CRH380A、380AL型动车组机械师技能竞赛理论题库

CRH380A、380AL型动车组机械师技能竞赛理论题库（上海局）一、填空题1、 CRH380A型动车组动车转向架型号为SWMB-400。2、 CRH380A型动车组采用了合金钢空心车轴，车轮直径为止跄。3、 CRH380A型动车组在其蓄电池低到87V时，必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以保证动车组可正常启动；当蓄电池电压低于77V时，蓄电池亏电保护启动。4、 CRH380A型动车组实施再生制动时，当M车的再生制动力不足时，不足量部分先由二车补足。5、 CRH380A型动车组电动空气压缩机分布在坚和虻车。6、 CRH380A型动车组在4、6号车设置了辅助压缩机，其中4号车辅助压缩机供风管路为J号车高压设备箱供风。7、 CRH380A型动车组在2、4、6车设车上水箱供水系统,在1、3、5、7、8号车设车下水箱供水。8、 CRH380A型动车组除5号车餐车水箱容水量为700L，其余车车下水箱容水量400L。9、 CRH380A型动车组电气控制单元面板上设有系统故障显示窗口，故障代码为18表示正在执行局部防冻排空。10、 CRH380A型动车组外接电源口布置在02和06车。11、 CRH380A型动车组01车辅助电源无法工作时，可以通过BK匕扩展供电从2单元引入771、781、791三相电源。12、 CRH380A型动车组进行3次扩展供电工作时，空调功率减半。13、 CRH380A型动车组机车救援时，当MR管压力值低于340kpa时，动车组自动起紧急制动。14、 CRH380AL型动车组进行动车组紧急制动复位操作时，应将制动手柄快速位，按紧急复位按钮。15、 CRH380A型动车组救援转换装置可以将机车DC110V电源转换成DC100V电源。16、 CRH380A型动车组内端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由手动电动切换开关切换。电动操作时，具有障碍物检测功能。17、 CRH380A型动车组构架为钢板焊接结构，主体框架呈旦形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。18、 CRH380A、380AL型动车组轴箱体前盖一般用来安装速度传感器。安装的速度传感器种类有AG37、AG43、GEL247Y（或其它类型）三种，三者之间无互换性。19、 CRH380A总风缸用E1L安全阀（乙）起喷压力值为930~950kPa;止喷压力值为880kPa以上。20、 CRH380A型动车组轮对踏面形状为LMA磨耗型踏面。21、 检测牵引变压器的油温，其报警温度设定值为135±2.5°C。当超出该值时则闭合接点，设置在车辆上的指示灯点亮。22、 闭合ACK2进行扩展供电后，CRH380AL型动车组相应的前8编组或后8编组空调自动减半运行。23、 CRH380A型动车组牵引电机进风口被异物封堵,会造成牵引电机温度过高。24、 CRH380A型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合。25>CRH380AL型动车组在非扩展供电工况下（即所有APU均正常），应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。26、 CRH380A型动车组在进行关门车操作时，在MON报“制动控制装置故障（059）”时需断开【制动控制装置】断路器，其他原因关门车时无需此操作。27、 CRH380A型动车组主控端所在车发生“制动控制装置故障（059）”做关门车操作后，若列车发生紧急制动，在进行紧急制动缓解时，须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关X3和X3A线短接，然后按压【紧急复位】按钮，紧急制动缓解后，断开X3和X3A线。28、 CRH380A型动车组空调切除应急处理过程中，在对【空调电源1】或【空调电源2】断路器进行断开操作后，3分钟之内不允许再次闭合。29、 CRH380A型动车组大复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输入车次。30、 CRH380A型动车组MON报受电弓上升位置异常（194）故障时，其中可能的原因是两组重联，两受电弓间距小于190m。31、 CRH380AL型动车组受电弓无法升起（I）的现象是MON显示受电弓未升起，网压表无显示，其中故障原因可能是05、13车组合配电盘中的【显示灯电源】断路器处于断开位。32、 CRH380A、CRH380AL型动车组发生牵引变流器传输不良（002）故障时，动车无法实现牵引和再生制动，需切除相应M车。33、 “辅助电源装置ACVN1”为辅助电源装置AC100V稳压供电电路，通过202线供电，主要用电设备为空调控制、信息显示设定、给水装置、收音机、辅助制动等。34、 辅助电源装置ACVN2”为辅助电源装置AC220V稳压供电电路，通过302线供电，主要用电设备为05车（CRH380A）/09车（CRH380AL）单门展示柜、消毒柜、散热风机、单门冷冻箱以及微波炉插座；01、03、00车（CRH380AL）微波炉插座等。35、 CRH380A、CRH380AL型动车组制动不缓解（153）的现象是缓解列车制动时，BC压力残留40kpa以上。36、 CRH380A、CRH380AL型动车组出现自动广播装置传输不良（641）故障时，随车机械师立即将05车CRH380A）/09车（CRH380AL）运行配电盘中的【自动广播】断路器断开再投入。37、 CRH380A型动车组运行中若轴箱弹簧断裂，须限速四km/h。38、 单列动车组制动力切除不低于6/8时，须进行救援。39、 当CRH380A、CRH380AL型动车组运行途中因总风压力开关故障，造成动车组保护而引起紧急制动不能缓解时，可采取将总风压力开关保护切除的方法缓解紧急制动（将故障头车总配电盘上的M闭合进行应急短路操作。）40、 切除CRH380A、CRH380AL型动车组空气制动力也可以在车下走行部实施，每台转向架有一个折角塞门（BC塞门），只对本台转向架起作用。二、选择题1、CRH380AL型动车组动力配置（D）。A8M8TB10M6TC12M4TD14M2T2、 CRH380A型动车组在运行过程中，运行速度在（A）km/h以上时无法集控开门。A5B10 C15 D303、 CRH380A型动车组处理常用制动不缓解故障过程中列车处于（C）状态。A正常运行 B加速运行C停车 D减速运行4、 CRH380A型动车组当动车组进行ACK2扩展供电之后，空调运行状态为（A）A减半运行 B全功率运行 C1/3功率运行D不运行5、 CRH380A型动车组单独关闭紧急阀（红色）后，会出现（A）A常用制动正常，只是不起紧急制动B紧急制动正常，只是不起常用制动C常用的紧急制动都不正常 D常用制动和紧急制动都正常6、 CRH380A型动车组要使得列车在5km/h以上的速度运行时能够打开车门，可将（C）号车【关车门安全】NFB断开。A1 B8C1和8 D1或87、 CRH380A型动车组排除变压器三次侧接地过电流故障后，要合上VCB应该（C）A按下【VBC合】即可 B按下【紧急复位】--【VCB合】即可C按下【复位】--【VCB合】即可D列车会自动合上8、 CRH380A型动车组牵引变流器故障的一般现象是（A）。AK断开，此动车无法牵引和再生制动BK闭合，此动车无法牵引和再生制动CK断开，此动车可继续牵引和再生制动DK闭合，此动车无法牵引和再生制动9、 CRH380A型动车组牵引电机温度过高故障的一般现象是（C）。A司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯灭，MON监视屏报该故障，蜂鸣器鸣动。B司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏报该故障，蜂鸣器鸣动。C司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏不报该故障，蜂鸣器鸣动。D司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏报该故障，蜂鸣

器鸣不动。10、 CRH380A型动车组制动不缓解的现象是缓解列车制动时，BC压力残留（D）以上。A10kpaB20kpaC30kpaD40kpa11、 下列哪项可能是CRH380A制动不缓解的故障原因（D）ABCU故障B中继阀、EP阀故障C传感器故障 D以上都可能12、 CRH380A型动车组出现抱死1、抱死2故障原因可能是（D）A速度传感器断线 B防滑阀故障CCI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发 D以上都可能13、 CRH380A型两列动车组无法重联的原因不可能是（D）。A重联车钩处机械部分连接不到位 B“空气管开关”未置重联位C“分割合并”继电器未置重联位 D“总风”塞门处于打开位。14、 CRH380A型动车组在运行过程中，如果出现轴箱定位装置明显损坏，则最高限制时速为（A）A10km B30kmC50kmD70km15、CRH380A型动车组在运行过程中，当出现【ATP输出紧急制动】故障时，故障处理的第一步应该是断开ATP控制开关（C）以上，使ATP系统重新自检获得通过。A10SB20SC30S D40S16、 CRH380A型动车组不能实现（B）A辅助制动 B停车制动 C常用制动 D耐雪制动17、 CRH380AL电气控制单元报故障代码03，表示（B）A水箱无水 B泄漏检测C给水系统故障D污物箱已满18、 CRH380AL动车组受电弓在皿）车。A5,13B4,12C4,14 D6,1419、 CRH380AL型动车组牵引变流器正常启动时，CHK和K的吸合顺序是（A）ACHK先吸合，K后吸合 BK先吸合，CHK后吸合CCHK、K同时吸合 DK吸合，CHK不吸合（B）20、 CRH380A型动车组下列选项中哪个车上没有蓄电池。（B）A02B04CA02B04C05D0821、CRH380A型动车组空调换气系统由空调装置、换气装置、通风装置、（B）及送回风风道系统组成。A加热器B应急通风装置A加热器B应急通风装置C司机空调D送风机22、CRH380A型动车组速度达到（D）以上时压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。A5km/hB10km/hC20km/hD30km/hA5km/hB10km/hC20km/hD30km/h23、CRH380A型动车组牵引控制为（A）控制方式。AVVVFBVVFFCVFFFDFFVVAVVVFBVVFFCVFFFDFFVV24、 CRH380A型动车组车辆高度为（）mm，宽度（）mm。（D）A3380,3700B3380,3380C3700,3700D3700,338025、 CRH380A型动车组9、200km/hEMU（ElectricMultipleUnit）采用（A）交流驱动方式。B动力集中AB动力集中C1~4车动力集中，5~8车动力分散D1~4车动力分散5~8车动力集中26、 CRH380A型动车组的定员数是（D）人。A610B600C559D49027、 CRH380A型动车组过渡车钩（机车连接用），是在救援和回送时，连挂机车和动车组的部件，其救援时限速（B）。A100km/hB120km/hC160km/hD180km/h28、 CRH380A型动车组受电弓ADD释放后，故障受电弓降到考核高度下200mm处的最大时间为（B）。A0.5sB1sC1.5sD2s29、 下列哪项不是CRH380A型动车组受电弓无法升起（i）的故障原因（B）A两端司机室配电盘中的【受电弓・VCB】NFB在断开位BVCB断开CEGS闭合D辅助风缸压力过低30、 在运行过程发现制动轮盘外侧存在热裂纹，下列处理正确的是（C）。A、就地更滑制动盘 B、拆除该制动盘相应的制动夹钳C、继续观察，入库重点检查 。、更换该转向架31、 下列哪项为受电弓上升位置异常（194）的故障原因（C）。A两组重联，两受电弓间距小于200mB两组重联，两受电弓间距大于200mC两组重联，两受电弓间距小于190mD两组重联，两受电弓间距大于190m32、 CRH380A型动车组牵引电机温度高（156）的一般现象是（B）。A司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯灭，MON监视屏报该故障，蜂鸣器鸣动。B司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏报该故障，蜂鸣器鸣动。C司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏不报该故障，蜂鸣器鸣动。D司机操纵台故障显示灯“电气设备”灯点亮，MON监视屏报该故障，蜂鸣器鸣不动。33、 CRH380A型动车组牵引变流器通风机停止故障处理过程中，车辆应（D）A加速运行B停车C减速行驶D继续运行34、 下列哪个选项不会导致CRH380A型动车组列车出现APU故障。（C）AAPU输出三相不平衡 BAPU输出电压低C客室中有一根灯管坏 DAPU三相电压AC400V输出接地35、 CRH380A型动车组出现“分相区信号处理装置重故障（682）”且不能恢复时首先应尝试（C）。A不再进行过分相 B在司机台上按下【VCB断】C进行手动过分相 D以上都不对36、 CRH380A型动车组监控器传输不良故障在应急处理时，车辆应处于（C）状态。A停车B减速行驶C正常行驶D加速行驶37、CRH380A型动车组出现抱死1、抱死2故障原因可能是（D）A速度传感器断线 B防滑阀故障CCI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发D以上都可能38、 下列哪个原因不会造成CRH380A、380AL型动车组空气弹簧漏风。（D）A、橡胶堆内部密封圈破损 B、橡胶堆内部密封圈位置不当C、空气弹簧气囊出现裂纹 D、空气弹簧上盖板出现裂纹39、 当CRH380A、380AL型动车组在运行过中出现轴温报警情况，需要向调度汇报的内容不包括。（D）A、停车地点B、停车时间 C、原因D、列车运行时间40、 若CRH380A型动车组在行车过程中目的地显示器出现故障且无法消除，则应该（B）A停车检查 B断开相应车厢的【目的地显示器】NFB，列车继续运行C进行BKK扩展供电 D紧急制动三、判断题1、当CRH380A型动车组进行外接供电时，受电弓可以保持升起状态。（X）2、 CRH380A型动车组三相400V交流负载主要有牵引变流器冷却风机、牵引变压TOC\o"1-5"\h\z器冷却风机、电机冷却风机、空气压缩机、空调换气装置等。 （X）3、CRH380AL型动车组应只有客室有应急灯。 （X）4、 CRH380A型动车组正常行车时，当MR管压力值低于340kpa时，动车组自动起紧急制。 （X）5、CRH380AL型动车组VCB无法闭合的原因是K处于吸合状态。 （X）6、 CRH380AL型动车组接触器CHK的作用是给牵引变流器中间直流环节预充电，防止K吸合时瞬间对牵引变流器回路的高压冲击。7、 CRH380A型动车组当发生1次过流故障时，处理完相关故障合VCB前，需要按压司机台【复位】按钮。 （V）8、 只要ACOCR1、ACOCR2任何一个继电器得电时，CRH380A型动车组便会报一次侧过流故障。 （X）9、 CRH380AL型动车组在实施辅助制动时，需将制动控制装置的电源切断。（X）10、 为了保证CRH380A型动车组在降雪时制动盘和闸瓦实施制动时依然及时有效，故需在速度160km/h以下时，操作耐雪制动开关并操作司机制动手柄来运行。 （X）11、 CRH380A型动车组实施紧急制动时，仍然具备随载荷变化调整制动力的功能，TOC\o"1-5"\h\z无论车辆质量如何，都可保持一定减速度的控制。 （X）12>CRH380A型动车组将2M1T或单独M车（4或5号车）作为控制单位进行延迟控制。 （V）13、 CRH380A型动车组每节车厢车底安装2台空调装置、1台换气装置，通过连接风道与设置在车体内部的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，达到车厢内环境控制的目的. （V）14、 CRH380A型动车组车体最大宽度和高度分别为3380mm和3700mm。 （V）15、CRH380A型动车组车体型式是大型中空型材铝合金车体。 （V）16、 CRH380A型动车组车体侧墙使用大型中空挤压型材，型材间的相互焊接为沿车体长度方向的点焊。 （X）17、 CRH380A型动车组转向架结构采用有摇枕轴梁式轴箱支持；轴颈轴承采用圆锥滚动轴承形式（润滑脂润滑）。 （X）18、 CRH380A型动车组前头排障装置排障橡胶距轨面高度20±5mm，如果调整不到位或磨损严重则须更换，更换后高度尺寸按新造车要求调整。 （V）19、 CRH380A型动车组缓冲器无论是在压缩还是拉伸，都不会与车体产生间隙，所以缓冲器（橡胶衬板）和车体（衬板保护）之间不会有撞击的声音。 （V）20、 CRH380A型动车组通过台及走廊车顶，设LED筒灯（应急灯在2，4位侧）及扬声器。洗手间使用的20W的LED筒灯和40W的LED筒灯（残疾人用）。（X）21、CRH380A型动车组备品室在2、7号车. （X）22、 CRH380A型动车组在1号车车底1轴前端，中央位置安装Balise天线，两侧安装TCR天线，1位转向架后端中央位置安装Balies天线，两侧安装雷达天线。 （V）23、 CRH380A型动车组蓄电池箱设置在2、3、5、7号车的2位枕外端部，其中7号车设置了两个蓄电池箱。 （X）24、 CRH380A型动车组外端墙上安装有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡，车顶风挡等车端设备。 （V）25、 CRH380A型动车组为满足司机室舒适度要求，司机室除了从客室的空调装置吸入新鲜空气之外，司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能。 （V）26、CRH380A型动车组司机室划分为三个区域：设备舱、操控区、电气柜。（V）27>CRH380A型动车组司机室照明由安装在司机室顶部的3盏LED筒灯完成，但TOC\o"1-5"\h\z这三盏灯不能作应急灯使用。 （X）28、 CRH380A型动车组动车转向架主要由轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等七部分组成。（X）29、 CRH380A型动车组半主动横向减震器实际上是一种可变阻尼的减振器，相对于主动控制，半主动控制的结构简单，无需外界能源驱动，可靠性高，易于实现，一旦控制环节有故障时可以进行切除，这时就是普通的常规横向减振器。 （V）30、 CRH380A型动车组空气弹簧水平方向的非线性特性是通过设置的限制橡胶堆左右方向运动的机械制动装置（外止挡）。 （X）31>CRH380A型动车组交流避雷器保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，一旦触发保护功能，便须更换，不具有自动恢复功能。32、CRH380A型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下。 （X）33、 当CRH380A型动车组出现“辅助电源装置ARfN2跳闸（144）”故障时而无法排除时，须密切注意蓄电池电压。 （V）34、 如在运行过程中CRH380A、380AL型动车组出现轴温154故障时，停车后司机需要用红外线点温计测温。 （X）35、 若CRH380A型动车组APU故障一时无法排除，那么下一步需要进行的操作是ACK2扩展供电。 （X）36、 CRH380A型动车组出现“辅助电源装置ARfN2跳闸（144）”故障时，APU为蓄电池充电能力可能会降低。 （V）37、 CRH380A型动车组制动不缓解可能的故障原因是BCU故障，中继阀、EP阀故障，传感器故障。 （V）38、 CRH380A型动车组BCU内部滑行、抱死检测控制错误输出必然会导致抱死1、抱死。 （X）39、 CRH380A型动车组抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓（螺纹）联接损坏时，限速200km/s。 （X）40、CRH380A、CRH380AL型动车组运行途中出现轴温1（154）、轴温2（155）时，随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱的温度。轴箱温度应小于等于80°C且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20°C范围内；齿轮箱轴承座温度应小于等于100C且箱壁温度应小于等于90C（V）四、简答题.简述CRH380A、380AL型动车组转向架差压阀作用。答：差压阀，当左右的空气弹簧产生设定值以上的压力差时，使高压侧的空气向低压侧流动，可防止车体的异常倾斜及降低左右的轮重不平衡，设定差压为150±20kPa（1.5±0.2kgf/cm2）。.简述轴温报警时的切除操作。答：（1）按压主控端司机室MON屏【轴温切除】键，进入“轴温切除”页面（2）选择相应车厢（3）选择【轴温1】或【轴温2】（4）按【切除】键（5）按【设定】键.简述动车组随车机械师职责。答：⑴认真执行规章制度，服从命令听从指挥，切实履行规定职责。⑵负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。⑶动车组出入所时，负责与动车所办理技术交接。⑷在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。⑸发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。⑹根据司机通知，负责CRH2型动车组车门的开关。简述地勤机械师主要职责。答：⑴负责动车组设备使用及管理。⑵负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量。⑶负责动车组防冻。⑷负责与随车机械师办理交接。5.在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？答:在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。简述CRH380A型动车组蓄电池种类、功能和布置。答：（1）蓄电池种类：碱性蓄电池；（2）功能及布置：3组控制蓄电池（2、5、7车），2组应急蓄电池（3、7车），1组无线蓄电池（8号车）。简述CRH380A型动车组车钩种类。答：CRH380A型动车组共有3种车钩结构：头车密接式自动车钩、中间车密接式车钩和过渡车钩。简述CRH380A、CRH380AL型动车组制动种类。答：常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动以及耐雪制动。简述CRH380A、CRH380AL型动车组交流避雷器的作用。答：CRH380A、CRH380AL型动车组交流避雷器使用由氧化锌（ZNO）为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器，保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，且具有自动恢复功能。简述CRH380A、CRH380AL型动车组互感器的作用。答：互感器是一种测量用设备，有电流互感器和电压互感器两种，其作用原理和变压器相同。使用互感器有两个目的：一是为了工作人员的安全，使测量回路与高压电网隔离；二是可以使用小量程的电流表测量大电流，用低量程电压表测量高电压；三是用于各种继电保护装置的测量系统。简述电压互感器在使用时的注意事项。答：（1）电压互感器二次侧绝对不能短路；（2）电压互感器的二次绕组连同铁心一起，必须可靠接地；（3）电压互感器有一定的额定容量，使用时二次侧不宜接过多的仪表。简述CRH380A、CRH380AL型动车组途中应急【抱死切除】操作。答：（1）按压主控端司机室MON屏【抱死切除】键，进入“抱死切除”页面；（2）选择相应车厢；（3）选择【抱死1】；（4）按【切除】键；（5）按【设定】键。简述CRH380A、CRH380AL型动车组大复位的操作。答：大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，30秒后重新投入制动手柄。简述电流互感器在使用时的注意事项。答：（1）电流互感器的二次绕组绝对不允许开路；（2）必须将电流互感器的外壳和二次绕组的一端可靠接地，以防原、副边绕组间绝缘损坏，原边电压窜入二次侧，引起触电和仪表损坏。15.简述耐雪制动的作用。答：为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪，轻轻压紧闸瓦，以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。当动车组速度110km/h以下、操作耐雪制动开关和司机制动控制器手柄来实施。简述CRH380A型动车组受电弓无法升起（I）的原因。答：（1）两端司机室配电盘中的【受电弓・VCB】断路器处于断开位。（2）辅助风缸压力过低。（3）EGS处于闭合状态。（4）VCB处于闭合状态。（5）〖04、06车（CRH380A）〗组合配电盘中的【升弓】断路器处于断开位。简述CRH380A、CRH380AL型动车组受电弓无法升起（（II））的原因。答：（1）受电弓本身的压力风管漏风（2）连接受电弓的白色风管漏风（3）受电弓控制阀板上的风管漏风（4）受电弓气囊坏损（5）受电弓碳滑板漏风简述CRH380A、CRH380AL型动车组全列VCB不能闭合的原因。答：（1）VCBOR3继电器常开触电粘连，导致8号线有电（2）EXR1继电器常开触点粘连，导致8号线有电。简述CRH380A、CRH380AL型动车组EGS（保护接地）合上后无法断开的原因。答：（1）司机室配电盘中的【保护接地】断路器处于断开位（2）司机室的【保护接地合】按钮或旋钮处于闭合位（3）辅助风缸风压过低（4）组合配电盘中的【保护接地断】断路器处于断位。简述CRH380A型动车组车端风挡种类。答：车端风挡有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡三种。简述CRH380AL型动车组供水系统方式及水箱布置。答：分为车上水箱供水系统及车下水箱供水系统两种方式，其中1、3、15、16号车配置400L车下水箱，9号餐车配置700L车下水箱，其它车配置400L车上水箱。均采用电动水泵供水的方式，为卫生间便器与水阀、盥洗室水阀、电开水炉供水。简述CRH380AL型动车组车上水箱供水系统电气控制部分主要实现的功能。答：供水控制、水箱液位指示及缺水保护功能、大流量保护功能、吸气保护功能、泄漏保护功能、防冻功能。简要分析CRH380AL型动车组DTC报“中转箱1、2真空不足”的原因。答：（1）中转箱或管路有泄漏（2）真空发生器故障（3）气源压力不足或气管泄漏（4）真空开关故障或设定值过高简要分析CRH380AL型动车组DTC报“便器1、2蝶阀故障”的原因。答：（1）无压缩空气；（2） 碟阀关闭不到位（阻塞或气源压力低或气缸损坏或碟阀损坏）；（3） 碟阀关到位检测开关脱落或错位（开关损坏或线路故障）。简述CRH380A、CRH380AL空调装置1VVVF异常（125）、空调装置2VVVF异常（126时，随车机械师的正确的应急处理措施。答：（1）触按左下方【故障详情】键，确认故障情况；（2） MON屏切换至“空调装置VVVF异常”故障信息页面，在MON屏上，按压【空调复位】键，进行空调复位操作。若故障消除，正常运行。（3） 若空调复位后，故障未消除，随车机械师立即将故障车组合配电盘中的【空调控制1】或【空调控制2】断路器断开再投入。若故障消除，正常运行；若故障未消除，切除故障空调，维持运行。简述CRH380AL动车转向架组成。答：动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成。简述CRH380A、CRH380AL型动车组紧急复位的操作。答：紧急复位操作：将制动手柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。简述CRH380A、CRH380AL型动车组过分相检测装置工作时传输的四种信号。答：预告信号、强制中断信号、故障信号及工作信号。简述CRH380A型动车组空调换气系统组成。答：空调换气系统由空调装置、换气装置、通风装置、应急通风装置及送回风风道系统组成。简述动车组客室旅客产生耳鸣现象的原因。答：动车组耳鸣现象的产生的具体原因是因为车内形成负压，其成因是进风阻力增大，客室没有足够的新风补充，但是废排阻力无明显变化，从而导致负压。简要列举CRH380A型动车组紧急制动动作条件。答：（1）MR压下降时（2）列车分离时（3）制动不足检测时（4）紧急电磁阀off时（5）司机制动控制器的手把“拔出位”时。列举CRH380A型动车组集便系统气动控制单元各压力调压阀正确的设定值。答：过滤调压阀设定值为620kPa，HOSE阀的供风压力调节阀设定值为450kPa，中转箱用调节阀设定值为140kPa。CRH380A型动车组的防冻排空方法有哪些？答：CRH380A型动车组的防冻排空方法主要有（1）单车排空功能（2）整列集控排空（3）手动排空（4）断电排空CRH380A型动车组三相AC400V的771、781、791线负载主要有哪些？答：三相AC400V负载主要有牵引变压器油泵（MTOPM）、牵引变压器电动送风机（MTrBM）、牵引变流器电动送风机（CIBM）、牵引电机电动送风机（MMBM）、电动空气压缩机、辅助整流器（ARf）。CRH380A型动车组103B线负载主要有哪些？答：CRH380A型动车组103B线负载主要有广播、应急灯、污物处理装置、自动广播、标志灯、摘挂装置、刮雨器装置等。简述CRH380A型动车组车辆信息控制装置组成部分。答：CRH380A型动车组车辆信息控制装置由中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、卡架及车内信息显示器构成。简述CRH380A型动车组非常起动开关盘应急时正确的处理顺序。答：非常起动开关盘应急时正确的处理顺序为（1）启动小型压缩机（2）升起受电弓（3）投入VCB、ACK1（4）启动APU简述CRH380A型动车组广播装置基本单元的构成。答：广播装置基本单元是由自动广播装置（ADD）、控制放大器（C.Amp）、输出放大器（P.Amp）、联络装置（INT）、监视器扬声器（INT）以及车内扬声器（SP）构成。简述EPLA电空变换阀的作用。答：EPLA电空变换阀的作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力，从而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力。其空气压力能连续无级地控制。简述扩展供电时BKK的投入操作。答：（1）按压MON屏【供电分类】键，进入“供电分类”页面2）断开故障APU对应的【辅助电源装置控制】断路器（3）在MON屏“供电分类”页面，按压【BKK投入】键，再按【设定】键。五、问答题简述CRH380A型动车组开水炉二次保护（防干烧）原理。答：开水炉具有二次缺水保护装置，即当产水箱水位下降至下水位时，开水炉迅速进入补水程序，停止加热。开水炉装置了压力温度控制器，即使在水位传感器失灵或发生器件损坏等突发情况下：产水箱内缺水、甚至无水，开水炉加热腔迅速升温，这时装在加热腔中的温度控制器能立即进入保护状态，把控制箱面板上防十烧保险丝熔断，防止加热线圈损坏。简述CRH380A型动车组车端风挡的种类及作用。答：车端风挡有压缩形外风挡，内风挡，防雪风挡三种压缩形外风挡：可以减小运行时产生的噪音，减小制动时产生的纵向冲击。内风挡：为旅客提供了车辆间的贯通通道，同时构成整车气密空间的关键组成部分，具有良好的隔声、隔热、气密、水密和伸缩性。防雪风挡：在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起粘附在内外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时则会激起碎石和冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。简述CRH380AL型动车组拖车转向架组成。答：拖车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置、速度传感器、排障器等组成。简述保护接地开关（EGS）的主要作用。答：当真空断路器（VCB）不能使主回路断路时、或者是当接触网发生异常、要求接触网变成无电压等情况下、操作此开关可以强制接触网接地。当检查高压设备箱的内部时，为了保护车辆安全，当发生受电弓上升的情况时也能事先让受电弓接地、防止触电事故的发生为目的而设置的。只要有电源和压缩空气、无论何时都可以接通（闭合）而不受其他限制，只有当高压设备箱完全闭合时才可断开。操作用电磁阀钥匙设置在车底的辅助电动空气压缩机内。简要分析CRH380A型动车组单车VCB不能闭合的原因。答：（1）VCB被远程切除。（2） 该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。（3） 发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，变压器保护后，故障未排除或未进行RS复位。（4） 总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开。CRH380A型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合，简述其操作方法。答：（1）01、00车APU互相扩展供电前，将03和07车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；（2） 00车APU对05车APU3扩展供电前，将05车运行配电盘和07车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合。（3） 在非扩展供电工况下（即所有APU、APU3均正常），应将03、07车组合配电盘及05车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。CRH380AL型动车组在进行BKK投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合，简述其操作方法。答：（1）01、05车APU互相扩展供电前，将03和05车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；（2）07、09车APU互相扩展供电前，将07车组合配电盘和09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合;（3） 11、13车APU互相扩展供电前，将11和13车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；（4） 13、00车APU互相扩展供电前，将13和15车组合配电柜中的组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；（5） 在非扩展供电工况下（即所有APU均正常），应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。简述电流互感器使用时的注意事项。答：电流互感器使用时的注意事项：（1） 电流互感器的二次绕组绝对不允许开路；（2） 必须将电流互感器的外壳和二次绕组的一端可靠接地，以防原、副边绕组间绝缘损坏，原边电压窜入二次侧，引起触电和仪表损坏。简述CRH380A、380AL型动车组在转向架设置抗侧滚扭杆的原因。答：抗侧滚扭杆装置就是：对于车辆所要求的侧滚刚度，仅靠空气弹簧的垂向刚度依然不能满足其要求时发挥作用的装置。当为了提高乘坐舒适度而降低空气弹簧的垂向刚度时，则侧滚刚度也随之降低；而有了本装置就可以提高侧滚刚度。在转向架上安装扭杆，通过杆端轴承和缓冲橡胶以连接杆与车体结合。当车体发生侧滚时，以连接杆连接的扭杆产生扭转变形，因扭转变形而产生对抗侧滚的抵抗力（复原力），从而起到抑制侧滚的作用。简述CRH380A型动车组B11调压阀的功能。答:B11调压阀有两级控制区域，分别是速度超过250km/h的高速区域和250km/h以下的低速区域。在高速区域，压力切换指令线加压，装配在B11调压阀的VM