2023年悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制

PAGEPAGE4悬浇连续梁0#块支架施工与平安控制近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工平安至关重要。从我局管段悬浇施工的各方面平安控制进行介绍，为以后类似工程提供借鉴。1工程概况本悬浇连续梁位于京津城际铁路客运专线杨村特大桥的578#墩至582#墩上，里程DK64+149.54～DK64+381.24，全长231.5米，为一联45+2×70+45m连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m。中支点处梁高6.5m，边跨梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。下部建筑为钻孔灌注桩根底，三层矩形承台，园端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m。2现浇梁段0#块支架布置及受力计算2.1支架搭设碗扣式脚手架直径为48mm,壁厚3.5mm。这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格〔包括上下托螺杆〕，便于调整高度，但它的缺点是杆件均以碗扣连接，平面相对转动自由度较大，不利于支架的整体稳定，不过可以通过增加斜撑来克服这个薄弱环节。碗扣式支架横杆采用0.6m横杆步距。支架标准碗扣步高为0.6m，步高采用0.6m，底托及顶托螺杆调节高度一般控制在30cm以内〔螺杆与杆件装配间隙较大、螺杆调节太长，会使轴心偏位增加而导致不稳定〕。纵向剪力撑只加在最外侧两排节点处，横向那么以3m为间距加设，斜撑与碗扣杆件用钢管卡固定在一起。支架布置：0号块与1号块按8.4m底宽，13.4m顶宽布置，其中梁底10m范围内步距为60cm，两侧翼板宽度为3.6m范围内为步距为0.9m。共23排，立杆步距为60cm，共12列，支架横桥向布置范围总宽为15.6m。两边各超出梁顶宽度1m。0号块碗扣架平面布置见图1，横桥向布置见图2。2.2支架验算根据箱梁设计结构形式，在腹板和翼板相交区域〔图3阴影局部，共9根立杆〕自重最大，所以将此区域作为支架验算对象。经计算：S阴=6.23m2C50钢筋混凝土每立方米重2600kg不可预计荷载取恒载的0.2倍模板自重按80kg/m2,每米立杆自重3.81kg。所以，计算区域的每根立杆的荷载〔立杆轴心压力〕P=6.23m2×2600kg×1.2/9+0.36×80kg/m2+3.81kg×11.4m=2232kg。立杆稳定性验算：N/ψA≤f式中：N为轴力值；ψ为轴心受压杆件稳定系数；f为钢材抗压强度值〔取205×106N/m2〕L0=kuh式中：k--计算长度附加系数，取1.155u--脚手架整体稳定性因素的单杆计算长度系数，取1.5h--立杆步距，取0.6米内容总结

〔1〕悬浇连续梁0#块支架施工与平安控制

近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工平安至关重要

〔2〕梁体为单箱单室、变高度、变截面结构

〔3〕全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m

内容总结

（1）悬浇连续梁0#块支架施工与平安控制

近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，而且都是控制