下穿西环铁路顶进涵施工组织设计

word文档可自由复制编辑目录1、编制原则、编制依据及编制范围 31.1、编制原则 31.2、编制依据 31.3编制范围 32、工程概况 32.1、工程概况 32．2、工程地质情况 42.4、主要工程数量表 43、施工目标 53.1、工期目标 53.2、施工管理总目标 53.3、质量管理目标 53.4、安全管理目标 53.5、文明施工及环境保护目标 54、施工总体部署 54.1、施工组织管理机构 54.2、机械设备配备 64.3、人员配置表 74.4、施工安排及进度计划 84.4.1、总体施工安排 84.4.2、施工进度安排 84.4.3要点计划 105.1、顶进涵施工总体方案 125.2总体施工流程 125.3、主要施工工艺及方法 125.3.1、工作坑开挖及基础处理 125.3.2、后背施工 135.3.3、滑板施工 135.3.4、框架预制 155.3.5、线路的加固 165.3.6、框架桥顶进 195.3.7、拆除扣轨，恢复铁路线 205.3.8、现浇段框架及附属施工 216、施工安全防护措施 216.1、成立安全领导小组 216.2、制度及培训 216.3、签订安全协议 216.4、安全防护措施及安全卡控重点 228、安全保证体系 248.1、安全管理组织机构 248.2、安全管理保证体系 248.3、安全保证措施 258.3.1、组织保证措施 258.3.2、制度保证措施 258.3.3、安全生产具体措施 269、既有线施工应急及救援预案 299.1、组织机构 299.2、责权 309.3、应急对策 319.4、应急预案 319.5、应急措施 319.6、人员安排 329.7、物资储备 339.8、其他 33

昌栗高速下穿西环铁路顶进框架施工专项方案1、编制原则、编制依据及编制范围1.1、编制原则⑴安全第一，预防为主。⑵按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。⑶综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。⑷顶进桥施工时,注意保持铁路路基稳定。⑸临近既有线施工时,注意铁路行车限界要求。⑹D型便梁架设、拆除施工时，注意铁路行车限界要求并在有关部门规定的时点内进行施工。1.2、编制依据⑴南昌至上栗高速公路下穿西环铁路框架桥工程施工设计图、地质勘察报告及有关资料；⑵交通部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。⑶政府颁布的关于高速公路建设、环境保护的有关规定⑷施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。⑸江西地方铁路公司相关管理文件资料。⑹现场调查的相关资料。我公司积累的类似工程相关经验、资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.3编制范围昌栗高速下穿西环铁路顶进框架桥施工、包含基坑、支承桩开挖、线路加固、框架预制、顶进、及现浇段施工、附属工程施工、线路的恢复等辅助工序。2、工程概况2.1、工程概况本工程为南昌至上栗高速公路下穿西环铁路框架桥工程，公路等级为高速公路，路面为沥青混凝土路面。设计车速120km/h，车道宽度11.25m。框架桥设计用途为立交，净高不小于5.45m。主线框架中心对应西环下行线里程为K32+270.5，为2－12.5m独立钢筋砼框架桥，每孔框架全宽14.4m,单节长17m,桥身与既有西环铁路斜交，交角为88.6°,斜交正做；D匝道框架中心对应西环下行线里程为K32+293.9，为1－15m钢筋砼框架桥，框架全宽17.6m,单节长17m,桥身与既有西环铁路斜交，交角为88.6°,斜交正做；A匝道框架中心对应西环下行线里程为K32+214.2，为1－12m钢筋砼框架桥，框架全宽14.2m，单节长（17/sin69°）m，A匝道框架中心线与铁路夹角为69°，斜交斜做。现浇部分为预留新建铁路南昌铁路枢纽南昌大型养路机械运用主检修基地工程建设条件而设，其中主线右幅采用1－12.5m钢筋砼框架桥，框架全宽14.4m，单节长17.5m，主线左幅及D匝道采用2－12.5m钢筋砼连续框架桥，框架全宽27.85m，单节长15m，A匝道采用1－12m钢筋砼框架桥，框架全宽14.2m，共分三节，每节长（17/sin69°）m。2．2、工程地质情况框架桥主体部分基底位于强风化泥质砂岩上。地下水主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水对混凝土不具有腐蚀性。2.3、大临工程现场可利用便道拉至桥位，在距离下穿顶进涵5km处有S320省道,建筑材料可通过S320省道经便道运送至现场，或经由西外环高速开口进入便道运送至现场。现场施工用水可采用井水。桥位附近有临电通过，可增设配电箱供电。工程通讯条件较好，移动通讯信号覆盖沿线大部分区域，施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。框架桥主体及挡护工程的混凝土可全部有项目部拌合站提供。2.4、主要工程数量表框架桥工程数量序号工程名称单位数量1框架桥预制及顶进顶平米1050.82C40框架钢筋混凝土立方米3433.83钢筋t591.14框架桥现浇顶平米1080.55C40框架钢筋混凝土立方米33686钢筋t573.47框架桥附属项18挖孔支承桩米/根324/189挖孔围护桩米/根304/2010D16便梁线路加固孔2811D24便梁线路加固孔1212长轨放散股213工作坑项114后背墙及围护钻孔灌注桩米/根1536/983、施工目标3.1、工期目标本工程计划2014年6月20日开工，2015年2月3日前完成顶进框架桥施工，2015年3月12日前完成现浇段施工，2015年4月20日竣工，工期300天。3.2、施工管理总目标以一流的技术、一流的管理、一流的装备，实现科技创新、管理创新、制度创新，确保工程高质量，确保无安全质量重大事故。3.3、质量管理目标主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。3.4、安全管理目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故；确保既有线行车安全和施工安全；实现零死亡率的安全目标。3.5、文明施工及环境保护目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。4、施工总体部署4.1、施工组织管理机构根据本工程施工特点、难点及工期要求，我部将组织安排强有力的专业施工队伍及施工管理机构，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工在确保安全的前提下按质、按期完成。成立以中铁五局二公司昌栗高速项目部为核心的管理机构，组织施工队伍对本工程进行有序施工。施工组织管理机构图组织机构框图4.2、机械设备配备

主要施工机械设备表序号机具设备名称单位数量1挖掘机台32600t千斤顶台103自卸汽车（12T）台84汽车起重机（25T）台35砼外部振动器台86砼内部振动器台87内燃空压机12m3/min台58钢筋调直机台19钢筋弯曲机台110对焊机台111闪光对焊机台212钢筋切割机台113灰浆搅拌机台114液压起拨道机台515抽水机(水泵)台516木工单面压刨机台117顶进设备套14.3、人员配置表劳力计划表序号工种单位数量备注1钢筋工人152模板工人123混凝工人74电工人25焊工人66吊装工人47普通工人258测量工人49大型机械操作人员人84.4、施工安排及进度计划4.4.1、总体施工安排总体施工时间300天，计划2014年6月21日开始进行施工；2015年2月3日完成顶进部分并恢复线路；2015年4月11日完成现浇段和附属工程施工，全部竣工。具体安排如下：⑴、无缝线路应力放散及铁路设施迁改：由江西地方铁路公司组织，我项目部配合南昌电务段、南昌通信段、九江桥工段、南昌供电段进行改移，计划时间10天；⑵、线路加固支承桩、防护桩施工在申请列车慢行，监护下进行施工计划时间60天。⑶、根据线路加固方案进行线路加固和框架顶进，依次进行D匝道、主线左、主线右框架的顶进施工，A匝道的顶进安排在D匝道框架顶进后进行，整个过程都需列车慢行，监护下进行，其中便梁安装和拆除过程需利用天窗点申请接触网停电进行施工，以确保安全。施工计划时间162天；⑷、现浇段和出入口附属施工按照临近营业线施工要求进行组织实施，计划施工时间60天；4.4.2、施工进度安排施工进度安排如下：昌栗高速下穿西环铁路顶进框架施工计划安排序号施工项目起止日期计划工期（天）备注1施工准备2014年6月1日～2014年6月20日202无缝线路应力放散，铁路设施迁改同步进行2014年6月21日～2014年6月30日103更换桥枕2014年7月1日～2014年7月10日104挖孔桩便梁架空2014年7月11日～2014年7月25日155挖孔支承桩、防护桩施工2014年7月26日～2014年8月31日376盖梁及垫梁施工2014年8月21日～2014年9月10日217框架桥基底注浆加固2014年7月26日2014年9月10日478D匝道和A匝道线路加固2014年9月11日～2014年9月20日109D匝道顶进施工2014年9月21日～2014年10月5日1510D匝道向塘侧涵背及涵顶回填渗水土2014年10月6日～2014年10月12日711D匝道渗水土注浆2014年10月13日～2014年10月15日312D匝顶垫梁及钢支撑施工2014年10月6日～2014年10月15日1013恢复D匝道框架顶线路，拆除便梁、进行主线左线路加固2014年10月16日～2014年11月5日2114主线左幅顶进施工2014年11月6日～2014年11月21日1515主线左幅涵顶回填渗水土2014年11月22日～2014年11月29日716主线左幅渗水土注浆2014年11月30日～2014年12月3日317主线左幅顶垫梁及钢支撑施工2014年11月22日～2014年12月3日1218恢复主线左幅框架顶线路，拆除加固便梁、进行主线右幅线路加固2014年12月4日～2014年12月24日2119主线右幅顶进施工2014年12月25日～2015年1月9日1520主线右幅涵顶及涵背回填渗水土2015年1月10日～2015年1月17日721主线右幅渗水土注浆2015年1月18日～2015年1月21日322恢复主线右幅框架顶线路，拆除加固便梁2015年1月22日～2015年2月3日1323A匝道顶进施工2014年10月10日～2014年10月25日1524A匝道涵顶涵背回填渗水土2014年10月26日～2014年11月2日725A匝道渗水土注浆2014年11月3日～2014年11月6日326恢复A匝道框架顶线路，拆除加固便梁2014年11月7日～2014年11月20日1327现浇段施工2014年11月22日～2015年3月12日110含春节28洞口和附属2015年3月13日～2015年4月11日3029基坑挖土方2014年6月21日～2014年7月1日1030围护后背桩2014年6月22日～2014年7月12日2031滑板施工2014年7月13日～2014年8月3日2132框架预制施工2014年8月4日～2014年9月3日3033框架养护施工2014年9月4日～2014年9月18日144.4.3要点计划（1）、无缝线路应力放散及铁路设施迁改时间安排无缝线路应力放散利用天窗时间进行，安排在2014年6月20日－2014年6月30日进行，具体由九江桥工段提供实施，同步进行铁路设施迁改。（2）、更换桥枕时间安排更换桥枕计划利用列车慢行，设置防护人员防护进行，安排在2014年7月1日－2014年7月10日进行，具体在九江桥工段监护下组织实施。（3）、挖孔桩线路加固时间安排挖孔桩施工前需采用搭设双层枕木支墩架设D16型便梁进行线路加固。挖孔桩线路加固共需架设便梁20孔。挖孔桩便梁架设利用天窗点申请接触网停电进行，计划安排在2014年7月11日－2014年7月25日进行。（4）、挖孔桩及垫梁施工时间安排本工程共有挖孔桩38根（其中便梁支承桩18根，φ1.25m挖孔防护桩20根），挖孔桩孔深14－20m。挖孔桩在列车慢行，防护人员安全防护下进行，计划安排在2014年7月26日－2014年8月31日实施，加固垫梁及盖梁安排在2014年8月20日－2014年9月10日实施。（4）、D匝道及A匝道加固时间安排D匝道及A匝道加固利用天窗点申请接触网停电进行，计划安排在2014年9月10日－2014年9月20日进行施工。（5）、D匝道及A匝道框架顶进时间安排D匝道框架顶进在列车慢行，防护人员安全防护下进行，计划安排在2014年9月20日－2014年10月5日进行。A匝道框架顶进安排在2014年10月10日－2014年10月25日进行。（6）、主线左幅线路加固时间安排主线左幅线路加固利用天窗点申请接触网停电进行，计划安排在2014年11月1日－2014年11月10日进行。（7）、主线左幅框架顶进时间安排主线左幅框架顶进在列车慢行，防护人员安全防护下进行，计划安排在2014年11月6日－2014年11月21日进行。（8）、主线右幅线路加固时间安排主线右幅线路加固利用天窗点申请接触网停电进行，计划安排在2014年12月10日－2014年12月20日进行。（9）、主线右幅框架顶进时间安排主线右幅框架顶进在列车慢行，防护人员安全防护下进行，计划安排在2014年12月25日－2015年1月9日进行。（10）、线路恢复时间安排线路恢复在列车慢行，防护人员安全防护下进行，便梁移除时利用天窗点申请接触网停电进行，计划安排在2015年1月22日－2015年2月3日进行施工。

5、施工方案5.1、顶进涵施工总体方案顶进涵采用钢筋混凝土框架结构，施工采用顶进法人工开挖顶进施工,铁路线路加固采用D24或D16便梁加固，防护桩为人工挖孔桩，直径1.25m，纵梁采用D型便梁；工作坑四周设置围护桩与冠梁，为直径1.5m钻孔桩；该框架涵位于地质为全、强风化泥岩风化泥质砂岩上。加固线路系统满足列车慢行45km/h的要求。施工前，先按设计要求对无缝线路进行应力放散处理，工地应备足防止坍塌的材料及抽水设备，及时排除地面水及地下水，挖孔桩支墩基底清底后及时灌注砼封闭基础。滑板两侧设导向墩，顶进时，每次顶进顶程不大于20cm，随时观测轴线及高程，发现偏差及时纠正。根据顶力的大小，后背设置8台600T千斤顶，另备用2台。5.2总体施工流程施工网络计划的关键线路为：施工准备→工作坑及滑板施工（同步进行线路加固支承桩施工）→框架箱涵预制及养护→D匝道线路加固→D匝道框架箱涵顶进→浇筑C30砼垫梁并养护、安装D匝道框架钢管支撑→箱顶及箱侧回填渗水土→D匝道框架桥基底及过渡段注浆固化→拆除D匝道线路加固横梁同步补充道碴并捣固密实→将D匝道线路加固便梁纵梁（1孔D16和1孔D24梁）前移，进行主线左孔线路加固→凿除2#支墩盖梁及挖孔桩→主线左框架顶进→浇筑C30砼垫梁并养护、安装主线左框架钢管支撑→箱顶回填渗水土→主线左框架桥基底注浆固化→拆除主线左框架线路加固横梁同步补充道碴并捣固密实→将主线左框架线路加固便梁纵梁前移，进行主线右孔线路加固→凿除3#支墩盖梁及挖孔桩→主线右框架顶进→箱顶及箱侧回填渗水土→主线右框架桥基底及过渡段注浆固化→拆除主线右框架线路加固横梁同步补充道碴并捣固密实→拆除主线右框架线路加固便梁纵梁→框架箱涵现浇部分现浇→框架箱涵附属工程→竣工验收。A匝道顶进施工安排在D匝道顶进完成后紧跟进行，以缩短施工时间。5.3、主要施工工艺及方法5.3.1、工作坑开挖及基础处理基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。施工顺序：工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。工作坑边坡防护采用网喷C20砼防护。基坑四周设60×60cm排水沟，四角设置60×100cmh=80cm的集水井，用潜水泵抽取地面水，并在基坑内按间距5m设置Φ35cm降水井，井深10米及时抽取地下水，防止基坑浸泡水中。5.3.2、后背施工顶进后背除采用D1.5m的钻孔桩及混凝土后背，为加强钻孔桩与砼后背的整体性，在钻孔桩顶浇注一道高度为1m的钢筋砼冠梁，以使砼后背墙连接。后背钻孔桩制作完毕后,在钻孔桩前端浇筑C30钢筋混凝土后背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。5.3.3、滑板施工施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置C25钢筋砼导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设5‰的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进高程。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3mm、滑石粉一层、塑料薄膜一层详见图3.2.3.1。铺石蜡（掺25%机油），层厚3mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体。

5.3.4、框架预制框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。框架内、外模板采用竹胶板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外支架。本框架内排架用碗扣式脚手架搭设，外排架为钢管脚手架。模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。框架桥为C40钢筋砼结构，砼采用拌合站集中供应砼，搅拌车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送入模。砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为30cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时对其进行土工布覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架桥防水层采用TQF－I和TQF－Ⅱ防水层，再在防水层上铺刘邓C40钢纤维保护层；防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。5.3.5、线路的加固本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必须在限速45km/h行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封锁线路。（1）线路架空施工为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速45km/h通过。线路架空顺序：测量放线→设置防护人员→挖孔桩施工线路加固→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→C20砼支墩或盖梁施工→无缝线路应力放散→内侧纵梁就位→横梁就位→外侧纵梁就位→固定钢轨→线路调整。在既有铁路线上的一切施工均应按《铁路技术管理规程》的规定设置防护人员。=1\*GB3①挖孔桩施工本工程内挖孔支承桩一共6排18根，每排桩在线路中间设计1根1.8*2.0m的矩形挖孔桩，线路两侧各有1根直径为1.8米的圆形挖孔桩，桩长均为18顶进涵人工挖孔支承桩统计表序号框架名铁路里程位置桩尺寸桩长1A匝道K32+225左4.85Φ1.8182中心1.8*2.0183右4.85Φ1.8184K32+200.5左4.85Φ1.8185中心1.8*2.0186右4.85Φ1.8187主线右K32+248.305左4.85Φ1.8188中心1.8*2.0189右4.85Φ1.81810主线左K32+265.025左4.85Φ1.81811中心1.8*2.01812右4.85Φ1.81813D匝道K32+281.745左4.85Φ1.81814中心1.8*2.01815右4.85Φ1.81816K32+306.265左4.85Φ1.81817中心1.8*2.01818右4.85Φ1.818挖孔桩施工顺序：清理场地→桩位放样→挖孔桩线路加固双层枕木垛支墩搭设→无缝线路应力放散→内侧纵梁就位→横梁就位→外侧纵梁就位→固定钢轨→线路调整→分节人工开挖→分节护壁浇注→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。挖孔桩成孔施工：本工程的每一框架桥的支墩挖孔桩同时施工。支墩挖孔桩开挖前在孔位两端采用双层枕木垛搭设D16便梁支墩，更换桥枕后进行线路加固，再将孔位附近的道碴捣空下挖形成高2.5米的挖孔桩施工平台，施工平台宽4米，两侧边坡按1：挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过0.5m，以后每次开挖高1m。每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。挖孔桩钢筋笼的安装：受D型便梁架空线路净空仅这3米，钢筋笼整体吊装难以实现，挖孔桩钢筋笼拟采用单根入孔绑扎的方式进行焊接安装。挖孔桩灌注砼施工：挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规行砼进行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。=2\*GB3②架空线路框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空采用D24施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装D24甲施工便梁，恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。线路架空前先要调整轨枕距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件。安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。（2）无缝线路的加固本工程所处位置的西环铁路为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按《铁路工务规则》相关条款进行。锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5℃范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器；轨温达到锁定温度22.5℃～32.5℃范围内时，将其打紧，并以70Kg/m线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况，在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见图3.2.5.2。本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。5.3.6、框架桥顶进按目前设计的框架长16.6m计算，框架最大顶力约为2611.2t，顶进设备选用600t油顶，共布千斤顶8个，千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。=1\*GB3①施工程序顶进取土→基底检查处理→框架桥顶进→中线、水平测量→纠编→顶柱接长→取土顶进框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。=2\*GB3②顶进取土施工框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”。顶进作业的挖土施工：a、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土；b、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡；c、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对线路作有效防护。d、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。=3\*GB3③基底检查处理基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。=4\*GB3④框架顶进顶进设备布置：本框架为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与传力柱之间；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在侧墙或后背上。顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进行状态。接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至6m设工字钢横梁，平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、真。5.3.7、拆除扣轨，恢复铁路线在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。5.3.8、现浇段框架及附属施工框架桥顶进就位后，立即进行框架现浇段、出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基底碎石垫层换填，及时浇注框架身或出入口附属工程砼，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成三块进行。6、施工安全防护措施6.1、成立安全领导小组为实现既有线施工安全目标，本项目部成立以项目经理为第一责任者，安全副经理为副组长的安全生产领导小组，总负责并领导本工程的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人。六部二室及施工队主要管理人员纳入领导小组，施工现场配备专职安全检查员，作业工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。6.2、制度及培训建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。1）、项目部领导根据顶进框架桥施工的特殊性实行轮流值班制，及时协调解决现场发生的各种问题。2）、专职安全员对现场施工进行24小时防护，发现问题及时纠正。3）、开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行轻轨营业线施工安全教育培训，考试合格后才能上岗作业。4）、班前讲话制度，班组长每天均要对现场施工人员进行安全讲话，并做好记录，由安质部进行监督执行。6.3、签订安全协议施工前，调查地下管线的分布情况；将施工方案报地方铁路公司和各站段进行审批并签订安全责任协议，明确各自安全责任。6.4、安全防护措施及安全卡控重点6.4.1、施工安全防护措施（1）、整个施工过程在地铁公司及各站段相关人员的监控下进行。施工时向车站派出联络员，施工现场安排防护员进行防护，防护员与联络员及时进行沟通。（2）、指派的防护员、联络员必须经过严格训练和考试合格的人员担任，且不得任意调换。（3）、按铁路局要求设置安全防护设施，防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具，（4）、列车通行间歇时间施工时在作业区以外800米处线路外侧设置作业标，并在作业区两端1400米处各设防护员1名，利用对讲机与现场防护员进行联系，前方来车时停止作业。（5）、在作业现场距线路中心2.44米外设立警戒区，严禁非作业人员进入现场，施工机械侵入铁路限界。（6）、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。（7）、建立既有线位移观测控制测量措施，施工时全天候观测既有线有无位移及沉降现象。每天派人员对线路进行养护。（8）、人工配合汽车吊吊装模板、钢筋时，配专人指挥，汽车吊臂必须在铁路限界以外作业，禁止将吊臂伸入铁路线上空作业。模板安装时必须采用缆风绳控制模板摆动方向，不得与既有轨道发生撞击，严格控制吊装时间与空间，确保在列车运行间歇时间段完成安装、稳固。（9）、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号。（10）、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。（11）、施工区派专人24小时值班，禁止非施工人员和机械进入施工区。（12）、在施工前，必须与各站段对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，确定地下无管线后可进行施工。（13）、制定顶进框架施工操作规程，组织各级作业人员培训学习施工文件。（14）、认真做好作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。（15）、为确保安全，严格执行在列车通过的时侯不得开挖及顶进作业。（16）、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。。（17）、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。6.4.2、线路架空及拆除安全卡控重点线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。加固支承桩挖至设计深度后，及时灌注砼。孔下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。架空设备用的联结件必须联结牢固。施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。灌注砼时，机械设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。挖孔桩施工、便梁架空期间，设专人24小时进行线路检查，确保行车安全和人员安全。架空作业必须在当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。工地现场按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志清晰。线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。6.4.3、框架施工安全卡控重点线路架空期间，列车慢行45km/h。线路架空完毕顶进开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌。列车通过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤离开挖面1米以外。当挖土过程发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。8、安全保证体系8.1、安全管理组织机构为实现安全目标，本单位工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本项目的安全生产工作。技术主管为安全生产的技术负责人。下设专（兼）职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。8.2、安全管理保证体系建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。

安全生产保证体系安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每月一次检查施工队每周一次检查按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订包保责任状工班每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全环保部专职安全员队安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证8.3、安全保证措施8.3.1、组织保证措施项目部成立由项目经理为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安全环保部配备的安全员组成。组长：谢扬宝副组长：徐黎、吴建明施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分管副队长负责具体工作。施工队设安全室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。8.3.2、制度保证措施a.认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。b.加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。c.建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每周对安全生产情况进行一次检查，每半月一次大检查，作业队、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。d.抓好安全施工岗位培训,建立培训考核制度。开工前,对所有上岗人员进行营业线施工安全意识和安全技术教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。e.认真执行班前讲话和安全交底制度。为确保营业线施工安全,对每一步工序必须向作业工人进行详细的安全交底,实行班前讲话,班中检查,班后交接，组织施工班组进行安全达标竞赛活动，做到100%达标。f.随时接受业主、监理单位、轻轨公司及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。8.3.3、安全生产具体措施1）、安全生产设备和器材管理措施⑴安全生产器材包括：交通器材；通讯报警器材；灭火器材；劳动保护器材；环境保护器材等。通讯器材：工地现场及两端防护用对讲机联系。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。⑵定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。⑶物资设备部及安全环保部负责上述器材的管理。2）、施工用电保护措施⑴建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。⑵专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。⑶施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由安全环保部验收合格后进行使用。⑷经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。3）、机械设备安全保证措施⑴机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。⑵机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后操作。⑶机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。⑷机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。4）、既有线封锁施工安全措施既有线施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。（1）施工准备关线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经广州铁路集团公司有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向广州铁路集团公司及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相应车站申报次日的封锁、慢行计划。施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，扣轨作业要作好充分的施工准备。凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。凡防碍封锁施工的接触网设备应与接触网工区联系，在施工前进行处理。封锁施工前认真做好控制桩复测及定位放线工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。（2）防护关按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。线路状态未恢复到准许行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人决定，施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护，驻站联络员在不得到封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。（3）慢行、封锁作业关严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。（4）开通关加强对线路质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针。施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯）、响敦等，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。（5）保养关本工程是在行车繁忙的京广线上进行施工，施工期间线路须慢行，因此必须加强线路巡查保养，施工地段线路要24小时派防护员加强检查，每趟列车通过后都必须进行线路方向、轨距、轨顶标高及扣轨各部件等的检查，发现隐患及时报告处理。5)管线保护措施本工程是在西环铁路线上施工，铁路沿线有大量的通信、信号等管线，施工时必须作好保护以确保铁路运输的安全、正常。施工前，在设备管理部门的协助下先对施工区域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，会同设备管理部门共同确认地下管线、构筑物及设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围。开工前由项目部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。需要拆迁的地下管线，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与其管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。开挖施工前应再次对地下管线进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。在上述地段施工时应采用人力开挖，尤其是临近电缆时应采取试探性轻挖，确认该位置无管线后方可采用机械开挖，防止电缆断破事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。9、既有线施工应急及救援预案9.1、组织机构根据《中华人民共和国安全生产法》和中铁五局集团公司《质量环境和职业健康安全》程序文件的要求，为保证下穿西环铁路顶进桥施工发生灾害事故后，急救工作程序化、科学化、机动化，把损失降低到最小程度，特成立中铁五局二公司昌栗高速项目部下穿西环铁路顶进桥施工应急预防领导小组，成员由各部门负责人组成。组长：谢扬宝副组长：徐黎、吴建明、颜荣虎、周金桥成员：孙壮、吕欣、李金山、刘德胜、杨光成、黄德武、谌义华、张富良、符民、王春龙。抢险突击队：施工现场作业队全体成员应急预防值班室设在项目部办公室，日常工作由王春龙负责。9.2、责权（1）、组长：全面领导应急预防领导小组的工作。负责分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、在现场设立指挥场所，统一指挥应急响应工作，并对人力、物力、财力进行调配组织实施抢险工作。（2）、副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度。（3）、小组成员：服从组长、副组长及其委托人的指挥，按《应急准备与响应预案》中分配职责行事。（4）、工程部门：主管《应急准备与响应程序》，制定紧急应变预案和事故现场抢险措施。负责日常应急预防工作，参与紧急应变过程并作好紧急事故处理记录发现问题及时令其改正。（5）、安全环保部：监督检