交通规划课件

杭州市综合交通规划小组成员：闫章存林兆忠姚勇杭州市综合交通规划小组成员：闫章存林兆忠姚勇目录规划背景01杭州市交通概况02对外交通规划03内部综合交通规划04目录规划背景01杭州市交通概况02对外交通规划03内部综合交杭州市的区域综合交通系统架构思路

杭州市的区域综合交通系统架构思路杭州概况城市性质：浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。区域发展与杭州的区域地位：杭州市位于长江三角洲南翼、浙江省西北部，东临杭州湾，东北与嘉兴相接，南与绍兴、金华、衢州三市连接，西与安徽省交界，北与湖州毗邻。杭州距上海150千米，是华东经济圈内仅次于上海的第二大城市，与周边各主要城市紧密相连。杭州作为长三角南翼中心城市，是长三角地区资源最集中、区域中心职能最集中的城市之一。城市发展目标:经过20年的努力，经济社会发展主要指标达到或接近发达国家水平。进一步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的政治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建成经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有地方特色的现代化城市。杭州概况城市性质：浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角杭州在长三角的经济地位以及杭州的主要城镇分布杭州在长三角的经济地位以及杭州的主要城镇分布杭州城市发展的总体趋势三面云山一面城”的单核和孤立发展的城市，向“一主三副”的大都市形态发展中心城区：即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成。承担生活居住、行政办公、商业金融、旅游服务、科技教育、文化娱乐、都市型和高新技术产业功能。逐步形成体现杭州城市形象的主体区域。杭州未来空间发展战略为“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带杭州城市发展的总体趋势三面云山一面城”的单核和孤立发展的城市杭州的铁路公路及航空地位萧山机场腹地很大，不但辐射杭州市域和嘉兴、湖州、绍兴等地，还包括江西、安徽部分地区。主要是：杭州、金华、绍兴、宁波、舟山、嘉兴、湖州、安徽（部分）、苏州、衢州、义乌等杭州的铁路公路及航空地位萧山机场腹地很大，不但辐射杭州市域和杭州对外交通杭州要通过打造沪杭、杭宁、杭徽、杭新景、杭金衢、杭甬六大通道，形成一个杭州至(泛)长三角省会城市上海、南京、合肥等地的1—2小时交通圈。在铁路方面，将重点建设宁杭(南京—杭州)、杭长(杭州至长沙)、杭甬(杭州至宁波)、杭黄(杭州至黄山)、商合杭(商丘—合肥—杭州)五条铁路客运专线铁路：五条客运专线，形成长江三角洲交通圈公路新建464公里高速公路，杭金衢、杭宁高速要拓宽杭州区域对外铁路的系统将由高速铁路、普速铁路、城际铁路等组成。远期(2020年)还考虑引入杭金衢城际铁路、杭台温城际铁路、浦东—海宁(或大江东)—杭州城际铁路“十二五”期间杭州市规划新开工高速公路约464公里(含拓宽改造167公里)，其中力争建成高速公路370公里(含拓宽改造约64公里)，完成建设投资约413亿元。到2015里年，全市高速公路总里程力争达到800公杭州对外交通杭州要通过打造沪杭、杭宁、杭徽、杭新景、杭金衢、对外交通规划一是新型的快速和高速区域交通设施大规模发展，如长三角城际快速轨道交通、高速铁路网络的出现，高速公路网络的进一步加密，长三角区域交通将全面进入快速和高速联系的时代，城镇之间的时空距离将大大缩短。二是区域交通网络的布局将发生巨大变化，跨杭州湾通道的建设，长江口跨江通道的建设，以及宁杭通道等的建设，将彻底打破原来长三角“之”字型的交通走廊布局对外交通规划一是新型的快速和高速区域交通设施大规模发展，如长杭州对外铁路规划宁杭铁路宁杭铁路是我国铁路快速客运网的组成部分，线路起自南京市，经溧水、溧阳、宜兴和浙江省的长兴、湖州、德清至杭州市，正线全长251.453千米，设11个车站，投资预估算242亿元。建成后，坐火车从南京至杭州只需1个多小时杭州对外铁路规划宁杭铁路航空运输规划萧山机场应完善航线网络，重点开辟国际航线，在加密东南亚国际客运航线的基础上，争取早日开通杭州直达欧美的国际航线。同时，依托与香港机场合资的优势，引入“经港飞”服务，充分利用香港机场遍布全球的国际航线网络平台，通过与香港机场实行客货联网以及在香港机场设定特别中转区域等方式，将杭州机场始发的客货经香港中转送达世界各地。与此同时，重新梳理机场与周边各主要城市的联系通道，特别是与苏南地区的联系干道航空运输规划萧山机场应完善航线网络，重点开辟国际航线，在加密杭州交通分区交通分区（1）交通小区有明确的现状边界，如道路、河流、铁路等，方便被调查者确认出行所在地的交通小区编码。（2）在有明确边界的情况下，尽量使交通小区细化，提高模型精度。（3）能获得交通小区现状及规划的人口、就业岗位及用地资料杭州市区内共划分了808个交通小区，为反映杭州与外围城镇间的交通联系，在外围设立了7个对外交通小区杭州交通分区交通分区机动车发展预测

2007年2012年2020年全市域机动车总量132.68195247客车总量58.04112171货车总量13.551526摩托车61.096849主城区机动车总量40.275362客车总量33.564451货车总量6.39911摩托车0.3300萧山机动车总量34.275368客车总量10.003151货车总量3.7657摩托车20.511811余杭机动车总量21.333343客车总量6.252035货车总量0.9411摩托车14.14127道路长度（千米）道路面积（万平方米）机动车总量(辆)车均道路面积（平方米）人口总量（万人）千人拥有率（辆/千人）20021348.932349.643835753.6387.0111320031465.672555.656254745.4393.1914320041558.172895.268071842.5401.5917020051782317575996841.8409.5218620061942421685233349.5414.182062020--6038174000034.7590295表8-1杭州机动车发展的控制规模表8-1杭州市区车均道路面积和人均拥有率核算：（含摩托车）机动车发展预测2007年2012年2020年全市域机客流预测主城区江南副城临平副城下沙副城塘栖良渚余杭义蓬瓜沥临浦西部-皖赣湖州-江苏嘉兴-上海绍兴-宁波金华-温州主城区5174378336929847931195621144323604230473785286934245834643653526357070725851江南副城34397122895714220418339609298463674324847294922797820932252393390512396临平副城79407393498970311119723031013349501917577158911860887310699143725255下沙副城123262428061218211644992322299220458181758257360145781090713151176666459塘栖1407011649333427366107184011120296921749574555578672590353303良渚263891028119403219366190316055698319160881014575909152122944495余杭25161919572821601181954515808091235118647917468648276111174065义蓬44894350824329473668034425712941111008654781155981167014071189026911瓜沥304325860644592815015211388653612744494174875602675590743317临浦35492981817177390808160440724788851589911668208224110484039西部-皖赣6165929518128331545575951063496531608480089614

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-湖州-江苏方向368601764676729239454063575771961547875747

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-嘉兴-上海方向501292399810433125656175864678481307665107816

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-绍兴-宁波方向5929428386123411486273041022692831546777019245

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-金华-温州方向255321222353146400314544033997666033163981

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-客流预测主城区江南副城临平副城下沙副城塘栖良渚余杭义蓬瓜沥临路网综合规划一环：即绕城高速公路，全长123千米，采用高速公路标准，主要功能为疏解过境车流，同时对入城交通起分配作用。三纵五横为城市快速路标准，全长268千米，快速路网密度0.39km/km2。三纵：南北向的上塘路—中河路—复兴大桥—时代大道（主城—滨江），总长约26.3千米；320国道（杭桐段）—石桥路—秋涛路—西兴大桥—风情大道（临平城—主城—萧山城），总长约25.9千米；东湖路—九堡大桥—通惠路（临平城—九堡—萧山城—临浦组团），总长约40.4千米；五横：东西向的石祥路—石大线—海宁东西大道（主城—乔司—海宁），总长约38.5千米；德胜路—江东大道（余杭组团—主城—下沙城—江东组团），总长约38.6千米；天目山路—环城北路—艮山路（余杭组团—主城—下沙城），总长约30.4千米；江南大道—机场快速路（江南城—机场），总长约27.7千米；320国道（杭富段）—之江大桥—彩虹大道（富阳—转塘—滨江长河镇—萧山城区—瓜沥组团），总长约40.8千米。远期接头蓬路北沿至江东组团。路网综合规划一环：即绕城高速公路，全长123千米，采用高速公路网综合规划路网综合规划公共交通规划全面实施公交优先，配合BRT、轨道交通和公共交通快线的建设，开始着手公共交通网络结构调整，大幅度提升公共交通的服务水平和竞争力。通过体制改革，完成城市中心区公共交通与萧山、余杭的融合，并进一步将城市公交服务向市域全境以及杭嘉湖绍城市群延伸，推动区域公共交通发展，稳步提高公交出行比例，缩小城市公共交通“二元化”发展的差距规划到2020年，将建成11条走廊，平均长度16.6千米，快速公交总长183千米，线网密度（中心区轨道及快速公交总和）1.40千米/平方千米，轨道与快速公交换乘点4个，与国铁换乘点2个，长途公交车站换乘点4个，过江通道(轨道及快速公交总和)4个公共交通规划全面实施公交优先，配合BRT、轨道交通和公共交通规划建设13条BRT线路■

线路4：起点火车东站，终点闲林，线路总长23.3km，服务闲林居住区块的通勤客流以及客运西站对外交通枢纽的进出客流，为轨道3号线培育客流。■线路5：起点火车东站、经四桥过江至滨江、浦沿，线路全长20.5km。连接城东新城、钱江新城、滨江新城，服务杭州市最主要的交通综合换乘枢纽火车东站，加强了主城与滨江西部高新开发区、高教园区的联系。■线路6：起点滨江高教区，终点钱江世纪城，长度14.1公里。西起滨江高教区，然后沿滨江大道至钱江世纪城，其中在市心路和江陵路与轨道交通一号线与二号线实现换乘，支撑奥体中心、钱江世纪城的开发，为轨道6号线培育客流。■线路7：起点杭州城站火车站，终点塘栖，长度32.7km。弥补塘栖、城北地区等轨道线网覆盖的不足，加强了城北地区与主城、武林门、城站等的联系。规划建设13条BRT线路■线路4：起点火车东站，终点闲林，公共交通——轨道圈层半径范围服务范围主要节点交通出行时间服务目标主要交通方式交通辐射层200-300KM长三角及西部地区（含皖赣部分地区）上海、南京、宁波、温州、黄山1.5-2.0小时高速铁路/城际铁路/客运专线交通衔接层80KM杭嘉湖绍城市群即西部嘉兴、湖州、桐乡、海宁、绍兴、安吉、诸暨、桐庐1小时都市区轨道快线交通紧密层40KM规划区外围周边德清、临安、富阳、绍兴县、义蓬30-40分钟都市区轨道快线/市区干线交通核心层20KM总体规划范围“一主三副六组团”20-30分钟市区干线/辅助线公共交通——轨道圈层半径范围服务范围主要节点交通出行时间服公交公交专用道规划考虑的主要因素:经过主城中心区CBD和主要副中心及周边住宅开发区，人口活动频繁、人流大、道路交通拥挤的地区，尤其应该给予公共交通优先的措施；客流走廊分析，预测交通流量>4万人次/天；道路位置、地位、功能等级和宽度；公交优先通道系统的要求和未来城市用地引导的要求。水上公交规划一方面方便运河、余杭塘河等河道周边居民出行，提高杭城中部和西北部公共交通的便捷程度，使杭州市目前道路拥挤，市民行车难的问题得到一定程度缓解；另一方面也为杭州市形成一江、一河、一湖、一溪（西溪湿地）的水上旅游格局开辟一条水上观光通道，将杭州的美景通过水上巴士这根动态的线串接起来，使游客真正体会“船在水中行、人在画中游”的美好意境。公交公交专用道规划考虑的主要因素:水运规划一轴：钱塘江；双十：京杭运河、余杭塘河－姚家坝河－上塘河构成江北十字网；北塘河、长山直河－后解放河构成江南十字网；两节点：两处内河与钱塘江转换节点；四枢纽：东站地区枢纽、武林门枢纽；北新关/拱宸桥枢纽、江南长山枢纽水运规划一轴：钱塘江；慢性交通绿色区域指城市建成区外围的山体、风景旅游区等，包括风景区、郊野公园和水源保护区等，它主要承担市民非日常的登山、休闲、运动等步行类型，其内部步行系统相对独立，主要的出入口应与城市公交和城市重要的步行通道有方便的联系。橙色区域指城市中部的城市建成区，是市民日常生活的主要区域，汇集了市民各种类型的步行活动，步行系统的使用频率最高，是本次规划重点研究的区域。蓝色区域指城市主要的滨水区域，主要包括钱塘江两岸、市区的主要河流和西湖风景区周边，承担市民日常的观水、娱乐、休闲等步行类型。蓝色区域与城市水体关系紧密，需建立与城市的橙色区域步行系统的便捷联系，方便市民的使用。慢性交通绿色区域指城市建成区外围的山体、风景旅游区等，包括旅游交通系统规划交通方式比例（1火车402长途汽车133旅游巴士134小汽车305飞机26其他２7合计100交通方式比例（1火车402长途汽车153旅游巴士134小汽车105飞机206其他２7合计100旅游交通系统规划交通方式比例（1火车402长途汽车133旅游旅游交通系统规划风景区将建立以枢纽为核心建立结构清楚层次分明的景区公交系统。风景区内部公交的主要走廊由景区内环湖路，以及伸向西部各景点的灵隐路、曙光路、梅灵北路、虎跑路和万松岭隧道等放射路组成。通过建立快捷、方便的公交系统作为小汽车交通的替代方式，减少小汽车交通在景区内的穿行旅游交通系统规划风景区将建立以枢纽为核心建立结构清楚层次分明交通枢纽规划杭州东站是全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”，该车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积达113万平米[1-5]。站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交、水上巴士等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一杭州东站和上海虹桥站的设计规模相当，并列为全国最大的枢纽站点，设计了铁路18台34线（预留了沪杭磁悬浮3台4线），到2013年为止，全国只有杭州东站和上海虹桥站设计了磁悬浮线位。杭州东站是宁杭高铁、杭甬高铁、沪杭高铁、杭长高铁、杭黄高铁的始发终到站，是亚洲最大的铁路枢纽站点之一。车站采取“上进下出”的模式。车站建成后乘客在站内就可以实现火车、地铁、公交、出租车的无障碍换乘。更具特色的是在站外就有运河码头，可以乘坐水上巴士，使得杭州东站成为名副其实的水陆交通枢纽。新东站的日均客流量为5~6万人次。估计2020年后的日均客流量达到10~12万人次交通枢纽规划杭州东站是全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收谢谢观赏谢谢观赏杭州市综合交通规划小组成员：闫章存林兆忠姚勇杭州市综合交通规划小组成员：闫章存林兆忠姚勇目录规划背景01杭州市交通概况02对外交通规划03内部综合交通规划04目录规划背景01杭州市交通概况02对外交通规划03内部综合交杭州市的区域综合交通系统架构思路

杭州市的区域综合交通系统架构思路杭州概况城市性质：浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。区域发展与杭州的区域地位：杭州市位于长江三角洲南翼、浙江省西北部，东临杭州湾，东北与嘉兴相接，南与绍兴、金华、衢州三市连接，西与安徽省交界，北与湖州毗邻。杭州距上海150千米，是华东经济圈内仅次于上海的第二大城市，与周边各主要城市紧密相连。杭州作为长三角南翼中心城市，是长三角地区资源最集中、区域中心职能最集中的城市之一。城市发展目标:经过20年的努力，经济社会发展主要指标达到或接近发达国家水平。进一步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的政治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建成经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有地方特色的现代化城市。杭州概况城市性质：浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角杭州在长三角的经济地位以及杭州的主要城镇分布杭州在长三角的经济地位以及杭州的主要城镇分布杭州城市发展的总体趋势三面云山一面城”的单核和孤立发展的城市，向“一主三副”的大都市形态发展中心城区：即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成。承担生活居住、行政办公、商业金融、旅游服务、科技教育、文化娱乐、都市型和高新技术产业功能。逐步形成体现杭州城市形象的主体区域。杭州未来空间发展战略为“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带杭州城市发展的总体趋势三面云山一面城”的单核和孤立发展的城市杭州的铁路公路及航空地位萧山机场腹地很大，不但辐射杭州市域和嘉兴、湖州、绍兴等地，还包括江西、安徽部分地区。主要是：杭州、金华、绍兴、宁波、舟山、嘉兴、湖州、安徽（部分）、苏州、衢州、义乌等杭州的铁路公路及航空地位萧山机场腹地很大，不但辐射杭州市域和杭州对外交通杭州要通过打造沪杭、杭宁、杭徽、杭新景、杭金衢、杭甬六大通道，形成一个杭州至(泛)长三角省会城市上海、南京、合肥等地的1—2小时交通圈。在铁路方面，将重点建设宁杭(南京—杭州)、杭长(杭州至长沙)、杭甬(杭州至宁波)、杭黄(杭州至黄山)、商合杭(商丘—合肥—杭州)五条铁路客运专线铁路：五条客运专线，形成长江三角洲交通圈公路新建464公里高速公路，杭金衢、杭宁高速要拓宽杭州区域对外铁路的系统将由高速铁路、普速铁路、城际铁路等组成。远期(2020年)还考虑引入杭金衢城际铁路、杭台温城际铁路、浦东—海宁(或大江东)—杭州城际铁路“十二五”期间杭州市规划新开工高速公路约464公里(含拓宽改造167公里)，其中力争建成高速公路370公里(含拓宽改造约64公里)，完成建设投资约413亿元。到2015里年，全市高速公路总里程力争达到800公杭州对外交通杭州要通过打造沪杭、杭宁、杭徽、杭新景、杭金衢、对外交通规划一是新型的快速和高速区域交通设施大规模发展，如长三角城际快速轨道交通、高速铁路网络的出现，高速公路网络的进一步加密，长三角区域交通将全面进入快速和高速联系的时代，城镇之间的时空距离将大大缩短。二是区域交通网络的布局将发生巨大变化，跨杭州湾通道的建设，长江口跨江通道的建设，以及宁杭通道等的建设，将彻底打破原来长三角“之”字型的交通走廊布局对外交通规划一是新型的快速和高速区域交通设施大规模发展，如长杭州对外铁路规划宁杭铁路宁杭铁路是我国铁路快速客运网的组成部分，线路起自南京市，经溧水、溧阳、宜兴和浙江省的长兴、湖州、德清至杭州市，正线全长251.453千米，设11个车站，投资预估算242亿元。建成后，坐火车从南京至杭州只需1个多小时杭州对外铁路规划宁杭铁路航空运输规划萧山机场应完善航线网络，重点开辟国际航线，在加密东南亚国际客运航线的基础上，争取早日开通杭州直达欧美的国际航线。同时，依托与香港机场合资的优势，引入“经港飞”服务，充分利用香港机场遍布全球的国际航线网络平台，通过与香港机场实行客货联网以及在香港机场设定特别中转区域等方式，将杭州机场始发的客货经香港中转送达世界各地。与此同时，重新梳理机场与周边各主要城市的联系通道，特别是与苏南地区的联系干道航空运输规划萧山机场应完善航线网络，重点开辟国际航线，在加密杭州交通分区交通分区（1）交通小区有明确的现状边界，如道路、河流、铁路等，方便被调查者确认出行所在地的交通小区编码。（2）在有明确边界的情况下，尽量使交通小区细化，提高模型精度。（3）能获得交通小区现状及规划的人口、就业岗位及用地资料杭州市区内共划分了808个交通小区，为反映杭州与外围城镇间的交通联系，在外围设立了7个对外交通小区杭州交通分区交通分区机动车发展预测

2007年2012年2020年全市域机动车总量132.68195247客车总量58.04112171货车总量13.551526摩托车61.096849主城区机动车总量40.275362客车总量33.564451货车总量6.39911摩托车0.3300萧山机动车总量34.275368客车总量10.003151货车总量3.7657摩托车20.511811余杭机动车总量21.333343客车总量6.252035货车总量0.9411摩托车14.14127道路长度（千米）道路面积（万平方米）机动车总量(辆)车均道路面积（平方米）人口总量（万人）千人拥有率（辆/千人）20021348.932349.643835753.6387.0111320031465.672555.656254745.4393.1914320041558.172895.268071842.5401.5917020051782317575996841.8409.5218620061942421685233349.5414.182062020--6038174000034.7590295表8-1杭州机动车发展的控制规模表8-1杭州市区车均道路面积和人均拥有率核算：（含摩托车）机动车发展预测2007年2012年2020年全市域机客流预测主城区江南副城临平副城下沙副城塘栖良渚余杭义蓬瓜沥临浦西部-皖赣湖州-江苏嘉兴-上海绍兴-宁波金华-温州主城区5174378336929847931195621144323604230473785286934245834643653526357070725851江南副城34397122895714220418339609298463674324847294922797820932252393390512396临平副城79407393498970311119723031013349501917577158911860887310699143725255下沙副城123262428061218211644992322299220458181758257360145781090713151176666459塘栖1407011649333427366107184011120296921749574555578672590353303良渚263891028119403219366190316055698319160881014575909152122944495余杭25161919572821601181954515808091235118647917468648276111174065义蓬44894350824329473668034425712941111008654781155981167014071189026911瓜沥304325860644592815015211388653612744494174875602675590743317临浦35492981817177390808160440724788851589911668208224110484039西部-皖赣6165929518128331545575951063496531608480089614

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-嘉兴-上海方向501292399810433125656175864678481307665107816

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-绍兴-宁波方向5929428386123411486273041022692831546777019245

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-金华-温州方向255321222353146400314544033997666033163981

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-客流预测主城区江南副城临平副城下沙副城塘栖良渚余杭义蓬瓜沥临路网综合规划一环：即绕城高速公路，全长123千米，采用高速公路标准，主要功能为疏解过境车流，同时对入城交通起分配作用。三纵五横为城市快速路标准，全长268千米，快速路网密度0.39km/km2。三纵：南北向的上塘路—中河路—复兴大桥—时代大道（主城—滨江），总长约26.3千米；320国道（杭桐段）—石桥路—秋涛路—西兴大桥—风情大道（临平城—主城—萧山城），总长约25.9千米；东湖路—九堡大桥—通惠路（临平城—九堡—萧山城—临浦组团），总长约40.4千米；五横：东西向的石祥路—石大线—海宁东西大道（主城—乔司—海宁），总长约38.5千米；德胜路—江东大道（余杭组团—主城—下沙城—江东组团），总长约38.6千米；天目山路—环城北路—艮山路（余杭组团—主城—下沙城），总长约30.4千米；江南大道—机场快速路（江南城—机场），总长约27.7千米；320国道（杭富段）—之江大桥—彩虹大道（富阳—转塘—滨江长河镇—萧山城区—瓜沥组团），总长约40.8千米。远期接头蓬路北沿至江东组团。路网综合规划一环：即绕城高速公路，全长123千米，采用高速公路网综合规划路网综合规划公共交通规划全面实施公交优先，配合BRT、轨道交通和公共交通快线的建设，开始着手公共交通网络结构调整，大幅度提升公共交通的服务水平和竞争力。通过体制改革，完成城市中心区公共交通与萧山、余杭的融合，并进一步将城市公交服务向市域全境以及杭嘉湖绍城市群延伸，推动区域公共交通发展，稳步提高公交出行比例，缩小城市公共交通“二元化”发展的差距规划到2020年，将建成11条走廊，平均长度16.6千米，快速公交总长183千米，线网密度（中心区轨道及快速公交总和）1.40千米/平方千米，轨道与快速公交换乘点4个，与国铁换乘点2个，长途公交车站换乘点4个，过江通道(轨道及快速公交总和)4个公共交通规划全面实施公交优先，配合BRT、轨道交通和公共交通规划建设13条BRT线路■

线路4：起点火车东站，终点闲林，线路总长23.3km，服务闲林居住区块的通勤客流以及客运西站对外交通枢纽的进出客流，为轨道3号线培育客流。■线路5：起点火车东站、经四桥过江至滨江、浦沿，线路全长20.5km。连接城东新城、钱江新城、滨江新城，服务杭州市最主要的交通综合换乘枢纽火车东站，加强了主城与滨江西部高新开发区、高教园区的联系。■线路6：起点滨江高教区，终点钱江世纪城，长度14.1公里。西起滨江高教区，然后沿滨江大道至钱江世纪城，其中在市心路和江陵路与轨道交通一号线与二号线实现换乘，支撑奥体中心、钱江世纪城的开发，为轨道6号线培育客流。■线路7：起点杭州城站火车站，终点塘栖，长度32.7km。弥补塘栖、城北地区等轨道线网覆盖的不足，加强了城北地区与主城、武林门、城站等的联系。规划建设13条BRT线路■线路4：起点火车东站，终点闲林，公共交通——轨道圈层半径范围服务范围主要节点交通出行时间服务目标主要交通方式交通辐射层200-300KM长三角及西部地区（含皖赣部分地区）上海、南京、宁波、温州、黄山1.5-2.0小时高速铁路/城际铁路/客运专线交通衔接层80KM杭嘉湖绍城市群即西部嘉兴、湖州、桐乡、海宁、绍兴、安吉、诸暨、桐庐1小时都市区轨道快线交通紧密层40KM规划区外围周边德清、临安、富阳、绍兴县、义蓬30-40分钟都市区轨道快线/市区干线交通核心层20KM总体规划范围“一主三副六组团”20-30分钟市区干线/辅助线公共交通——轨道圈层半径范围服务范围主要节点交通出行时间服公交公交专用道规划考虑的主要因素:经过主城中心区CBD和主要副中心及周边住宅开发区，人口活动频繁、