公路跨线桥现浇预应力箱梁施工组织设计满堂支架

前言深圳横坪公路A段第1B标段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨线桥现浇预应力箱梁，由于地铁x号线的施工干扰及人为的阻挠，致使我箱梁的支架施工方案多次改变，均无法进行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方协调会议上，公路局x局长给我们明确了施工方向，排除万难一切为了确保跨线箱梁的顺利完成施工任务，由此；我部现将跨xx路现浇预应力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭设方案作了进一步的调整和修改，力求满足地铁x号线现场施工的需要。由于现场情况改变和施工时间的推迟，原编制批复的现浇箱梁施工组织设计已不能满足现场施工的需要，为此；我部现根据实际情况重新编制施工组织设计。第一章编制依据及说明第一节编制依据及工程概况一、编制的技术依据：1、深圳市横坪公路（A）段《工程项目管理手册》2、深圳市横坪公路（A）段《招标文件》3、深圳市横坪公路（A）段第1B合同段《施工设计图》4、交通部颁标准《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）5、交通部颁标准《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-200）6、交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JCJ130－2001）8、《装配式公路钢桥使用手册》（交能部交通战备办公室）喻忠权编9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)11、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)二、工程概况：本工程项目系深圳横坪公路xx互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.8＋42.5＋28.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越xx公路(205国道)。三、工程数量：现浇预应力箱梁工程数量表序号材料名称规格型号单位数量备注1混凝土C50m32352.02预应力钢筋ØЅ15.2吨103.6553钢筋Ⅰ级钢吨0.1894Ⅱ级钢吨544.0375支座GPZ(Ⅱ)5SSX个46GPZ(Ⅱ)5DDX个47GPZ(Ⅱ)I55SX个28GPZ(Ⅱ)I55DX个49GPZ(Ⅱ)I55GD个210橡胶块120×30×22块811波纹管D90/97m5037.812内径60×20(扁))m14782.813锚具OVM15—122套4014OVM15—177套7215BM15—3套328第二章施工部署第一节施工场地及临时设施一、施工场地布置1、施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越xx公路及xx公路两侧，施工场地较窄，而且xx公路的交通流量特别大，因此在施工场地的布置中，主要考虑在xx路两侧现有的施工场地。主要安排如下：⑴钢筋制作加工场地：利用4#墩—5#墩左设立一个钢筋加工场地包括4#墩—5#墩左幅临时利用，开辟1#墩—2#墩间作临时钢筋加工场地。⑵模板加工场地：利用6#墩—9墩左侧B匝道混凝土路面作模板加工场地。⑶预压材料备料场：在1#墩—2#墩左侧的空余地开辟一个1000m2的备料场地，在4#墩—5#墩右侧开辟一个1200m2的备料场地。⑷在5#墩—6#墩间搭设满堂施工操作平台，作钢铰线穿索施工的操作台。⑸钢铰线编束场地：利用第七跨—第十二跨已安装好的空心板桥面上作钢铰线堆放，钢束编排场地。二、临时设施1、一般性施工临时设施均利用原有设施。2、在1#—2#墩处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。第二节施工组织、技术、安全机构框图一、施工组织管理机构根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图1—1所示项目管理机构框图图1—1项目经理项目经理项目总工项目副经理项目总工项目副经理工程管理部材料部财务、劳资部工程管理部材料部财务、劳资部混凝土工模板工架子工钢筋工混凝土工模板工架子工钢筋工二、技术、质量、安全管理体系为了确保施工质量和施工安全，项目部建立一套切实可行的质量、安全保证体系，如图2—1、2—2所示；现场质量管理框图图2—1组长组长副组长副组长资料质量查验测量放样试验资料质量查验测量放样试验施工现场施工现场现场安全管理框图图2—2安全委员会：林土贤、廖金林安全委员会：林土贤、廖金林项目经理：林土贤项目经理：林土贤项目总工：廖金林项目总工：廖金林安检工程师：刘孝川安检工程师：刘孝川模板班组架子班组混凝土班组钢筋班组模板班组架子班组混凝土班组钢筋班组第三章施工组织计划一、施工进度计划1、根据总工期要求；跨线箱梁工程项目完工截止日期为2008年10月30日。根据工程量分析，该箱梁施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排。2、目前该箱梁工程的下部构造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已经进行阶段性施工（如地基基础的处理，xx路（205国道）的交通疏解工程均已进行施工）。3、为了确保工程项目如期完工，综合上述情况编制了施工进度计划横道图，以便于对工期计划的实施和管理。（详见附表：现浇预应力箱梁施工工期横道图）4、计划施工工期：⑴计划开工日期：2007年4月10日⑵计划完工日期：2008年10月30日二、施工机具进场计划及数量为了确保工程的施工进度，开工前积极组织各种需要的机械设备进场，租赁设备应提前签订租赁合同，以便急需之用。主要机具设备试验设备一览表序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶600吨台4260吨台43液压油泵台44交流电焊机20KW台105钢筋弯曲机台26钢筋切断机台27汽车吊30吨台3根据现场实际需要要时租用车载混凝土输送泵泵台4根据现场实际需要要时租用混凝土运输罐车台20实际数量根据需要要配置插入式振动器1.1kw台15配20根振动捧8其它小型机具配套进场9全站仪惠普台110水准仪京光台111混凝土坍落度筒个212混凝土试模15×15×155mm组10三、劳动力计划安排主要劳动力计划一览表序号工种名称单位数量备注1钢筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共设6个施工操作面5普工人306预应力张拉工人16通过专业培训7电、气焊工人15有焊工证8电工人2有电工工证9吊车司机人610车载泵司机及操作作人员人811现场施工员人412现场安全员人213现场其它管理员人6四、主要工程补助（周转）材料数量表（一）一联现浇箱梁支架材料数量序号名称规格型号单位数量备注贝雷桁架321型片1162销子(含插销）个2324小支撑架（45cm花窗）片452大支撑架（90cm花窗）片180支撑架螺栓个2900桁架螺栓套9541钢管柱D=630\δ==10mm\LL=51000mm根36共重34.74吨2钢板□800×800××10mm块72共重3.617吨3⊿200×160××10mm块288共重0.362吨4H型钢450×200mmmm171共重14.496吨5H型钢600×200mmmm980共重66.144吨6地脚螺栓M20×700mmm个256共重0.443吨7钢管D=48mm\δδ=3.5mmm吨442.7共长58076mm底托可调式或固定式个5680顶托可调式个56808扣件十字固定扣件个885009万向活动扣件个21002000010接头直接头个5500用于立杆对接11枋木5cm×15cmm×200cmm根164024.6m31212cm×12ccm×400cmm根118067.9736cm×12cmm×400cmm根168048.3813竹架板30cm×2500cm块2500通道防护和施工操操作14安全网平网网眼规格3mm××3mmm288015网眼规格60mmm×60mmm2380016安全立网网眼规格100mmm×100mmmm2270017塑料彩条布m2270018镀锌铁丝16#kg20019砂m3219020塑料纤维袋个32856（二）一联现浇箱梁模板材料数量序号名称规格型号单位数量备注1模板244cm×1222cm×1.8cmmm22200底模板及侧模板2模板183cm×911.5cm××1.5cmmm21750内模板3枋木5cm×10cmm×400cmm根26004拉杆螺栓M14mm×1000cm根12005M18mm×25000cm根306M18mm×20000cm根60第四章施工技术方案一联现浇预应力箱梁总体施工工艺流程框图施工准备工作施工准备工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架门式支架处理地基处理跨路支架门式支架处理地基处理地基承载力检测地基承载力检测支架平面位置放样支架平面位置放样支架材料筹备监理程序检查（合格）搭设钢管支架支架材料筹备监理程序检查（合格）搭设钢管支架底模板高程及位置放样底模板高程及位置放样模板加工制作模板加工制作预压材料筹备底模板安装预压材料筹备底模板安装监理程序检查（合格监理程序检查（合格预压材料灌包支架加载预压预压材料灌包支架加载预压水准仪观测、资料统计预压期观测、支架调整水准仪观测、资料统计预压期观测、支架调整监理程序检查（合格卸载监理程序检查（合格卸载底模板调整底模板调整箱梁各部位置放样箱梁各部位置放样监理程序检查（合格监理程序检查（合格底板、腹板、横梁钢筋安装、绑扎底板、腹板、横梁钢筋安装、绑扎钢筋加工、制作钢筋加工、制作混凝土浇筑施工方案波纹管下料钢铰线下料纵向波纹管安装、固定安放纵向预应力钢束混凝土浇筑施工方案波纹管下料钢铰线下料纵向波纹管安装、固定安放纵向预应力钢束安放钢铰线束安放钢铰线束监理程序检查（合格监理程序检查（合格安装内、外模板安装内、外模板混凝土设计配合比混凝土设计配合比预埋件安装安装、绑扎顶板钢筋预埋件安装安装、绑扎顶板钢筋厂拌混凝土厂拌混凝土安装固定横向波纹管安放横向预应力钢束安装固定横向波纹管安放横向预应力钢束运输运输监理程序检查（合格监理程序检查（合格质量查验浇筑混凝土质量查验浇筑混凝土张拉计算书监理程序检查（合格张拉计算书监理程序检查（合格制作试压块、养护横向、纵向钢束张拉制作试压块、养护横向、纵向钢束张拉水泥浆拌和水泥浆配合比监理程序检查（合格水泥浆拌和水泥浆配合比监理程序检查（合格孔道压浆孔道压浆监理程序检查（合格监理程序检查（合格封锚封锚监理程序检查（合格支架拆除、清理现场监理程序检查（合格支架拆除、清理现场第一节交通疏解工程施工一、编制交通疏解方案由于受地铁x号线施工的影响，经多次协商未果，为确保2008年8月份全线通车，经深圳市龙岗公路局同意，原2007年10月份批复的《横坪公路ZK1+219.65跨线桥跨越xx公路（205图道）的交通疏解方案和支架施工方案》均已作废，并根据现场实际情况，重新设计交通疏解方案和跨路支架方案，经现场实际测量勘察结合地铁x号线的施工要求，在确保现有xx公路行车畅通的情况下制定了切实可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（见方案图）方案详细说明如下：二、方案原则：1、确保xx公路行车畅通，在主线上设双向4车道，两侧各增设一个行车道和人行道，即便是在大型构件吊装的情况仍能保证双向4车道行驶。2、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、满足地铁x号线的施工要求，预留空间的宽度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭设施工完毕后，可互不影响施工。三、交通疏导1、根据现场条件，跨路支架门洞设计宽度为5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、两侧增加的行车通道采用25CM厚的混凝土路面与现有xx路接顺，确保行车安全畅通。四、安全防护设施1、为确保支架的稳定性和安全性，提高防意外撞击的能力，除采用重型基础外，在基础的两侧均设置独立的防撞墙。2、设置明显的导流岛、导流标志和标线，部分路段采用隔离墩进行隔离防护，及钢护栏和铁皮围栏。3、为防止车辆超速行驶或抢道而造成交通安全隐患，故在车辆进入跨线支架通道前20m和25m处，双向各设置2道减速带装置，每道长16.5m。五、安全标志、标牌1、在前进方向距跨线桥施工地点100M处，双向各设置一块安全施工警示标志牌。2、在施工区域范围内设置多块安全警告标志牌，及安全标语牌。六、工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量1挖土方m33502C25基础混凝土m3485.93C30混凝土防撞墙m5404隔离墩个3005C30混凝土路面面(厚25cm)m2960其中包括3、4承承台顶加高620厚5%石粉碎石水泥稳定定层m29607临时场地硬化（石石粉碎石厚20）m28788钢制可移动护栏m100用于交通疏解施工工9铁皮围挡m18010F型标志牌块211行车标志线（宽115cm白色色）m60012导向标线（黄、黑黑相间）m234013导向箭头（白色）个6014反光锥筒（塑料）个5015慢行标志牌（标准准制）块816各种导向标志牌（标标准制）块4017施工告示牌（标准准制）块1018限高标志牌块619橡胶减速带（4××16.5）m6620警示灯个12（二）交通疏解施工及门式通道的施工由于xx公路的交通流量特别大，平常时候都经常堵车，因此施工前必须做好交通疏导工作，保持原有的双向4车道和两侧人行道的畅通，并做好安全文明施工的围栏工作，确保行车安全及施工的顺利进行，做到安全文明施工。由于施工场地有限，施工时应根据现场实际情况分阶段进行施工，具体步骤如下；1、详细了解地铁x号线在本施工段的施工方案及施工时间，协调与地铁施工单位的关系，并根据地铁x号线的施工方案来制订本工程施工的交通疏解方案，绘制交通疏解平面布置图。2、施工前应与交通管制部门取得联系，经得交通管制部门同意后方可进行施工作业，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。3、施工顺序：⑴先清除3、4跨墩位的障碍物，改移人行道的位置，并对人行道两侧进行围栏防护。硬化3、4跨墩位的路面并与原xx路路面横坡度接顺。⑵当路面硬化后，开始进行xx路中间的门式支架基础和防撞墙的施工，门式支架基础和防撞墙的施工时间，尽量采用晚上车流相对量较少的23时至次日6时前进行施工。施工时由内向外进行，每次封闭两个车道，保持两个车道通车。施工时应设置好施工标志牌和警示灯，专人指挥和维护交通秩序。⑶根据交通疏解方案图，在路面上涂刷交通标志线，安放隔离墩，设立交通指示标志牌。4、现浇支架门式通道的搭设：⑴支架门式通道采用贝雷架和钢管柱配H钢两种方式，施工时与部分交通疏解工程同时进行。⑵主跨支架门式通道采用贝雷架作承重墙，纵向设贝雷架简支梁。小门洞采用Ø630钢管立柱，设横向450×200的H型钢，纵向设600×200的H型钢简支梁。（见施工图）⑶现浇支架门式通道的搭设施工周期时间较长，约需要2个星期，主要为机械吊装施工作业，为了确保xx公路的交通顺畅，机械吊装作业的时间必要时安排在晚上23时~次日6时前车流量较少的时候进行施工作业，每次施工需占用两个车道，放行两个车道。⑷门洞上均设置一道细眼安全平网，平网上满铺竹架板作第二道安全防护，确保在施工时一棵铁钉都不可以掉到xx路上，保证行车和行人的安全。（三）施工安全防护与交通维护1、坚持以人为本，安全第一的原则，认真做好各项安全标志，标线和警示标志。2、设专职安全员负责施工期间的安全生产，指挥安全施工和维护交通秩序。3、做好全体施工作业人员的安全思想教育工作，使每个员工都树立牢固的安全生产意识，杜绝各项安全事故的发生。4、施工前应与交通管制部门取得联系，并要求交通管制部门派专人协助管制交通。5、指派专职的交通维护人员协助交管人员进行交通疏导与维护。（四）交通疏解施工：详见：己批复的交通疏解方案和施工图。第二节整体支架及跨路支架施工方案一、现浇箱梁支架架搭设施工工工艺流程现浇箱梁支架搭设设施工工艺流流程框图准备工作准备工作支架地基基础处理支架地基基础处理交通疏解工程施工交通疏解工程施工第一、三跨支架搭设门式跨路支架搭设安装第一、三跨支架搭设门式跨路支架搭设安装整体支架贯通搭设整体支架贯通搭设安装箱梁底模板安装箱梁底模板支架预压材料开始上支架堆放加载设立水准仪观站和观测点进行加载观测支架预压材料开始上支架堆放加载设立水准仪观站和观测点进行加载观测支架预压材料加载完毕支架预压材料加载完毕根据7天以上的观测支架沉降均匀，7天后沉降稳定。根据7天以上的观测支架沉降均匀，7天后沉降稳定。加载后沉降观测（7天以上）支架卸载支架卸载调整底模板调整底模板二、支架施工总说说明及施工方方法（一）、概述1、现浇箱梁具有整体体性好、外形形美观、刚度度大、可做成成复杂形状、线线形等特点，越越来越多地被被广泛地用于于高速公路和和城市道路高高架桥。现浇浇箱梁施工支支撑体系设计计中，环节繁繁多，主要决决定了现浇箱箱梁的施工质质量。所以，搞搞好其支撑体体系的设计与与安装，具有有重要意义。

2、深圳横坪公路xx互通式立交K1+219.65跨线桥，上部结构主桥为28.8＋42.5＋28.8米，3孔一联的双向预应力混凝土变截面连续箱梁，设计为左右两幅，引桥为预应力预制空心板，箱梁采用满堂式支架现场浇筑施工，[其中主跨(42.5米)为跨越xx公路(205国道)，上部设为满堂支架，下部设门式行车通道]，箱梁底宽9.35m，翼板宽3.45m×2，桥面宽16.5m，箱梁最厚处2.6m、最薄处1.6m，每一联（单幅）混凝土总方量为1176m3，合计混凝土总方量为2352m3。3、工程特点

(11)本工程为为一联三跨现现浇混凝土连连续箱梁（左，右右两幅）、双双向后张预应应力，支架的搭设、安装所用的型钢、钢钢管、方木、板板材等材料用用量和施工工工作量较大。

(2)地基土质情况分布不均，根据现场实际情况分别为：a、第一跨（2—33号墩间）为为山坡边沿地地带土质情况况一般相对较较好，但有部部分的回填土土方，而且其其中于偏2号墩位的小小里程方向，整整个跨内多为为挖方，左幅幅为原有民房房拆除，形成成较大的地面面高差，高差差形状呈不规规则形，民房房拆除时基础础部分糟到人人为的破坏，（挖掘基础础部分的钢筋筋）因此在施施工时需清除除被破坏的表表层深度约11.2米，由于平面面高差呈不规规则形，挖、填填方高度取平平均值53..3米。b、第二跨（3—44墩间）为xxx公路（205国道），地地面均为水泥泥砼路面，地地基承载力较较好，可直接接作地基承载载层。但由于3#、4#墩承台开挖挖时破坏了部部分路面，而而且承台顶面面高程负于路路面高程28～35cm，当当承台施工完完毕后，该路路段的路面采采用25混凝土修复复，并与xxx路地铁x号线疏解路面面接顺，以确确保xx路的行车车顺畅。d、第三跨（4—55号墩间）地地质较为复杂杂，土质情况况较差，靠近近距4号墩位8米处有一软土土地层带宽约约8—10米，其余均为为原状土或房房屋基础，但但由于该处地地势低洼，造造成土中的含含水量较大，其其承载力极差差。3、根据以上情况；；第一、第二二、第三跨需需要进行地基基基础处理，处处理方法见另另章。4、xx路（205国国道）深圳段段为深圳市的的主要交通干干道，车流量量非常大，而而且在距本工工程约2km处的荷荷坳，有机荷荷高速公路和和xx、惠盐高高速公路的出出入口，由于于这几个出口口的车辆进入入xx公路，经经常会造成xxx公路发生生堵车塞路的的现象。主要要车流量分布布情况：早上上7点—10点，下午16点—晚上21点是车流高高峰期，上午午10点—下午16点车流量相相对较少一些些，晚上11点—次日早上6点车流量较较少。由于主主跨门洞改为为贝雷架施工工后，因此xxx路的车流流量大小对门门洞的施工不不会在大大的的影响，在施施工吊装过程程中必要时，可可利用车辆较较少的时段封封闭两个车道道放行一个车车道进行施工工。（二）、地基基础础的处理：1、根据现场实际勘勘察，第一跨跨（2—3#墩间）多为为挖方段，由由于2#墩系梁顶面面与3#墩的承台台顶面高差较较大（高差为为4.8m），民房所占的的位置地势较较低，与平面面位置呈不规规则形状，挖挖方施工时需需作台阶形处处理（估计挖挖土方10000m3），具体做法为为：先按设计计需要填、挖高程取53..3米，宽度为40米，挖土方时时；先将表面面的杂填土全全部清除至原原状土，然后后根据需要挖挖成台阶状即即可开始填土土，填土料取取本标段土场场的风化渣土土进行回填，填填土方法按路路基施工要求求分层摊铺平平整，每层松松铺厚度不大大于30cmm，然后对台阶阶进行平整再再用20tt震动压路机机予以压实，至至少碾压4遍，保证其其密实度在93％以上，为提高地基基承载力，防防止地基沉降降造成结构变变形，碾压时时出现弹簧现现象的区域，开开挖60cm深，回回填石渣土并压实。（详见支架设设计图）。在地基压实后用5%石粉稳定土土作基层处理理（厚度不少少于15cm），在在基层上浇筑25cm厚的c25混凝土，基础础处理平面尺尺寸为长288.5米、宽40米。在填土的高高低接壤处设设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土土墙。2、第二跨（3—44号墩间）的的地基处理：：由于该跨除除3#、4#墩承台位需需要处理外其其余均为砼路路面，地质情情况较好可不不作任何处理理，直接在砼砼路面上设门门式通道的立立柱混凝土基基础。3#、4#墩承台位处处理方法为：：直接在承台台顶面浇筑C25混凝土路面面，厚度为28～35cm、长长度40米。3、第三跨（4—5号号墩间）的地地基处理：该该跨的地基情情况较差，在在4#墩往5#墩方向8m处有一软软土地带，宽宽约8—10m，长度：40m（横桥方向的全部）换填深度1..5m，，其它部分的的地基也因地地下水较大，不不宜直接填土土需进行换填填后方可填土土，换填长度度20米、宽度40米、深度0.8米。换填材料采采用本标段土土场的石渣土，换填土应应分层摊铺平平整，再用20t震动压压路机予以压压实，至少碾碾压3遍，压实度碾压时时出现弹簧现现象的区域，开开挖60cm深，回回填石渣土并压实。特特别对扩大基基础开挖段，要要抽干水分层层回填压实，每每层松铺厚度度不大于300cm且至少少碾压3遍，在95％以上，然后后在换填土以以上回填1..5米厚的石渣土土，使其标高高与xx路持平，填土土方法按路基基施工要求分分层摊铺平整整，每层松铺铺厚度不大于于30cm，且至少碾压压4遍，保证其密实实度在95％以上，为为提高地基承承载力，防止止地基沉降造造成结构变形形，在地基压实后用5%石粉稳定土土作基层处理理（厚度不少少于25cmm），地基表层上浇筑25cm厚的c25混凝土。基础础处理平面尺尺寸为长288.5米、宽40米。基础处理平平面尺寸为长长28.5米、宽40米。在填土的高高低接壤处设设一道长40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土挡土土墙。（详见地基处理方案案图）4、地基处理工程数数量支架地基处理工程程数量表顺号部位名称挖土方m3C25混凝土挡土土墙m3挖淤泥m3换填土方m35%水稳层15厚m25%水稳层25厚m2C25砼面层25厚m2C25砼面层300厚m21第一跨（2—3#墩）850349.9114011402第二跨（3—4#墩）311803第一跨（4—5#墩）15083109.611401140合计85015083459.5`1140114011401805、支架基础的设置置1、2#～3#墩间和4#～5##墩间的小门门洞各设置两两个长38..9米、宽0.9米、高1.2米的C25混凝土条形形基础，基础础上部的钢管管柱安装位设设Φ16钢管网和Ø22预埋螺栓。详详见施工图；；2、3#～4#墩间跨路门洞设置置4个C25混凝土条形形基础，其中中：1#、4#条形基础长长41.63米、宽1.5米、高1.2米。2#、3#条形基础长长44.54米、宽1.5米、高1.2米，条形基础础的下部均设设置Φ28锚固钢筋筋与混凝土路路面锚固，上上部设置Φ28预埋钢筋用用于固定贝雷雷架支撑墙的的底部。详见见施工图（三）、门洞及支支架的安装搭设1、贝雷架拼装门式通通道的制作安安装；⑴跨越xx路主跨门门洞采用贝雷雷架承重支撑撑墙，支撑高高度为8.7米，门洞跨径为12米+15米+12米，1#、4#支撑墙采用4片贝雷架组组合，墙厚1.25米、贝雷架组组合高度7..5米、墙长24米。，2#、3#支撑墙采用3片贝雷架组组合，墙厚11.07米、贝雷架组组合高度7..5米、墙长27米。门洞上采采用贝雷架组组合简支梁，受受力区贝雷架架组合简支梁梁的间距为445cm，非非受力区的间间距为90ccm，简支梁梁设计为两片片一组，施工工时采用45花窗和90花窗连接组。简支梁的的排列方式为为斜交正做。见见贝雷架简支支梁排列图。⑵贝雷架承重支撑墙墙的安装：安安装时根据每每个墙的组合合形式在地面面上一次拼装装好一层，然然后整体吊装装。①1#、4#墙为4片贝雷架并列安装装，长度为8片贝雷架（224米），拼装时用45花窗拼成24米长的贝雷架架梁，每个承重墙10根梁，然后吊装组组合成墙，吊吊装顺序为：：先吊装两组组根据放样的的位置安放好好，再用固定定钢板将两片片贝雷架梁横横向固定，然然后将贝雷架架梁用槽钢固固定在基础的的预埋钢筋上上。确认后依依次向上安装装，每安装一一层贝雷架梁梁均要将横向向连接和上下下固定后方能能安装上一层层。②2#、3#墙为为3片贝雷架组组合安装，长长度为9片贝雷架（227米），拼装时用90三孔花窗拼拼成27米长的贝雷架架梁，每个承承重墙5根梁，先吊装1组根据放样样的位置安放放好，再将贝贝雷架梁用槽槽钢固定在基基础的预埋钢钢筋上。确认认后依次向上上安装，每安安装一层贝雷雷架梁横要上上下固定连接接后方能安装装程序上一层层。⑶贝雷架简支梁的安安装：先在地地面按所需的的尺寸规格拼拼装好，再用用吊车起吊安安装，安装时时位置要准确确，每安装一一片均应用槽槽钢将其跨中中的上下相互互连接，以提提高其整体性性、稳定性和和抗扭曲能力力，端部用连连接螺栓与墙墙体连接，依依次全部安装装完毕。⑷安装注意事项和要要求：①安装时的吊车的吨吨位应满足起起吊时的最大大重量，吊车车安放的位置置应选择在对对交通影响较较小的最佳位位置。②吊车必须有年检合合格证书，吊吊车司机必须须持证上岗。③安装起吊前应做好好交通安全防防护工作，由由专职安全人员维护交通安安全和交通秩秩序。④设专人指挥起吊安安装。⑤封闭现有的人行道道，改变人行行道位置，行行人绕道行。⑥如需要占道施工时时，应选择在在星期六、星星期天或晚上上10点~次日早晨6点车流量较小小的时候进行行，吊装时只只能封闭2个车道，保保证一个车道道正常通车。2、门式通道的制作作安装；⑴钢管立柱均采用110mm钢板板封底和封顶顶，四角加焊焊⊿钢板，封底底钢板的四角角钻4个Ø20地脚螺栓孔孔，钢管立柱柱采用D=630mmm、δ10mm的钢钢管，并与钢钢板封底和封封顶及四角⊿钢板焊接牢牢固。焊缝的的焊接要求应应符合钢结构构规范及桥涵涵施工技术规规范中的焊接接要求，⑵钢管柱及纵横H型型钢的安装；；a钢管柱安装前应检检查基础是否否平整，标高高是否符合要要求及预埋螺螺栓的位置是是否正确。b钢管柱安装时应垂垂直，并与基础锚固，如如安装时发现现有空隙时应应用1：1水泥砂浆垫垫平，以防止止钢管柱偏心心受压。c安装后的柱顶高程程应在同一高高程，+误差不得超超过5mm。d横向450×200HH型钢安装后应应检查H型钢与柱顶顶是否有空隙隙，如发现有有空隙时，应应用薄钢板垫实实并电焊将其其与柱顶钢板板焊牢，横向向H型钢还应采用用Ø16以上的钢筋筋呈三角状与与柱顶钢板连连接，以防止止横向H型钢在架设设纵向H型钢时移位及及翻倒。安装装后的横向H型钢，纵、横横向均各自处在同一一水平位置。e纵向600××200H型型钢安装后应检检查H型钢与柱顶顶是否有空隙隙，如发现有有空隙时，应应薄钢板垫实实并电焊将其其与横向H型钢焊牢。3、支架的搭设支架搭设时先搭设设第一跨和第第三跨，当第第一跨、第三三跨搭设至第第二跨门式支支架以上时，纵纵向水平杆应应全部连接在在同一水平位位置上。⑴支架的搭设步骤：：a第一跨和第三跨搭搭设步骤：先先在地基基础础上按支架设设计图放出全全部立杆的位位置，并弹好好墨线，然后后铺设5cmm厚×15cm宽的的枋木，安置置底托，再用用扫地杆将立立杆固定，经经检查确认无无误后，方可可往上搭设。b第二跨支架的的搭设步骤：：先在门洞上上方平铺一网网眼3mm×3mm的安全全平网，然后后放出纵向立立杆的位置，安安放12cmm×12cm×400cmm的枋木，横横向每降4mm用2cm厚10cm宽的的木板将枋木木纵向距离固固定，防止枋枋木纵向移位位，枋木固定定后，在枋木木与枋木之间间用竹架板铺铺满作第二道道安全防护，并并在枋木上放放出横向立杆杆的位置，经经检查确认无无误后，安置置底托立杆，搭搭设支架。第第二跨的扫地地杆应与第一跨、第第三跨连成整整体。c三跨支架必须须在全部接通通后方能往上上搭设，搭设设时每两层水水平杆设一道道网眼尺寸为为10cm×10cm的安安全平网。d当支架搭设至至支架顶部以以下第二道水水平杆时，满满铺一层脚手手架板（竹架架板），作底底模板施工操操作平台用。⑵满堂支架搭设时的的技术要求：：a立杆：立杆的高度度超过6m时均采用用对接接头，在在立杆的布置置时应采用长长短杆错开布布置，错开的的高度不应小小于1.5mm，必要时采采用两级错开开（如采用66m、4.5m、3m的钢管立立杆立交错布布置）。顶部部最后一层立立杆的长度不不得小于1..5m。b纵横水平杆、剪刀刀撑的接头均均采用搭接接接头，接头的的长度不得小小于一根标准准立杆的距离离的长度（或或不小于1mm），每个接接头均采用3个扣件，扣件件螺母的扭矩矩力控制在5-6Nm范围内，以以防止螺母滑滑丝或扣件松松动而造成安安全隐患。c整体现浇支架架的搭设操作除按上上述要求外，还还必须严格按按照架子工施施工操作技术术规范进行。3、扣件式钢管脚手手架拆除的安安全技术要求求a支架拆除前必必须完成以下下准备工作：：①支架的拆除必须在在箱梁预应力力张拉、压浆浆、封锚等系系列工作完成成后，并通过过总监理办、业业主、设计验验收后方可拆拆除。②全面检查脚手架的的扣件连接、支支撑体系是否否符合安全要要求。③根据检查结果，补补充完善施工工组织设计中中的拆除顺序序，经主管部部门批准方可实施。④拆除安全技术措施施，应由单位位工程负责人人逐级进行技技术交底。⑤清除脚手架上杂物物及地面障碍碍物。2、拆除应符合以下下要求：①拆除顺序应逐层由由上而下进行行，严禁上下下同时作业。②所有杆件应随脚手手架逐层拆除除，严禁先将将剪刀撑系统统全部拆除；；分段拆除高高差不应大于于2步。③当脚手架拆至下部部最后一根长长钢管的高度度(约6．5m)时，应先在在适当位置搭搭临时抛撑固固定。④当脚手架采取分段段、分立面拆拆除时，对不不拆除的脚手手架两端，应应先设置横向向支撑加固。3、卸料应符合以下要要求：①各构配件必须及时时分段集中运运至地面，严严禁抛扔。②运至地面的构配件件应按规定的的要求及时检检查整修与保保养，并按品品种、规格随随时码堆存放放，置于干燥燥通风处，防防止锈蚀。③拆除脚手架时，地地面应设围栏栏和警戒标志志，并派专人人看守，严禁禁非操作人员入内。第三节现浇支支架加载预压压及卸载一、预压材料的选选用和计算1、预压材料：根据据就地取材的的方针，确定定采用中砂作作预压材料。2、预压材料用量计计算：⑴根据设计要求，现现浇箱梁模板板支架要进行行预压，预压压重量不小于于混凝土重量量，预压期为为7天以上，混凝土土容重取2.5t//m3，预压用砂砂的容重为1.5t//m3，采用用编织袋装包包堆码。考虑虑到两侧翼缘缘板混凝土较较少，该部分分的支架几乎乎不存在沉降降，足够安全全，只对箱梁梁的中间部分分进行预压。⑵计算：一联箱梁的的混凝土总数数量为11776m3，总总面积16226.6m22，总重量为1176×2.5=22940t。扣除翼缘板板混凝土数量量269.337m3，面积690..69m2，重量为6733.42t。⑶实际一联支架的预预压重量为：：（2940--673.442）×1.2=22720t。⑷每平方米重量p=={(1176－269.337)×2.5×1.2}/(1626.66-690..69)=2.9t/mm2。⑸预压用砂=27220/1.55=18133.3m3。⑹塑料纤维袋袋（砂袋）22720×0.05=544000个。二、加载预压1、加载方法：⑴先将预压所用的砂砂用塑料纤维维袋装包，（采采用统一的塑塑料纤维袋）然然后确定每包包的重量，每每包重量确定定后，再计算算出总的包数数。⑵底模板安装完毕验验收后，即开开始加载。加加载时置于特特制的吊篮中中，用汽车吊吊起吊将砂包包运送到支架架上需要的部部位，进行堆堆码加载。⑶堆码顺序：堆码时时均从中横梁梁、端横梁位位开始向跨中中进行堆放，根根据箱梁的纵纵断面特点，当中横梁位堆码高度到1m时，逐渐分层向跨中进行堆放，每层次堆放的高度以两个砂包为限，而且每次堆码的砂包必须合拢后，方可进行上一层砂包的堆码。砂包堆放时还应进行调平处理，如中横梁处的高度低于跨中平面时，应及时增加中横梁处的砂包的层数，当砂包堆放接近尾声时应注意调整砂包顶面的平整度。砂包顶面的高度应与桥梁的纵断面标高相适应。⑷在砂包堆码过程中中应注意保护护好观测标杆杆，防止在砂砂包堆码时扰扰动标杆，造造成观测数据据不准确或观观测数据失效效。2、沉降量观测⑴观测点的设置：应应在砂包堆码码前将所有的的观测点设置置好。⑵观测点的位置：所所有观测点均均设置在纵向向腹板的位置置上，每联箱箱梁共设纵向向3排，每排设15个点，共计设15×3=45个观测点。（具具体设点位置置详见观测点点平面布置图图）⑶观测点的设置方法法：观测点标标杆采用5×10×4000cm变形形量较小的杉杉木枋制作，设设立时将杉木木枋固定在底底模板枋木上上。并将测点点标杆进行编编号。⑷观测站的设置：根根据本箱梁的的长度，确定定在1#墩盖梁和7#墩盖梁上设2个固定式观测站站，作观测数数据对比使用用。以便于确确定观测数据据的准确性。⑸沉降量观测：a加载前先测量底模模板各部位的的标高，同时时在测点标杆杆上画好刻度度，作好原始始记录。b在加载过程中每天天上午8—9点测量一次次，下午16—17点测量一次，并并做好每天的的刻度测量记记录，分析加加载时各部位位的沉降量是是否均匀，有有局部沉降和和其它异样，确确保支架在加加载过程中的的安全。C加载完毕后统一测测量一次，再再次做好刻度度，然后每天天观测两次，直直至支架稳定定不再下沉后后再观测2—3天，经确认无误后方方可卸载。4、预压加载施工要要求及注意事事项⑴预压前应准确计算算好加载所需需的砂和编织织袋，并将砂砂料装好包，称称量出每包的的重量，计算算出加载所需需的总包数，加加载时则以包包数计算总重重量。⑵加载堆码时应根据据梁体重量分分布情况，先先加载中横梁梁，当中横梁梁的重量加载载到1/2时，再从中中横梁端横梁梁两端分层向向跨中进行加加载，在整个个加载的过程程中必须保持持整体平衡加加载，直至全全部加载完毕毕，不允许将将局部位置一一次性加载到到位。⑶在加载的过程中应应安排专职人人员进行测量量观察，随时时注意加载时时的情况变化化。5、卸载：卸载方法法与加载方法法相同，先卸卸去中横梁上上前后6米范围内高度1.2的砂袋，使使其形成V形状，然后后分层卸载，使使支架在整过过卸载过程中中处于均衡受受力的状态，切切不可将局部部一次性卸载载，而造成支支架偏心受压压。6、卸载施工注意事事项⑴当预压完成结束，经经验收合格后后即可进行卸卸载。⑵卸载顺序：先卸去去中横梁的部部分砂袋，使使其形成一个个凹形，以减减少其对支架架产生纵向水水平推力，卸卸去高度约1/3，然后后再从中横梁梁端横梁两端端分层向跨中中进行卸载，直直至全部卸载载完毕。⑶卸载时应注意不要要弄破编织袋袋，以防止道道路污染，卸卸下的砂包应应及时堆放好，以以便二次使用用。三、底模板调整1、当卸载完毕后，再再进行一次全全面的测量，确确认支架在卸卸载后的回弹弹模量，以便便于底模板预预设拱度的计计算。2、根据计算的预拱拱度高程对底底模板进行一一次全面的测测量放样，并并根据测量放放样的成果将将底模板调整整到位。第四节钢筋制制作安装与后后张预应力施施工一、钢筋、钢铰线线制作安装施施工工艺流程程钢筋、钢铰线制作作安装施工工工艺流程框图图施工准备工作施工准备工作底板钢筋安装底板钢筋安装钢筋制作加工中、端横梁钢筋安装钢筋制作加工中、端横梁钢筋安装腹板钢筋混凝土安装腹板钢筋混凝土安装铺设波纹管铺设波纹管纵向钢铰线加工编束铺设纵向钢铰线纵向钢铰线加工编束铺设纵向钢铰线顶板底层钢筋安装顶板底层钢筋安装铺设横向波纹管铺设横向波纹管横向钢铰线加工编束铺设横向钢铰线横向钢铰线加工编束铺设横向钢铰线顶板顶层钢筋安装顶板顶层钢筋安装预埋钢筋安装预埋钢筋安装二、钢筋制作安装装箱梁钢筋在钢筋加加工棚集中制制作，运至现现场绑扎。箱箱梁钢筋在安安装前需进行行测量放样，准准确放出腹板板、中横梁、端端横梁的位置置，并用墨斗斗在模板上弹弹好墨线。制制作安装焊接接工艺按现行行有关施工规规范及评定标标准执行。（一）钢筋加工工制作钢筋制作安装应符符合如下要求求：1、钢筋进场前应检验验钢筋的力学学性能，其性性能必须符合合国家标准GB14999-84884的规定。钢钢筋应具有出出厂质量证明明书。2、钢筋的表面应洁净净，使用前应应将表面油渍渍、漆皮、鳞鳞锈等清除干干净。3、钢筋应平直，无局局部弯折，成成盘的钢筋和和弯曲的钢筋筋均应调直。4、采用冷拉方法调直直钢筋时，I级钢筋的冷冷拉率不宜大大于2%，II级钢筋冷拉拉率不宜大于于1%。5、钢筋的弯制和末端端的弯钩应符符合设计要求求。6、钢筋的接头一般应应采用焊接，螺螺纹钢筋可采采用挤压套管管接头。对直直径等于或小小于25mmm的钢筋，在在没有焊接条条件时，可采采用绑扎接头头，但对轴心心受拉和小偏偏心受拉构件件中的主钢筋筋均应焊接，不不得采用绑扎扎接头。7、钢筋的纵向焊接，应应采用闪光对对焊；当缺乏乏闪光对焊条条件时，可采采用电弧焊（帮帮条焊、搭接接焊；熔槽帮帮条焊等）。钢钢筋的交叉连连接，无电阻阻点焊机时，可可采用手工电电弧焊。钢筋焊接的接头型型式、焊接方方法和适用范范围见附录9-2附表9-2。8、钢筋焊接前，必须须根据施工条条件进行试焊焊，合格后方方可正式施焊焊。焊工必须须有考试合格格证。9、钢筋接头采用搭接接或帮条电弧弧焊时，应尽尽量做成双面面焊缝，只能能在不能做成成双面焊缝时时，才允许采采用单面焊缝缝。10、钢筋接头采用搭接接电弧焊时，两两钢筋搭接端端部应预先折折向一侧，使使两接合钢筋筋轴线一致；；接头双面焊焊缝的长度不不应小于5d，单面焊缝的的长度不应小小于10d（d为钢筋直径径）。11、钢筋接头采用帮条条电弧焊时，帮帮条应采用与与主筋同级别别的钢筋，其其总截面面积积不应小于被被焊钢筋的截截面积。帮条条长度，如用用双面焊缝不不应小于5d，如用单面面焊缝不应小小于10d（d为钢筋直径径）。12、钢筋绑扎接头的搭搭接长度，不不应小于下表表的规定。钢筋绑扎搭接最小小长度钢筋种类受力情况受拉受拉受压受压I级钢筋35d25d30d20dII级钢筋40d30d35d25d13、受拉区内的I级钢钢筋绑扎接头头的末端应做做弯钩，II级钢筋的绑绑扎接头末端端可不做弯钩钩，但搭接长长度要增加20%。直径等于和小于112mm的受受压I级钢筋的末末端，以及轴轴心受压构件件中任意直径径的受力钢筋筋的末端，可可不做弯钩，但但搭接长度不不应小于钢筋筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在在中心和两端端用铁丝扎牢牢。14、受力钢筋焊接或绑绑扎接头应设设置在内力较较小处，并错错开布置，两两接头间距离离不小于1.3倍搭接长度度。配置在搭搭接长度区段段内的受力钢钢筋，其接头头的截面面积积占总截面面面积的百分率率，应符合下下列规定；搭接长度区段内受受力钢筋接头头面积的最大大百分率接头形式接头面积最大百分分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制15、电弧焊接和绑扎接接头与钢筋弯弯曲处的距离离不应小于10倍钢筋直径径，也不宜位位于构件的最最大弯矩处。16、为保证保护层厚度度，应在钢筋筋与模板间设设置水泥砂浆浆垫块，垫块块应与钢筋扎扎紧，并互相相错开，底板板受力部分的的保护层设置置铁马凳，铁铁马凳采用Φ12钢筋制成形，其高度度尺寸应满足足保护层厚度度的要求。17、加工钢筋的偏差，不不得超过下表表的规定。加工钢筋的允许偏偏差项次项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方方向加工后的的全长+5,-102弯起钢筋各部分尺尺寸±203箍筋、螺旋筋各部部分尺寸±518、钢筋的级别、直径径、根数和间间距均应符合合设计要求，绑绑扎或焊接的的钢筋网和钢钢筋骨架不得得有变形、松松脱和开焊，钢钢筋位置的偏偏差不得超过过下表的规定定。钢筋安装实测项目目项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法和频率权值1△受力钢筋间距（mm）两排以上排距+5尺量：每构件检查查3个断面3同排梁、板、拱肋+10基础、锚碇、墩台台柱+20灌注桩+202箍筋、横向水平筋筋、螺旋筋间间距（mm）+10尺量：每构件检查查5-10个间距23钢筋骨架尺寸（mm）长+10尺量：按骨架总数数30%抽查1宽、高或直经+54弯起钢筋位置（mmm）+20尺量：每骨架抽查查30%25△保护层厚度（mmm）柱、梁、拱肋+5尺量：每构件沿模模板周边检查查8处3基础、锚碇墩台+10板+3注：本表摘自公路路工程质量评评定标准JTJF80/11—2004表-1（二）钢筋安装装绑扎1、箱梁钢筋的安装装绑扎顺序：：底板钢筋中、端横梁梁钢筋股腹板钢筋筋、纵向波纹纹管安装、穿穿设钢束顶板钢筋、横横向波纹管安安装、穿设横横向钢束预埋件安装装2、钢筋的安装绑扎扎除符合设计计要求的几何何尺寸外，还还应满足以下下要求：⑴搭接绑扎接头的搭搭接长度应符符合施工规范范要求，采用用搭接焊接头头时接头的搭搭接长度和焊焊缝高度、饱饱满度均应满满足施工规范范要求⑵采用焊接接头施工工时应注意防防止焊渣烧伤伤底模板，必必要时采用垫垫钢板的方法法进行焊接。⑶腹板的钢筋骨架高高度较高（22.5m），为为了确保腹板板骨架在穿设设钢束时不变变形移位，应应设立骨架支支撑。⑷为确保钢筋底部保保护层的厚度度，底板钢筋筋的保护层均均采用铁马凳凳，铁马凳呈呈梅花形布置置，间距为550cm×50cm，为为确保铁马凳凳的稳定性，铁铁马凳钢筋应应与底板钢筋筋点焊牢固。⑸预埋钢筋的位置要要准确。三、箱梁后张法预应应力钢铰线施施工1、钢铰线（钢束）下下料⑴钢铰线下料前应根根据设计图提提供的下料长长度，结合本本工程所使用用的千斤顶、锚锚具的实际长长度进行复核核计算，确认认无误后方能能进行下料工工作。⑵钢铰线下料应采用用切割机切断断，严禁使用用电弧焊切割割，同一束钢钢铰线的下料料长度差宜控控制在1/50000以内，钢铰铰线下料后应应立即编成钢钢束，并做好好钢束编号标标志。2、孔道成形⑴本箱梁工程采用双双向预应力，纵纵向孔道采用用D90/997mm镀锌波纹管成成形（D90mm波纹纹管为孔道管管，D97mm波纹纹管为接头管管），横向孔孔道采用内径径60×20mmm镀锌波纹管成成形。⑵纵向波纹管安装前前应严格按照照设计坐标放放出每一个坐坐标点的位置置，波纹管安安装时应严格格按照放好坐坐标点进行安安装，接长的的接头采用D97mm波纹纹管，接头的的长度不得少少于20cmm，波纹管安安装好以后采采用U形钢筋卡固固定，直线段段每50cmm设一个U形卡固定，弯弯起部位每330cm设一一个U形卡固定。⑶安装后的波纹管，直直线部位应平平顺，弯起部部位应圆顺，安安装误差应符符合设计及规规范要求。。。。。。。。。。⑷横向波纹管安装前前，应顺桥纵纵向放出每一一根波纹管的的中心位置，安安装时应严格格控制波纹管管上部的保护护层位置，每每隔50cmm设一道U形钢筋卡固固定，安装时时还应注意波波纹管平面位位置，即600mm方向为为平放，如图示。。。。。。。。。。3、预应力张拉⑴机具及设备①施工预应力所用机机具设备仪表表应有专人使使用和管理，并并应定期维护护和校验，以以确定张拉力力与压力表之之间的关系曲曲线，校验应应在经主管部部门授权的法法定计量机构构进行。②张拉机具设备应与与锚夹具配套套使用，并在在进场时进行行全面检查和和校验。对长长期没有使用用的张拉机具具设备应在使使用前进行全全面校验。使使用期间校验验期限应视机机具设备的情情况确定，当当千斤顶使用用超过6个月或200次或在使用用过程中出现现不正常现象象或检修后应应重新校验。⑵施加预应力前的准准备工作对预预应力筋施加加预应力之前前，必须完成成或检验以下下工作。①施工现场应具备经批批准的张拉程程序和现场施施工说明书。②现场已有具备预应应力施工知识识和正确的施施工操作人员员。③施工现场已具备确确保全体操作作人员和设备备安全的必要要预防措施。实施张拉拉时应检查锚锚夹具安装是是否正确，应应使千斤顶的的张拉作用线线预应力筋的的轴线重合一一致。4、现浇箱梁后张预预应力张拉计计算⑴基本数据及公式①钢铰线：标准强度度Rby=18600MPa，σΚ=0.755Rby=13955MPa；A=140mmm2，Ey=1.955×105MPa，单根张拉拉力P=1955.3KN，△L=σΚL/Ey，预应力钢钢束规格为：：纵向为17束及12束φj15.224；横向为3束φj15.224；②千斤顶：张拉采用用两个600吨的千斤顶顶，⑵油表读数计算张拉力计算如下：：应力值值钢束根数10%σΚ20%σΚ100%σΚ17332.01664.023320.112234.36468.722343.6358.59107.18585.9⑶油表读数计算表::10%σΚ油表读数20%σΚ油表读数100%σΚ油表读数千斤顶1#千斤顶2#表中的油表读数是是根据校验后后的油表压力力值的计算结结果，预应力力张拉施工时时填写。⑷伸长值计算①实测伸长值△L（mm）计算如下下：△L=△L1+△L2式中△L1——从初应力到最大张张拉应力间的的实测伸长值值（mm）；L2——初应力以下的推算算伸长值（mm），可采用用相邻级的伸伸长值。②理论伸长值△L==PPL/APEP，具体体每条预应力力筋伸长值见见下表;式中:PP——预应应力筋的平均均张拉力(N),两端张拉的的曲线筋,计算方法按按下式PP[1-e--(kx+μθ)]PPP=kxx+μθPPP——预应力筋平平均张拉力(N);PP——预应力筋张张拉端的张拉拉力(N);xx——从张拉端至至计算截面的的孔道长度(m);θ——从张拉端至至计算截面曲曲线孔道部分分切线的夹角角之和(rad);;kk——孔道每米局局部偏差对摩摩擦的影响系系数,波纹管为0.00115,μ——预应力筋与与孔道壁的摩摩擦系数,钢铰线为0.2~00.25;L——预预应力筋的长长度(mm);具体每片空空心板的预应应力筋长度见见下表;AP———预应力筋的的截面面积(mm2);EP———预应力筋的的弹性模量(N/mm2);取1.95××105MPa;③实际伸长值与计算算伸长值比较较（实际伸长值（△△L）－计算伸伸长值（△L计））*100/计算伸长值值（△L计）≤6%。施工中的实际伸长长值统一填写写在施工记录录表中。每束钢绞线长度及及计算伸长值值(单端)表钢束编号L(m)总长L(m)θ(rad)A=kx+μθB=1-e-APp=P*B/AA△L=Pp*L/APEP左千斤顶长右千斤顶长T49.750.749.750.7100.902343600360.9F149.830.749.830.7101.260.45200.18880.17203024667329.3F249.8450.749.8450.7101.090.54970.21320.192002989959325.6F349.8650.749.8650.7101.130.68060.24600.21812943552320.7F415.570.715.570.732.540.24430.085480.08192245447111.5H115.850.3165H29.350.39.6558590069.03表中数据如下:T#钢绞线:△L==Pp*L//APEP=23433600×550450//(16800×1.955×105)=360..9mmF1#钢绞线：θθ=25.99×3.14416/1880=0.44520A=kx+μθ=0.00015×500.53+00.25×00.45200=0.18888B=11-e-A=1-e-0.11888=00.17200Pp==P*B/AA=33200100×00.17200/0.18888=300246677△L=Pp*L/APEP=30244667×550530//(23800×1.955×105)=329..3mmF2#钢绞线：θθ=31.55×3.14416/1880=0.55497A=kx+μθ=0.00015×500.545++0.25××0.54997=0.22132B=11-e-A=1-e-0.22132=00.19200Pp==P*B/AA=33200100×00.19200/0.21132=299899599△L=Pp*L/APEP=29899959×550545//(23800×1.955×105)=325..6mmF3#钢绞线：θθ=39×33.14166/180==0.68006A=kx+μθ=0.00015×500.565++0.25××0.68006=0.22460B=11-e-A=1-e-0.22460=00.21811Pp==P*B/AA=33200100×00.21811/0.24460=299435522△L=Pp*L/APEP=29433552×550565//(23800×1.955×105)=320..7mmF4#钢绞线：θθ=14×33.14166/180==0.24443A=kx+μθ=0.00015×166.27+00.25×00.24433=0.088548B=11-e-A=1-e-0.008548==0.08119Pp==P*B/AA=23433600×00.08199/0.088548=222454447△L=Pp*L/APEP=22455447×116270//(16800×1.955×105)=111..5mmH1#钢绞线:△L=Pp**L/APPEP=5859900×166150/((420×11.95×1105)=115..5mmH2#钢绞线:△L=Pp**L/APPEP=5859900×96650/(4420×1..95×1005)=69.003mm上列数据为双端张张拉时的单端端伸长量,除H1,H2外,每根钢绞线线的伸长量为为单端伸长量*2即：T#钢绞线的总伸长量量=360..9×2=7721.8mmmF1#钢绞线的总总伸长量=329..3×2=6658.6mmmF2#钢绞线的总总伸长量=325..6×2=6651.2mmmF3#钢绞线的总总伸长量=320..7×2=6641.4mmmF4#钢绞线的总总伸长量=111..5×2=2223mmH1#钢绞线的总总伸长量=115.55mmH2#钢绞线的总总伸长量=69.033mm④实际伸长值与计算算伸长值比较较（实际伸长值（△△L）－计算伸伸长值（△L计））*100/计算伸长值值（△L计）≤6%。施工中的实际伸长长值统一填写写在施工记录录表中。5、后张法预应力有有关规定⑴箱梁预应力张拉前前：应检查箱箱梁混凝土的的外观尺寸和和质量是否符符合质量标准准，张拉时的的混凝土强度度应符合设计计规定，不得得小于设计混混凝土强度的的90%。⑵穿束前应检查锚垫垫板、孔道的的位置是否正正确，孔道内内应畅通、无无水份和杂物物。⑶混凝土浇筑前应检检查钢束是否否能在管道内内自由滑动，浇浇筑混凝土时时应经常拉动动钢束。⑷双向后张预应力钢钢束的张拉顺顺序：先张拉拉面板上的横横向钢束，待待横向钢束全全部张拉完毕毕后，再张拉拉纵向预应力力钢束。⑸后张预应力张拉质质量标准应符符合下列表中中的规定要求求；后张法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法和频率权值1管道座标（mm）梁长方向+30拉线用尺：抽查330%每根查10个点1梁高方向+102管道间距（mm）同排10拉线用尺：抽查330%每根查5个点1上、下层103△张拉应力值符合设计要求查油表压表读数：：全部44△张拉伸长率符合设计规定，设设未规定时+6%尺量：全部35断丝滑丝数钢束每束1根，且每断面不超超过钢丝总数数的1%目测：每根（束）3钢筋不允许本表摘自：公路工工程质量评定定标准JTJFF80/122004表表８．３．２２－３第五节模板制制作安装一、模板制作加工1、支架顶托上上设模板12×12枋木，上设10×10模板底枋。2、外侧枋木采用5××10模板枋，模板枋外采用10×10压枋。箱内全部部采用10×10枋木。3、外侧及底板全部采采用244×122×1.8cmm高强度胶合合板或竹胶合合板作模板。4、箱内全部采用2244×122×1.5cm高强度胶胶合板作模板板。5、腹板张拉端头模模板应根据设设计图纸在木木工棚制作好好到现场安装装。6、内箱模板部分异异型模板在木木工棚制作好好到现场安装装。二、模板安装1、支架顶托上设模板板12×12枋木，设10×10模板底枋。2、箱梁底模板采用11.22×2.44×1.8cmm的高强度胶胶合板制作，模模板在安装时时，考虑支架架节点及木枋枋的间隙压缩缩，故预设拱拱度2cm，待卸卸截后再调整整底模板。3、外侧模板全部采采用244×122×1.8cmm高强度胶合合板或竹胶合合板，在现场场根据放样结结果进行安装装程序。4、中腹板、边腹板采用用M14mm对拉拉螺杆，中横横梁、端横梁梁采用M18mm对拉拉螺杆5、内模板安安装前应将垫垫块或铁马凳凳垫好，然后后再安装模板板，确保模板板安装在稳定定的位置上。6、张拉端头锚垫板模模板的制作安装必须须符合设计要要求，模板安安装后的锚垫垫板部位必须须与钢束成90°角。7、模板安装时应确保保箱梁各部位位的几何尺寸寸正确，线型型顺直，安装装后的模板应应牢固稳定，严密不漏浆，在混凝土浇筑过程中不变形移位。8、根据设计要求预预留好通气孔孔，预留天窗窗的位置和尺尺寸应符合设设计要求。9、模板安装后，应应进行严格的的验收检查，自自检合格后方方可上报监理理、业主和设设计院检查验收。模板安装的质量标标准如下表：：项目允许偏差（mm）检查方法和频率允许偏差（mm）模板轴线位置的偏偏差5全高竖向偏差（1）小于、等于5mm6模板上表面标高±5（2）大于5m8横截面内廓尺寸（1）基础±10相邻模板间的高低低差2（2）柱、墩台±5度≤5（3）梁±4两块模板之间的拼拼装缝<1（4）墙±3拼装模板对角线偏偏差≤长度/1000第六节箱梁混凝凝土浇筑一、施工概述1、主桥为1联3跨现现浇变截面箱箱梁，跨径为为28.8m+42.5m+28.8m，全长1000.1m，分左右两两幅施工。2、每联箱梁设计混凝凝土总方量为为：11766m3，两联合合计C50混凝土23552m3。3、浇注方式：每一联联混凝土采用用在支架上整整体分两次浇筑，第一次浇浇筑到腹板的的顶部（腹板板与翼板接壤壤处），浇筑筑总数量为5598m3。第二次浇筑筑从腹板顶部部开始浇筑桥桥面板，浇筑筑总数量为5578m3。二、混凝土施工组织方方案根据该箱梁一次性性浇筑混凝土土量特别大的的特点，在箱箱梁混凝土浇浇筑前应做好好充分的准备备工作，确保保混凝土浇筑筑施工，安全、保质保量的的顺利完成。1、混凝土浇筑施工前前：项目部应应组建专门的的有针对性的的安全、质量量管理小组，并并对项目部全全体员工进行行总动员，充充分发挥群众众的力量和智智慧。2、专门组织操作工人人进行岗前的的操作培训，和和岗前安全、质质量教育。3、认真落实浇筑混凝凝土施工时所所需要的机械械设备的配套套工作。4、提前组织好劳力资资源的配套（浇浇注混凝土时时所需要的各各工种配套人人员的数量）。5、提前与混凝土供应应商进行联系系，确定浇筑筑日期、混凝凝土数量及各各项技术指标标和性能，并并签定有关协协议，确保所所需混凝土的的质量与及时时供应。6、提前与交通管制单单位取得联系系，提供浇筑筑作业时表，请请交通管制部部门协助交通通管制和交通通疏导，确保保施工安全和和行车安全。7、认真组织落实好安安全保证措施施，设专职安安全检查小组组8、认真做好后勤保障障工作三、机械设备的配配备及人员安安排主要机械设备及仪仪器设备数量量表序号设备名称单位数量备注1车载砼输送泵台2每台泵车需另配220m软管230吨汽车吊台2配吊车上料斗4个3插入式振动器台104插入式振动棒根20其中使用10根，备备用10根5平板振动器台36砼运输罐车台15实际数量砼供应商商在保证供应应的情况下按按1.3系数确定7鼓风机台6箱内通风用8水准仪台29对讲机部8—1010小汽车台2后勤1台，安全防护1台台混凝土浇筑现场人人员计划表序号工种名称单位数量备注1混凝土工人48设6个组，每组8人2钢筋工人6现场钢筋检查维护护3模板工人6现场模板检查维护护4架子工人6现场支架检查维护护5普工人20设6个组每组5人，配配合混凝土工工6现场管理人员人10设总指挥1人，指指挥员4人，交通维维护5人7专职安全员人28后勤人员人4四、混凝土供给保保障1、箱梁混凝土的供应应应在箱梁混混凝土浇注前前的5—7天，与合同供应应厂商进行有有关事宜的具具体协商，协协商的主要内内容为：⑴我部向供应厂商提提交该箱梁混混凝土的具体体浇注时间、混混凝土数量、质质量与技术要要求。⑵当我部箱梁浇注时时，合同供应商商必须无条件件的暂停对其其它用户供应应混凝土，全全力保证我箱箱梁施工用混混凝土。⑶供应商必须严格按按照已验证的的混凝土设计计配合比进行行生产，⑷供应厂商必须对箱箱梁混凝土浇浇注的数量和和运输时间及及质量有书面面的保证措施施，并签订有有关箱梁混凝凝土供应的补补充协议。2、箱梁混凝土浇筑筑时，设立专职的现现场混凝土罐罐车的调度和和指挥，以免免造成现场混混乱。五、混凝土浇筑时交通通疏导；桥主箱梁施工是跨跨越xx公路的施施工，xx公路的车车流量又相当当大，而我箱梁又为为整体现浇，自自己的混凝土土运输车辆也也比较多，因因此在施工过过程中可能会会影响和防碍碍交通。1、为了确保xx公路路的畅通，在在施工前应提提前与交通管管制部门取得得联系，要求求交通管制部部门在我箱梁梁施工时派出出交通管制人人员协助我部部进行交通秩秩序的维持和和疏导。2、施工机械应合理地地布置在不影影响交通的位位置，或对交交通影响较小小的位置，同同时增设交通通标志牌及警警示标志牌。六、后勤保障；本次箱梁混凝土浇浇筑数量大、时间长（约约20—24小时），为为了确保混凝凝土浇注的连连续性，项目目部必须成立立后勤保障小小组，主要内内容如下：1、负责现场全体施工工人员的就餐餐。（因中途途不能停止施施工，所有施施工人员均在在工地现场就就餐）2、负责现场的茶水供供应。3、准备好必备的急救救药品（感冒冒、防署、外外伤等药品），以以防不测。4、安排一台小汽车在在现场作临时时应急使用。七、安全保障；由于此次混凝土的的浇注量大时时间较长，又又系高空作业业，因此有可可能出现一些些不可预计的的事情，因此此必须成立一一个由项目经经理负责的安安全领导小组组，确xx全顺利地地完成此次混混凝土的浇筑筑任务。具体体事宜如下：：1、安全领导小组成员员：项目经理理—项目总工—安检工程师—专职安全员—各班组安全全员—支架、模板及钢筋专业维维护工。2、箱梁混凝土浇注前前，召开全体体员工总动员员大会，明确确此次浇注的的意义。3、组织全体员工学习习有关安全防防护知识，提提高全体员工工的安全防护护意识，做到到人人学安全全、董安全，提提高员工的自自我安全保护护意识。4、浇注前安全领导小小组成员必须须对支架及模模板进行一次次全面检查，签签署检查文件件后方可进行行混凝土的浇浇注。5、在混凝土浇筑过程程中，由专业业安检工程师师和专职安全全员负责巡回回检查支架和和模板的变形形情况，发现现问题及时进进行处理，对对不符合安全全操作规程的的施工方法应应及时制止，安安检部门必须须忠于职守，确确保整个施工工过程无安全全事故。6、支架、模板维护工工人必时刻关关注支架和模模板的变化情情况，发生情情况应及时汇汇报和及时采采取相应的措措施进行处理理。7、该箱梁的浇筑为一一次性整体现现浇，工人需需要在箱内进进行施工作业业，由于混凝凝土所产生的的水化热，使使箱内的温度度明显高于外外部，因此必必须设通风装装置。（通风风设备采用鼓鼓风机，每跨跨箱梁配两台台）8、安检部门应提前对对租用的车载载混凝土输道道泵、汽车吊吊等操作员进进行审查是否否持证上岗，严严禁无证上岗岗。9、施工现场必须设置置明显的安全全警示牌。10、用电安全：浇注现现场的用电必必须是动力和和照明分开，同同时设两级以以上的漏电保保护开关，所所有分线路必必须是一机一一闸一漏电保保护器。电工工必须持证上上岗。八、混凝土浇注施工工工艺1、混凝土按两次浇筑筑施工，第一次次混凝土浇筑筑完毕后顶面面要基本找平平，当混凝土土终凝后强度度达到5Mpa后凿混凝土土表面的浮浆浆，以露出碎碎石为准，全全部凿除后水水冲洗干净，即即可安装绑扎扎上部钢筋。然然后浇筑桥面面第二次混凝凝土。混凝土浇筑施工流流程框图施工准备工作施工准备工作设计混凝土配合比设计混凝土配合比车载混凝土输送泵，吊车就位车载混凝土输送泵，吊车就位商品混凝土运输到现场商品混凝土运输到现场交通疏导进入实施阶段交通疏导进入实施阶段质量检验（合格）混凝土浇筑开始质量检验（合格）混凝土浇筑开始通风设备启动工作通风设备启动工作制作试压块、养护制作试压块、养护汽车吊车②汽车吊车①汽车吊车②汽车吊车①车载混凝土输送泵②车载混凝土输送泵①混凝土浇筑班组六混凝土浇筑班组四混凝土浇筑班组五混凝土浇筑班组三混凝土浇筑班组一混凝土浇筑班组二混凝土浇筑班组六混凝土浇筑班组四混凝土浇筑班组五混凝土浇筑班组三混凝土浇筑班组一混凝土浇筑班组二测量观测钢筋、模板、支架检查维护测量观测钢筋、模板、支架检查维护混凝土浇筑进行中混凝土浇筑进行中箱梁顶面高程测量控制箱梁顶面高程测量控制箱缲顶面混凝土找平、拉毛箱缲顶面混凝土找平、拉毛覆盖麻袋、洒水养护覆盖麻袋、洒水养护1、混凝土施工工艺框框图说明：箱梁混凝土浇筑班班组的安排为为：第一个组组从2#墩顶处端横横梁住大里程程方向浇筑，第第二个组从3#墩顶处中横横梁处往小里里程方向浇筑筑，第三个组组从3#墩顶处中横横梁处往大里里程方向浇筑筑，第四个组组从4#墩顶处中横横梁处往小里里程方向浇筑筑，第五个组组从3#墩顶处中横横梁处往大里里程方向浇筑筑，第六个组组从5#墩顶处中横横梁处往小里里程方向浇筑筑。（详情见见第一联箱梁梁浇筑方案布布置图）2、混凝土浇筑⑴本工程采用商品砼砼，砼根据施施工计划运到到工地后，现现场试验员必必须对其坍落落度和易性进进行检测，符符合要求后方方可进行浇筑筑，并制作相相应数量的砼砼试压块，分分别标养和同同等条件养护护。⑵浇筑混凝土前的检检查；浇筑混凝土土前应由有关关部门对基底底、模板、钢钢筋、预埋件件、各机具设设备等进行检检查，各项施施工准备工作作安排就序后后，才能开始始浇筑混凝土土。⑶混凝土的浇筑与振振捣a根据箱梁的的混凝土数量量和其高度的的特点，混凝凝土的浇筑采采用2台车载混凝土输输送泵和2台汽车吊车同时向箱箱梁内输道混混凝土。混凝凝土浇筑到