIR阀下部的进液口进入VI阀的储液罐中，经过过滤、干燥后，再由吸管从瓶底将制冷剂液体送至膨胀阀，经过降压后又从IR阀流出，进入蒸发器下部。蒸发后的蒸气再次从蒸发器进入IR阀的上部进气口，经过阀罐中的POA阀进行压力调节后，又从VIR阀的上部出气口流出，送到压缩机进行下一次循环。四、控制装空调控制面空调控制面板如图2-64所示压力开常见压力开关主要有以下几种：高压开关、低压开关、开关、三重压力高压开有两种形式，常开型和常闭型（如图2-65）低压开低压开关有两种，一种设在高压回路中，另一种低压开低压回路双重压力双重压力开关有一个高压开关和一个低压开关复合而成，它三重压受高压侧制冷剂压力信号。防止因系统制冷剂泄漏，高压压力过低而损当系统内制冷剂异常高压时保护系统绝不受损在正常状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音；在系统压力高后（即中压时）风扇高速运转，以改善冷凝器的热条件，实现风扇二级变三重压力开关的结构及工作过程（见图2-67所示①制冷剂压力≤0.196MPa，见图2-67（a）。由于隔膜、碟形弹簧②制冷剂压力为0.2～3MPa时，见图2-67（b）。当制冷剂0.2MPa以上时，此压力高于开关的弹簧压力，使弹簧压缩，高低点接通（ON），压缩机正③制冷剂压力≥.1MP，见图26（）3.1M至1.37Mpa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝风扇又低速转 第三章汽车空调制冷系统第三章汽车空调制冷系统本章主要介绍的内第一节汽车空调制冷本节主要介绍的内一、基本概液化、汽化、凝结与沸热传导、热对流、热辐热量的传递主要有以下三种方式（如图3-2所示二、制冷剂与冷冻润滑制冷汽车制冷剂种类有很多，现代轿车普遍使用的制冷剂有R12、R22R77、R134a，几种制冷剂的基本性能的比较见表3-1所示R12制冷剂R1的学名 甲烷，分式CFCL，分子量.，12中第一位数字表示甲烷衍生，第二位表示数字氟的原子数。①R12是一种具有较好的热力性能，冷凝压力②R12是一种无色、无味、透明、几乎无毒性的制冷剂，但在空8％时会引起人的窒息。③R12不会燃烧，也不 ④R12对金属无腐⑤R12能溶解多种⑥R12液体能与矿物润滑油以任意比例互相溶⑦R12是应用较广泛的中温制冷剂，适用于中小型制⑧R12对大气臭氧层有破坏R22制冷剂性能与学名 一氯甲烷，代号R2（HCF-2），房间空调和不少大、中型制冷机采R为制冷剂。①R22不燃烧，也 ，其毒性比R12稍大②R22能部分地与矿物润滑油互相溶③R22在标准大气压力下的蒸发温度为-④R22对大气臭氧层的破坏作用比R12弱一些R77制冷剂性能与特氨有较好的热力学性质和热物理性氨能以任意比例与水相互溶解，组成氨水溶氨在冷冻润滑油中的溶解度氨对钢铁不起腐蚀氨蒸气无色，具 刺激性臭味， 有较大的毒性氨可以引起燃烧 R134a制冷剂R134不含氯离子，对大气臭氧层无破坏作用，温室效应影响小、热力性质稳定并与R12接近，一致公认R134a是汽车空调的首选替代工质，如图3-所示。基本 中停留时间短，温室效应④粘度较低，流动阻力小⑤吸水性和水溶解性比R12⑥与矿物油不相溶，与氟橡胶⑦饱和蒸气压与R12接近，在18℃左右两者具有相同的饱和压力值；在低于18℃的温度范围内，R134a的饱和压力值比12略低；在高于18的温度范围内，R134a的饱和压力值比R12略高。⑧蒸发潜热高，定压比热大，具有较好的制冷能力。质量小，制冷系统与R12相当或较之略小相溶①R-134a与冷冻润滑②R-134a与金属及橡③R-134a与干燥剂相冷冻润滑冷冻润滑油性能要为保证其正常工作，对冷冻润滑油提出了一些性能要①冷冻润滑油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动②冷冻润滑油应具有一定的粘度，且受温度的影③冷冻润滑油与制冷剂的溶解性能要④冷冻润滑油的闪点温度要高，具有较高的热稳定性，即不氧化、不分解、不结胶、⑤冷冻润滑油的挥⑥冷冻润滑油的化学性质要⑦冷冻润滑油应无冷冻润滑油的性能指标主要有粘度、凝固点、闪点、燃点、浊点水分、酸碱性、机械杂质①②凝固③④⑤⑥⑦抗氧⑧⑨机械⑩冷冻润滑国内冷冻润滑油的牌号有4种，即号、号、号和号。牌号SUNISO3GS～SUNISO5GS牌号，其性能如表3-3所示。与R134a匹配的冷冻如图3-4①PAG（聚烃乙二醇②ESTER（聚酯类润滑油（5）冷冻润滑油的正确使用与质量检①冷冻润滑油的性能与制冷要有适当的粘要有较好的粘温要有良好的低要有良好的化学稳定性和抗氧化安油膜强度要吸水性具有良好的电气②冷冻润滑油使用时注不同牌号的冷冻润滑油不能混用，否则会变质的制冷量。不能使用变质浑浊的润滑油，否则会影响压缩机的正冷冻润滑油易吸水，用后应马上将在加注制冷剂时，应先加润滑油，然后再加注制冷剂在排放制冷剂时要缓慢进行，以免冷冻润滑油和制冷剂一起喷更换制冷系统部件时，应适当补充一定量的③冷冻润滑油冷冻润滑油的质量，可以通过化学和物理分析检验质量好坏。在用过程中，还可从外观的颜色、气味直观地判断出质量常用的方法有滴纸法和对三、制冷汽车空调制冷工作原理如图3-5工作过①制冷剂排出。②这些高温高压气态的制冷剂流入冷凝器，在冷凝器冷却风扇作用下冷却，降低制冷剂的温度。将制冷剂的部分热量排入大气中，直至制冷剂降到沸点温度时，高温高压气态的制冷剂便转换为中温度压液态的制冷剂。③中温高压液态制冷剂流入干燥器，干燥器过滤制冷剂中质和吸收水分， 小部分的制冷剂④过滤后的液态制冷剂流至膨胀阀进行节流，节流后的液冷剂立即变为低温、低压雾状的液/气态混合⑤这种低温低压的液/气态混合制冷剂在流至蒸发器后吸收了。第二节常见汽车空调制冷系统本节主要介绍的内一、离合器恒温膨胀阀制图3-6是内平衡膨胀阀系统的工作原H形膨胀阀制冷系统的工作原理工作原理如图3-7二、恒温膨胀阀-吸气节外平衡膨胀工作原理如图3-8所示外平衡膨胀-先导阀调节的吸气节流阀制冷系统工作原理如图3所示。．罐阀-组合式先导阀调节的吸气节流阀制冷系统工作原理罐中阀制冷系统的工作原理如图3-10三、储液器-阀组合制冷储液器-阀部件是由吸气节流阀、热力膨胀阀、集储器/干器组成的一个整体部件，如图3-11所示四、孔管式节流阀制冷系液气分离器）各部件之间是采用铜管或铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂在动力源压缩机的作用下，以不同的状态在这个密封系统内循环流动。孔冷系统见3-1。①压缩过②冷凝③节流④蒸发五、汽车空调系统的检验制冷剂的检检漏仪①卤素卤素检漏灯是一种丙烷（或 ）气燃烧喷灯，利用制冷剂气进入喷灯的吸入管内使喷的火焰颜色改变这一特性判断系统的泄漏部位和泄漏程度，其结构如图3-13所示，其判断如表3-4所示。当喷灯的吸入管从系统泄漏吸入制冷剂时，火焰颜色会发生变化；泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏较多时，火焰呈浅蓝；泄漏很多时，火焰呈紫。卤素检漏灯的使用方法向检漏本体和检漏灯上加液态丙烷或无 节把手，让丙烷气体溢出，遇火就能点燃。敏。把吸入管末端靠近各个有可能泄漏的细心观察火焰的颜色。判断出制冷剂系统泄漏的部位和泄漏程。②电子是，由于制冷剂不同，各电子检漏仪只能单一的检测某一型号的制冷关使用说明书，如图3-1所示。检漏空调系统常用的检漏方法有外观检漏、压力检漏和真空①外观通过目视或用手直接触摸来检查制冷系统各接头是否有油泄漏出对于比较小的泄漏，可通过检漏仪或肥皂液来检查，如图3-15所示②压力检测方法应正确连接歧管压力表，在空调系统没有制冷剂的情况下，先把歧管压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，把压力表的低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到氮气瓶上。充注干燥氮气，当其压力达到1.～1.5M手动维修阀。用肥皂液涂抹在容易漏气的管路接头处或焊接处，仔细观察有无气泡，泄漏则漏气处有气泡涌出，漏气大的地方有微小声音，并出现大量气泡，漏气量小的地方，则间断出现小泡。注意事③真空检检漏步骤步骤1：先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再低压软管接到低压维修阀上，把中间管接到抽真空机步骤-100P左右。步骤3：关闭歧管压力表上的手动高低压阀，关闭真空泵电源开关，观察真空表压力是否回升。如回升则表示空调系统泄漏，此时应进行检漏和修补，若压力表指示针不动，则再打开真空泵，连续抽空15～30min，使其压力表指针稳定。步骤4：抽真空完毕后，先关闭歧管压力表高低压手动维修阀，再闭抽真空机注意事系统检修完毕后，只有抽完真空才能加注制冷剂。制冷剂罐接见制冷剂的充在抽真空过程中，如发现压力表一直不动或指针一直不降到度，说明系统有泄漏，应检修仪器①歧管结歧管压力表是由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（高压工作阀，一个接制冷剂罐或观察窗、真空泵吸）组成的。这些3-1所示。工作压力表是弹簧管式，其结构如3-18b所示当具有一定压力的被测工质从接头进入弹簧管，由于弹簧管 力差的作用，使弹簧膨胀变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数便是所测的压力。如果被测工质压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所示读数便是真空度。使用注意事项歧管压力表是一件精密仪表，必须细 ，不得损坏，要保持清洁不使用时，要防止水或脏物进入使用时要把管中的空气排压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工R12与R134a不可使用同一个歧管压力表组。两种制管接头尺寸也不相同，操作时不 ②制冷剂注入在维修时，为了方便，配有制冷剂注入阀（如图3-19所示）来配套开罐，而且随车使用制冷剂（常用R1、R134）的注入阀尺寸不同而不相同。制冷剂注入阀的使用按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至针阀完全将注入阀装到小型制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母（圆板）直到最位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。将板状螺母顺时针旋到底，再将歧管压力表上的中间软管固定在注入阀头上用手充分拧紧板状顺时针方向旋转手柄，使阀针在小罐上开一个若要加制冷剂，就顺针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力的相应手若要停止加制冷剂，就顺时针方向旋转手柄，使阀针下落到刚开的小孔，使小孔封闭，起密封制冷剂作用，同时关闭歧管压力表上的特别注意使用制冷注入阀时，制冷注入阀与制冷罐，必需要接紧，防止使中，制冷剂喷出伤人③真空系统，这将导致膨胀阀发生冰堵，冷凝器温度升高，制冷系统零部件发生腐蚀等现象，这将需要对制冷系统进行抽真空。抽真空并不能把水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸腾点。水在较低压力下沸腾，以蒸气的形式从系统中抽出，如图3-20所示。注意事响系统正常的效果。（2）维修厂普遍采用。此排放方法的缺点是污染环境，浪费资源；另①制冷制冷剂排放的步骤如下步骤：关闭表阀高低手动阀，按图3-接好管路，然后各个控制器调到冷气最冷的位置，发动机转速调到1～200rmin，并运行1～15mn。步骤步骤：缓慢打开高压手动阀，在软管出口盖上一块白毛巾，观察毛巾上有无油污，调节制冷剂的流步骤0.35Ma以下时，缓慢打开低压手动阀。步骤直到两者压力计的读数达到“0”P为止，关闭手动阀。注意事项在排放制冷剂特别是制冷剂R12排放时，周围环境要通风好排放制冷剂，不要靠近明火，避免制冷剂产 的气体压手动阀，避免冷冻机油与制冷剂一起排出。注意不要被制冷剂冻伤，如 冻伤，应马上用清水洗或到医②制冷制冷剂的回收有三种常见方冷却法吸附脱离法压缩法目前在汽车 业中常用的是压缩法冷却冷却回收装置如图3-22所示压缩压缩法工作原理（如图3-操作步步骤1：把回收机上低压管口接头和高压管口接头连接的空调系统中，连接前要弄清空调系统所使用的制冷剂类型步骤步骤步骤4：按下回收起动开关，系统开始从车辆上步骤280mH，机器自动关闭，指示灯熄灭。步骤6：关上制冷剂罐上滑门，切断总电源，卸下连接管注意事当或管理不善造成制冷剂质量不纯，因此最好将回收的制冷剂进行再生处理。统内的空气和水气，而实际上抽真空并不能直接把水分抽出制出系统外，其抽真空的方法在讲述真空检漏已详细介绍过，这冷冻润滑油的冷冻润滑油的加注请参阅制冷剂的由于制冷剂有液态和气态之分，故制冷剂的种充注方高压端充注法（液态制冷剂充注充注。操作步①当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀②如图32所示，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表中间紧螺母。③打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以从高压侧充注液态④注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机（压缩机停转），上的手动低压阀，以防止产生冲击。注意事①充注时不能起动压缩机，而且制冷制罐要倒 在充注时打开低压开低压端充注法（气态制冷剂充注制冷剂。操作步骤：①如图3-25所示，将歧管压力表与压缩机和制冷剂罐连接到听见有制冷剂蒸气流动，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。③打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压0.4Mpa时，关闭手动低压④最大。⑤直至充注量达到规定值。⑥认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至0/mn，冷风机风量开到最高挡，若气温在30～35℃，系为1.67MPa。统内低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力1.37～1.67MPa⑦充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。注意事项①成损伤。②充入到规定量后，关闭低压侧手动阀，再关闭制冷剂注③不要充注过多的制冷剂，否则会引起轴承和皮带的故系本章主要介绍的内第一节汽车空调取暖本节主要介绍的内一、余热式取暖1.水暖式取暖如图4-1所示水暖式加热装水暖式加热装置有两种，一种是单独的暖风机，另一种是整体空①单独暖风机总成：（42所示。②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装内，共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门冷却液控冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀①拉绳钢索式冷却液控制阀：构如图4-②真空冷却液控制阀：真空控制阀的构造如图-5所示。冷却液控制阀主要是一个封闭真空膜片盒，真空由发动机的进气歧管或真空罐引来。工作供暖气时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压力差作用发动机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源热器不会发热。真空控制阀可以用在手动空调上，也可用在自动空调注意进出水管的接法，应按箭头方向接，冷却 力和弹簧压力共同作用，使水阀处于加强关闭状态。如需要让冷却液进入加热器，真空抽力拉动膜片，克服弹簧力而右移，活塞移动准确。如果反箭头方向接法，在发动机高速运转时，由于水泵抽力大使活塞两端压差减小，冷却 力克服弹簧压力，使真空阀在关闭工况下也会右移，阀门开启。使空调器能正确控制供暖温度。水暖式取暖系统常见故障排除水暖式取暖系统的实验等五项。①热流量测定试验可在如图4-6的标准暖风性能试验行c、热水体积流测量的参数a、热水质量b、热水的热流量夺②噪声试③耐振性④密封性⑤往复加压试 加压装置如图4-7所示.气暖式取暖气暖肋片如图4-8气暖热管工作原理：（如图4-9所示）优点：结构简单、起动快、传热系数高、换热效果好，不需外加也无运动部件 方便特点：发动机排出的废气和进入车室采暖用空气互不泄漏，工作可靠二、独立燃烧式取独立燃烧式暖风系统有直接和间接式之分所谓直接式指的是把燃烧产生的热量在换热器中直接传递给空气，然后用风机将热空气送入车室内；而间接式则是先用燃烧直接组成：由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部（如图4-10所示）工作原理优点：取暖快，不受汽车行驶条件的缺点：加热出来的空气为高温干热状态，舒适性差间接（如图4-所示）。优点：不仅可作为车厢取暖用，还可提供预热发动机、润滑油蓄电池等间接式与直接式大体相同， 四个部分区别之处①有点火迅速，使用可靠的优点。②是空气。供水系统是以水泵代替风机作为动力。断，停止燃油燃烧。其点火燃烧过程与直接式相仿。独立燃烧式加热器日 及故障的排①对于空气加热检查燃油箱里燃油是否足室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，有否被异物暖风的空气 有否被异物堵住②对于水加热器，除上述三点以外，还要作如里有没有冷却液三通管有没有打操作步4-12M85H热器电路图）步骤1①①将转换开关拨至停②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞，阻风器关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是否熔断）③排除熔断原④更换过热保险丝平时 保养工①检 管道有否泄漏现象，管接头部分是否完全夹紧检查管子和油箱是否发生裂②检查燃油滤清器有否积水或积灰（洗）。③检查电线有否损伤，火花塞是否有脏污、积碳。若有要掉，以免引起点火不、绝缘不、缩短火花塞的使用 。④检查助燃空气进口及废气排泄孔是否主要的常见故障及其原因见表4-2第二节汽车空调配气本节主要介绍的内汽车空循环如图4-13所示汽车空调通风循环的分冷风、暖风独立 如图4-14所示冷风、暖风转换 如图4-15所示半空调 如图4-16所示全空调

如图4-17所示二、汽车空调污染空气净过滤除主要采用由无纺布、过滤纤维等组成的干式纤维过滤器对空随气流转弯而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕交错摩擦产生静电作用，被纤维吸附在其表面。汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂料、化纤无纺布和各种作过滤器静电除静电除尘是利用高压电极产生高压电场，对空气进行电离，上而实现对空气的过滤除尘。静电式净化器的工作原理如图4-18所示，它由电离部、部、活性炭吸附器三部分汽车空调配气系统的工作过程如图4-19第二部分为空气混第三分为空气分工作过程闭位置，就可得到最高或最低温度空气。另外，也可调节调温门处于感觉四、配气系统控制手动操作系常见的手动操作系统有机械操作装置和电机机械操作装 杆 和风门组成，控制板上 杆 相连，索根 杆的运 风门。空调控制面板如图4-20所示手动式空调系统A/（），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气分配图如图4-2所示。功能选择键：A/（），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气分配图如图4-2所示。A/（），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气分配图如图4-2所示。功能选择键：A/（），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气4-2A/换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡。配气分配图如图4-2电机伺服装板上的按钮，便使伺服电转，带动风门运真空控制空调器各种功能的真空回路控制如图4-2真空系统组成。①当功能选择键在OFF（关闭）位②当功能选择键在MAX（最冷）位③当功能选择键在A/C（空调）位④当功能选择键在Bi·Level（双层位置⑤当功能选择键在Vent（通风⑥当功能选择键在Heater（暖风⑦当功能选择键在Def（除霜真空驱动常开型，并且在安全模式运行。例如，散热器冷却控制阀就是由4-2。①单膜片双位置真驱动如图42所示。由外壳和内部膜片，与膜片相连的拉杆以及弹簧组成。膜片通过一个小孔与外部空气压力连通。 ②单膜片可变位置真空如图43所示。它是由分开的真空阀控制，拉杆可以在任何位③双膜片三位置真空驱提供真空就会将拉杆完全拉④双孔双动作式真空驱例如：调节加热器双片门（风门）真空继电器真空阀的检查如图4-44所示发动机工况控制，例如使用在福特车型上的热风机锁止开关就是这个结构，如图44所示。真空84.7P0635mH化的真空直接作用于真空执行器，它们的动作就会从非常微小的移动变化到猛烈的运动，这种动作会造成空调元件工作不稳定。真空室（44）室通过单向检查阀抽出，如图4-4所示。或真空罐，如图4-所示。发动机真空将上升到足以在真空室中真空，某些执行器的真空管44延缓的作用，使执行器工作更加平缓。第五章客车空调系统第五章客车空调系统本章主要介绍的内一、大客车空调的非独立式空调空调所需要的动力均来自主发动机。其供暖一般利用水或废独立式空调系有车和豪华型大、中客车由于所需制冷量和暖气量大，一般采用这种空调系统。二、大客车空调的分体如表5-1所示如表5-2三、大客车空调组非独立式空调下面以厦门金龙XM612613客车装配的KQ9.型非独立空调为例加以说明。如图5-1压缩冷凝蒸发贮液干燥和视液独立空调以厦门金龙XMQ6112/6113客车装配的万都MBA-240R-SUB型独立调为例加以说明组成及特万都的客车空调器（MBA24R-S，MBA-2R-U）由动力装置、蒸发器装置、冷凝器装置和控制盘组成。其特性如下①发动机、压缩机和送风机马达的耐用②冷凝装置，散热器和蒸发装置重量③控制盘上的灯、蜂鸣器、指示器和开关的设置，可以 常容易地检查正在运行当中的空气调节系统的运行状控制盘被安装 座椅左手边，通过它可以控制空调机，所有操作状况和警报都在操作盘正面显示。如图5-2所示①操作前②③致冷④副发①发动机速度的二级电磁阀中的电流还可以开启燃油管路，以提高发动机的转速。②发动机速度如果空调机以不同于发动机设定的转速连续运转，（状态下），不仅会产生较大的命，所以每日应检查发动机转速是否处于设定的范围内。本章主要介绍的内第一节汽车自动空调本节主要介绍的内奥迪A6帕萨特B5一、奥迪A6车系自动空调制冷系统元件空调制冷系统元件在驾驶室内的布置如图6-2所示工作原空系统的组空调系统组成如图6-3空控制单元、传器及执行空调控元、传感器及行元件，如图6-所示空调系统主要部件及其工作原①通风风挡和新鲜空气/空气再循环调整机构，如图6-5所示新鲜空气流动情况，如图6-6通风模式，如图6-7所示进入车内的气流恒定。在采暖模式下，通风控制空气再循环模式，如图6-8所示在空气再循环模式下，通风风挡关闭，空气再循环风挡闭位置，新鲜空气被隔断，从座舱内抽入空空气分配，如图6-9个出风口。所有风挡均由伺服电机控制。空气风挡位置可编程自动空调，②温度温度风挡工作情况如图61所示，温度风挡的位置如图6-所示。温V18、V1控制。③除霜风在除霜模式下，除霜风挡打开，各出风口均关闭。全部气流流窗及侧窗，保证尽快除霜，如图6-11所示，除霜风挡位置如图6-3所示 风挡和风挡和吹脚风挡工作情况如图6-12所示 风挡位置如6-3⑤日光传感器日光传感器G107，见图6-13所示光折射到光电二极管上。极管电流极小；阳光照射时电流增大，阳光越强，电流越大。信号中断，控制单元采用一个预置的平均值代替阳光强度。制冷量的调如图6-14所示a.侧面外来b.前部外来阳光强度c.垂直入射光⑥辅助加热器工作过电路图如图6-16所示自动空调自诊断奥迪空调面板如图6-17自我诊断系故障代接 或起动发动机示“01C”（01指示频道，0C指示2频道）。同时释放以上两按显示器上将会显示“01C系统故障显示”有相关的故障代码。按下温度按钮的“+”，“-如果要查询某一指定频道的资料，首先选定该频道，然后按下 诊断52录如图6-所示的字母数字“88.原因。空调系统电奥迪A6空调系统电路图如图6-19所示，其电路元件代码与名称如表6-1二、帕萨特B5自动空制冷原空调系统制冷原理如图6-20组成部件结构特点及原控制单操作和显示屏幕作为一个模块被组合在Climatronic（控制）单元中。仪表温度传感器和风扇温度传感器被集成在控制单元中，如图6-21鼓风机活板和新鲜空气循环活板由普通的电动机驱动，活板由导向槽的驱动盘进行调节，所以不需真空装置和双向阀，如图6-22①新鲜空气②通风模③空气循环中心①中心活板控制流至中部、侧一面、脚部空间和除霜空气流量，其开闭程度由一个电动机控②工作外界温度较低或发动机冷车时，中心活板完全关闭。可防止冷气流入乘员舱，如图6-23b此时通往中部空气出口的空气道仍关闭，如图6-2所示。气出口，如图623所示。①作用鼓风机控制单元被集成在新鲜空气鼓风机中，由鼓风机的空气控制装置的冷却肋片进行冷②鼓风机位置及工作示 如图6-24所示自诊断功 故障码和清除故障帕萨特B5自动空调只能使 仪器（如VAGl552）进行诊断，诊接头位置见图6-25清除故故障码最终控制诊断空调系统的故障码。①显示屏所有字段全②4个伺服电机的功能测③新鲜空气鼓风机工④测试压缩机离合器N25开关过程⑤检验所有传①接 仪器，打 ，输入系统号“08”②输入功能号“03”，最终诊断控制③约30s后，测试过程结基本设定帕萨特空调系统基本设定的设定码为“00”基本设定方法：①接 仪器，打 ，输入系统号“08”②输入功能号“04”③输入通道号“000”控制单元编码自动空调编码步①接 仪器，打 ，输入系统号“08”②输入功能号“07”③根据不同车型，查空调编码表-，或按旧电脑的cdig码，输入五位数通道号即可。空调系统线帕萨特B5空调系统电路图如图6-26所示第二节典型汽车空调电路本节主要介绍的内一、半自动空调电半自动汽车空调工作原

如图6-27真空控制系（1）真空换能

如图6-28（2）真空保持器如图6-29所示放大器控制系统电路分

如图6-30所示二、全自动空调控制电路分全自动空调控制原 如图6-31所示温度自动控制电路分 如图6-32所示三、微机控制空调温度控如6-33示伺服装如图6-35所示制开关组成。 限制器热水阀控气流方式控制开关鼓风机转速控制开伺服马达的工作过程（主要控制空气温度如图6-36自动控当控制面板上AUTO（自动）开关接通时，ECU根据TAO控制鼓风机转速鼓风机转速有三1、低23、高

如图6-法。如图6-39预热控如6-40所示时滞气流时滞气流控制功鼓风机起动控制图6-42所示手动气流方式如图6-43如图6-44所示压缩机以可变排量压缩压缩机电磁离合器将控制面板的AUT（自动）开关接通时，ECU自动接通电磁离合器，压缩机工作。EC根据车外温度或蒸发器温度与设定温度比较，反复接通或断开。可变排量压缩机的1、全容量运2、半容量运作

如图6-45所示如图6-463、压缩机停止工作模第三节汽车空调电路分析本节主要介绍的内一、别克君威C68全自动空调电路系统操作如图6-47另外，在别克君威轿车后座前部还有一个鼓控制鼓风机的转别克君威采用C68型全自动空调系统自动控空调关后除鼓风机出风模在鼓风机不同转速挡位下，测量HVAC的C11 和平均电压。它于鼓风机②、HVAC控制接收控制指令，并根据各传感器信号，经计算分析后，控制各执部件的动作，完成全自动空调的控制③、串行数C68空调通过串行数据线与动力系统控制模块（PCM）头（D）PC将发动机温度、节气门位置、发动机转速、车速、空调压力等信号通过数据总线传至HV控制器，同时HVC信号通过数据线传至PC。①、内部空气温度传它是一个负温度系数（NTC）热敏电阻，用以感知车内温度。不要盖住这些孔洞，否则系统将不能正常工作。②、外部环境空气温度位于前保险杠下面的前格栅处，它是负温度系数（N）用以感知车外环境温度。③、阳光载荷位于仪表台中间部位的顶部、前挡风玻璃下面。它是一个光敏二极管，可以测量阳光照射到车辆所产生的热量，并把信号传给HA不要用物品将它盖住，否则传感器不能提供准确的阳光载荷参数。空调机控制电 如图6-50所示如图6-51内部可分为两部分如图6-53示如图6-54所示二、桑塔纳轿车空调电路分 电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电动机控制电路组。其工作过① 1处于断开（置OF）位置时，减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。② 1处于起动（置ST）位置时，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。③ 处于接通（置ON）位置时，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合，空调继电器中的线圈J通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。④当外界气温高于10℃时，接通空调开关A/，空调开关A的指示灯亮，表示空调开关已经接A/第七章汽车空 与故障诊本章主要介绍的内第一节汽车空本节主要介绍的内一、正确使用汽车空空调的最大效率，延长使用，节约汽车的燃油消耗，使用中应注意：对于独立式空调器（指有 辅助发动机带动压缩机的空调装置）的汽车，使用时的注意事项与非独立式大体相同，但由于辅助发动机有时有单独的油箱，因而还需经常注意空调油箱的储油情况，并要检查辅助发动机的水温、油压等情况。为延长辅助发动机 ，尽量做到低速起动，低速关机。可能时，加设卸载起动装置。同时，应保证发动机吸气的清洁二、空调的定汽车空调系统的定 ，其方法一般有两种与车辆 同步进行按汽车空调专门制定 周期独立进行与车 同步进如表7-1按汽车空调制定 周期独立进如表7-2第二节汽车空调性能本节主要介绍的内一、汽车空调出厂前的外观①油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺②置整齐、连接牢固，③泄漏等。④空调系统各部件工作是否平稳，无异控制键的检①当按下A/C开关时，压缩机起动应轻快发出“咔的一声（电磁离合器吸合）②调整鼓风机键，鼓风机转速应随之升高或降低，风量也相应增大或减小，风机运转无异常噪声。③调整温度键，应灵活，无阻碍和吃力感，风能随调整化，实现冷热转换④调整功能键，风口的风向应按各键所规定的风⑤如果是自动空调，看其是否在调定的温度范围内稳定工3.检查应用电子检漏仪，对汽车空调系统的制冷管道和部件，进行一次全面而又细致的泄漏检查。发现有微小泄漏的地方，如果是接管或器件有“O”形橡胶圈的，略为拧紧一点螺母即可，注意“O”形橡胶圈不要压得太紧，否则密封反而不好。如果是管道有裂纹等等，就要重新修理。二、汽车空调出厂用温度计测量空调器吹出的空气温度。将表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气维修阀连，先关闭高、低压手动阀，并连接好后，将胶管内的否则管内空气会跑到制冷系统内。2000r/i；置空调控制板上的功能选择键在“Max”（或A/C）位置，温度键于“Col”位置，风扇键于“Hi”位置，并打开车窗门。用大风扇对准冷凝器吹风。将一根玻璃温度计或电子温度计放进中风门空调出风图7-计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。空调系统至少要正常工作15min后，才能 试工作，记录据空调的正常值要达到如下的如图7-2环境温度：21～32℃高压表值：1.01～1.55MPa（150～220lbf/in2）低压表压缩机开动后，低压表压力开始下降，降到约0.118MPa（17lbf/in2），恒温器切断离器电路，压缩机停止工作。这时，压表压力又上升约0.207～0.217MPa（30～31lbf/in2），恒温开关接通离合器电路，压缩机又开始工作，低压表压力又下降，周而复始循环。空调冷风温度：1～10℃2、其它循环离合器制冷如图7-3所示环境温度和高压表值与CCOT系统相低压表值时，压缩机停止工作。随后，低压表指针开始回升，回0.207～压表值又开始下降，周而复始循环空调冷风温度：1～10℃第三节汽车空调故障本节主要介绍的内一、汽车空调故障诊断方汽车空调故障诊断是通过看（察看系统各设备各部位的温度）、测（利用压力表、温度计、万用表、检测仪检测有关参数）等来进行的。同时还应仔细向驾驶员询问故障情况，判断是操作不找出故障所在，查出故障原因，然后再进行修理。12345、触6、检检查调整皮带的检查电磁检查压力检查冷检查膨检查暖风检查鼓制冷温度二、手动空调故障诊断程制冷、不能制、只有高速时有冷、只有高速时有、观、继继、压力异、冷凝器排风扇和蒸发器送、冷凝器、蒸发器吹出冷气、冷气系、压缩机故、蒸发器、制冷不采暖系、不供暖或供暖、冷却液、除霜热、加热器、发动机、鼓风机故障诊断故障诊断风量控制①、无进风②、出风口气流无③、鼓风机不④、风量温度控制①、无冷风②、无暖风③、无温度控制，只有冷气或④、无冷风第四节汽车空调故障本节主要介绍的内故障原因，可以帮助维修人员有条不紊地进行故障排除，达到即快又准确的解决问题。通常故障的排除有以下三种方法。一、经验此法要求维修人员有丰富的维修经验和扎实的理论基础“问、闻、听、看、摸、检查”来直接进行故障的排二、通过干燥瓶视液镜观察判断制冷如表7-3三、用歧管压力表检查制这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热后，在列条件达到稳定时，从岐管压力 压力值将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口30～35℃发动机在1500r/min鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置温度控制开关位于最冷（COOL）位置注意：由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可能制冷系统功能如图7-4所示如图7-5所示工作期间，在低压侧压力有时变成真空，有时进入制冷系统内的水气在膨胀管口结冰，循环暂时停止，但是当化后一段时间又恢复到正常 干燥剂处于过饱和状态→制冷系统内的水气在膨胀阀管制冷剂的循环①更换贮液干燥器②通过反复地抽出空气来清除系统中③注入适当数量的制冷如图7-6所示高、低压侧的压力都偏低，在视窗出现连续地气泡，制冷效能不足制冷系统内有些地方出现 系统中制冷剂不足→制冷剂①用渗漏检测器检查气体渗漏 必要则应进行修理②充入适当数量制③接上表时，若压力指示在0附近，检查和修理寻找到的渗漏制冷剂的循环不如图7-7所示低压和高压侧压力都偏低；从贮液干燥器到主机组的管路都结在贮液干燥器中的污物阻塞了制冷剂 在低压侧指示真空；在高压侧指示压膨胀阀或贮液干燥器前后的管子上有露水或结制冷系统有水气或污物阻塞制冷剂的流动膨胀阀热传感管处的气体渗漏阻塞制冷剂流 制冷剂①检查膨胀阀热传感器和蒸发②用压缩空气清除膨胀阀内污物，若不能清除污物，则应更换膨胀③更换干燥④抽去空气并充入适量制冷剂，若热传感器存在气体渗漏，则更制冷剂过多或冷凝器的制冷不足（冷却不充分如图7所示。冷凝器的制冷不足。 过量的制冷剂在循环→制冷冷凝器冷却不足→冷凝器散热片阻塞或风扇①清洁冷凝器②检查风扇电机的转③若①和②在正常状态，检查制冷剂数量，充入适量的制制冷系统中有如图7-10在低压和高压侧压力都太高；感觉低压管路是热的在视窗中出泡制冷系统 制冷系统中有空气→抽真空①检查压缩机油是否变脏或②排空气并充入新的膨胀阀安装不正确/热传感管故障（开度太大如图7-11所示在低压和高压侧压在低压侧的管路结霜或有膨胀阀故障或热传感管安 在低压管路制冷剂过量；膨胀阀开度太大①检查热传感管安装②若①正常，检查膨胀阀。若有故障，更换它压缩机的压缩故如图7-12所示压缩机内部渗漏 修理或更换压缩这里所指示的表压力为R14系统的，如果是R1系统的表压力均稍低。R12系统制冷功能正表读数：低压侧高压侧第八章国产轿车自动空调第八章国产轿车自动空调本章主要介绍的内第一节奥迪A6本节主要介绍的内一、自动空调制冷系统元空调制冷系统元件在发动机室内的如图8-1所示空调制冷系统元件在驾驶室内的布置如图8所示。二、空调系统的组成空调系统的组空调系统的组成如图8-3空调控制单空调控制单元、传感器及执行元件，如图8-4通风风挡和新鲜空气/空气再循环风①调整机 如图8-5所示②新鲜空气流动情 如图8-6所示③通风如图8-7所示高速行驶时，通风风挡关闭，并且按空调状态逐渐关入车内的气流恒在采暖模式下，通风控制不起作