上海轨道交通号线一期工程某标段实施施工组织设计

上海轨道交通9号线一期工程XX标段实施性施工组织设计编号：版本：受控编号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：xx局集团有限公司上海轨道交通9号线一期XX项目经理部二○○三年十一月十日目录1、编制依据及原则 11.1编制依据 11.2编制原则 12、工程概况 22.1工程概述 22.2工程地形、地貌、地质、水文、气象 22.3主要邻近建筑物及基础情况 32.4管线概况 42.5主要技术标准 42.6主要工程数量 53、工程施工条件 53.1交通及施工场地 53.2电力、通讯 63.3水资源 63.4地方材料 74、总体施工组织布置 74.1施工组织机构及项目管理职责 74.2施工队伍布置及任务划分 95、施工准备 95.1临时工程规划 95.2物资供应 195.3工程试验 205.4施工测量 215.5征地和拆迁 225.6技术交底 236、施工进度安排 236.1工期目标 236.2单位工程工期安排 246.3施工进度横道图和施工进度网络图 257、工程的特点、难点及主要对策 268、主要施工方案及工艺、技术措施 278.1主要施工方案 278.2主要施工工艺及主要技术措施 298.3冬、雨季施工技术措施 1039、施工过程中的控制措施 1039.1施工过程中的特殊工序及控制措施 1039.2不合格品的控制和纠正措施 1059.3分项、分部工程的质量检验和评定 1069.4检验和试验 1069.5施工过程中的质量记录 10710、主要机械设备表和材料供应计划表 10810.1主要机械设备表 10810.2材料供应计划表 11211、主要劳动力供应计划表 11312、质量目标及保证措施 11512.1质量目标 11512.2保证质量的组织措施和技术措施 11513、安全目标及保证措施 11913.1安全目标 11913.2保证安全的组织措施和技术措施 11914、工期保证措施 12815、文明施工及环境保护、地下管线保护等措施 12915.1文明施工保证措施 12915.2环境保护、地下管线保护措施 1301、编制依据及原则1.1编制依据（1）上海市轨道交通9号线一期工程XX-盾构隧道（xx站至xx站）招标文件；（2）上海市轨道交通9号线一期工程XX-盾构隧道（xx站至xx站）投标文件；（3）上海轨道交通9号线一期工程XX-盾构隧道（xx站至xx站）施工招标图及工程量清单；（4）国家和上海市有关地铁、市政等施工技术及验收规范、规程,主要的有：=1\*GB3①《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）=2\*GB3②《盾构法隧道工程施工及验收规程》(DGJ08-233-1999)=3\*GB3③《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)=4\*GB3④《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204－2002)=5\*GB3⑤《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)=6\*GB3⑥《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002)（5）经理部编制的《施工调查报告》；（6）本行业工法及先进成熟的施工技术；（7）本公司上海地铁M8线的施工经验。1.2编制原则（1）严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和上海市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定；（2）严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；（3）按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般；（4）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；（5）对两座桥梁的拆除拔桩及区间盾构隧道的施工工艺进行了专门研究，制订了切实可行的施工方案；（6）在编制施组过程中对各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性；2、工程概况2.1工程概述XX标是上海市轨道交通9号线一期工程中xx站至xx站段的区间盾构隧道工程标段，起点CK22+364.091为设在漕宝路地面下的xx站东端区间分界点（靠近民主路），地铁线路沿漕宝路东行，经横沥泾、蒲汇塘后，穿过xx至本标段终点CK24+021.900，即xx站西端，区间全长1657.81m。本标段区间线路设计为上、下行线，最大纵坡为28‰，平曲线半径分别为R=350m、R=1000m；线路由xx站出站后前进到CK22+390.269处以R=350m、L=95.421m的右转曲线顺着漕宝路前行,在CK22+545.690处以直线顺着漕宝路继续前行,并穿过横沥港桥(CK22+730)、蒲汇塘桥(CK23+341),隧道在CK23+072处设置旁通道和泵房一处，前进到CK23+613.032处右转以R=1000m、L=74.124m曲线前行至xx站。2.2工程地形、地貌、地质和水文气象条件根据上海市的工程地质特征与工地调查的资料，本工程场地地形平坦，地貌类型属滨海平原，地质属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土组成，各地层厚度成份、土的物理力学性质及各项指标有所波动变化，但大致趋同，总体主要以粉性粘土为主；另外在埋深4～16m范围为淤泥质粉质粘土及淤泥质粘土层，具有高灵敏度，高含水量及弱渗漏性特点。线路主要穿过第④1淤泥质粘土层、④2砂质粉土层、第⑤1粘土层、⑤3粉质粘土（夹砂）层、⑥粘土层、⑦1-1砂质粉土层、⑦1-2粉细砂层。工程地质资料显示的地层自上向下依次为：第①1层为人工填土，厚0.8～4.2m；第②1褐黄～灰黄色粘土，厚0～3m；第②3层灰色砂质粉土，厚0～15.3m；第③1层灰色淤泥质粘粉质粘土，厚0～4.7m；第③2层灰色砂质粉土，厚0～4.9m；第④1层灰色淤泥质粘土，厚0～9m；第④2层灰色砂质粉土，厚0～3.3m；第⑤1层灰色粘土，厚9.8～15.9m；第⑤3层灰色粉质粘土，厚0～12.1m；第⑥层暗绿色粘土，厚0～4.8m；第⑦1-1层草黄色砂质粉土，厚2.9～6.5m；第⑦1-2层草黄色粉细砂，厚15m；第⑦2层灰色粉砂。其中灰色淤泥质粘土④1层，灰色粘土⑤1-1层和灰色粉质粘土⑤1-2层，土质均匀，透水性差，其工程地质性质较差，含水量高，空隙比大，强度低，压缩性高，且稳定时间长；但②3砂质粉土层、③2砂质粉土层及④2砂质粉土层厚度均大于25cm，在动水压力作用下易发生流砂现象。根据勘探资料结果场区内未发现有暗浜存在和天然气溢出等不良地质。地下水属潜水型，主要补给为大气降水与地表迳流，地下水水位埋深0.5～0.7m，水位动态为气象型。微承压水处于④2砂质粉土层，顶板埋深12～14.9m，④2层微承压水水头埋深约为地表下5～6m；承压水分布于⑦1-1砂质粉土层、⑦1-2粉细砂层、⑦2粉砂层中，为上海地区第一承压含水层，其中⑦1-1层、⑦1-2层、⑦2层顶板埋深分别为29～33m、33.5～39.8m、48.5～50m，承压水水头一般距地表5～8m。本工程位于亚热带、东亚季风盛行地区，气候温和湿润，光照充足，雨量充沛，四季分明，年平均降水量1092mm，降水量60%集中在5月～9月，夏秋季台风活动频繁，经常发生暴风大雨。2.3主要邻近建筑物及基础情况本标段沿漕宝路一线，属闵行区xx镇，道路两侧满布商店、机关、企事业单位、住宅等。在盾构推进中，影响较大的建（构）筑物有：（1）漕宝路上的横沥港桥(CK22+730)，与横沥泾斜交20°，桥长34.72m，桥跨为9+16+9m钢筋混凝土板梁，桥面宽32.5m，分北、中、南3幅，幅宽（9.55+13.4+9.55）m，墩台均为桩基30×35cm预制方桩，桥台桩长24m，桩底标高-17.20m，桥墩桩长26m，桩底标高-23.50m；河宽约27m，常年有水，水深2m，流向流速受潮汐影响，隧道上下行线分别从桥梁的南幅和北幅非机动车道及人行道下面的桩基间通过，桥墩台桩基需拔除另建新桥。（2）漕宝路上的蒲汇塘桥(CK23+340)，桥长36.84m，孔跨为10+16+10m钢筋混凝土板梁，桥面宽32.5m，分北、中、南3幅，幅宽（7.75+17+7.75）m，墩台均为桩基40×40cm预制方桩，桥台桩长20m，桩底标高-14.80m，桥墩桩长24m，桩底标高-21.60m。河宽约29m，常年有水，水深2m，流速受潮汐影响，隧道上下行线分别从桥梁的南幅和北幅非机动车道及人行道下面的桩基间通过，桥墩台桩基需拔除另建新桥。（3）xx高架桥里程约CK23+940，承台截面尺寸720×460cm，承台底标高2.5m，基础为直径1000mm混凝土灌注桩，桩长45m，桩底标高为-42.5m，隧道盾构从桥跨之间穿过，隧道外轮廓线与承台最近处净距约1m。2.4管线概况据上海市地质调查研究院提供的“上海轨道交通9号线（R4线）工程XX段地下障碍物探测成果报告”及铁道部第三勘察设计院上海分院物探技术研究所提供的物探成果报告资料显示，沿漕宝路两侧地下管线纵横交错，有上水、煤气、电力、雨污水管、电话线、窨井等多处，埋深0.4～4.1m之间，地下管线见下页表2.4-1。2.5主要技术标准本标段盾构隧道工程设计为左右并行的单圆盾构隧道，埋深为11.6～20.2m。设计断面：内径φ5500mm，壁厚350mm，由六块管片(封顶块、2块邻接块、2块标准块、拱底块)构成，环宽1200mm，采用通缝拼装，环与环间由17根M30纵向螺栓联结，块与块间由2根M30环向螺栓联接。盾构隧道中线平面位置和高程允许偏差：±50mm。表2.4-1管线概况表序号管线类别xx站～横沥泾桥桥横沥泾～蒲汇塘桥桥蒲汇塘桥～xx站站管径材料埋深m管径材料埋深m管径材料埋深m1电话线9孔/1根光缆1.0/1.09孔/1根铜线0.8/1.515孔/1根光缆1.1/1.52电话线15/36孔光缆1.0/1.015/18孔光缆0.8/1.19/18孔光缆1.0/1.13电话线/8孔铜线/2.0/18孔光缆/0.9/18孔光缆/0.94电力线4孔/电缆0.82根电缆0.71根电缆0.85电力线1根电缆0.86上水管φ300/φ3000铁0.8/1.2φ300/300铁0.8/1.0φ300/300铁1.3/1.07上水管φ200铁1.0φ800铁1.68电力线5根/电缆1.02根电缆1.01根电缆1.09雨水管φ600/混凝土3.6φ450混凝土3.6φ800混凝土2.310煤气管/φ1000铁/1.5/φ1000铁/1.6/φ1000铁/1.611煤气管/φ300铁/1.2/φ300铁/1.2/φ300铁/1.2注：分子表示下行线、分母表示上行线的管线。隧道圆环管片拼装后的允许偏差：高程和平面±50mm；每环相邻管片平整度4mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌圆环直径椭圆度5‰。结构防水标准：单圆隧道允许渗水量＜0.06L/m2.d，且任一100m2内渗漏量＜10L/d。盾构推进过程中和推进结束半年后时间内，地表沉降或隆起允许变形量：隆起10mm,沉降30mm。 2.6主要工程数量主要工程数量见下页表2.6-1。3、工程施工条件3.1交通及施工场地（1）漕宝路是上海市通往松江区的主要干道，既有路面宽约32.5m，所以通往工地的交通十分便利畅通；另一方面，地面交通十分繁忙，又有沪松专线、松梅线、松龙线等12条公交线路经过。施工期间有两座桥梁拔桩拆建，须结合交通现状和工程设计，按照“占一还表2.6-1主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1隧道工程m32902C55钢筋混凝土土管片m3211653凿除进出洞口钢筋筋混凝土m31134洞口处理项45进出洞口土体加固固m330656联络通道处17泵房处18拆桥、拔桩项2横沥港桥、蒲汇塘塘桥9临时桥梁、道路项2横沥港桥、蒲汇塘塘桥10新建桥梁座2横沥港桥、蒲汇塘塘桥一”的原则，制定切实可行的交通组织和施工方案。（2）区间盾构隧道的始发井在xx站的西端头井，到达井为xx站东端头井。根据合同文件提供的施工场地面积和接收日期，安排施工场地接口的有关施工，注意做好与联系承包商的施工协调，保证接口施工的顺利接转。3.2电力、通讯（1）盾构隧道施工用电引自xx站盾构始发井附近业主提供厢变用电接口，按照盾构机、其它生产设备、生活用电各自独立形成供电线路的原则接入施工现场。桥梁拆建施工用电采取与当地供电部门联系就近接引至两座桥梁施工场地内。（2）施工现场装有内部通讯联络装置，并装一路电话线至盾构机驾驶室。经理部设立调度值班程控电话，并将电脑连接上网，以方便对外联系、交流。3.3水资源盾构隧道施工用水引自xx站盾构始发井附近业主提供φ50上水管接口，按照盾构机、其它生产设备、生活用水各自独立形成供水线路的原则接入施工现场。施工现场设置储水箱二只，按生产、生活分别供水的原则布设供水管路，生产用水主要用于供注浆拌浆及盾构推进用水。桥梁拆建施工用水采取与附近厂家联系就近接引至两座桥梁施工场地内。3.4地方材料地方材料如钢材、水泥、砂子、碎石等常规建筑材料在上海建筑市场较为充足，材料价格根据市场供需情况浮动。商品混凝土已与就近的一个商品混凝土供应厂家联系协商，并基本确定由其供应商品混凝土。4、总体施工组织布置4.1施工组织机构及项目管理职责施工组织机构为确保该项目实施过程得到有效管理，我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，组建现场管理机构——xx局集团有限公司上海轨道交通9号线一期XX项目经理部。经理部由工程部、物资机械部、计划财务部、安全质量监察部和综合办公室组成。经理部下设桥梁项目队、盾构项目队和一个机械修理所，桥梁项目队第一、第二班分别负责两座桥梁改建；盾构项目队第一和第二、第三和第四班分别负责上、下行线盾构隧道的推进；机械修理所主要对两台盾构实施保养，同时兼顾标段内其它机械的维修保养。组织机构框图如图-1所示。项目管理职责.1项目经理部职责（1）按照合同及招标标文件要求，以以让顾客满意意为目标，代代表xx局集团有有限公司对本本标段工程实实施项目法管管理，对本工工程的安全、质质量、进度、环环保、文明施施工和经济效效益负责。（2）建立安全生产、工工程创优、进进度控制和成成本控制的责责、权、利相相结合的管理理机制，认真真履行合同中中规定的各项项条款，制定定符合实际的的安全、质量量、进度、环环保及文明施施工保证措施施并组织实施施。（3）贯彻业主、监理理的有关指示示、指令，对对内行使各种种组织、管理理职能。经集集团公司授权权，享有对本本项目施工的的有关人员、物物资、机械及及资金的调配配和分配权。图-1组织机机构框图（4）根据业主和集团团公司的部署署，开展劳动动竞赛，创建建安全文明施施工工地。（5）对外加强与有关关联系各方的的沟通，确保保各方协议得得到顺利实施施，及时解决决施工生产中中的协调配合合问题。.2项目队职责（1）贯彻项目经理部部各项指令，负负责组织对所所管分部分项项工程的具体体实施，按照照经理部施工工组织设计组组织施工。（2）制定切实可行的的措施，保证证工程安全、质质量、工期；；对本工区实实施内部管理理。（3）负责项目队技术术工作和有关关资料的积累累。（4）负责现场物资、机机具的使用和和管理。（5）做好劳务用工的的监督管理工工作，负责现现场安全文明明标准化工地地的建设。4.2施工队伍布布置及任务划划分（1）桥梁项目队一班班和二班分别别负责横沥港港桥和蒲汇塘塘桥改建，同同时负责两桥桥范围内的交交通组织工作作和管线迁移移的配合工作作。（2）盾构项目队一班班、二班负责责上行线区间间的隧道施工工以及沿线建建筑物、管线线防护、加固固工作，并积积极配合指定定承包商做好好相关工作。（3）盾构项目队三班班、四班负责责下行线区间间的隧道施工工以及沿线建建筑物、管线线防护、加固固工作，并积积极配合指定定承包商做好好相关工作。（4）机械修理所主要要对两台盾构构实施保养，并并兼顾标段内内其他机械的的维修保养。5、施工准备5.1临时工程规规划为保证该工程项目目的顺利实施施，经理部对对整个项目组组织进行了合合理布置，统统筹安排；对对施工场地进进行了总体规规划，施工总总平面布置详详见图5.1-1。施工场地及围挡本工程xx站西端端头井为上、下下行线盾构始始发井，暂定定施工场地约约3000mm2。在这块施施工场地上布布置生活和办办公临时设施施、门式吊车车、集土坑、拌拌浆设备、管管片临时堆场场、生产加工工辅助场等。场场内管片堆放放场地和施工工便道都采用用混凝土硬化（施施工便道均6m宽，以便土土方车和管片片运输车的出出入）。现场场大门口设置置车辆清洗池池。现场四周周设置排水沟沟和泥水沉淀淀处理池。本工程施工现场全全面封闭，与与道路实行完完全隔离。采采用砖砌基础础，钢化玻璃璃瓦围闭，并并每隔3m设砖立柱，以以增强稳定性性。施工垃圾圾及土方全部部外运，以保保证不污染道道路及周围居居民区。施工场地平面布置置详见图5.1.1-1、图5.1.1-2、图5.1.1-3和图5.1.1-4。生活和生产设施布布置.1生活设施布置根据业主提供的施施工场地范围围,并结合工程程的实际情况况对施工场地地进行布置。xx站在工地西侧侧开一扇大门门，在场地北北侧搭建二层层活动房屋作作为生活办公公用房，设有有宿舍、办公公室、会议室室、监理、业业主用房、食食堂、浴室、厕厕所等。施工工区与生活区区界线分明。.2生产设施布置在盾构施工场地需需布置储土箱箱、拌浆系统统、行车、供供水供电设施施、管片堆场场及各种材料料仓库等生产产设施。（1）储土箱本工程管片宽1..2m，每环出土土量约38m3。隧道施工工时在xx站西端头头井场地设置置储土箱二个个。每个储土土箱入土深度度3.3m，地上1.7m，土箱地面面下为钢板桩桩结构，设钢钢筋混凝土底板；；地面上为钢钢筋混凝土结构，顶顶面上设置4只倒泥架。土土箱容积280m3，可容纳掘掘进约8环的弃土。出土示意图见下页页图-1。（2）拌浆区设两套拌浆系统，供供盾构推进时时注浆用。周周围设膨润土土仓库、水泥泥仓库、粉煤煤灰仓库、外外掺剂仓库、砂砂堆场，20m3贮水箱和30m3膨润土浆池池。注浆系统布置见图图5.1.2-2。（3）垂直运输井上设置一台起重重量为20T（悬臂3m）的门式行行车。门式行行车担负管片片材料及出泥泥箱井上井下下垂直运输。20T行车轨道布布置见图5..1.2-3。（4）管片堆场管片堆场布置于端端头井的行车车轨道间。管管片置于专用用托架上，堆堆高三层，堆堆场可存放26环管片。5.2物资供应物机部负责对物资资供应厂商进进行价格比选选后，由试验验室对所要采采购物资按规规范要求抽检检。经抽检合合格的供应厂厂商，经理部部方可与之签签订物资供应应合同。所购物资的质量必必须符合《地地下铁道工程程施工及验收收规范》、《盾盾构法隧道工工程施工及验验收规程》、《钢钢筋混凝土用用热轧带肋钢钢筋》、《钢钢筋混凝土用用热轧浇圆钢钢筋》、《混混凝土强度检检验评定标准准》等规范的的要求。本标段工程没有甲甲供物资，主主要自购物资资有：（1）管片经理部将按照上述述验收规范对对管片进行质质量监控和成成品验收。在管片开始试生产产前，经理部部工程部和试试验室将对管管片供应厂家家制订一套进进货质量检验验制度和抽样样检验制度。经经理部物机部部将对管片供供应厂家制订订管片使用计计划，并要求求管片的供应应必须满足盾盾构推进的进进度要求。经理部已与上海建建筑构件制品品公司签订了了管片生产供供应合同。（2）商品混凝土在位于漕宝路北侧侧蒲汇塘桥东东约100m处有一家中中日合资的塞塞利贝特商品品混凝土供应应厂家。刚一一进场经理部部就与之联系系协商，并基基本确定由其其供应商品混混凝土，其供供应的商品混混凝土的价格格分别为：C20,3325元/m3；C25,3335元/m3；C30,345元/m3；C35，355元/m3；C40,360元/m3；水下C30，355元/m3。（3）管片螺栓我们调查了有生产产能力的徐浦浦标准件厂、上上海标准件厂厂，开始报价价为30元/套，后经多多次商谈，徐徐浦标准件厂厂单价为26元/套，上海标标准件厂为28元/套。（4）防水材料盾构用防水材料包包括弹性橡胶胶密封垫（三三元乙丙橡胶胶挤出硫化而而成，且在其其顶面嵌入水水膨胀橡胶）、丁丁腈软木传力力衬垫、遇水水膨胀橡胶止止水条和管片片角部加强防防水用自粘性性橡胶薄板（由由未硫化丁基基橡胶薄片构构成）等，我我们已联系了了专门生产地地铁盾构防水水材料的上海海长宁橡胶公公司。初步确确定由其供应应盾构隧道用用防水材料。（5）盾尾油脂目前市场上有三种种盾尾油脂，一一种为法国康康纳特，单价价为26元/kg；另一种为为法国的巴达达尔，单价为为23.3元/kg；还有国产产的，单价为为18.8元/kg。据我们调调查，虽然进进口的价格高高，但盾构每每米用量较少少，需20kg//m，而国产需30kg//m，且进口油油脂效果优于于国产油脂。（6）钢筋钢筋价格比投标时时有较大上涨涨，且供应紧紧张。由于前前期上海地铁铁M8线局指物资资供应站与上上钢一厂有较较好的业务关关系，钢材的的购进也不会会有太大问题题。经调查，钢钢筋3200元/t,薄钢板4530元/t,中厚板3680元/t。另外一些周转材料料如轻型钢轨轨、工字钢轨轨枕、分相屏屏蔽电缆、发发射架、反力力架等，我们们与隧道股份份材料分公司司联系，对方方已同意租给给我们上述物物品。5.3工程试验工程试验管理为进行工程质量检检验和原材料料的检测，在在工地设置符符合业主要求求的设施齐全全、仪器配套套的工程试验验室。工程试验室由具有有专业理论知知识和实际经经验的试验工工程师负责试试验工作和管管理，同时配配备具有专业业资格的试验验人员。工程程试验室建立立全面的管理理制度和操作作规程。试验设备和测量器器具按计量法法规定进行定定期校验和检检定，取得合合格证。在开工前将工程试试验室的资质质、配备的仪仪器设备等全全部物品清单单和人员名单单、资格证明明报监理工程程师审批。工程试验室接受监监理工程师的的监督，并无无偿提供给监监理工程师使使用。当监理理工程师需要要抽检试验时时，我方试验验人员负责配配合，另找具具备资质的试试验室进行试试验。主要试验仪器设备备表主要试验仪器设备备见表-1。表-1主要检检验与试验设设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1混凝土常规试验设设备1套北京2000自有2万能材料试验机WE－6001台北京1999自有3压力试验机200－C－11台北京1999自有4电动抗折机KZT－5001台北京2001自有5水泥胶砂搅拌机NJ－160A1台北京2000自有6胶砂振动台JZT－85A1台北京2000自有7水泥砂浆搅拌机NJ－160A1台北京自有8沸煮箱FZ-31A1台北京自有9混凝土振动台1台北京自有10电热干燥箱202－21台北京自有11加速养护箱HJ－841台北京自有12电动勃氏透气比表仪DBT－1271台北京自有13筛分仪1台北京自有14混凝土回弹仪HT225A1台北京自有15干燥箱101A－12台北京自有16恒温恒湿仪1台北京自有17混凝土抗渗试验仪仪SH1401台北京自有5.4施工测量项目经理部下设专专业测量组，测测量组由二名名具有地下工工程测量经验验的测量工程程师负责和四四名测工（经经专业培训持持证上岗）组组成。负责本本标段的控制制测量和施工工测量工作。配配备高精度的的全站仪和精精密电子水准准仪等测量仪仪器设备，所所有的测量仪仪器均应经测测量仪器检定定部门检定合合格并在有效效期内使用。地面控制点（GPPS点、精密水水准点）交接接桩完成后，测测量组首先进进行地面控制制点的复测，复复测结果要满满足和保证地地面控制点达达到首级控制制网精度，保保证点位不发发生位移。在首级控制网点的的基础上，测测量组进行标标段内的二级级施工控制网网的布测。二二级施工控制制网（精密导导线网和精密密水准网）要要满足规范的的精度要求。为确保施工控制点点的稳定可靠靠，测量组定定期（每季或或每两个月）对对本标段地面面首级和二级级控制网点进进行同等精度度的复测工作作。本工程用导线测量量法建立施工工平面控制网网，在远端场场地或近围墙墙处设置对应应控制点，能能根据建筑物物定位的需要要灵活地布置置网点，便于于控制点的使使用和保存。导导线应根据施施工总平面图图布置，点位位应选在人行行道旁或设计计中的净空地地带，所选之之点要便于使使用、安全和和长期保存。导导线点选定之之后，应及时时埋设标桩，各各条导线应均均匀分布于整整个施工区域域，每个环形形控制面积应应尽可能均匀匀，导线网应应构成互相联联系的环形，构构成严密平差差图形。控制制点用钢钉钉钉入短木桩再再浇素混凝土土固定，四周周以显著标记记警示，以防防止破坏和位位移。主要测量及量测仪仪器设备见表表5.4-1。表5.4-1主要测量及及监控量测设设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份备注1全自动电子水准仪仪DINI121台德国2000自有2经纬仪蔡司010B2台德国2001自有3全站仪莱卡1台瑞士2001自有4铟钢尺5m2把德国2001自有5垂准仪DXJ32台北京2001自有6分层沉降仪NC-502台北京7倾斜测试仪SINCO2台8水位观测仪1台9频率接收仪VW-11台10地质超前预仪TSP2021台5.5征地和拆迁迁征地拆迁工作由业业主负责，经经理部予以协协助配合。业主将按照合同要要求，在各项项工程实施前前，完成各部部分施工场地地的施工用地地规划许可证证、动拆迁许许可证的办理理，并负责施施工用地范围围内的建（构构）筑物的拆拆除、清理、管管线的搬迁（施施工后予以复复位）、绿化化的搬迁等。具体各部分施工用用地的面积、接接收及交还日日期见表5.5-1。表5.5-1施工用地的的面积、接收收及交还日期期表工地编号工地地点面积接收日期交还日期XXaxx站(西端)盾盾构始发井约3000m22004-05--312005-06--30XXbxx站（东端）盾盾构接收井约2000m22005-01--312005-06--30XXc横沥港桥约4000m22004-04--152005-08--31XXd蒲汇塘桥约4000m22004-02--292005-07--155.6技术交底安全技术交底（1）单位工程开工前前，项目技术术负责人必须须将工程概况况、施工方法法、施工工艺艺、施工程序序、安全技术术措施等，向向承担施工的的作业队负责责人、班组长长和操作人员员进行交底。（2）结构复杂的分部部、分项工程程施工前，技技术负责人应应有针对性地地进行全面、详详细的安全技技术交底。（3）安全技术交底记记录应双方签签字。施工技术交底（1）单位工程、分部部工程和分项项工程开工前前，项目技术术负责人应向向承担施工的的作业队负责责人或分包人人进行书面的的施工技术交交底，施工技技术交底资料料应办理签字字手续。（2）在施工过程中，项项目技术负责责人对业主或或监理工程师师提出的有关关方案、技术术措施及变更更设计的要求求，应在实施施前向施工人人员或分包人人进行书面施施工技术交底底。6.施工进度安排6.1工期目标合同工期整项工程开工日期期：2003年3月21日，竣工日期期：2005年10月31日，共计956日历天。蒲汇塘桥开工日期期：2004年2月29日，竣工日日期：2005年7月15日，共计503日历天。横沥港桥开工日期期：2004年4月15日，竣工日日期：2005年8月31日，共计503日历天。xx站到xx站下下行线盾构隧隧道开工日期期：2004年5月31日，竣工日期期：2005年4月15日，共计320日历天。xx站到xx站上上行线盾构隧隧道开工日期期：2004年5月31日，竣工日期期：2005年5月15日，共计350日历天。旁通道及泵房开工工日期：2005年5月1日，竣工日日期2005年8月15日，共计107日历天。施工组织设计安排排工期整项工程开工日期期：2003年3月21日，竣工日日期：2005年10月31日，共计956日历天。蒲汇塘桥开工日期期：2004年2月29日，竣工日日期：2005年4月24日，共计421日历天。横沥港桥开工日期期：2004年4月15日，竣工日日期：2005年5月15日，共计396日历天。xx站到xx站下下行线盾构隧隧道开工日期期：2004年5月31日，竣工日期期：2005年4月1日，共计306日历天。xx站到xx站上上行线盾构隧隧道开工日期期：2004年7月1日，竣工日期期：2005年5月2日，共计306日历天。旁通道及泵房开工工日期：2005年3月5日，竣工日日期2005年8月15日，共计164日历天。6.2单位工程工工期安排经对设计文件的认认真研究和对对施工现场的的详细调查，结结合招标文件件的里程碑数数据表的要求求，根据我集集团公司的实实力，在确定定科学、合理理的施工方案案的基础上，按按照统筹安排排、确保工期期目标的原则则，本标段的的各项工程计计划进度安排排如下：蒲汇塘桥拆建工期期安排蒲汇塘桥拆建工程程自2004年2月29日接收场地地后，便开始始正式施工；；至2004年4月28日，完成场场地围护、施施工准备和交交通组织；2004年4月229日至2004年9月5日，完成老桥桥的拆除拔桩桩；至20005年3月24日，完成新桥桥的重建工作作；2005年4月24日，桥梁达到到竣工。横沥港桥拆建工期期安排横沥港桥拆建工程程自2004年4月15日接收场地地后，便开始始正式施工；；至2004年6月13日，完成场场地围护、施施工准备和交交通组织；2004年6月114日至2004年10月21日，完成老桥桥的拆除拔桩桩；至20005年4月19日，完成新桥桥的重建工作作；2005年5月15日，桥梁达到到竣工。区间盾构隧道工期期安排区间盾构隧道自22004年5月31日xx站施工场场地接收后，便便进行端头井井加固及前期期施工准备；；2004年7月31日下行线盾盾构隧道开始始推进；2005年2月1日下行线盾盾构隧道推进进完成。2004年7月1日开始上行行线盾构隧道道推进的前期期施工准备；；2004年8月31日上行线盾盾构隧道开始始推进；2005年3月4日下行线盾盾构隧道推进进完成。旁通道、泵房在上上行线盾构隧隧道推进完成成后即2005年3月5日开始实施施；2005年6月30日泵站、旁旁通道结构完完成；2005年7月15日达到竣工工程度1；2005年8月15日达到竣工工程度2；6.3施工进度横横道图和施工工进度网络图图施工进度横道图详详见图6.3-1和图6.3-2。施工进度网络图详详见图6.3-3。7、工程特点、难点点及主要对策策盾构始发井为联系系承包商施工工的xx站西端头头井，盾构施施工的前期准准备工作与联联系承包商密密切相关；交交通组织与管管线保护是横横沥港桥、蒲蒲汇塘桥拨桩桩改建顺利施施工的前提；；蒲汇塘桥、横横沥港桥两桥桥拆除拔桩施施工成为控制制盾构按计划划推进的关键键工序；盾构构进出洞、100米试推进、盾盾构穿越蒲汇汇塘河和横沥沥港河的河道道及盾构推进进过程引起的的地面沉降、建建筑物和管线线位移是施工工控制的重点点；联络通道道土体开挖的的冷冻法施工工。根据对招标文件的的掌握和分析析，结合现场场情况及在上上海地铁M8线施工的经经验，我们从从工期安排、环环境保护、安安全质量等方方面进行了工工程重点、难难点分析归纳纳，详见表7-1。表7-1工程程难点及主要要对策措施表表重点难点主要对策措施工期安排xx站端头井盾构构作业区施工工工期（2个月）。①以盾构机进场、拼拼装、调试为为中心，组织织前期各项准准备工作，为为按期开始盾盾构推进创造造有利条件。②投入足够的机械、材材料及人员，尽尽快形成施工工生产能力，进进入正常工序序循环作业。③优先开工xx车站站西端的端头头井土层加固固，部分工序序平行流水作作业。④按照盾构掘进方向向，依次先后后进行蒲汇塘塘桥、横沥港港桥拔桩施工工，确保隧道道施工不受影影响。环境保护管线保护周围建筑物保护①盾构机从管线、建建（构）筑物物下穿过时，控控制好盾构机机土仓内压力力及盾构姿态态，及时进行行管片后同步步及二次注浆浆。②加强量测监控，实实行信息化施施工，并采取取一切行之有有效的措施保保护环境。安全质量结构防水①以管片自防水和接接缝防水为重重点，制定管管片质量检查查和接缝防水水工艺，确保保盾构隧道防防水标准。②接口及变形缝采用用注浆工艺，加加强防水簿弱弱环节。③建立严格的防水材材料定货、检检验、质量控控制管理制度度，确保质量量。盾构穿越横沥港、蒲蒲汇塘桥①制定横沥港、蒲汇汇塘桥半幅施施工，保证交交通的拔桩、拆拆建方案。②拔出侵入隧道内的的混凝土方桩桩，并对桩孔孔进行回填处处理。③盾构通过横沥泾、蒲蒲汇塘时，控控制好盾构机机的姿态，保保持连续均衡衡推进。④控制推进速度，将将推进速度控控制在1～2㎝/mim。⑤管片后及时注浆，注注浆压力控制制在0.1MPa内。⑥加强监测，及时进进行信息反馈馈，以便调整整推进参数。8、主要施工方案及及工艺、技术术措施8.1主要施工工方案桥梁拆除与重建.1概述漕宝路上横沥港桥桥及蒲汇塘桥桥均为方桩基基础，桩基与与盾构隧道推推进方向正面面相交，影响响盾构机的通通过，须在盾盾构机通过前前，拔除影响响盾构推进范范围内的桩基基，并对桥梁梁进行改建，以以满足盾构机机穿越及保证证交通畅通的的要求。横沥港桥相对于99号线的里程程约为CK22++730处，桥跨结结构为9m+166m+9m钢筋混凝土空心板板梁，桥面宽宽35m。在两侧机机动车道与非非机动车道之之间的隔离带带下，均设有有沉降缝，利利用沉降缝可可把原桥一分分为三。桥台台为双排30×355×24000cm钢筋混凝土方桩基基础（方桩28根），桩底底标高为-17.220m；桥墩为双双排30×355×26000cm钢筋混凝土方桩基基础（方桩44根），桩底底标高为-23.550m。桥位处河河面宽27m，水位受潮潮水影响。该该桥处隧道顶顶标高为-8.6m，河床标高高约0m，河床内隧隧道顶覆土厚厚度为8.6m。沿桥方向向上下游侧有有煤气、上水水管道及电力力、电话线。蒲汇塘桥相对于99号线的里程程为CK23++341处，桥跨结结构为10m+116m+100m钢筋混凝土空心板板梁，桥面宽宽36m。在两侧机机动车道与非非机动车道之之间的隔离带带下，均设有有沉降缝，利利用沉降缝可可把原桥一分分为三。桥台台为双排40×400×20000cm钢筋混凝土方桩基基础（方桩28根），桩底底标高为-14.88m；桥墩为双双排40×400×24000cm钢筋混凝土方桩基基础（方桩48根），桩底底标高为-21.660m。桥位处河河面宽29m，水位受潮潮水影响。该该桥处隧道顶顶标高-9.3m，河床标高高约0m，河床内隧隧道顶覆土厚厚度为9.3m。沿桥纵向向上下游侧有有煤气、上水水管道及电力力、电话线。.2桥梁拆除与重建施施工方案由于桥梁所处位置置的特殊性，改改建方案必须须满足交通组组织、管线拆拆迁、河道畅畅通、盾构推推进净距四者者的要求，经经现场调查，针针对既有桥梁梁的结构特点点并结合同类类工程的施工工经验及盾构构推进度工期期要求，拟定定“两半幅同时时施工、各工工序形成流水水作业”的施工方案案。即在桥梁梁的南北两侧侧施工范围外外搭设非机动动车道和人行行道便桥，保保证道路交通通畅通，利用用既有桥上设设置沉降缝的的结构特点，保保留机动车道道，将南北两两半幅非机动动车道和人行行道的桥梁拆拆除，拔除盾盾构断面内的的方桩并重建建桥梁。桥梁梁水中墩台基基础采用草袋袋围堰施工。拔拔桩使用专用用设备先解除除桩身土层约约束，然后再再吊离的方法法，并对遗留留桩孔进行回回填加固处理理。区间盾构隧道.1概述xx站～xx站区区间盾构隧道道（CK22+364.009～CK24+021.9）上行线长长度16577.81m，下下行线长度11671.5589m，最最大纵坡为25‰。区间隧道道线路平曲线线半径分别为为R=350mm、R=1000m；线路路由xx站出站后后，在CK22+730处下穿横沥沥港桥、CK23+341处下穿蒲汇汇塘桥,并在CK23++072处设置旁通通道、泵房一一处。线路竖竖曲线半径RR=30000～5000mm，隧道埋深深在11.6～15m之间。区间隧道设计内径径为φ5500mmm，均采用用单层管片衬衬砌，壁厚3350mm。全全环由六块管管片通缝拼装装而成，即一一块封顶块、两两块邻接块、两两块标准块和和一块拱底块块，环宽12200mm，环环间及块间以以M30螺栓连连接，曲线地地段按R=3350m半径配设设楔形调整管管片。衬砌纵纵、环缝防水水采用多孔特特殊断面的三三元乙丙（EEPDM）橡橡胶为主，辅辅以遇水膨胀胀橡胶的复合合密封垫。衬衬砌内弧面在在隧道贯通后后按设计要求求作嵌缝、抹抹孔等防水处处理。.2盾构隧道施工方案案xx站至xx站区区间为双线单单圆隧道，所所处地层为灰灰色淤泥质粘粘性土和灰色色粘土含水量量丰富的软弱弱土层。根据据合同文件里里程碑数据表表，该区段盾盾构推进时间间仅8个月。故此此，选用两台台土压平衡式式盾构自xxx站同向并行行向xx站推进，下下行线盾构先先行下井拼装装、调试、推推进，待盾构构机出洞后即即开始拼装上上行线盾构机机，两台盾构构机保持2000m左右距距离。上下行行线分别单独独设置垂直提提升和水平运运输系统，为为提高洞内水水平运输速度度，洞内采用用24kg/m钢轨单线运运输，地面和和地下垂直提提升由20T门吊实现，隧隧道内采用轴轴流式通风机机通风。针对本工程盾构隧隧道所穿越的的地层为灰色色淤泥质粘性性土和灰色粘粘土的特性及及埋深11.6～15m的施工工条件，集团团公司已与日日本三菱重工工签订了两台台TM634土压平衡式式盾构机的采采购合同。日日本三菱公司司将为盾构拼拼装及前期推推进提供全面面的技术保障障和服务。根据合同文件要求求和拟选定的的盾构机的型型号，本标段段采用1200mmm环宽、350mm厚钢筋混凝凝土管片，通通缝拼装。根根据M8线的施工经经验并进一步步对上海市管管片生产厂家家进行考察后后，已与上海海建工集团下下属的上海市市建筑构件制制品公司签订订了管片供应应合同。8.2主要施工工工艺及主要技技术措施桥梁拆建施工工艺艺为了保证盾构推进进的施工工期期要求，桥梁梁重建的新桩桩基必须在盾盾构推进至桥桥梁处前完成成。现采取对对桥梁进行“同时拆除、并并行施工”的施工方案案，以满足盾盾构推进的要要求。其具体体施工步骤如如下：步骤1：搭设两侧便桥作作为非机动车车道和人行道道，进行交通通组织、场地地围护及施工工准备；步骤2：保留中间四条机机动车道，拆拆除北侧幅桥桥梁、拔桩；；钢筋混凝土土空心板梁用用吊机拆移，钢钢筋混凝土墩台身身采用镐头机机凿除，用震震动打桩锤配配合吊车进行行桩基的拔除除；步骤3：进行北侧幅新建建桥梁钻孔桩桩基础及承台台施工，同时时进行南侧幅幅桥梁拆除、拔拔桩；步骤4：进行北侧幅新建建桥梁下部结结构施工，同同时进行南侧侧幅新建桥梁梁钻孔桩基础础及承台施工工；步骤5：进行北侧幅新建建桥梁上部结结构施工，同同时进行南侧侧幅新建桥梁梁下部结构施施工；步骤6：进行北侧幅新建建桥梁桥面施施工，同时进进行南侧幅新新建桥梁上部部结构施工；；步骤7：完成北侧幅桥梁梁重建，恢复复交通，同时时进行南侧幅幅新建桥梁桥桥面施工；步骤8：完成南侧幅桥梁梁重建，恢复复交通，桥梁梁达到竣工，交交还场地。桥梁拆建施工步骤骤详见图-1。.1管线拆迁和保护桥梁范围内及桥两两侧管线，由由业主委托的的前期公司负负责进行搬迁迁和复位。在在桥梁施工过过程中应采取取措施进行保保护。.2便桥搭设及交通组组织漕宝路交通流量大大，是进入上上海市区的主主要交通干道道，仅公交车车就有12路，桥梁改改建期间必须须保证交通的的畅通。横沥沥港桥及蒲汇汇塘桥开始拆拆除前在桥梁梁的南北两侧侧各搭一座便便桥作为非机机动车道及人人行道，进行行交通组织，保保证道路交通通畅通。然后后进行桥梁南南北侧幅的拆拆除、拔桩及及桥梁重建。交交通组织详见见图8.2.1.2-1和图8.2.1.2-2。.3桥梁拆除桥梁拆除过程见恢恢复方案流程程图.3-1。图.3-1桥桥梁拆除工艺艺流程图拆除桥面拆除桥面梁板的拆除梁板的拆除施工围堰施工围堰桥梁墩台拆除桥梁墩台拆除拔桩拔桩回填旧桩孔回填旧桩孔.3.1拆除桥面面桥面铺装层、铰缝缝及隔离带混混凝土采用镐镐头机进行松松动，人工凿凿除，避免对对梁板的破坏坏。.3.2拆除梁板板拆除顺序为先拆中中跨梁，再分分别拆两边跨跨梁。每孔梁梁拆除均由桥桥内侧向外侧侧进行,均采用200T履带吊吊装装。梁板拆除除时，人工凿凿除铰缝混凝凝土，割开铰铰缝。用千斤斤顶支起一端端梁体，移动动梁板留出空空隙，用钢丝丝绳穿过梁板板,套住距两端1.5米处起吊。由由于受人行道道上方架空线线的影响，履履带吊置位于于非机动车道道上，把梁板板吊起放置到到停在机动车车道边的拖车车上，运至指指定地点存放放。外侧吊车车不能作业地地段的梁板，用滑轨移动至至桥内侧装车车。.3.3施工围堰堰桥梁水中墩台承台台及桩基的拆拆除，采用草草袋围堰施工工。.3.4拆除结构钢钢筋混凝土桥台混凝土用镐头头机拆除，桥桥墩及承台采采用无声破碎碎机拆除，并并割断、捡出出钢筋。.3.5桩基拔除除根据调查，桥墩、台台基础方桩均均为两节桩，接接头处采用硫硫磺胶泥连接接。拟采用DZ20YY14型振动打桩桩机配合吊车车拔除基础方方桩。为了避避免拔桩过程程中接头处受受力断开，拔拔桩时先在桩桩位处打入φ800钢管套住方方桩，钢管长长与桩身相同同，然后用高高压水冲除方方桩与钢管间间的泥土，先先解除地层摩摩阻力对桩身身的约束，使使桩在无约束束状况下进行行吊离，吊具具保持与桩轴轴线在一条直直线上，避免免桩体受弯，且且吊点应尽量量靠近接头处处。为防止拔桩时在接接头处断开后后下节桩无法法拔除，再用用高压水冲除除方桩与钢管管间的土层后后，用角钢制制作成夹具，沿沿方桩体靠自自重下落到桩桩接头以下约约1m处，拉紧夹夹具上的钢丝丝绳时，使夹夹具受力卡住住方桩。拔桩桩时万一在接接头处断开，则则利用夹具拔拔除下节桩，也也可利用打桩桩机把下节桩桩向下打至隧隧道净空之外外。若下节桩基侵入盾盾构隧道范围围的长度较小小（2米以内），则则可采取先送送桩再拔桩的的方法进行施施工。先在上上节桩头上加加工制作一个个钢制桩帽，采采用DZ20YY14型振动打桩桩机将下节桩桩打出盾构隧隧道范围0.5m以外，再利利用吊车将上上节桩拔出。.3.6桩孔回填填桩孔回填必须密实实，否则河水水将通过桩孔孔进入盾构推推进工作面，导导致掌子面产产生喷涌，发发生危险。方方桩拔除后，用φ50压浆管放至φ800钢套管底部，然后抽干钢套管内积水,用粘土加水泥拌合后回填桩孔,填筑完毕后拔除钢套管，由方桩底标高处向上压双液浆加固桩孔基。.4桥梁重建桥梁重建恢复方案案流程见图..4-1。图.4-1桥桥梁重建恢复复方案流程图图桩基施工桩基施工测量放样墩台施工旧梁板的清理修复梁板架设栏杆和电话线复位桥面铺装层的施作桥头搭板恢复交通.4.1钻孔桩及及承台施工.4.1.1钻孔孔桩施工采用正循环钻机施施工钻孔桩基基础。详见钻钻孔桩施工工工艺流程图..4.1-11。图.4.1-1钻孔灌注桩桩施工流程图图施工平台准备施工平台准备测量放线测量放线钢护筒准备检查护筒中心埋设钢护筒钢护筒准备检查护筒中心埋设钢护筒检查钻杆中心钻机就位检查钻杆中心钻机就位粘土造浆钻进粘土造浆钻进终孔检查N终孔检查第一次清孔Y第一次清孔钢筋笼加工下钢筋笼钢筋笼加工下钢筋笼第二次清孔第二次清孔监理检查N监理检查Y原材料检验、混凝土搅拌和运输灌注水下混凝土原材料检验、混凝土搅拌和运输灌注水下混凝土（1）钻孔采用δ＝10mm钢护筒。桥桥台护筒顶高高出作业面0.3m，桥墩护筒筒顶高出施工工水位2m，护筒的平平面位置偏差差不得大于5cm，其倾斜率率不大于1%。钢护筒埋设方法：：桥台护筒按按常规法埋设设，桩周围回回填土分层夯夯填密实；桥桥墩护筒下沉沉采用在钻孔孔平台上拼装装打桩架，锤锤击下沉，每每节护筒预留留一定高度，焊焊接接长上节节护筒，再锤锤击下沉，直直至护筒全部部下沉到位。钻孔前在地上预先先设置泥浆箱箱，沉淀池和和泥浆流槽，沉沉淀池的大小小能存储桥墩墩一个钻孔桩桩的全部渣量量，沉淀池底底部低于泥浆浆箱底，以利利于沉淀和存存渣，泥浆流流槽以水泥砂砂浆抹面。开钻时应稍稍稍提起钻杆杆，在护筒内内旋转造浆，开开动泥浆泵进进行循环，泥浆均匀以后后以低档慢速速钻进，使护护筒脚附近有有牢固的泥浆浆护壁，钻至至护筒脚下1.0m以后后方可按正常常速度钻进。钻钻孔过程中随随时注意加粘粘土造浆。钻钻进中应保持持钻孔竖直，位位置正确。钻孔深度达到要求求后，在混凝凝土灌注前对对桩孔进行检检查，应符合合下列规定：：①平面位置：任何方方向不大于550mm；②钻孔直径：不应小小于桩的设计计直径；③孔深不小于设计深深度；④倾斜率小于1%。（2）钢筋笼的制作与安安装钢筋规格格和质量应符符合设计要求求，并附有质质保书。钢筋筋和焊接接头头按施工规范范要求取样送送检。采用焊焊接吊筋确保保钢筋笼垂直直，采用混凝凝土垫块确保保钢筋笼保护护层厚度。清孔后应应立即安放钢钢筋笼，笼体体应垂直缓慢慢下沉至设计计标高。严禁禁将钢筋笼高高起猛落，强强行下放。钢钢筋笼到位后后用定位钢管管防止钢筋笼笼上浮。钢筋笼安装时同步步安装声测管管。（3）下导管选用Φ2550m导管，壁壁厚5mm。导管管内平顺、笔笔直。使用前前作闭水实验验，下管前清清点根数，检检查连接处密密封情况，保保证良好的密密封性能，严严防泥浆渗入入管内。孔口口连接时，在在丝扣处涂抹抹机油，保护护丝扣及便于于拧卸。导管底口距孔底220～40cm。（4）二次清孔下好导管管即开始二次次清孔。首先先往孔内注入入原浆，将孔孔内较粗土屑屑携出孔外，之之后以低比重重泥浆置换孔孔内浓浆，清清至孔内返出出泥浆≤1.15或粘度≤22秒。（5）水下混凝土灌注注混应商下①骨料材料应有良好好的级配，粗粗骨料最大粒粒径不得大于于40mm;;②混凝土的坍落度为为16～22mm，水灰比不不得大于0.5;③运到现场的商品混混凝土应有质质保书、配料料单，并经坍坍落度检查合合格后方准使使用。混凝土浇注时，对对首批混凝土土的浇注要特特别进行控制制。确保首批批混凝土浇注注时，导管埋埋设深度满足足施工及规范范要求。当班技术员应及时时测量孔内混混凝土面高度度，以此正确确掌握导管埋埋置深度，控控制导管的提提升与拆除。灌灌注导管的埋埋深控制在2～6m范围内。当当灌注遇阻时时，应上下轻轻轻活动导管管，以便混凝凝土能顺利下下落至孔内，保保证混凝土的的灌注质量。混混凝土面高出出于桩顶标高高0.5m～1.0m停止灌注。取样员负责每桩制制作一组混凝凝土试块，经经养护28天作抗压强强度试验。按设计要求在成桩桩后20天进行超声声波及大应变变检测成桩质质量，合格后后进入下道工工序。.4.1.2承台台施工在桩基检测合格后后，便可进行行基础承台的的施工。详见见承台施工工工艺流程图..4.1.22-1。图.4.1.2-11施工工艺艺流程图桩头凿除、修整钢筋桩头凿除、修整钢筋基坑开挖、清理钢筋制作绑扎安装模板模板、钢筋检查合格混凝土浇筑混凝土养护（1）基坑开挖承台基坑采取机械械开挖，人工工清理。（2）桩头凿除桩头采取人工用风风镐进行凿除除，在凿至距距设计标高20cm时，人工采采用小凿子凿凿除余下的混混凝土。在凿凿除混凝土的同时时，对桩头钢钢筋进行修整整。（3）钢筋制作绑扎钢筋采取现场机械械配合人工加加工制作，人人工绑扎。（4）模板安装模板采用5cm松松木板加工制制作，模板外外用方木或钢钢管支撑。模模板有人工安安装。（5）混凝土浇筑钢筋模板经检查合合格后，便可可浇筑混凝土土。混凝土采用商商品混凝土，由罐罐车运输，人人工浇捣。混混凝土浇筑完完毕后，应派派专人进行养养护。.4.2墩台施工工墩台现浇钢筋混凝凝土施工：模模板采用定型型钢模，模板板要求具有足足够的强度，刚刚度和稳定性性。为确保混混凝土构件的的外观质量，要要求模板必须须尺寸准确，接接缝严密,不漏浆，板板面光滑平整整。采用拉杆杆固定模板位位置，拉杆用用直径16mm圆钢制成，在在拆除模板后后，露出混凝凝土之外的拉拉杆必须割除除。模板内口口加支撑，在在灌注混凝土土时，随混凝凝土层面逐渐渐升高而陆续续拆除，不得得留在混凝土土中。模板和和支架不能与与脚手架相连连，以防脚手手架受力产生生振动，影响响模板的位置置和几何形状状。钢筋必须使用合格格产品，要附附有出厂合格格证明或实验验报告单。钢钢筋堆放时要要防锈，要分分型号、类型型、直径等分分批存放，钢钢筋调直时伸伸长比率不得得超过1%，钢筋应清清除色斑、锈锈皮、油污等等。钢筋连接接采用焊接。混混凝土保护层层用垫块予以以保证，在安安装钢筋时按按要求设置。混凝土采用商品混混凝土，施工工中应随时抽抽查坍落度。墩墩台施工时灌灌注混凝土必须连连续不得间断断。混凝土捣固采采用插入式震震捣器，捣固固要均匀、密密实。混凝土土灌注后要及及时洒水养护护，并用清洁洁麻袋覆盖外外露面,洒水根据气气候条件以混混凝土面保持持充分湿润为为度。.4.3梁板架设设拆除下的旧梁板如如有破损，用用高强混凝土土进行修复，经经检测后如无无质量问题方方可使用。墩墩台混凝土强度达达到设计要求求后即可进行行梁板的架设设。架梁过程程的运梁、卸卸梁和移梁中中吊车站位与与拆除时相同同。架梁顺序序与拆梁顺序序相反，由外外向内架设。外外部梁板仍采采用滑轨横移移。.4.4桥面施工工板梁架设完成后进进行桥面铺装装层及人行道道板和栏杆的的施工，钢筋筋及混凝土要要求与承台、墩墩台相同。详详见桥面施工工流程图.44.4-1。图.4.4-1桥面施工流流程图测量放线测量放线绑扎钢筋安设预埋件钢筋加工制作预埋件浇注混凝土混凝土生产摊铺振捣养生混凝土面整理区间隧道盾构施工工工艺盾构施工工艺流程程详见图-1。程.1盾构推进施工准备备.1.1进、出洞洞口土层加固固为保证盾构安全出出洞、进洞，隧隧道进、出口口土体必须有有良好的自立立性和密实性性，使洞口土土体在盾构经经过该段时不不坍塌，地下下水不涌入洞洞内，对洞口口土体采用深深层水泥土搅搅拌桩进行加加固，在靠近近端头井地下下连续墙20cm范围内采用用双液分层注注浆加固。.1.1.1深层层水泥搅拌桩桩的施工方案案xx路站、xx站站盾构进出洞洞端头井处的的地质由上至至下为：①1填土②粉质粘土③1淤泥质粘土④1淤泥质粘土④2粉砂⑤1-1粘土⑤2-2砂质粘粘土等土层。采用日本产Φ6550三轴搅桩搅搅拌机进行端端头井土体加加固。此搅拌拌机具有土体体加固均匀，土土体稳定性自自立性好，强强度高的优点点。其最大钻钻深可达24～26m，完全适合合、满足本标标施工要求。深层水泥土搅拌桩桩施工工艺流流程图见图..1.1-11。图.1.1-1深层水泥土土搅拌桩施工工工艺流程图图施工准备管线调查与保护搅拌机定位，调正正预搅下沉喷材制作喷浆，搅拌提升喷浆结束复搅成桩移动搅拌机至下一一孔位（1）加固范围盾构进出洞端头井井地层加固范范围为隧道全全断面开挖轮轮廓线外3m，始发端（出出洞端）加固固长度为6m，到达端（进进洞端）加固固长度为3.5m。加固范围见见图.1.1.1－1。（2）主要施工步骤=1\*GB3①桩孔布置钻机采用“柱列式式”布置方式，横横向搭接200cm，纵向向搭接10ccm，桩孔布布置见.1.1.1－2。施工时应应先确定隧道道中线位置的的桩孔，然后后由连续墙向向后、向左右右布置。=2\*GB3②开挖基槽沟槽采用0.4mm3挖机开挖，并并清除可能存存在的障碍物物。在沟槽两两测设置定位位型钢，再进进行搅拌定位位。具体定位位见.1.1.1－3。③就位对中深层搅拌机移到预预定桩位对中中，确保稳固固。为保护搅搅拌柱的垂直直度，应注意意起吊设备的的平整度和导导向架对地面面的垂直度，一一般垂直偏差差不大于1..5%，为保保证桩位准确确度,必须使用定定位卡,一般垂直偏偏差不大于110mm。④预备下沉搅拌机钻进下沉时时，应空载运运转，并开动动机械冷却循循环系统，待待正常后方可可使搅拌机沿沿导向架，搅搅拌下沉。工工作电流不大大于额定值。搅搅拌机预拌下下沉时不用水水冲下沉，当当遇较硬土层层下沉太慢时时方可适量冲冲水，凡经输输浆冲水下沉沉的桩，喷浆浆前必须将管管内的水排清清，同时应考考虑冲水成桩桩对桩身强度度的影响。⑤固化剂浆液按照设计：搅拌桩桩采用4255#普通水泥泥作固化剂，浆浆液按水灰比比1：1拌制，固化化剂液要严格格按规定的配配比拌制，制制备好的浆液液不得离析、不不得停置时间间较长，超过过2小时的浆液液应降低标号号使用。浆液液到入集料斗时应先筛，以以免结块损坏坏泵体。⑥第一次喷浆搅拌提提升搅拌桩注桩采用二二次搅拌完成成，第一次水水泥掺量为66%，第二次次水泥掺量为为6%。搅拌头头下沉到设计计标高后，开开启灰浆泵，待待浆液达到喷喷浆口，搅拌拌头一边搅拌拌提升，一边边喷浆，使灰灰浆与土体搅搅合。搅拌头头的提升速度度每分钟不等等大于50ccm。搅拌头头压浆提升到到设计标高以以上50cm处时，要要求集料斗中中的水泥浆正正好排空。在压浆时，前台操操作与后台供供浆密切配合合，联络信号号性能明确，后后台供浆必须须连续，一旦旦因故停浆，必必须立即通知知前面。为防防止断桩与缺缺浆，宜将搅搅拌机下沉至至停浆点0.5m，待恢复供供浆时喷浆提提升。如因故故停机3小时，为防防止浆液硬结结堵管，宜先先拆卸输浆管管路清洗。⑦重复搅拌下沉深层搅拌机喷浆提提升到设计标标高上50ccm处时，关关闭灰浆泵。为为使软土和浆浆液搅拌均匀匀，再次搅下下沉。⑧第二次喷浆搅拌提提升搅拌头第二次下沉沉到深度以后后，开启灰浆浆泵。进行第第二次喷浆、提提升、搅拌。搅搅拌头提升速速度每分钟不不得大于800cm。搅拌拌头提升到设设计标高以上上50cm处时时，关闭灰浆浆泵，这时集集料斗中的浆浆液应正好排排空。深层水泥搅搅拌桩的施工工顺序见图..1.1－4。深拌骤（3）技术要求及注意意事项①正式施工前，先对对施工区内的的地下管线进进行调查，采采取稳妥的保保护方案；②施工时必须确保有有足够的平整整度和垂直度度，桩位布置置与设计的误误差不得大于于50mm，垂直度偏偏差不得大于于1.5%；③第一次喷浆搅拌提提升速度为0.5m//min，复搅提升升速度为1..0m/miin，钻头运动动速度要均匀匀平衡。喷浆浆速度为0.05～0.1m3/min。成桩工艺艺试验后根据据实际情况确确定钻进速度度、提升速度度、搅拌速度度等工艺参数数；④施工因故停止时，必必须在原深度度处按设计规规范要求下钻钻1.0m以上深度后后再喷浆、搅搅拌、提升；；⑤相邻桩的施工间隔隔时间不得超超过12小时，若间间隔时间过长长搭接质量无无法保证时，应应采取局部补补浆进行复处处理的措施；；⑥成桩过程中必须严严格控制搅拌拌机的提升速速度和搅拌次次数，搅拌次次数采取一次次喷浆二次搅搅拌的方式。最最后一次提升升搅拌应慢速速提升，桩底底应进行复搅搅。.1.1.2分层层双液劈裂注注浆的施工方方案分层双液劈裂注浆浆施工工艺流流程图见图..1.1.22-1。图.1.1.2-11分层双液劈劈裂注浆施工工工艺流程图图明确孔位钻机与注浆设备就就位钻孔灌入封闭泥浆配制封闭浆提升钻杆插入塑料单向阀管管插入注浆芯管分层上拔注浆管注浆配制双液浆为保证连续墙和搅搅拌桩搭接处处土体的密实实，形成止水水幕墙。在此此采用ZF1500-150钻机、SYB500/50-11液压注浆泵泵进行分层双双液劈裂注浆浆加固，可以以使搅拌和注注浆加固后的的土体在平面面和深度范围围内连成一个个完整的帷幕幕，确保进出出洞时土体良良好的止水性性。（1）注浆范围=1\*GB3①布置在连续墙与搅搅拌桩搭接处处，孔间距为为0.8米。=2\*GB3②在出洞口搅拌加固固区外布置一一排，孔间距距1.0米，以保证有有效加固范围围。（2）注浆参数①注浆材料A封闭泥浆：：主要为水泥泥、粉煤灰、陶陶土粉、水玻玻璃及外掺剂剂。B双液浆：AA液为水泥、粉粉煤灰、膨润润土。B液为中性水玻璃。②凝固时间封闭泥浆的七天无无侧限抗压强强度为0.33～0.5Mppa；浆液粘粘度80～90秒。双液液浆在粘性土土中劈裂注浆浆浆液凝固时时间一般为11～2小时。③注浆量封闭浆通通过钻杆注入入，直到完全全提出钻杆，孔孔内充满封闭闭浆。双液浆浆因浆受注浆浆对象的地基基土性质、浆浆液的渗透性性等影响，须须在充分掌握握地基条件的的基础上方能能确定，一般般情况下，粘粘性土地基中中的浆液注入入率为15%%～20%，即分分层双液浆按按每米三层，每每层33厘米，注注入双液浆440升～50升。④注浆压力在双液注浆范围内内应尽量减少少注浆压力并并对周边环境境进行监测。注注浆压力的选选用应根据土土层的性质及及埋深确定，在在粘土中为00.2MPa～0.3MPa。⑤注浆顺序注浆时应采用先外外围后内部注注浆方式，以以防止浆液流流失。即由两两侧向盾构轴轴线方向顺序序注浆。防止串浆浆、冒浆，提提高浆液的约约束性，应按按跳孔间隔注注浆方式进行行。⑥注浆流量分层劈裂注浆流量量一般为100～20升/分钟，根据据地层和注浆浆压力进行调调整。.1.1.3地层层加固质量控控制与效果验验收（1）施工过程中对每每根桩的定位位、桩长、垂垂直度、水泥泥用量、水灰灰比、搅拌及及喷浆的连续续性、喷浆压压力及浆液流流量、搅拌提提升速度、复复搅次数等进进行严格的质质量控制和跟跟踪检查；（2）施工完后采用轻轻便触探器、静静力触探、钻钻取土样等方方法对桩身质质量进行检验验。检验桩的的数量应不少少于已完成桩桩数的2％，且不少少于3根。检验桩桩位由监理工工程师指定；；（3）所有试验、检验验报告及时交交监理工程师师审查；（4）加固强度达到要要求后盾构机机方可出洞，否否则应采取补补加固措施。.1.2管线改移移、保护本区间的管线改移移工作由业主主负责，经理理部在施工时时予以保护。在在盾构推进前前，我经理部部将积极配合合业主及其它它承包商进行行管线改移，在在施工时制定定切实可行的的保护方案，对对管线进行保保护。.1.3盾构始发发前的施工准准备（1）地面辅助施工系系统准备=1\*GB3①出土、存放、运输输隧道正式推进前，施施工场地先平平整、硬化。在在xx站西端头头井处设置出出土、存放、运运输系统，20T行车、存放1天渣土的储储土箱、车辆辆保洁设施及及挖掘机均要要就绪。组织织专用运送渣渣土的车辆，按按规定的运输输时间、路线线及弃土场弃弃渣。=2\*GB3②浆液制备同步注浆和二次注注浆所用可硬硬性砂浆搅拌拌机、震动筛筛、压浆泵、储储浆箱、浆液液运输车、盾盾构压浆和出出浆循环管路路等各种机械械、设备安装装调试完毕，满满足生产条件件，制备浆液液所用各类材材料试验合格格，贮备齐全全，得到确认认。=3\*GB3③供电与供水施工用水、用电由由车站处的供供水、供电接接驳点提前接接引至现场，各各类电缆、电电线、管路接接到井下，经经专业工程师师调试、认可可，可以满足足施工需要。=4\*GB3④物资储备管片及其连接件、防防水材料进库库到位，临时时存放场地清清理硬化，管管片储备完毕毕。（2）井下施工准备=1\*GB3①盾构始发基座的安安装盾构始发基座的安安装应注意出出洞段隧道所所处的线路平平、纵面曲线线条件，确保保盾构中心轴轴线的坡度与与隧道设计轴轴线坡度相适适应，考虑到到隧道后期沉沉降因素，盾盾构中心轴线线可比设计轴轴线略抬高30～40mm，特别注意意在对始发基基座固定前应应按设计进行行准确的定位位，严格控制制标高及中心心轴线等。定定好位后对基基座加设支撑撑加固和固定定，防止盾构构基座移动。盾盾构基座应具具有足够的刚刚度和强度，导导轨必须顺直直。。盾构发射架详见图图.1.3--1。=2\*GB3②盾构安装与调试验验收先将盾构后配套的的前三节台车车依次吊装下下井，拖至第第二层的车站站结构内，然然后将盾构分分段吊入井下下，并在井下下盾构基座上上进行正确组组装就位，完完成后由专业业技术人员对对整机调试验验收。=3\*GB3③后盾拼装（拼装负负环管片，含含146°弧形钢环、钢钢支撑）盾构的钢后靠应满满足盾构推进进所需要的强强度、刚度和和平整度。钢钢后靠由钢立立柱、后座基基座、环形调调整环、负环环衬砌、天窗窗式反力架组组成。负环管管片根据实际际情况，随盾盾构的推进逐逐环拼装。为为预留出碴口口，第-8至第-3环负环管片片只拼装下部部三块。同时时，为保证给给盾构机提供供足够的反力力并确保施工工的安全，在在第-4环负环管片片加设146°弧形钢环，并并以钢支撑将将其支撑于负负环钢管片上上。出发井盾构后靠布布置见图.11.3-2。为保证管片点位的的准确，拼装装第-10环负环管片片时一定要精精确控制好拱拱底块的位置置。另外，在在做好负环管管片支撑的同同时应注意第第-5环负环管片拼装时邻邻接块的悬挂挂支撑，确保保施工的安全全。=4\*GB3④盾构就位姿态的测测量复核在盾构开始掘进前前对盾构的姿姿态进行测量量。测量内容容包括：纵向向坡度、横向向旋转角、平平面偏离值、高高程偏离值、切切口里程，盾盾构姿态的偏偏差应满足标标准要求，并并将测量结果果报监理工程程师审查。=5\*GB3⑤洞门密封装置安装装由于工作井洞圈直直径与盾构壳壳体存在环形形的建筑空隙隙，为防止盾盾构出洞和施施工期间土体体从该空隙流流失和渗漏水水，为保证盾盾尾通过后能能立即进行背背衬注浆填充充，车站施工工时在洞门圈圈预埋环形钢钢圈，盾构始始发前在洞门门圈借助预埋埋的钢圈安装装由帘布橡胶胶板、圆环板板、翻板和连连接销等组成成的出洞密封封装置，以起起到施工阶段段临时的防泥泥水、防漏浆浆的作用。详详见图.1..3-3。（3）隧道内施工布置置=1\*GB3①运输与出碴系统盾构掘进过程中，出出碴及管片、注注浆材料等物物质的运输，都都直接与掘进进循环相关联联，因此快速速运输是连续续、稳定掘进进的前提。但但由于车站场场地及隧道净净空的限制不不可能配置过过多的运输车车辆，因此只只有合理组织织快速运输，保保证材料供应应，才能与盾盾构机掘进速速度相适应。隧道内运输线路除除盾构车架后后10m及道岔处为为四轨,其他均为两两轨,轨距为8133mm，15t牵引机车，24kg/mm钢轨，盾构构机后配套设设备行走在外外侧两根钢轨轨上，运输车车辆行走在中中间钢轨上。轨轨枕采用I18型钢。轨轨枕平均间距距为1.2mm每根。施工工时单根钢轨轨的长度为66.25m。运运输线路布置置见图.1..3-4。=2\*GB3②管片运输与弃土a、洞内垂直运输隧道弃碴装入碴斗斗后，由电瓶瓶车牵引至工工作井口，再再由地面200t龙门吊提升升至地面，卸卸碴于基坑旁旁所设的弃土土坑内，再由由挖掘机在夜夜间将碴土从从临时弃土坑坑转装到自卸卸汽车上，倒倒运至弃碴场场。b、洞内运输车辆上下行隧道洞内水水平运输各采采用一列机车车组,列车编组方方式为：15T机车×1＋＋6m3碴车×2＋4m3砂浆车车×1＋管片车车×1编组列车负责洞内内碴土的外运运与施工材料料的运进。洞内水平运输车辆辆布置见图..1.3-55。c、隧道照明隧道照明布置在隧隧道左侧部位位，照明灯具具采用40WW防潮型萤光光灯，每八环环布置一只，每每100m设一一只200AA分专段开关关箱。隧道内内每500m和道岔处处都要设置一一个临时配电电箱。d、人行走道人行走道位于照明明灯另一侧，走走道板采用角角钢和钢板网网结构，宽度度60cm，用用铁件固定。走走道外侧设置置栏杆。e、隧道排水隧道内设置排水管管或在入口处处设置阻水坝坝，端头井及及隧道内配置置足量的排水水设备，以保保证洞内排水水。f、隧道通信及防火火隧道与井上通讯联联络采用244门自动电话话。盾构机控控制室微型计计算机和井上上信息指挥中中心联网。隧隧道内每100m设置干粉式式灭火器一组组，盾构机及及车架附近上上严禁使用明明火。g、隧道通风隧道采用压入式通通风，利用洞洞口外置风机机，将新鲜空空气通过风管管直接送到开开挖面附近，头头部设置风扇扇和轴流排风风扇，供小范范围内排气、降降温用，进一一步改善工作作面的施工环环境。以保证证隧道内工作作人员新鲜空空气量不低于于每人每小时时30m3，相对湿度度为65%～80%之间，保保证工作人员员吸入的新鲜鲜空气量不低低于20%，H2S、CH4以及其他有有毒或有害气气体等浓度不不得超出有害害身体健康的的浓度，易燃燃气体浓度不不超过最小爆爆炸浓度的