东风商用车电控发动机故障案例分析-100222

东风商用车电控发动机故障案例分析

培训讲义单位：市场销售总部网络培训科1目录1、总则2、东风国三商用车电控高压共轨燃油系统基本组成

3、电源电路分析

4、通讯电路分析5、启动电路分析

6、传感器电路分析7、执行器控制电路分析8、进、排气系统分析9、燃油系统分析10、国三仪表及国三副仪表分析

11、电控特性启用与设置2一、总则：

故障排除，是维修人员发动机知识、电控知识、动手能力、经验积累的综合体现。电控柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议按以下原则判断处理故障：弄清现象，不漏点滴；针对特征，联系原理；由简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。了解问题，弄清故障现象；结合原理，分析问题；执行测试，找到问题点；规范拆装，排除故障；着车实验。3二、东风国三商用车电控高压共轨燃油系统基本组成41、康明斯电控高压共轨燃油喷射系统基本组成

电子控制单元(ECM)温度:

冷却液、进气压力：进气、机油、油轨、大气压力转速/位置：曲轴、凸轮轴液位传感器：冷却液、燃油含水发动机上的传感器车辆控制信号低压油泵然油高压油泵EFC执行器高压油轨喷油时刻、压力、次数油轨压力其他输出控制信号油箱回油排气制动、进气预热、电子输油泵等点火，电子油门，车速，离合器、制动、排气制动、PTO开关、远程油门等信号52、EDC7电控高压共轨燃油喷射系统基本组成

电子油门，点火、制动、驻车制动、离合器、空档、发动机制动、空调、PTO开、巡航开关高压油泵高压油轨油轨压力制动灯继电器油箱回油燃油计量单元EECUVECU温度:

冷却液、进气压力：进气、机油、油轨、大气压力转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速液位传感器：冷却液、燃油含水、机油液位传感器开关信号：停机开关、启动\副启动信号、点火信号燃油计量单元、喷油器、起动继电器、排气制动电磁阀、电子风扇、空调压缩继电器、进气预热继电器、发动机制动电磁阀时刻、油量、次数预滤器EECU冷却板手油泵低压油泵燃油预滤器6电控高压共轨燃油喷射系统的功能

基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性能。电控特性：油门联锁、巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速暖机、PTO/RemotePTO、进气加热、怠速控制自诊断：ECM对大多数电路和参数进行检测，当在某个电路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。发动机保护：检测关键的发动机温度和压力，当高出或低于正常工作范围，并根据情况的严重程度，降功率、降转速保护，停机保护。7三、三种电控发动机电源电路的分析81、EQ4HECU电源电路

ECU电源电路分为开关电源（受点火锁的控制，为ECU提供上电信号）和常通电源（通过电瓶直接供电，为ECU提供工作主电源）。EQ4H电控发动机的常通电源由主电源继电器提供，主继电器受ECU内部的一个延时继电器控制。当打开点火锁，延时继电器闭合后，主继电器闭合，为ECU提供主电源。当关闭点火锁，延时继电器在16秒后切断主电源。电源继电器为感性元件，由ECU控制，需要在继电器线圈端加装二极管减少感应负荷对ECU造成的冲击。002310A92、东风天锦——ISDe5A04014530A停机开关电源总开关5A020002901234abcde020804090445ECMOEM60针接头45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接头为ECM提供主电源。103、东风天龙——ISDe、ISLe5A04014530A点火开关停机开关电源总开关5A30A副启动开关空档开关02000290004804100409ECMOEM60针接头021211电源电路出现问题时：1、可能导致ECM没有上电，发动机报通讯故障，无法启动，无法连接诊断仪；2、高压共轨系统工作不稳定。主要原因有：

1、开关电源电路中停机开关故障、保险烧或虚接。在判断故障时，跳过停机开关采用短接法直接给45号针电源供电，可判断停机开关是否存在故障；

2、常通电源电路中的四针接头松动（当存在该故障时，会频繁出现通讯故障非现行故障代码）和线路中的30A保险烧（注意：该保险在线束上，不在保险丝盒内）或虚接。3、ECM的电源导线规格不符合要求，使用的导线规格必须至少为12AWG（3.3mm2），以减小电阻。否则可能导致高压共轨系统无法正常工作，如轨压信号电压波动等故障。电源电路故障判断：12ECM常通电源的要求：1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接；2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁；3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电；4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极；5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合要求时，可以使用触针2（接地）和触针3（电源）。134、DCI11EDC7ECU电源电路VECU1060A电源总开关15A9413点火开关k28电源继电器10A120A5AEECU1#端口982330ASL3SL411105640021502070407021514VECUSL3EECU0023电源继电器10A10A25AMS6.3系统主电源供电方式DCI11EDC7ECU电源电路分析：1、EDC7系统VECU和EECU的主电源是独立的，这一点区别于MS6.3系统，MS6.3系统两块ECU的主电源均由电源继电器提供，电源继电器受VECU控制，当VECU出现故障时，会导致发动机无法启动。EDC7系统VECU出现任何故障，发动机都可以启动。

2、EDC7系统VECU在仅有开关电源的条件下，发动机也能工作，但在打开点火锁时，仪表会报“故障9”这一故障，同时发动机在熄火时发动机转速会提高后再熄火，其他没有什么影响。15电源继电器控制端短路到电源：

ECU接收到点火信号后，由于ECU内部故障或主继电器线圈短路，导致9号端子始终处于高电平，则导致该故障。电源继电器控制端短路到地：点火信号断开后，9号端子始终处于低电平，则出现此故障。当遇到这类故障时，我们首先排除整车线束是否短路/搭铁，若无，则可判断ECU故障。电源继电器控制端开路电源继电器触点在闭合位置锁死电源继电器触点在断开位置锁死DCI11EDC7VECU电源继电器故障代码分析：VECU10913电源继电器10ASL34电源继电器控制原理示意图点火开关0023165、电源电路导致的故障案例故障案例1：车辆在行驶频繁出现突然熄火，停车后可重新启动（宇通客车，ISBE）。故障分析及排除步骤：1、确认故障现象，故障指示灯无报警。2、检查油路，无故障。3、检查气路，无故障。4、检查相关电路（电源电路等），无故障，更换ECM，问题不能解决。5、厂家工程师通过insite诊断软件读取故常代码，发现非现行故障代码434（从上一次钥匙开关接通到断开过程，ECM搜集的所有数据均未储存到永久性存储器。钥匙开关线路上的电压波动）高频记次。通过对此非现行故障代码分析，问题出在电源电路上，仔细检查点火电路，检查到点火锁时发现点火档接线柱锁紧螺母松动，紧固后故障排除。确认故障原因：点火电路故障，行驶过程点火信号突然中断，ECM执行停机命令。17关于电控发动机故障代码的思考：康明斯故障代码可分为：现行故障代码、非现行故障代码和高频记次的非现行故障代码现行故障代码：实际故障存在，并对发动机性能产生影响。激活故障报警灯非现行故障代码：表示故障已经排除，或在当前状态下该故障代码未被激活。不激活故障报警灯，只有通过insite软件才能读出。高频记次的非现行故障代码：反复多次出现的非现行故障代码。不激活故障报警灯，应特别给予关注，只有通过insite软件才能读出。18故障案例2（东风天锦，ISDe6缸，新车）故障现象：发动机不能启动，无故障代码显示。故障分析及排除步骤：1、打开钥匙开关，观察仪表上方的红色“stop”停机报警灯和黄色“！”维护保养指示灯无自检过程（依次闪烁后熄灭），进一步拖动发动机发现发动机转速表无指示，则说明仪表和ECM之间的通讯存在问题（以上的信息由ECM通过CAN总线向仪表提供），在此案例中出现通讯中断的原因主要可能是ECM的电源出现问题。2、检查ECM的常通电源（四针接头4号触针为24伏电源，1号触针对地良好），无故障。检查OEM60针接头45号开关电源触针（打开钥匙时，为24伏电源），为0伏。则说明开关电源电路出现问题，检查5安保险，检查停机开关（为常闭开关）处于常开状态，停机开关损坏。3、更换停机开关，故障排除。停机按钮启动按钮19故障案例3（东风天龙，ISLe375）故障现象：仪表频繁报“仪表与EECU通讯故障”故障分析及排除步骤：1、当发动机ECM和仪表出现通讯中断时，仪表会报此故障。2、这仍属于通讯问题，可能原因主要有：

CAN总线各接头出现虚接

常通电源接头虚接

开关电源电路中出现虚接3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针腐蚀。4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。20故障案例4（东风天龙，ISLe6缸，新车）故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”故障分析及排除步骤：1、首先检查电源电路：

45号开关电源为24伏，正常

常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧），则判断ECM电源电路存在内部短路。2、更换ECM，故障排除。故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。21

对装有电磁式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开电磁式电源总开关输出端的正极线，然后短接电磁式电源总开关输入端和输出端的正极线，并且断开蓄电池的正极和负极电源线，最后把正极和负极电源线相连并接至车架上。电焊完毕后，必须恢复初始状态。

2223四、三种发动机CAN通讯电路分析24仪表120Ω120ΩCAN-HA23A21ECM0121A22管脚定义：2,地11,CAN_H12,CAN_L15,电源+（常电）OEM接头A5CAN-L1、东风天锦——ISDe仪表、ECU和诊断仪之间的通讯通过CAN总线传递，CAN总线上通讯的信号：车速、发动机转速、水温信号、机油压力、机油液位、水位过低、发动机电控系统故障信息、巡航指示灯、等待启动、停机报警灯、维护报警灯、油中含水指示灯、PTO功率输出灯、预热灯、排气制动灯。25仪表ECM2、东风天龙——ISLe、ISDe120Ω263、天锦——EQ4H仪表120ΩCAN-HA23A21ECUK接头k62k61A5针脚定义：1，开关电源

2,地11,CAN_H

12,CAN_L15,电源+（常电）A22CAN-L120Ω274、dCi11EDC7CAN通讯电路

VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L仪表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435针脚定义：1，开关电源

2,地8，k线10，L线11,CAN_H

12,CAN_L15,电源+（常电）EECU1#端口28通讯故障判断及处理方法：当钥匙打到ON档时，仪表上的STOP、维修报警、水位、水温、机油压力5灯开始自检，依次点亮后熄灭，则仪表和ECU之间的通讯正常。当通讯出现故障时，仪表上电完成5灯自检后，在1s内没有采集到CAN总线上某一帧报文，天锦车型仪表上方的STOP报警灯和维修报警灯会同时闪烁，闪烁频率1Hz，亮0.5s，灭0.5s。天龙仪表会报“仪表与EECU通讯故障”。并按以下方法查找故障点：1.测量CAN-H和CAN-L之间的电阻（在诊断接口处测量），电阻值应为60欧姆，若不符合规范，则检查1939总线的终端电阻（2个120欧姆电阻）是否丢失，或CAN通讯线路存在开路（主要检查接头连接处）。2.若电阻符合规范，再检查CAN-H和CAN-L上的电压。断开仪表测量，接上ECU，分别应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V；断开ECU测量，接上仪表，分别也应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V。3.若电阻、电压都符合规范，则能实现通讯。当电压不符合规范时，问题可能出现在仪表、ECU的电源电路故障或仪表、ECU本身损坏。

注：诊断仪通讯连接不上时，除了上述问题，还要注意CAN线是否接反29康明斯电控发动机诊断仪的通讯连接：康明斯电控发动机故障诊断系统通过inline适配器，实现诊断电脑和发动机ECM之间的通讯连接。

Inline适配器的电源为常通电源，其间仅有一个5A保险，当inline适配器连接到诊断接头上后，电源指示灯应立即点亮。

目前配康明斯的国三车采用1939总线（CAN总线）通讯，当打开钥匙开关时，1939指示灯高频闪烁，表示适配器和ECM通讯良好。若不闪烁或闪烁缓慢，按一下方法查找故障点：Inline适配器电源1939USBRS232170830

1、测量1939+和1939–之间的电阻，电阻值应为60欧姆，若不符合规范，则检查1939总线的终端电阻（2个120欧姆电阻）是否丢失。一个在仪表内部，通过A21和A23针脚之间一根导线，将仪表内部的一个120欧姆电阻串入1939总线中。另一个在发动机进气侧下方的一个3针调线帽内。

2、若电阻值符合规范（说明1939总线线路连接没有问题），则测量分别测量1939+和1939–针脚的对地电压，分别应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V，若电压值符合技术规范，则1939指示灯应该亮。若不符合规范，问题可能出现在ECM的电源电路故障或ECM损坏。若1939指示灯闪烁，但频率很慢，可能是由于1939+和1939–线束接反导致。

3、inline适配器和电脑的连接，可通过9针串口线连接，也可通过USB线连接，若通过9针串口线连接，则当点击连接时，RS-232指示灯亮。若通过9针串口线连接，USB指示灯亮。4、若在连接过程中出现了中断，然后再也连接不上，此次需要把所有连接线断开，对适配器断电后再连接即可。31120Ω120Ω发动机线束接头小技巧：

当整车没有提供诊断接口时，也即整车没有做好J1939总线，康明斯发动机的接头提供了一个3针的J1939通讯总线接头，但需要在上面焊接两个120Ω电阻，诊断仪才能通过其实现通讯连接。诊断仪32五、启动电路分析33起动机1234abcdeECUK口空档开关起动继电器120AECUA口A30A15K43副起动开关282828停机开关00-01车速发动机转速1、EQ4H起动控制策略离合器开关34功能定义/描述ECU管理发动机起动控制。益处保护起动机和发动机特性/参数默认值起动请求1.正常起动；2.紧急起动(紧急起动是车辆存在故障，以故障模式起动，此时不检查空挡和离合器的状态即可以起动。拧钥匙时间>5s)；3.副起动开关起动。起动条件1.变速箱处于空档，或踩下离合器；2.发动机为停机状态；3.副起动时，车速限为0km/h。起动退出条件1.拖动超时(>30s)；2.拖动转速过低(<52rpm持续12s)；3.发动机转速超过限值(>400rpm)。特性/参数设定35故障代码分析：362、dCi11EDC7启动控制策略线路设计起动机1234abcde起动继电器120A4061副起动开关车速发动机转速空档开关停机开关EECU1#端口51370464空档继电器点火继电器020202130212021137控制策略起动请求激活条件：点火锁ST档信号；点火锁ON档信号；变速箱处于空档；发动机尚未起动，无启动终止信号；副起动，车速为0

起动终止条件：起动机啮合时间超过30s启动机啮合超过12s后，发动机转速仍未超过45rpm发动机转速超过某个设定值车速高于设定值起动信号错误EDC7系统起动控制策略381、起动机无动作故障排查步骤1：点火锁转到ST档，检测起动机继电器两端电压是否正常（正常应该是24V左右），电压不正常转到步骤2。步骤2：点火锁转到ST档，检测0213是否有电（24V左右），可以检查空档继电器和空档开关以及相应的接线，挂空档，检测0211及0212是否有电。2、“启动信号一直接通”的故障案例分析两例故障案例分析：393、康明斯发动机起动机锁止继电器控制一部分客车实现了起动机锁止功能：发动机运转时(转速高于400rpm)，ECM输出控制信号，断开起动控制线路中的继电器，切断起动电路，防止起动机啮合。标定中默认是使用常闭继电器，即在发动机运转时ECM才输出24伏电压切断起动电路．选错继电器会导致发动机无法起动。起动机1234abcdeECMOEM端口起动继电器120A024440

六、传感器电路分析411、康明斯电控发动机传感器421.1传感器电源电路1#传感器电源康明斯电控发动机分为1号、3号、4号、5号共4路传感器电源

1号传感器电源：为凸轮轴转速/位置、油轨压力、进气压力、大气压力、机油压力五个传感器提供公共电源。3号传感器电源：为曲轴转速传感器提供电源4号传感器电源：为1号油门位置传感器提供电源435号传感器电源：为2号油门位置传感器、远程油门、液位传感器、OEM压力传感器、电子风扇提供公共电源。44

AABCCB油门+5伏电源油门位置输入信号油门位置回路非怠速信号怠速回路怠速信号老式油门（电位计式）油门踏板可被看作一个位置信号传感器，为ECM提供油门开度信号，决定喷油量的大小。目前康明斯电控发动机配装新型的霍尔效应式油门踏板，不同于老式的电阻式油门踏板（内部有一个滑线变阻式电位计和一个怠速有效判断开关），霍尔效应式油门踏板内部有两个霍尔晶体，油门开度变化时，霍尔晶体感生信号电压随之发生改变。霍尔效应式油门踏板采用双油门信号输入，在其中的一个油门电位计发生故障的情况下，系统进入跛行回家模式，确保车辆可以继续行使，安全回家。ACB油门+5伏电源（27针脚）1号油门位置输入信号（35）油门位置回路ACB油门+5伏电源（26针脚）2号油门位置输入信号（25）油门位置回路霍尔效应式油门踏板（双电位计式）红线绿线黑线黄线白线蓝线1.2、关于霍尔效应式油门踏板故障的思考45霍尔效应式油门踏板，信号电压与油门开度百分比之间线性变化，且1号信号电压始终是2号信号电压的2倍，否则，会出现“加速踏板传感器一致性故障”，发动机油门失效，加速无力。46霍尔式油门踏板不能用测电阻的方法来判断油门的好坏，需要通过检测信号电压来判断。油门踏板的电源电压、信号电压以及油门开度可使用INSITE软件连续监测，对油门电压值和开度的判断是我们对霍尔式油门踏板故障判断最有效的方法。47故障现象：D310车型出现：“5号传感器供电过低”、“加速踏板传感器一致性故障”；D530车型出现故障代码：“1242”、“1696”，油门踏板失效，加速缓慢。故障分析与排除：

1、首先排除是否是水位传感器造成，可以采取拔掉水位传感器接线的方法来排查，如果拔掉之后仪表不再显示以上故障，油门踏板加速正常，说明故障由水位传感器造成，避免对电子油门踏板误判。

2、此问题大部分由水位传感器故障引起，但也有部分服务站在更换水位传感器后问题不能解决，线路上又查不出明显问题，在用户很着急的情况下，可将2号油门踏板的电源线（ECM26号针脚发出，5号传感器公共电源）剪断，直接将1号油门踏板（ECM27号针脚发出）的电源接入2号油门踏板，问题可暂时解决，但需要用户在空闲的时候把问题彻底解决。

3、如上述2种方法均不能解决问题，主要原因是：油门踏板的线束内部断路虚接（线束质量问题，通过万用表测量时导通性良好，但线束内部断路虚接），用insite软件检测1号、2号油门踏板的电源电压和信号电压，判断这几个电压值是否存在数据飘逸，如有说明某条线路存在问题。48故障案例（DFL3250A9-K35-001-010J，ISDe270马力，1700km。）故障现象：发动机无力，加速缓慢，报1696故障代码（5号传感器电源电压低于正常值或对低压电源短路。检测到OEM线束中5号传感器电源电路电压偏低。）

故障分析：1、确认故障现象，用insite监测2号油门踏板电源电压为0.72V，5号传感器电源电压低于正常值。2、查看电路图，5号传感器电源（OEM60针线束接头26号针脚）是ECM提供的一路公共电源，同时为2号油门踏板、远程油门、液位传感器、OEM压力传感器、电子风扇转速传感器提供5V电源。针对本车，5号传感器电源仅为2号油门踏板、液位传感器提供电源，故障点应该在油门踏板或液位传感器。3、断开液位传感器，故障消失，油门响应正常，插上传感器故障重现，可判断故障由液位传感器内部短路所致。故障排除：更换液位传感器，故障排除0.72V49故障案例（东风天锦国三车）故障现象：车辆在行驶过程经常突然黄灯报警，不久后红灯报警，发动机油门实效，停车后启动正常。故障分析：insite检测到非现行故障代码1241和1242，可判断是油门踏板故障或线路故障，更换油门踏板故障不能排除，检查油门线束接头发现触针方向插反，导致接触不良，重新插好触针故障排除。50DFL5310搭载dci11375发动机EDC7系统，改装后用途为水泥搅拌灌，该车辆在行驶到36800km（半年）时，用户反映油门踏板出现故障，加不上油门，同时仪表显示故障信息为加速踏板信号故障，此故障时有时无，重载时此故障出现频繁。根据用户描述，连接诊断仪读取故障码，VECU中存在非现行故障码，油门踏板板信号故障，由于车辆在原地无法故障重现，随跟车检查，使车辆故障重现，用户害怕装水泥后车辆出现故障后闷罐，只能空载测试，我们找了个较大的坡进行测试，当车以30km车速行驶到半坡时有于路面不平颠簸了一下，油门踏板的故障随即出现，同时油门踏板不起作用了，但此时诊断仪所监测到的油门踏板电压和开度都正常。用户此时松开油门从新踩下，油门又能正常工作，找了段颠簸路段从新测试，此故障频繁出现。初步断定问题可能出在油门踏板线路上，对油门踏板和VECU之间的线路进行了逐步检查，未发现电线磨破短路和接插件虚接现像。从新试车故障仍然存在，正在无从下手之时从诊断仪检测数据发现制动踏板开关在未操作情况下频繁踩下，松开，同时在踩下油门时，加速踏板信号故障就会出现，遂对制动开关进行检查，发现制动踏板间隙较大，在颠簸路段时制动踏板抖动使制动开关频繁开启闭合，向VECU发出错误信号，从新调整制动踏板和开关间隙后故障排除。故障案例：dci11EDC7系统“加速踏板信号故障”分析诊断仪测的故障信息应该是：加速踏板信号故障SPN91FMI31，该故障的正确翻译应该是：加速踏板与制动信号不匹配。加速踏板信号故障SPN91FMI12，是指油门信号与怠速要有效判断开关信号不匹配（老式油门踏板，内部有一个滑线变阻式电位计和一个怠速有效判断开关），东风车现在均匹配霍尔效应式油门踏板，故不会出现此故障。51故障现象：发动机启动后，发动机定转速1200rpm，无怠速。故障分析：1、确认故障现象，无故障代码。

2、使用insite检测相关参数：确认故障原因：由于水温信号错误，发动机自动启用快速暖机特性。查找故障点：测量水温传感器阻值，符合技术规范。检查线束接头，发现密封丢失，触针腐蚀，更换密封、触针，重新连接传感器，故障消除。实效根本原因：接头触针腐蚀，在回路中产生了大电阻，ECM错误判断水温。发动机转速、冷却液温度、进气温度/压力、机油压力、油轨压力、油门百分比信号，PTO/远程PTO状态。发现水温信号异常：零下15摄氏度，与实际水温明显不合。1.3、对冷却液温度传感器的思考：52冷却液温度传感器是一个可变电阻器的传感器，用于测量发动机冷却液的温度。ECM向冷却液温度信号电路提供5伏电源。ECM监测因传感器电阻变化引起的信号电压变化以确定冷却液温度。ECM将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统、快速暖机功能、电子风扇控制等温度升高时，电阻变小，信号电压降低温度降低时，电阻变大，信号电压升高技术规范实际测量，实操项目53故障代码:144：信号电压超高限，发动机可能冒白烟，开启电子风扇。145：信号电压超低限，发动机可能冒白烟，开启电子风扇。146：水温过高报警（中等级别），启用发动机保护特性，发动机降功率。151：水温过高报警（严重级别），在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果发动机保护停机功能有效，红色停机(STOP)指示灯开始闪烁30秒后，发动机会停机。541.4、对燃油含水传感器（WIF）的思考电阻型的模拟输入电路,WIF通道用的上拉电阻是49.9K欧姆.

燃油含水传感器一般由OEM提供合成在整车燃油预滤器上，通过两个探针来感应介于它们之间的不同流体，在这两个探针上加上一定的电压,如果探针是处在水中，水将被击穿，通过一个电流，而在柴油和空气中，无法击穿。表现为大电阻。49.9K344755目前标定中定义为信号电压低于0.25伏为短路报警，高于4.75伏为开路报警，低于3伏为水中，高于3伏为正常。根据这些设置，我们计算出来相应的对WIF的阻值要求如下：

传感器开路>4.6M

正常75K--4.6M

油中含水2.62K--75K

传感器短路<2..62K状态信号电压传感器电阻故障现象测试结果空气中3.117伏82.6K无故障代码正常水中

2.35伏44.2K418故障正常柴油中3.105伏81.8K无故障代码正常内部短路0伏0429故障正常不接5伏--428故障正常下表为Fleetguard做的一个实际测试例子。56故障代码：428（燃油含水传感器信号电压高于正常值或开路）可能出现的原因：连接传感器线束接头脱落造成报警传感器型号不对造成报警线束、接头，或传感器回路或信号电路开路信号线与传感器电源或蓄电池电压短路传感器故障修理方法：检查线束接头是否松脱，传感器线路是否正确检测电源电压是否正确（5V）检测传感器是否正确，测量传感器电阻为无穷大时，可判断传感器开路，若无新的传感器更换，可暂时用100千欧左右的电阻代替。57故障代码429故障现象：燃油含水传感器信号电压低于正常值或短路到地可能出现的原因：传感器连接线短路传感器接头处油污太多造成短路修理方法：检查燃油含水传感器连接线何处短路故障代码418故障现象：油中含水故障可能出现的原因：油水分离滤清器中检测到水修理方法：滤清器放水58冷却液液位传感器5V供电，3针数字式传感器，安装在副水箱内，信号电压输出特性：

输出电压：0.75~1.75V水位正常（1.4V）输出电压：3.25~4.25V水位过低报警（3.9V）输出电压：大于4.5V传感器信号短路到电源输出电压：0V~0.5V信号开路或者短路到地1.5、对冷却液液位传感器的思考59冷却液液位传感器引起的常见故障：1、1696（5号传感器电源供电过低）1696故障主要由冷却液液位传感器电源电路对地对路导致，如拔掉液位传感器故障消除，则可判断液位传感器故障，如故障代码不能消除，可直接从26号针脚引线给油门踏板供电，暂时解决问题。2、2488（冷却液液位过低）首先查看膨胀水箱冷却液是否充足？线束接头连接是否良好？也可通过测量信号电压来判断传感器的故障：

将传感器置于空气中，信号电压应为3.25~4.25V将传感器置于水中，信号电压应为0.75~1.75V若上述电压符合规范，则传感器正常，反之传感器存在故障。601.6、车速传感器故障的处理方法故障现象：241故障、242故障代码无法消除、频繁出现242故障（车速传感器故障）故障分析及排除步骤：1、前期的国三车由于车速传感器类型设置不正确，导致出现241故障，发动机被限速。配装欧二仪表的国三车，车速传感器类型应选择“无”。配装欧三仪表的国三车，车速传感器类型应选择“数据通讯接口—行驶记录仪”。61故障分析及排除步骤：2、每次在接通钥匙开关时，报241故障，此故障属设计问题，需要重新标定。故障原因是：车速信号由仪表给ECM提供，ECM对车速信号的检测较仪表提前，在打开钥匙开关的瞬间，ECM检测不到车速信号，则会报241故障，新车通过修改标定程序已解决了此问题。62故障现象：发动机无法启动（EQ1141KJ，ISBE185，新车）、非现行故障代码689高频计次。故障分析及排除步骤：1、确认故障现象，故障指示灯无报警。2、初步判断是油路的问题，对所有管路检查、紧固，低压油路排气，启动发动机有明显着车迹象，排气大量冒白烟，但就是不着车。

高压油路排气，拔掉EFC执行器接头，启动，现象依旧，不着车。

通过对排气中严重的柴油味判断，柴油已经喷入气缸，应该不属于油路问题。3、借来insite软件，查看故障代码，发现非现行故障代码689（发动机曲轴转速/位置-数据漂移、间断或错误。ECM检测到发动机转速信号有故障）计数多次。4、检查传感器线路无故障，判断传感器可能损坏，换件修理，更换传感器后故障排除。确认故障原因：转速传感器故障，转速信号不稳，数据漂移，喷油器无规律性喷油，导致发动机无法启动。

1.7、转速传感器导致发动机无法启动的案例分析前期由于没有insite诊断软件，分析问题不准，做了很多无用功。63ECU内部传感器电源分配如下：第一路：水位第二路：机油压力、进气压力、

油门APP2第三路：轨压油门APP12、EQ4HECU传感器电源对应的故障代码:641、EECU内部故障（1688）油轨压力传感器故障2、EECU内部故障（1602）水位传感器故障3、故障代码0833（凸轮传感器信号不正常）：现象：车辆起动时偶尔出现，并在仪表上一直显示，如果停机再起动，故障码可能消失。原因：当启动发动机时，如果T50点火钥匙过早松开(即发动机没有完全启动即松开)，ECU识别出多齿信号，0833故障很容易出现。解决方案：为防止由于终端客户不规范启动造成报错，将其中两辆车数据做了修改：CaSCD_ctAddTooth_C=10，CaSCD_ctErrSync_C=10，CaSCD_ctMissTooth_C=10。做相应的测试，故障没有再出现。EQ4H常见的传感器故障653、dCi11EDC7传感器电源ECU内部传感器电源分配如下：第一路：机油压力、进气压力第二路：电子风扇第三路：轨压对应的故障代码:66七、执行器控制电路分析67康明斯电控发动机执行器控制68故障现象：国三车排气制动不工作，排气制动指示灯不亮。国二车排气制动工作原理图1、排气制动控制电路国三车排气制动工作原理图ECMOEM60针接头5532排气制动指示灯电子油门离合器开关排气制动开关发动机转速车速制动开关154105制动信号继电器2469排气制动与以下的开关或设定有关：行车制动开关（状态：踩下，当设置制动与排气制动联动时工作。）排气制动开关（状态：闭合）离合器开关（状态：释放，目前出现的排气制动不工作的原因，主要要由离合器开关故障造成。）电子油门开度（0）发动机转速（排气制动最低激活转速：1000rpm）最小排气制动作用车速（0）以上的状态参数均可用insite软件检测，可以快速查找到故障点。注意：曾出现过由于变速箱类型标定错误，造成排气制动不工作。70软件控制发动机转速大于1000rpmInsite康明斯故障诊断软件71故障案例故障现象：发动机报故障代码“2183”：排气制动控制端短路到地，排气制动不工作。故障分析与排除：

1、断开排气制动电磁阀线束接头，测量55号和32号针脚之间的电压为24伏，正常。

2、测量排气制动电磁线束是否对地短路，无短路。

3、正反测量排气制动电磁阀之间的电阻，正向电阻0欧姆，反向向电阻40欧姆，可判断排气制动电磁线束正、负接反，正确接线故障排除。5532ＥＣＭ注：为解决上述问题，目前采用双向触发二极管，对电磁阀线束无极性要求。双向二极管特性：当两端电压超过40伏时导通，当电压低于40伏时，正、反双向电阻无穷大。723、进气加热继电器控制策略功能定义/描述在环境温度较低时，ECM控制一个进气加热器来加热发动机的进气。益处提高冷起动能力改善低温运行性能降低排放工作原理当发动机ECM判断环境温度较低时，输出控制信号至进气加热继电器（主机厂提供），来接通安装在进气歧管中的电加热器，以提高进气温度。具有起动前加热和起动后加热两种工作模式。在起动机前加热过程中ECM会点亮“起动等待”灯，驾驶员在灯熄灭前不得起动发动机。73线路设计注意事项加热器的电流高达100安培，注意选择合适的继电器(带抑流二级管)和导线。74特性/参数设定Feature/Parameter参数Range范围Default默认值IntakeAirHeater进气加热Enable/DisableEnableIntakeAirHeater开启温度----1DegCIntakeAirHeater退出温度----19DegC75dCi11发动机执行器控制761、排气/发动机制动控制策略VECU43排气制动电磁阀离合器开关排气/发动机制动开关发动机转速EECU1#端口电子油门发动机制1#动电磁发动机制2#动电磁5SL2SL41395空档开关1358555906032#端口车速77只有满足下表的条件时，排气制动功能才能激活：对于装配有发动机制动的车辆，发动机制动和排气制动功能同时激活，相应的指示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。排气制动激活时发动机断油。排气制动指示灯发动机制动指示灯发动机转速高于850rpm进入低于750rpm退出油门踏板松开离合器踏板松开排气制动开关接通变速箱挂档车速大于零78也称JBRAKE发动机制动提高了发动机的缓速性能用于柴油机可在售后安装发动机制动控制策略发动机制动优缺点缺点：气门室必须抬高70mm优点：－无论发动机新旧均可方便装配

－重量仅为35Kg－与其他类型相比成本较低－长时间使用缓速性能不变79发动机制动的不同类型系统工作在低压循环：也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背压，并停止喷油。系统工作在高压循环：

也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸收能量，并停止喷油。联合工作：上述两种技术结合工作。80四冲程示意发动机制动的工作原理发动机制动示意排气门由发动机制动的液压系统打开排气门被摇臂打开81发动机制动与排气制动联合工作示意82发动机制动小结发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压缩空气通过排气管排出。因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个过程产生了发动机制动的缓速效应。83发动机制动系统结构电磁阀调整螺栓从动活塞控制阀制动器壳体主动活塞回位簧片84发动机制动关闭85发动机制动打开低压油路注油高压油路注油86排气门打开，高压油路压力上升断电后，高压油路压力释放87液压控制原理电磁阀电磁阀控制阀主动阀从动阀1324651、62、53、4配对气缸做功顺序：1、5、3、6、2、488发动机制动的正确使用89909192使用发动机制动注意事项

发动机转速区间1600~2200rpm是发动机制动的高效区，为提高制动效率，用户在使用发动机制动时要选择合适的变速箱档位（一般而言下坡制动时采用上坡相应的档位），发动机转速低于该区间制动效率将逐步下降。发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出；用户要避免发动机持续运转在2300rpm以上。在一定的坡道，一定的负载的情况下，如果驾驶者想采用比稳定车速更快的车速下坡（仅使用发动机制动及排气制动能够实现的最快的稳定下坡车速），你可以在较高档位下使用发动机制动，同时你必须间歇地使用行车制动以防止发动机超速并使车辆保持在安全速度下行驶；如果驾驶者想选择比稳定车速更低的车速下坡，你必须选择更低的档位并配合行车制动的使用才能获取所需的较低车速和防止发动机超速；发动机制动模式下，喷油器停止喷油，用户不必再考虑发动机经济转速区的问题；在冰雪路面要禁止使用发动机制动，在湿滑路面要慎用发动机制动。以DFL4181A1-T01车型陕齿12档箱为例，以9档下坡，车速可稳定在50km/h左右，发动机转速在1400~1500rpm，以7当下坡车速可稳定在40km/h，发动机转速在1500~1600rpm。在高速公路上使用发动机制动时，应降至11档才能获得好的减速效果。93发动机制动故障案例分析故障现象：陕西乾县反映有5-6台DFL4250A车型（DCI11375-30、EDC7系统，行驶约3-40000km）。在车辆发动机制动工作后，发动机噪声很大（用户不能承受），且硅油风扇加速运转，关闭开关后风扇延时半分钟才停止。服务站用诊断仪读取现行故障，个别车辆（1-2台）显示“进气温度压力传感器短路电源”，检查线路及插接键正常，其他反应正常。故障原因分析：EDC7系统关于制动时风扇的管理策略是：（和MS6.3有区别）1、当其它制动条件满足后，整车将进入辅助制动模式：喷油器停止喷油，排气制动阀处于关闭位置，发动机制动器开始工作；2、由于排气制动阀关闭，部分高温气体窜入进气总管（可达60~80℃），导致进气温度远高于正常工作时的最高进气温度（设计指标47℃，实际上可能达到不超过55℃），风扇控制策略被启用，风扇转速会升高，在发动机不工作的情况下，此时风扇扰动气流的声音就现得很明显；4、在制动模式下的风扇转速提高可以快速降低水温，另外可以增加制动效能，这在频繁上下坡转换的山区路况下是很有好处的，所以，乾县的情况是完全正常的现象。用户的抱怨原因是：乾县DCI的保有量很大，用户对MS6系统的DCI发动机很熟悉，对于EDC7系统才有的新策略，用户的第一反应是出现了异常，对于其它地方的用户则不会出现这种抱怨。94Tair015℃30℃45℃60℃71℃72℃100℃Nf500500500527659250025002500风扇转速和水温的对应关系Tcnt（℃）015℃30℃45℃75℃87℃90℃105℃Nf（rpm）50050050050057276321112500一般来说，取两者的最大值，然后再和下表相比较取最小值风扇转速最大值Ne（rpm）6001200180021002110Nf（rpm）8191619236023602500风扇转速和进气温的对应关系风扇控制策略952、进气预热控制策略线路设计进气预热指示灯仪表等待起动指示灯CAN96控制策略

DCI发动机（EDC7系统）的进气预热受发动机控制器控制，用户无须干预。进气预热分为起动前加热、起动中加热和起动后加热3个阶段。

起动前预热：当环境温度低于0℃，钥匙开关拧到“ON”挡位置，发动机进入起动前加热阶段，预热指示灯和等待指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，预热结束后，等待指示灯闪烁，提示司机起动发动机，这时才可以起动发动机。起动中加热：起动过程中，如果环境温度低，加热器会工作一段时间。起动后加热：发动机成功起动后，如果环境温度低于0℃，还将启动后加热功能，预热指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，在极寒冷的环境下可能会持续2~3分钟，后预热结束后，预热指示灯熄灭。若不能启动，可关闭钥匙重新上电后，再次预热。

起动前加热起动前加热结束起动中加热起动后加热预热指示灯

点亮点亮点亮点亮等待起动指示灯点亮闪烁熄灭熄灭各个阶段预热指示灯和等待指示灯状态见下表：97特性和参数Feature/Parameter参数Range范围Default默认值进气加热Enable/DisableEnable开启（水温/进气温度）---≤0DegC退出（水温/进气温度）---->3DegC水温和进气温中取两者较低的温度启动前进气预热启动中进气加热启动后进气加热983、空调的控制策略EECU2#端口0311空调压缩机09050909VECUSL1040403P空调压力开关09050215+24V线路设计99空调继电器几个故障代码的分析1、空调继电器控制端短路到电源：空调继电器受EECU的控制，EECU2#端口的3号端子为空调继电器提供24伏电源，这个电源只受钥匙开关的控制，空调继电器的控制为低端控制，即控制负极（11号端子），EECU通过内部的开关（三极管）控制负极的通、断，从而控制空调继电器的工作。空调继电器控制端短路到电源时，EECU内部有保护，自动切断控制端，控制端始终处于ON状态，导致该故障的产生。2、空调继电器控制端短路到地：控制端OFF状态3、空调继电器控制端开路：控制端OFF状态4、空调继电器控制端超温：EECU内部有温度传感器，自测温度，内部有过温保护，通常是过载造成，控制端ON状态1004、制动灯控制VECU制动开关ON档电源刹车灯继电器电源挂车刹车灯综合报警器主车刹车灯在以下两种条件之一，刹车灯会点亮踩刹车踏板排气制动激活故障案例：打开电源总开关，制动灯常亮。沉余制动开关05051015、电子风扇的控制风扇总成电磁阀转速传感器04130416041404150409左图中：0409：风扇电磁阀电源24V0413：风扇电磁阀控制端0414：风扇转速传感器信号0415：风扇转速传感器地线0416：风扇转速传感器电源5VEECUEECU接地线10AMS6.3系统102EDC7系统103电子风扇常见故障分析与排查故障现象：仪表显示“风扇离合器故障”和“风扇转速传感器短路到电源”，风扇噪音大。故障分析与排除：“风扇离合器故障”表示EECU采集不到风扇转速，dci11发动机电子风扇在电器上分为电磁阀和风扇转速传感器两部分。故障模式1：0415和0409短路，造成EECU损坏。如果用万用表测量0415和0409之间是短路的，基本可以判断EECU已经损坏，在这种情况下，必须首先更换风扇总成，不能只更换EECU，否则会造成EECU再次损坏。更换风扇后可以将0415和EECU接地线在线束上直接连接，如上图蓝线所示，处理后故障可以排除，而不必更换EECU。故障模式2：接线正常，传感器无信号输出在检查接线正常的情况下，直接更换风扇总成。由于风扇端线束存在磨破短路的隐患，所以可能会出现更多的故障模式。严禁在更换风扇及对线束进行排查之前更换EECU。1046、电子输油泵的控制线路设计VECUSL2021502509电子泵10A2009年11月后出厂的DCI11发动机配备了电动输油泵。电动输油泵可以改善发动机的起动性能：电动输油泵由VECU控制，车辆起动前，将点火锁拧到ON挡，电动输油泵开始工作。25秒后，电动输油泵停止工作，驾驶员可以起动发动机。提示：1、电动输油泵工作期间，如果点火锁拧到START、Acc或者LOCK挡，电动输油泵将停止工作。

2、如果发动机的起动性能良好，驾驶员在电动输油泵工作期间就可以起动发动机，无需等待电动输油泵工作结束。控制策略注：继电器常开触点间的电容是吸收两触点间的瞬间脉冲高电压（电感性负载时，当两个触点分离时瞬间产生很高的脉冲电压），防止跳火烧坏触点，延长继电器的使用寿命。105电子输油泵油路走向：单项阀安装位置电子油泵工作电子油泵关闭106EQ4H发动机执行器控制107ECUA45A29排气制动指示灯电子油门离合器开关排气制动开关发动机转速车速制动开关k80k17k401、排气制动的控制策略4H发动机排气制动开启必须满足以下条件：1、发动机制动激活最低转速：1000rpm2、发动机制动自动退出转速：900rpm3、松开离合器踏板及油门踏板4、打开排气制动开关1082、进气预热的控制策略功能定义/描述

在环境温度较低时，ECU控制一个进气加热器来加热发动机的进气。益处提高冷起动能力改善低温运行性能降低排放工作原理当发动机ECU判断环境温度较低时，输出控制信号至进气加热继电器（主机厂提供），来接通安装在进气歧管中的电加热器，以提高进气温度。加热过程中ECU会点亮“起动等待”灯，驾驶员在灯熄灭前不得起动发动机。109线路设计注意事项加热器的电流高达100安培，注意选择合适的继电器(带抑流二级管)和导线。110Feature/Parameter参数Range范围Default默认值IntakeAirHeater进气加热Enable/DisableEnableIntakeAirHeater开启水温---≤0DegCIntakeAirHeater退出水温---->3DegC特性/参数设定

钥匙上电位于ON档，当水温度低于0度，ECU控制开启加热，等待启动指示灯点亮，闪烁（5秒）后预热结束，可以开始点火动，若不能启动，可关闭钥匙重新上电后，再次预热。等待起动指示灯111

第112页3、EQ4HEECU内部故障分析与排除方法现在4H发动机所报的ECU内部故障，大多情况下都并非ECU本身出了故障，而是由传感器或者线束所引起的电路故障。我们可按照以下步骤进行排查：

3.1、拔掉发动机线束与整车的插接件（驾驶室前脸处）。若ECU内部故障消除，则说明ECU本身没有问题。若故障仍然存在，则需要更换ECU试试。3.2、装上咖啡色插接件，ECU内部故障不出现，则说明4个喷油器线束正常。若出现ECU内部故障，则需要去检查喷油器是否搭铁。1123.3、装上蓝色插接件，ECU内部故障出现，我们可以将所有的传感器线束插接件逐一拔掉（喷油器可以不拔），并且每拔一个就用诊断仪看一下当前故障码，若某一个插接件拔掉以后ECU内部故障消失，则说明故障与该传感器关系最大，有可能是传感器本身的问题也有可能是线束的问题（一般情况下，线束的可能性比较小）。附：已经出现过的故障现象EECU内部故障（4611、4612、4614）1、2缸喷油器线束搭铁EECU内部故障（4619、4620、4622）3、4缸喷油器线束搭铁113114A1A7C7一缸高四缸高

一缸低四缸低二缸高二缸低三缸高三缸低

喷油器水温传感器信号油轨压力传感器接地进气压力传感器电源水温传感器接地油轨压力传感器信号进气压力传感器信号机油压力传感器电源油轨压力传感器电源燃油计量电磁阀机油压力传感器信号凸轮轴转速传感器燃油计量电磁阀机油压力传感器接地凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器绝对压力传感器接地凸轮轴转速传感器地曲轴转速传感器进气温度传感器信号115故障案例分析：故障现象：故障代码4620，发动机起动后立即熄火。原因分析：在ECU内部1、4缸共用一个高端开关，2、3缸共用一个高端开关，只要某一缸的高端搭铁，发动机就出现两个缸无法工作，发动机停机。解决对策：将喷油器接线柱调整成不搭铁即可。喷油器接线柱与摇臂相碰，导致发动机2、3缸不工作。第116页EQ4H喷油器控制电路116＋一四＋二三高端开关低端开关117EDC7喷油器控制电路＋一三二＋四六五118八、进、排气系统分析1192、进、排气是否有问题。可以通过监测“进气歧管压力”这一参数来判断，找一个上坡路段行驶车辆，增压压力能到1.5公斤以上压力，则说明进、排气系统无问题，如果进、排气系统存在故障，增压压力会不足，导致发动机无力。同时也可监测“发动机允许状态”这个参数来判断（7.3以前的insite版本叫“发动机供油状态”），如果增压压力不足时，这个参数就会提示“空燃比控制降低”。（当发动机处于保护状态时，这个参数也能做出提示，在判断故障时要经常检测此参数。）120故障现象：08年底，部分区域（四川、陕西、河北等省份）东风国三车出现空档加速正常，平路行驶，切换到5档时发动机表现无力，爬坡时无力，发动机无法维持高转速。故障分析及排除步骤：1、查看故障代码，发动机无现行、非现行故障代码。2、检查低压油路，更换滤芯，故障无法排除3、高压油路检查，insite高压泄露测试正常，断缸测试正常，发动机性能测试正常。4、数据监测，发动机进气增压压力，发现增压压力偏低，导致发动机带负荷运行时无力，故障出现在进、排气系统。121ISDe18530工作特性4、检查进气系统，更换滤芯，检查增压器工作状况正常，故障无法排除5、检查排气系统无泄漏，拆检消声器时，发现消声器很脏，炭烟较多，更换消声器后，故障排除。6、由于燃油品质问题，环境温度转冷，以及消声器本身的问题，导致发动机排气不畅，阻力过大，发动机无力。122故障案例：一台专用车，空载时加速正常，带上负载后，加不起速，中冷器开裂。故障案例：黑龙江一台东风天龙国三车，配ISLe发动机，冬季运营一段时间后，发动机动力下降，油耗偏高，冒黑烟，经检查故障原因是：

进入冬季后，进气预热工作后，将格栅加热器的密封垫烧坏，进气泄露后导致了上述故障。123故障现象：发动机起动后易熄火，有时起动非常困难原因分析：拖动时，观察诊断仪器，发现增压压力逐步降低，由950mbar降低到650mbar，并熄火。由此可以判断进气系统有堵塞的现象。进一步询问服务站维修人员，在发动机出现该问题之前做了哪些工作。服务站维修人员回答，更换过中冷器。于是将进气管拆开，发现在进气管中有一个白色的塑料将进气堵塞。原来是维修人员在更换中冷器时，为了防止外界物体进入进气系统，采用了将进气管堵塞，但后来完成中冷器的装配后，又忘记将塑料取出，于是就出现了上述问题。解决对策：将进气系统阻塞物清除掉问题思考：在解决发动机的问题之前，建议大家要对历史故障或之前一些相关的发动机维护动作相结合，这样分析起来就能找出问题的真因。124故障现象：整车在行驶过程中突然听到一声异响，司机紧急停车后，再起动发动机，发现发动机有比先前的响声轻微一些的异响，发动机动力下降。原因分析：拆检发动机，发现发动机6缸气门变形，采用将柴油滴入气门与阀座（缸盖）之间，此时柴油全部泄漏，说明气门与阀座配合不良，需更换阀座处理。导致发动机气门变形的原因，是进气系统进入了异物，于是出现一声异响，当异物排出发动机时，由于气门变形，造成漏气，就出现了发动机轻微的异响。解决对策：更换阀座处理。125故障现象：发动机在轻载的情况下行驶正常，在重载的情况下（或爬坡)无力，经检查发动机供油系统、供气系统正常。当发动机爬坡时，进气管的压力为1300mBAR，而当发动机处于正常状态下，其压力应该为2100mBAR原因分析：在检查发动机供油系统、供气系统正常的情况下，可以拆发动机气门室罩盖进行检查，如果配气机构正常，则应拆缸盖检查燃烧室。通过检查，发现发动机每个燃烧室都有柴油，而且积碳比较严重，进一步检查发现进气门变形，导致气门漏气，造成发动机燃油无法完全燃烧，于是出现动力不足的现象。解决对策：更换发动机气门思考：在外表附件及诊断仪器无法检查出发动机故障时，应拆发动机气门室罩盖，检查发动机配气机构。126九、燃油系统分析(三种机型的异同点)1271、康明斯燃油系统故障分析及排除方法128故障现象：

发动机无法启动，报油轨压力低，检测数据时，无油轨压力或油轨压力低，不能达到200bar的起动油轨压力。故障分析及排除步骤：

此类故障属于燃油系统问题导致发动机无法启动，燃油系统可分为低压油路和高压油路两部分。低压油路主要存在以下故障：油箱燃油不足、低压油路进空气、低压油路堵塞，电子输油泵不工作（针对ISLe发动机）等、齿轮泵泄露（常表现为热车不易起动）。

对于低压油路的故障，可通过测量齿轮泵的输出压力和滤清器压降来判断：拖动发动机（最小150rpm），齿轮泵的最小输出压力：303kpa/44psi（ISDe），69kpa/10ps（ISLe），如果齿轮泵输出压力低于规范值，应检查燃油进口阻力，燃油中的空气，如果以上两项正常，更换齿轮泵。

ISLe发动机当钥匙开关打开时，电子输油泵会自动工作30秒，为低压油注油，如电子输油泵不工作，则发动机很难起动。电子输油由ECM驱动，驱动电压为24伏，电子输油泵的内阻技术要求：1.5~5.0欧姆（实测为3.2欧姆左右）。1.1、发动机无法启动129故障现象：发动机停机一段时间后不易启动

故障分析：通过排气，发动机能启动，但熄火停机后又不能启动，则说明是由于燃油系统进空气导致发动机无法启动，常见的进空气的故障点有：1、油路管接头密封不严，进空气2、滤清器的密封圈损坏，进空气

3、在插拔快速接头时，O型密封圈损坏，低压油路进空气。同时破损的O型密封圈会被吸入齿轮泵，堵塞油路，导致发动机无法起动。

4、手油泵故障导致发动机停机一段时间后发动机无法启动，但通过手油泵注油后，发动机启动正常，遇到此故障时，可将预滤器倒立安装，可暂时解决问题。130故障现象：发动机无法启动（东风天锦，ISDE180，新车）。故障分析及排除步骤：1、确认故障现象，故障代码2311（线路故障）2、启动发动机，无着车迹象，发动机无排烟。拔掉EFC执行器接头，启动，立即着车，熄火后，插上EFC，发动机无法启动，反复多次故障依旧，初步判断EFC损坏。

3、更换新的高压油泵总成故障依旧。断开发动机端口线束线束接头，检查EFC信号线和回路线无短路、断路。接上发动机端口线束接头，测量EFC信号端子对地电压输出（大于3伏）正常，测量回路线对地的电阻为27k欧姆（阻值应小于10欧姆）

，EFC通过ECM接地，ECM内部的接地回路开路，外接一根EFC回路线故障临时排除，提高了服务的及时性。4、后更换ECM故障彻底排除。注：发动机线束、执行器、ECM的控制电路均可能产生此故障，判断时应综合考虑。EFC执行器故障案例分析131高压油路主要存在以下故障：

高压油泵故障、油轨减压阀故障、喷油器故障、过渡管与喷油器连接处严重泄露等。高压油泵的故障判断：1）ISDe：发动机无法启动时，拆下高压燃油泵至共轨的燃油管，在高压燃油泵的高压燃油出油接头上安装一个导向燃油管，将流出的燃油导向一个500ml的带刻度的容器。断开高压燃油泵的EFC电气接头，拖动发动机，测量高压燃油泵的出口燃油量，技术规范为：最小流量：70ml/30秒（发动机转速最低150rpm）如果高压燃油泵不满足该技术规范，而且检查燃油中的空气，进油阻力以及燃油滤清器都正常，则更换EFC，然后重新进行上述测试。如果更换EFC之后进行测试还是不能满足该技术规范，更换高压燃油泵。1322）ISLe：发动机无法启动时，接通钥匙开关使电子输油泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃油流出燃油回油管路，开始计算燃油回油量

30秒内最大回油量：200ml（发动机转速最低150rpm），如超出技术规范，则高压油泵内泄露严重，必须更换高压泵头。有一种故障情况是高压油泵无回油或高压油出油量很少，则通过以下方法判断：拆下高压燃油泵至共轨的燃油管在共轨处的连接接头，连接一个燃油管并导向一个带刻度的容器。接通钥匙开关使电子输油泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃油流出燃油管，开始计算出口燃油量，技术规范：30秒收集到的燃油量必须超过150ml（发动机转速最低150rpm），否则更换高压油泵。高压油泵内部油道的O型密封圈损坏，导致油道堵塞，油泵不出油，发动机无法起动。133

燃油系统中的杂质进入油轨后将油轨减压阀卡死在常开位置，导致油轨压力无法建立，发动机无法起动，油轨减压阀的故障判断如下：发动机拖动和怠速时，减压阀不应有回油，在做高压泄露测试时，泄漏量不允许超过：1滴/秒（ISDe），30滴/分钟（ISLe）。喷油器故障主要表现为卡死，喷油器处于常开或常闭状态，如多缸出现故障，则可能导致发动机无法着车。异物将至针阀锥面的油道堵死，喷油器处于常闭状态，发动机无法着车，排气管无烟。异物将