点火正时的调整

§模块四、点火不正时的故障诊断与排除学习任务：掌握点火不正时的故障现象、诊断方法与排除方法。陈发聪点火正时的调整方法1、调整分电器触点白金间隙。2、确定一缸活塞处于压缩上止点的位置。3、调整分电器壳体，安装分火头。4、安装分点器盖。5、按点火顺序插入分缸线。试验启动发动机。判断点火正时正确性。点火过早过晚的调整。

四冲程发动机的工作过程进气压缩做功排气进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370~440K，压力75~90kPa

大气压力线PVra示功图上止点下止点进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370~440K，压力75~90kPa

大气压力线PVra示功图上止点下止点压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：ε=Va/VcPVra示功图大气压力线c上止点下止点温度600~800K，压力600~1500kPa

作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa

排气行程进气门关闭排气门打开活塞PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点温度900~1200K压力105~125kPa残余废气点火不正时的故障现象有：1、点火过早

2、点火过晚

3、点火错乱一、点火时间过早1、故障现象：用起动机启动时，起动阻力大，曲轴转动困难。发动机加速时有严重爆震声，有时有敲缸声响。怠速运转不平稳，容易熄火。打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反；转现象。作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa

2.分析与诊断（1）分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动过多。(2)断电触点间隙过大。3.故障排除

首先将分电器沿分火头旋转的方向转动少许，若起动后加速时仍有过早现象，一般是断电触点间隙过大，此时应该调整触点间隙至标准值。二.点火时间过迟1.故障现象起动时，发动机旋转轻快，不易起动。加速时，发动机沉闷无力，动力下降。消声器声响沉重，有时有放炮、回火现象。发动机温度过高。作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa

2.分析与诊断分电器沿分火头旋转方向转动过多。分电器壳紧固螺钉松脱。断电触点间隙过小。离心或真空点火提前机构工作不良。3.故障排除

放松压板固定螺栓，将分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动少许，若运转正常，则为分电器沿分火头旋转方向转动过多。检查触点间隙。检查离心调节器或真空调节器。3.点火错乱

（1）故障现象发动机不易起动，起动时有严重的回火、放炮现象。发动机起动后，有规律的回火、放炮现象，加速时尤甚。怠速不稳，容易熄火。发动机动力性、经济性严重下降，排污严重超标。2.分析与诊断高压分线排列顺序错乱。高压分线邻缸或对缸相互插错。分电器盖或高压分线严重串电。点火正时严重失准。分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差180度。3.故障排除检查高压分线排列顺序是否与该发动机做功顺序一致。检查