金竹湾隧道施工图设计说明

渝北区悦来新城路网工程——C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程第24页共17页林同棪国际工程咨询（中国）有限公司金竹湾隧道施工图设计说明渝北区悦来新城路网工程——C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程林同棪国际工程咨询（中国）有限公司1工程概况同茂大道悦来段为服务性主干道，起于滨江大道北段，向东与会展大道北段平交后、以隧道(即金竹湾隧道)方式下穿会展中心东侧山体后接金山大道连接线。金竹湾隧道是同茂大道悦来段的重要组成部分，隧道为双向六车道，设计行车速度为50km/h，隧道由1#和2#隧道两段组成。1#隧道西洞口两洞间距约11m，2#隧道东洞口两洞间距约31m，其余位置间距约18m，根据《公路隧道设计规范》的规定，属于小净距隧道，隧道按小净距隧道设计。1#隧道左线起点里程桩号ZK0+130，止于ZK0+809，长679m；右线起点里程桩号YK0+125，止于YK0+805，长680m。2#隧道左线起点里程桩号ZK0+895，止于ZK1+416，长521m；右线起点里程桩号YK0+917，止于YK1+420，长503m。隧道左线在ZK0+436.211处下穿规划4号路，在ZK0+666.924下穿规划2号路，在ZK0+984.721处下规划穿金山大道；隧道右线在YK0+434.460处下穿规划4号路，在YK0+654.150下穿规划2号路，在YK0+975.742处下穿规划金山大道。由于在1#隧道西洞口附近规划有杨柳变电站，2#隧道东洞口附近规划有悦来变电站，需敷设电力走廊以满足供电需求。因此，1#隧道左线隧道在ZK0+130～ZK0+809段拟与电力隧道共建。本次施工图共分五册，本册为第五册《同茂大道悦来段工程》中的第二分册《隧道土建工程》。主要包含1#和2#隧道土建设计及电力隧道土建设计。电力隧道设计范围为与1号隧道共建段及1号隧道出洞口至金山大道电力隧道单独建设段。2设计依据、执行规范、设计标准及原则，初设审查意见及执行情况2.1设计依据1)建设单位与我公司签订的设计合同【工程编号09168D】2)《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》【重庆市规划设计研究院2007.5】3)《重庆市主城区大竹林礼嘉组团C、D标准分区控制性详细规划》【重庆规划展览馆规划研究中心】4)金竹湾隧道工程地质勘察报告【重庆市勘测院2010.11】工程可行性研究文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】方案设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】7)《重庆市规划局关于渝北区悦来新城道路工程方案研究会议纪要》【重庆市规划局业务会议纪要市政字[2010]165号】8)初步设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】9）重庆市城乡建设委员会关于渝北区悦来新城同茂大道悦来段道路工程初步设计的批复；10）重庆电力设计院关于渝北区悦来新城路网工程——同茂大道悦来段金竹湾隧道工程的复函；11)业主提供的其他相关资料2.2执行规范《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）；HYPERLINK"/forum/content/1790_484510_1.htm"《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；《建筑设计防火规范》（GB50016--2006）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《爆破安全规程》（GB6722-2003）。2.3设计标准①道路等级：城市主干道I级；②设计行车速度：50km/h；③设计纵坡：隧道最大纵坡2.5%，最小纵坡-0.5%；④设计抗震标准：；⑤限界：净高H=5.0m，净宽B=13m；⑥行车方向：单向行驶；⑦行车道宽度：3.5+3.5+3.5m；⑧路面设计荷载：BZZ-100型标准车；⑨隧道内卫生标准：（1）一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为200ppm，发生交通滞留时，短时间（20min）以内，为250ppm；（2）烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1。2.4设计原则①隧道设计遵循“动态设计、信息法施工”原则，体现功能设计的理念。②隧道设计遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的小净距隧道设计原则。③隧道设计体现对生态环境保护，洞口位置选择结合地形、地质及与环境协调、美观，贯彻“早进晚出”的原则。④以工程类比法为主，根据新奥法基本原则和复合式衬砌的作用原理进行设计。设计满足信息化施工的要求。=5\*GB3⑤与电力隧道共建段隧道采用全包防水，普通段采用半包防水，强调隧道衬砌结构的自防水功能，重视衬砌薄弱环节的防水。2.5初设审查意见及执行情况1、设计说明和图件中应补充左右线间距及隧道组合形式，明确支护参数是按哪种组合形式设计的。执行情况：按意见执行。2、平面图中应补充工程地质信息。执行情况：按意见执行。3、2#隧道左线出口浅埋段太长，宜缩短以节约造价。左右洞口可以错位布置。执行情况：经过核实为2#隧道右线出口浅埋段太长。由于2#隧道右线出口段将已明洞形式下穿规划金山大道左连接线，且隧道路面标高低于金山大道左连接线路面标高约7m，为了确保行车视野的舒适性和确保洞口安全，将明洞延长至YK1+420处。4、洞门立面图投影关系未表示全。执行情况：按意见执行。5、Ⅳ级浅埋加强段支护参数中超前小导管太长，可以调整其间距，由原来的2.4m调整为3.0m。仰拱宜设工字钢与上部工字钢成环。执行情况：经核实，4.5m长超前小导管，若按30°打设，水平间距2.4m，则水平搭接长度约1.5m，且超前小导管排距为钢拱架纵向间距的整数倍时，便于小导管打设和尾部固定。类比同茂大道东段隧道，Ⅳ级围岩工字钢仰拱可不封闭。6、建议将Ⅳ级深埋段Φ22药卷锚杆改为砂浆锚杆。执行情况：按意见执行。7、隧道纵断面图中宜给出BQ值各项计算指标。执行情况：按意见执行。8、建议将Ⅳ级浅埋加强段施工方法改为双侧壁导坑法，将Ⅳ级深埋段由台阶法改为单侧壁导坑法施工。执行情况：参考同茂大道东段隧道目前施工方法，按审查意见将共建段Ⅳ级围岩洞口加强段开挖方式调整为双侧壁导坑法，共建段台阶法调整为三台阶法。9、说明中对隧道下穿城市道路，且埋深较浅存在的工程问题未作评价，请补充相关说明或必要的设计图及检测要求。执行情况：按意见补充。10、应补充说明共建段隧道行车道下建电力隧道的必要性，从现有断面尺寸来看很不经济，建议优化断面形式或做其他方案的比选。执行情况：按意见补充共建的必要性，断面形式经过与电力隧道设计单位反复协商，并征求业主意见，采用本次设计共建形式。3工程区域气象、地质条件3.1气候特征隧道拟建区具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点。日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃；降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hpa左右。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1m/s。3.2地形地貌3.3地层岩性隧道拟建区内1)素填土层(Q4ml)：沿线素填土分布范围小，主要分布于居民地及机耕道周边，堆填时间长短不一，一般均超过10年，主要由砂、泥密块石，局部少量生活垃圾等组成，块石粒径10～200mm，含量约20%，松散～稍密。2)残坡积层（Q4el+dl）：粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色、局部为灰褐色。可～硬塑状，局部表层为软塑状，干强度中等、表面和切口稍有光泽、摇震反应无、韧性中等；主要分布于沿线的沟槽及丘包的缓坡地带，斜坡地带厚度小，一般为0.30～1.50m，沟槽地带厚度为0.50～3.0m。3)侏罗系中统砂溪庙组(J2X)3.4地质构造与地震隶属龙王洞背斜西翼。3.5水文地质条件拟建隧道场地内地下水主要为上层滞水和基岩风化裂隙水，主要赋存于原始地貌谷心地带的覆土层和风化带岩层中，补给源主要为稻田储水和大气降水。原始丘包斜坡地带排泄条件好，不利于地下水的储存，而原始沟谷地段，为雨水汇聚区。3.6隧道围岩评价1)隧道左线ZK0+130～K0+220段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～2.56m，中等风化岩层厚度约1.53～17.39m，岩性为中等风化砂岩与砂质泥岩互层，围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道，左侧侧壁可能发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+220～K0+635段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～5.01m，洞顶中等风化岩层厚度约17.39～50.14m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，其中K0+220～K0+356及K0+420～K0+635段以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，K0+356～K0+420段为砂岩。隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+635～K0+725段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚2.62～9.60m，中等风化岩层厚度约4.25～17.82m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+725～K0+768段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.25～2.62m，中等风化岩层厚度约17.82～18.01m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道，左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+768～K0+800段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.30～1.80m，中等风化岩层厚度约0.0～18.01m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+905～K0+960段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.92m，中等风化岩层厚度约0.0～17.80m，岩性以砂岩为主，夹薄层砂质泥岩，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+960～K1+285段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～2.20m，中等风化岩层厚度约17.37～45.35m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层隧道围岩为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K1+285～K1+409段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.50m，中等风化岩层厚度约0.0～17.37m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。2)隧道右线K0+123～K0+210段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～2.00m，中等风化岩层厚度约0.00～18.75m，岩性以砂岩为主，夹薄层砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。K0+210～K0+630段：本隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.0～7.33m，中等风化岩层厚度约18.75～57.72m，其中K0+210～K0+340及K0+420～K0+630段以以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，K0+340～K0+420段为砂岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+630～K0+730段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚2.20～9.60m，中等风化岩层厚度约3.86～19.57m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+730～K0+760段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.10～2.30m，中等风化岩层厚度约17.70～19.82m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+760～K0+795段：隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～1.80m，中等风化岩层厚度约0.0～18.17m，岩性为砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+930～K0+970段：本隧道走向与构造线正交。拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚0.84～8.36m，中等风化岩层厚度约0.0～17.93m，岩性为砂岩及砂质泥岩互层，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K0+970～K1+335段：隧道走向与构造线正交。在K1+300～K1+335段，隧道上下穿规划金山大道连接线，拱顶覆盖层主要为粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚1.00～4.35m，中等风化岩层厚度约17.98～45.56m，岩性以砂质泥岩为主，夹薄层砂岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道。左侧侧壁有可能沿组合结构面发生局部掉块，右侧侧壁稳定。K1+335～K1+380段：隧道走向与构造线正交。本段隧道下穿规划金山大道连接线，根据设计高程回填后，拱顶覆盖层主要为素填土、粉质粘土及强、中等风化基岩；土层及强风化带岩石厚0.90～9.20m，中等风化岩层厚度约0.0～17.98m，岩性为砂质泥岩，隧道围岩级别为Ⅳ级，为浅埋隧道。侧壁稳定。3.7隧道岩土物理力学参数及围岩分级表根据地勘，地勘推荐岩体力学参数和围岩分级表如表1和表2所示。表1岩体力学参数表岩土名称天然重度承载力基本容许值值[σ0]抗压强度抗拉强度抗剪强度变形指标基底摩擦系数饱和Rb天然Ra内摩擦角内聚力c变形模量弹性模量泊松比μkN/m3kPaMPaMPakPakPaMPａMPａ压实填土20.030º（综合）粉质粘土19.914010.028.30.25中风化砂质泥岩25.68005.49.015032.1751980010800.340.40砂岩24.9150018.526.938240.741205252030300.100.50结构面18*50*注：带“*”为经经验值表2隧道围岩级别一览表里程岩性完整性系数BQ值围岩级别隧道左线K0+125～KK0+1788段砂岩为主0.61298.0ⅣK0+178～KK0+2344砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+234～KK0+3455砂岩及砂质泥岩互互层0.69278.7ⅣK0+345～KK0+4055砂岩为主0.65308.0ⅣK0+405～KK0+4855砂岩及砂质泥岩互互层0.65268.7ⅣK0+485～KK0+7255砂质泥岩为主0.73288.7ⅣK0+725～KK0+8000砂岩及砂质泥岩互互层0.70281.2ⅣK0+905～KK0+9355砂岩为主0.64305.5ⅣK0+935～KK1+2355砂岩及砂质泥岩互互层0.69278.7ⅣK1+235～KK1+4099砂质泥岩为主0.77298.7Ⅳ隧道右线K0+123～KK0+1455段砂岩为主0.61298.0ⅣK0+145～KK0+3400砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+340～KK0+4200砂岩为主0.67313.0ⅣK0+420～KK0+5600砂岩及砂质泥岩互互层0.65268.7ⅣK0+560～KK0+6855砂质泥岩为主0.65268.7ⅣK0+685～KK0+7422砂质泥岩为主0.73288.7ⅣK0+742～KK0+7955砂质泥岩0.70281.2ⅣK0+930～KK0+9855砂岩为主0.64305.5ⅣK0+985～KK1+1300砂质泥岩为主0.69278.7ⅣK1+130～KK1+2000砂岩为主0.69318.0ⅣK1+200～KK1+3800砂质泥岩为主0.77298.7Ⅳ3.8不良地质现象拟建隧道范围未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质现象；同时也未发现特殊性岩土存在，仅在鱼塘、稻田表层有少量流塑～软塑状粉质粘土。4隧道平、纵和断面设计4.1平面设计隧道平面线形主要由路线控制，设计充分考虑了隧道所处区域的地形及地质情况、隧道施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。1#隧道进洞口段和2#隧道出洞口段左、右线均位于曲线上，1#隧道进洞口段左线曲线半径1100m，右线曲线半径1300m；2#隧道出洞口段左线曲线半径800m，右线曲线半径600m。其余段为直线段。4.2隧道纵断面设计纵断面线型设计综合地形、地质条件、通风、排水、施工及两端的接线条件。隧道左线ZK0+130～ZK0+797.544段，隧道以2.5%上坡，ZK0+797.544～ZK1+416段，隧道以-0.5%下坡；隧道右线YK0+125～YK0+540.036段，隧道以2.5%上坡，YK0+540.036～YK1+420段，隧道以-0.5%下坡。隧道内路面横坡为1.5%，为单向坡。5隧道设计5.1隧道内轮廓设计：净空按三车道布置，标准段行车道宽3.5+3.5+3.5m，左侧向宽度LL=0.5m，右侧向宽度LR=0.5m，预留装修空间2×0.17m。左、右检修道宽度按0.75m设置。根据受力情况优劣及经济性出发，隧道采用曲墙五心圆断面。隧道建筑限界净宽13m，净高5.00m，内轮廓线净空面积分别为103.29m2（带仰拱）。与电力隧道共建段隧道路面以上限界及净空尺寸不变，仅将仰拱加深，共建段内轮廓线净空面积分别为115.97m2。电力隧道与主体隧道共建段电力隧道净空为1.8×2.4m+0.4+2.0×2.4m，其中1.8×2.4m为电力隧道净空，2.0×2.4m为电力隧道检修通道净空；对于单独设立的电力隧道段净空为1.8×2.2m，电力隧道竖井段1.8×2.0m。5.2洞口隧道上下行分离设置，进出洞口的位置均遵循了“早进晚出”的原则，并考虑了经济及美观性，进出洞口采用削竹式洞门。5.2.11#隧道1)1#隧道西洞口1#隧道左线西洞口位于左线里程桩号ZK0+130，右线西洞口位于右线里程桩号YK0+125，左右洞口纵向基本对齐,左右洞口间横向净距约14m。西洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简单，地势北东高南西低，覆土层厚0～2.2m，主要为粉质粘土，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩，岩体较完整～完整。西洞口掌子面按1：0.25刷坡后采用管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，边、仰坡刷坡后及时采用锚喷临时支护。边坡为Φ22砂浆，锚杆长3m，仰坡为Φ25砂浆锚杆，长5m，间距均1.5mx1.5m。仰坡刷坡过程中应对坡顶房屋进行监测，施工时须确保仰坡顶部房屋安全。2)1#隧道东洞口1#隧道左线东洞口位于左线里程桩号ZK0+809，右线东洞口位于右线里程桩号YK0+805，左右洞口纵向错开约12m,左右洞口间横向净距约20m。东洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简单，地势西东高东南低，覆土层厚1.2～1.8m，主要为粉质粘土，下伏侏罗系中统沙溪庙组和中厚层状砂质泥岩。东洞口掌子面按1：0.25刷坡后采用管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，边坡刷坡后及时采用锚喷临时支护。锚喷锚杆长3m，间距1.5mx1.5m。5.2.22#隧道1)2#隧道西洞口2#隧道左线西洞口位于左线里程桩号ZK0+895，右线西洞口位于右线里程桩号YK0+917，左右洞口纵向错开约38m,左右洞口间横向净距约20m。西洞口位于丘陵斜坡，地势北东高南西低，地表粉质粘土厚度0.6～0.8m，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，岩体较完整～完整。西洞口掌子面按1：0.25刷坡后采用管棚支护进洞，确保安全。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，边、仰坡刷坡后及时采用锚喷临时支护。边坡为Φ22砂浆，锚杆长3m，仰坡为Φ25砂浆锚杆，长5m，间距均1.5mx1.5m。2)2#隧道东洞口2#隧道左线东洞口位于左线里程桩号ZK1+416，右线东洞口位于右线里程桩号YK1+420，左右洞口纵向错开约6m，左右洞口间横向净距约33m。东洞口位于丘陵斜坡，无断层，地质构造简单，地势西高东低，覆土层厚0～1.0m，下伏侏罗系中统沙溪庙组和中厚层状砂岩。东洞口掌子面按1：0.25刷坡后采用管棚支护进洞，确保安全。右线东洞口在YK1+317处挂洞，再采用明洞接长至洞口YK1+420。洞口边、仰坡中风化岩层按1：0.5放坡，强风化岩层按1：0.75放坡，土层按1：1放坡，边坡刷坡后及时采用锚喷临时支护。锚喷锚杆长3m，间距1.5mx1.5m。5.3衬砌设计根据地勘，隧道穿过Ⅳ级围岩地区，隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）的同时，以工程类比法为主进行设计，设计结果经过大型通用有限元程序GTS分析验算，确保结构安全经济。支护参数见表3。表3支护设计表支护类型应用范围初期支护二次衬砌湿喷C25混凝土锚杆ⅣAⅣ级围岩洞口加强段段4cI18工字钢架00.8m（拱墙）φ108管棚进洞，并并注浆，=m，400mm。管棚进洞20米以后采用φ42超前小导管管，4.5m，00mm并注浆，排排距2.4m拱墙、仰拱为600cm厚的混ⅣBⅣ级围岩洞身浅埋段段3cI16工字钢架00.8m（拱墙）φ42超前小导管，=5m，400mm并注浆，排排距2.4m拱墙为50cm厚厚的混、仰拱拱为50cm厚的土ⅣCⅣ级围岩洞身深埋段段Lm布H16×16格栅栅钢架1.0m（拱墙）φ25超前砂浆锚杆，长长4.5m，600mm并注M20早强砂浆排拱墙为50cm厚厚的混、仰拱拱为50cm厚的土ⅣA共建段Ⅳ级围岩洞口加强段段4cI18工字钢架00.8m（拱墙和仰拱）φ108管棚进洞，并并注浆，=m，400mm。管棚进洞20米以后采用φ42超前小导管管，4.5m，00mm并注浆，排排距2.4m拱墙、仰拱为600cm厚的混ⅣB共建段Ⅳ级围岩洞身浅埋段段3cI16工字钢架00.8m（拱墙和仰拱）φ42超前小导管，=5m，400mm并注浆，排排距2.4m拱墙、仰拱为500cm厚的混ⅣC共建段Ⅳ级围岩洞身深埋段段Lm布H16×16格栅栅钢架1.0m（拱墙和仰拱）φ25超前砂浆锚杆，长长4.5m，600mm并注M20早强砂浆排拱墙、仰拱为500cm厚的混注：ⅣD、ⅣE型断面初期支护及辅助措施分别同ⅣB和ⅣC，二次衬砌钢筋进行了加强。电力隧道采用矩形框架结构，除共建段中墙采用40cm厚的钢筋混凝土结构，其余均采用壁厚30cm的钢筋混凝土结构。5.3.1初期支护隧道采用复合式衬砌。初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为主要手段，并采用超前管棚、超前小导管注浆预支护等辅助措施，以确保洞口加强段稳固安全，并充分发挥洞身围岩较好段的自承能力。φ25中空注浆锚杆壁厚5mm，抗拉力应≥9t，注浆孔径≥15mm，钻孔直径≥42mm。中空注浆锚杆施工工艺如下：1)钻锚孔：用普通风动凿岩机或凿岩台车钻孔并清孔。

2)插入锚杆：将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。

3)安装止浆塞、垫板、螺母。

4)连接注浆机通过快速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。

5)注浆：开动机器注浆，如需要进行压力注浆以改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可。φ22砂浆锚杆抗拉力应≥7.5t，钻孔直径≥40mm。砂浆锚杆施工工艺如下：钻锚孔：用普通风动凿岩机或凿岩台车钻孔并清孔。

2)插入锚杆：将锚杆插入锚孔内并固定好。

3)注浆。5.3.2二次衬砌二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级P8。施工时采用台车模注现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。每次浇注长度应不小于8m，以提高二次衬砌的整体密实性，减少横向施工缝。围岩较差段衬砌向围岩较好地段延伸5m，以确保施工安全。5.4防排水设计根据洞内无渗漏水，路面不积水，不冒水的技术标准，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。5.4.1防排水措施在洞口段采用截水沟及护坡等手段，在洞顶沿隧道用地边界，在洞口仰坡及边坡以外5m的适当位置设置截水天沟，减少大气降水对洞口围岩的影响。二次模筑混凝土采用抗渗标号不得低于P8的防水混凝土浇筑。混凝土掺抗裂密实膨胀剂，其混凝土物理性能应符合设计要求。含量为水泥用量的6～8%，替换同重量水泥。（不含仰拱）在二次衬砌与初期支护之间铺设高分子复合自粘防水卷材，与电力共建段为全包防水，其余为半包防水。高分子复合自粘防水卷材其力学性能应符合设计要求。二次衬砌施工缝设双道P-201遇水膨胀止水胶(15×8mm)。沉降缝设E型止水带。隧道衬砌排水：沿衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置纵向透水管；衬砌背后环向设置Φ100软式弹簧透水盲沟，环向盲沟原则上每10m设一处，干燥无水段较长时，间距可适当加长；在有水地段间距适当加密。弹簧管数量根据水流大小确定，一般1～3根；在纵向排水管与洞内纵向路缘边沟之间设置DN50横向硬塑管，沿隧道纵向间距为10m，局部地下水丰富地段加密；洞内清洗水通过纵向排水边沟排出洞外。纵向盲沟全隧贯通，环向盲沟下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后地下水从环向盲沟汇集至纵向盲沟后，通过横向排水管引入纵向路缘边沟，排出洞外。5.4.2结构混凝土材料自防水混凝土结构必须满足自防水要求，抗渗等级≥P8，混凝土的渗透系数K≤1×10-12m/s，混凝土的氯离子扩散系数<2×10-12m2/s，作为计算砼设计使用寿命与配合比满足抗裂、耐久性的依据，并满足长期致密、抗氯离子侵蚀，此外施工中应检测电通量(≤2000库仑)，作为砼耐久性的定期过程控制；砼60天干燥收缩率不大于0.025%；结构混凝土强度等级C30，以满足长期致密、防碳化的要求。不允许出现贯穿裂缝，表面裂缝宽度≤0.2mm。混凝土抗碳化能力，以碳化深度理论计算达到100年。通过以上指标的检测推断，进而保证混凝土的使用寿命。砼抗冻融指标大于300。 1、采用普通硅酸盐(或纯硅)水泥，水泥强度等级不应低于42.5级，并要求C3A含量≤8%。掺加GNA高效低掺量砼膨胀剂，7天水中限制膨胀率4×10-4，掺量范围为胶凝材料重量的7%，防渗等级为S8。砼水胶比≤0.45，限制水泥用量，控制用水量（≤185Kg/m3）等措施；混凝土中的石子粒径应为5～40mm连续级配，针片状石子的含量≤10%，含泥量≤1%，泥块含量≤0.5%；砂应采用中粗砂，含泥量≤2%，泥块含量≤1%，砂率宜控制在35%～45%之间；混凝土总碱量≤3Kg/m3；砂石材料必须通过碱活性测试认定为非活性；浇筑耐久性高、防水性强的结构自防水混凝土。2、控制混凝土入模塌落度（10～14cm）和接触面温度，所有混凝土入模温度均应≤28℃且≥5℃，最大温差（在混凝土浇筑后三周内）≤25℃。砼侧墙浇筑时倾落的自由高度不应超过1.5m。顶、底板砼应在初凝前多次收水抹光，初凝后应对砼覆盖并浇水，浇水的次数能保持砼处于湿润状态。3、搅拌混凝土掺入高效低掺量膨胀剂时必须有专人负责，误差应小于0.5%内，对计量装置要经常检查，使用搅拌投料顺序：开机运转→石子→砂子→水泥→膨胀剂→干拌30S以上→加水。加水后的搅拌时间要比普通混凝土延长30S以上，膨胀剂砼浇筑后养护非常重要，应根据气温情况，即时浇水养护，使混凝土外露面始终保持湿润状态，养护期一般不少于14天。同时还应加强结构养护（如顶板蓄水养护、侧墙前期喷水、后期挂湿土工布养护）、延长养护期（如顶板养护至防水层开始施工）等，以控制砼干缩裂缝与收缩裂缝。4、掺抗裂密实膨胀剂后混凝土物理性能指标应符合表4要求。表4混凝土物理理性能指标表表性能选项指标相关标准掺量（%）6-8/减水率（%）≥15GB8076限制膨胀率（%）≥0.025JC476气体渗透系数（ccm/s，×10-111）/TB10120

JJGJ55抗腐蚀系数/GB/T500880泌水率（%）≤50JC474凝结时间差

miin初凝-90～+1120终凝-90～+1120抗压强度比

%3d≥1407d≥13028d≥120渗透高度比，%，不不大于≤2548h吸水量比，%，不大于≤4028d收缩率比，%，不大于≤100对钢筋的锈蚀作用用无锈蚀5.4.3衬砌外外包防水高分子复合自粘防防水卷材产品品幅宽2.0m，厚2.0mm，在相关各各方对其样品品进行现场认认可合格及获获得有资质检检测单位认定定合格后方允允许使用。其其材料力学性性能应符合表表5相关规定。表5高分子复合合自粘防水卷卷材力学性能能表项

目性能指标断裂拉伸强度NN/5cm

≥240断裂伸长率

%

≥100

撕裂强度

N

≥10不透水性

00.3MPPa

300min

无渗漏

胶料耐热度折

℃

≤65

低温弯折

℃℃

≤-20剪切性能N/mm

≥≥自粘面与自粘面4.0或粘合面外外断裂自粘面与片材4.0或粘合面外外断裂剥离性能N/mmm

≥1.5或粘合面外外断裂与水泥砂浆粘结强强度

N/mmm剪切性能

≥6.0或粘合面外外断裂剥离性能

≥2.0或粘合面外外断裂人工候化断裂拉伸强度保持持率%≥80胶断伸长率保持率率%

≥70热空气老化（80℃×168h）断裂拉伸强度保持持率%≥80胶断伸长率保持率率%

≥70耐碱性[10%CCa（OH）2常温×168hh]断裂拉伸强度保持持率%≥80胶断伸长率保持率率%

≥805.5营运通风系统设计计、消防系统统设计、供配配电系统详见另册。5.6路面隧道内路面采用复复合式路面结结构，即在已已施工完毕的的水泥混凝土土面层上加铺铺沥青混凝土土。出于经济济性与路面使使用耐久性的的考虑，沥青青混凝土面层层厚度确定为为9cm。5.6.1铺装结构铺装结构为水泥混混凝土面层+防水粘接层层（由0.44～0.7Kg//㎡的GS溶剂型粘接接剂+0.2～0.4L/㎡的改性乳乳化沥青组成成）+5cm普通沥青AC13--I+0.4～0.6L/㎡的改性乳乳化沥青粘层层+4cm的阻燃改改性沥青SMMA13。隧隧道路面铺装装结构如图1所示。所采用的阻燃沥青青要求：1)高温稳定定性好：阻燃燃剂在300℃以内不会发发生分解，保保证在阻燃改改性沥青的生生产及沥青混混合料的拌和和过程中不会会发生质变。2)与沥青的的相容性好3）与沥青具有良好好的匹配性：：不会影响沥沥青的其他路路用性能。4）环保：无毒副作作用，不会对对操作人员造造成任何伤害害，对环境无无污染。沥青阻燃剂的技术术指标如表6。表6沥青阻燃剂的技术术指标P2O5(%)>2.2N(%)>7.0MgO(%)30～60Al2O3(%))>17密度(g/㎝³)>2.1分解温度(℃)>270吸热温度(℃)>250PH5.5～7.0粒径<10um表面颜色白色阻燃改性沥青的性性能如表7。表7阻燃改性沥青的性性能技术指标复合阻燃改性沥青青针入度15℃、1100g、5s(0..1mm)18.5针入度25℃、1100g、5s(0..1mm)37.4针入度30℃、1100g、5s(0..1mm)51.1延度5℃(mm)25.1软化点TR&B((℃)90.2针入度指数PI2.1氧指数31弹性恢复25℃((%)91.0闪点(℃)300PTFOT后残留留物

质量损失(%)0.08针入度比(%)74.5延度5℃(mm)21所采用的GS溶剂剂型粘接剂能能与水泥混凝凝土充分浸润润，具有优良良的耐潮、防防渗水和粘接接性能；改性性乳化沥青能能增强与沥青青混凝土的粘粘接性能。隧道进出口为事故故多发地段，为为增加行车安安全性，在隧隧道进出口路路段（每侧洞洞口洞内洞外外各150m，共300m范围）沥青青砼表层进行行间断性地加加铺一层薄层层抗滑层材料料，厚度控制制在7㎜左右，铺铺筑间距为每每隔7m间距摊铺2m薄层抗滑层层材料，其铺铺装结构图如如下图2所示。5.6.2隧道缩缩缝、施工缝缝以及隧道内内所有的胀缝缝考虑隧道洞口外温温度变化差异异较大，所有有的缩缝、施施工缝以及两两侧边沟处均均需铺上宽度度为50cm的防水卷卷材，防止温温度反射裂缝缝的产生。全全隧道所有的的胀缝，应先先清除缝内杂杂物，再填入入沥青玛蹄脂脂填缝料，然然后铺宽度为为50cm的防水卷卷材。对于水水泥混凝土面面层的缩缝、施施工缝，先清清除缝内杂物物，再填入填填缝料。5.6.3铺装装材料路路面粘接层防防水卷材用于隧道路面粘接接层铺装的防防水卷材应满满足表8技术要求：：表8路面粘接层防水卷卷材技术要求求技术指标要求可溶物含量gg/m2≥2900不透水性压力MPa≥0.3保持时间miin≥30耐热性℃℃≥110拉力NN/50mmm纵向≥450横向≥450低温柔性℃-8撕裂强度N纵向≥250横向≥250路面防水粘粘接材料采用GS溶剂型粘接剂，其其技术指标如如表9。表9隧道内铺装装层间粘接剂剂的技术要求求检测项目技术指标GS－ⅠGS－Ⅱ外观黑色或褐色液态黑色或褐色液态比重，kg/LL0.950.95固含量，%≥45≥48闪点，℃≥26≥28粘度（涂4粘度计计），S≤15≤15指干时间（20℃℃），h≤30≤30固化时间（20℃℃），h≤30≤40附着力，MPaa20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6渗水系数，ml//s≤1.0×10-88≤1.0×10-88柔韧性不大于1级不大于1级铺装沥青砼后的粘粘接强度，MPa20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6铺装沥青砼后的剪剪切强度，MPa20℃≥0.8≥0.840℃≥0.4≥0.4*GS－Ⅰ的附着着力是指与水水泥砼的附着着力，GS－Ⅱ的附着力是是指与钢板的的附着力改性乳化沥沥青所用改性乳化沥青青技术指标如如表10。表10改性乳乳化沥青技术术要求指标要求试验方法1.18mm筛上上剩余量%≤0.3JTJ052-22000粘度C255

（秒）40～100恩格粘度15～40蒸发残留物性质针入度25℃℃0.1mmm80～200残留延度比≥80溶解度（三氯乙烯烯）≥97.5贮存稳定性(CH5)<5蒸发残留物含量%≥50低温贮存稳定性（-5℃）无粗颗粒或结块改性沥青铺装层采用SBSS类阻燃改性性沥青，其技技术要求如表表11。表11隧道内阻燃燃改性沥青技技术要求技术指标阻燃改性沥青试验方法针入度25℃、1100g、5s（0.1mmm）30～50T0604-20000延度5℃、5cmm/min(cm))≥20T0605-19993软化点TR＆B(℃)≥80T0606-20000针入度指数PI≥1.0T0604-20000溶解度(%)≥96T0607-19993氧指数≥28氧指数法GB100707-889弹性恢复25℃((%)≥75T0662-20000质量损失(%)≤0.6T0610-1999集料及矿粉粉为满足隧道复合路路面的功能要要求，选用玄玄武岩或花岗岗岩卵石破碎碎的集料作为为隧道铺装面面层SMA13用粗集料，石石灰岩作为细细集料。AC13--I采用石灰岩岩作为集料。粗粗集料、细集集料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）要求。花岗岩卵石破碎的的粗集料的11:3细长扁扁平颗粒含量量必须<15%，1：5细长扁平颗颗粒含量应<5%。洛杉矶磨磨耗损失应小小于28%。石料磨光光值(BPN)应不小于42，且石料破破碎面积不低低于90%。改性沥青SMA113所用石料料的级配组成成需满足《公公路沥青路面面施工技术规规范》（JTGF40—2004）中中对高速公路路和一级公路路石料的分级级要求。采用符合《公路沥沥青路面施工工技术规范》（JTGF40—2004）中中技术要求的的石灰岩矿粉粉。施工中应应保持矿粉干干燥无结团，结结团的矿粉不不得直接使用用。纤维纤维是用于SMAA混合料中的的稳定剂，采采用木质素纤纤维，纤维生生产厂家应提提供纤维产品品质检报告。抗剥落剂为保证沥青混合料料中石料与沥沥青的粘附性性，在石料与与沥青的粘附附达不到4级或4级以上的条条件下，需使使用抗剥落剂剂来改善其间间的粘附性。为保证沥青混合料料与沥青之间间的粘附性能能达到设计要要求，应加入入用量0.3%--0.5%左右的沥青青抗剥落剂。由由于目前市面面上的抗剥落落剂品牌较多多，质量亦不不稳定，施工工用的抗剥落落剂应通过试试验选购，采采用非胺类产产品，选用产产品应具有无无毒、环保，不不易挥发，长长期有效性、高高温稳定性及及低温适应性性均好的特点点，重庆AR沥青抗剥落落剂能较好的的满足上述要要求。混合料级配配组成与性能能要求表12铺装面层层SMA13混合料级配配通过筛孔（mm）通过率%16.010013.290～100555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～11表13铺装面层层SMA13混合料性能能要求技术指标要求空隙率Va%3.0～4.0矿料间隙率VMAA%≥17.0沥青饱和度VFFA%70～85马歇尔稳定度KN＞6.2流值（0..1㎜）20～50马歇尔残留稳定度度%≥8060℃动稳定度DS次/mm≥3000冻融劈裂残留强度度比%≥75-10℃低温弯曲曲极限应变＞2×10-3击实次数两面各50次SMA13混合料料设计级配应应满足表12的技术要求求。AC13混合料设计计级配组成及及性能要求按按规范执行。SMA113沥青用量(油石比)推荐范围6.0～7.5%，需现场进进行配合比设设计并检验性性能后确定。设设计混合料的的体积特性及及性能需满足足表13中的技术要要求。纤维推推荐用量为SMA13混合料重量量的0.4%。SMA13面层抗剥落落剂推荐用量量为沥青用量量的0.3～0.4%。此外对沥沥青混合料还还要求VCAA≤VCADRRA。施工技术要要求1)对基面的技术要求求对于水泥混凝土面面板的缩缝、胀胀缝、施工缝缝，先清除缝缝内杂物，再再填入填缝料料。水泥混凝凝土面板应采采取凿毛和清清除表面浮浆浆等技术措施施，以确保与与沥青层之间间的粘接力，且且应检查水泥泥混凝土面板板的平整度，在在平整度符合合要求的条件件下，即可进进行粘接层涂涂布。2)对粘接层的技术要要求施工前将水泥混凝凝土基面清扫扫干净，GS溶剂型粘接接剂混合均匀匀后涂刷在水水泥混凝土基基面上，24小时后可进进行防水卷材材铺设和乳化化沥青洒布施施工，防水卷卷材的铺设必必须与基面充充分贴实，无无漏空，以确确保防水卷材材与基面的有有效粘接。3)沥青混凝土施工技技术要求粘接剂洒布完毕并并完全固化后后，按要求铺铺上防水卷材材，并立即铺铺筑沥青混凝凝土。沥青混合料在拌和和前，应认真真检验原材料料的质量，只只有符合部颁颁标准要求的的材料才能进进场使用，并并在施工过程程中随时进行行抽检。沥青混合料在拌和和前，应进行行认真的级配配设计，在检检验所设计的的混合料的性性能指标达到到设计要求的的条件下，才才允许作为沥沥青拌和站的的目标控制级级配。沥青混凝土拌和站站在拌和沥青青混凝土前，应应认真校核拌拌和机的计量量精度，在确确认计量精度度达到设计要要求时，才允允许进行拌和和。沥青拌和站在拌和和沥青混合料料时，应保证证足够的拌和和时间，以保保证混合料拌拌和均匀，无无花白料，混混合料的出料料温度宜控制制在185～195℃，并结合拌拌和施工时的的气候及运距距而定。沥青混合料在运输输过程中，如如果气温较低低或等候时间间过长，应采采取保温措施施，以免温度度降低太快，影影响沥青混合合料的摊铺和和压实。已运到施工现场的的沥青混合料料在保证拌和和站能满足摊摊铺机需要的的条件下，应应尽可能快的的摊铺，以免免温度降低太太快，影响压压实效果。混混合料的摊铺铺温度应大于于165℃，终压温度度应大于120℃。当摊铺机出现故障障并认为在短短期内无法修修复时，应就就地做成一条条接缝；当日日施工完毕，应应在完毕处做做成一条垂直直接缝。压路机应视摊铺时时的气温和沥沥青混合料的的温度情况，紧紧跟摊铺机进进行碾压。在在碾压过程中中压路机的重重复碾压宽度度应不小于压压路机轮宽的的三分之一。隧道内铺装施工时时应采取恰当当的通风排气气措施，保证证施工现场有有足够的亮度度和通风，以以使施工可以以顺利进行。施施工完毕后的的路面应在24小时内禁止止一切车辆通通行。5.7内装隧道内检修道标高高以上均喷10mm厚隧道专用用防水、防火火涂料，涂料料耐火极限不不小于2.0h。隧道内表表面装饰在检检修道标高以以上3米内装修符符合设计要求求的装饰板，粉刷涂料施施工可采用机机械或手工喷喷刷，要求喷喷刷均匀，不不得出现色斑斑杂色。5.8人行及车行横道根据需要，1#隧隧道设置人行行横道2处，2#隧道设置人人行横道1处。人行横横道设置甲级级防火门。5.9施工方案隧道开挖方法采用用新奥法，开开挖爆破须采采用光面爆破破，并及时进进行监控量测测，根据地质质情况的变化化调整施工方方法步骤，施施工方法设计计考虑如表14。表14隧道施工方法设计计表施工方法共建段IV级围岩岩洞口加强段IV级围岩浅埋段IV级围岩深埋段基本施工方法双侧壁法：左右导导洞各分上、下下台阶两部开开挖，留中隔隔墙。导洞上上台阶开挖面面积为导洞全全断面二分之之一，一侧导导洞较另一侧侧导洞领先长长度控制在20～30米内，上台台阶为弧形仰仰拱。基本施作步骤为：：①右侧导坑上上部开挖，初初期支护→②右侧导坑下下部开挖，初初期支护→③左侧导坑上上部开挖，初初期支护→④左侧导坑下下部开挖，初初期支护→⑤中隔墙上部部开挖，初期期支护→⑥中隔墙中、下下部开挖，初初期支护→⑦拆除临时支支撑，模筑二二次衬砌单侧壁导坑法：导导洞及余下部部分各分上、下下台阶两部开开挖，上台阶阶开挖为该部部分全断面二二分之一，其其领先长度在在30～50米内，上台台阶为平底。基本施作步骤为：：①开挖导洞上台阶，初初期支护→②开挖导洞下台阶，初初期支护→③剩余部分上上部开挖，初初期支护→④剩余部分下下部开挖，初初期支护→⑤拆除临时支支撑，模筑二二次衬砌台阶法：分上、下下台阶两部开开挖，上台阶阶开挖面积为为全断面二分分之一，（共共建段分、中中、下台阶三三部开挖，上上台阶开挖面面积为全断面面三分之一），上上下台阶领先先长度控制在在30～50米内，上台台阶为弧形仰仰拱。基本施步骤为：①①开挖上台阶→②初喷拱部→③拱部挂网及及架设格栅支支撑→④重点喷钢架架支撑→⑤安拱部锚杆→⑥在上台阶控控制长度要求求下开挖下台台阶→⑦初喷边墙→⑧边墙挂网及及接长钢架支支撑至拱脚→⑨重点喷钢架架支撑→⑩安边墙锚杆→⑾分次复喷钢钢架全环至设设计厚度→⑿模筑二次衬衬砌。（共建建段增加开挖挖中部台阶相相应工序，其其余相同）围岩向不利于稳定定的方向发展展时应采用的的变更方法或或辅助措施（依依次选择一种种或几种同时时进行）两侧导洞分上、中中、下三台阶阶开挖。减小进尺，控制施施工对围岩的的扰动，采用用机械开挖。②临时封闭上台阶仰仰拱；③拱部超前锚杆或更更强的辅助措措施；④增强一次支护参数数。①控制上台阶的领先先长度，变上上台阶平底为为仰拱；②减小进尺，控制施施工对围岩的的扰动，采用用机械开挖。时封闭上台阶仰拱拱。隧道仰拱钢拱架封封闭；=5\*GB3⑤拱部超前锚杆或更更强的辅助措措施；=6\*GB3⑥增强一次支护参数数。①上台阶或中台阶环环形开挖留核核心土；架设设钢架支撑并并对其喷实心心后再完成上上台阶开挖；；②临时封闭上台阶或或中台阶仰拱拱；③拱部超前锚杆；④增强一次支护参数数。围岩明显提前稳定定可采用加快快施工进度的的变更方法①采用单侧壁导洞开开挖；②减弱一次支护参数数。①用台阶法开挖；②减弱一次支护参数数。①上台阶或中台阶设设为平底，不不限制其领先先长度而由施施工条件决定定；②对拱部的强化支护护可滞后；减弱一次支护参数数。共建隧道Ⅳ级围岩岩洞口加强段段采用双侧壁壁导坑法，Ⅳ级围岩浅埋埋段及非共建建段隧道洞口口加强段采用用单侧壁导坑坑法，Ⅳ级围岩深埋埋段采用台阶阶法。Ⅳ级围岩浅埋埋段应尽快施施作二次衬砌砌，Ⅳ级围岩深埋埋段应在围岩岩和锚喷支护护变形基本稳稳定后尽快进进行。二次衬衬砌不分步，均均采用全断面面支模台车一一次完成。总总之，其施工工以短进尺、弱弱爆破、强支支撑、紧封闭闭、循序渐进进的方针进行行。5.10施工监控量量测隧道施工采用信息息法设计施工工。隧道监控控量测是本次次设计的重要要组成部分，量量测的数据用用于指导施工工，作为修改改设计的重要要依据。设计考虑必测项目目有：拱顶下下沉、净空水水平收敛、地地表下沉、锚锚杆拉拨，地地面建构筑物物变形及基础础沉降等。应应成立专门量量测小组作好好观测记录，绘绘制观测曲线线，认真分析析，并及时向向监理汇报，反反馈到设计，以以便及时调整整设计参数，制制定合理的工工程措施、施施工量测项目目及要求详见见相关图纸。二次模筑混凝土施施作标准：各测试项目的位移移速率明显收收敛，围岩基基本稳定。对量测资料进行回回归分析得出出的回归位移移-时间曲线，当当水平收敛位位移速度为0.1～0.2mmm/天时，拱顶顶位移速度为为0.1mm～0.15mmm/天以下时一一般可认为围围岩已基本稳稳定，此时应应尽快施作二二次衬砌。每次监测工作结束束后，均须提提供监测资料料、简报及处处理意见。监监测资料整理理应及时，以以便发现数据据有误时，及及时改正补测测，当发现测测值有明显异异常时，应迅迅速通知施工工主管和监理理单位，以便便采取相应措措施。其他未未尽事宜应严严格按照现行行国家和重庆庆方有关规范范和标准执行行，施工中如如出现有关问问题请及时与与建设方、监监理单位及勘勘察人员、设设计人员联系系，共同协商商处理。1#隧道西洞口段为小小净距影响较较明显段，隧隧道除了按设设计监控图纸纸要求进行常常规施工监测测外，还应着着重加强对隧隧道中间岩柱柱的监测和浅浅埋段地表沉沉降的监测，隧隧道爆破震动动波速<10cmm/s。5.11工程筹划5.11.1工工程特点及施施工总体安排排隧道线路大致为东东西走向的大大半径圆弧形形路线，1#隧道左线长679m；右线长680m；2#隧道左线长521m；右线长503m。项目特点点主要有以下下几方面：1#隧道左线拟与电力力隧道共建；；2#隧道下穿金山大道道和金山大道道左连接线。隧隧道需先行实实施，金山大大道和金山大大道连接线实实施时须确保保隧道结构安安全。隧道穿行区既有建建构筑相对较较少，在1#隧道左线西西洞口东北角角存在一农舍舍，边、仰坡坡施工须确保保其安全。隧道顶部存在数个个鱼塘，且在在砂岩区隧道道开挖会出现现少量涌水，施施工时应注意意排水工作。施工可分1#、22#隧道单独施施工，分别从从两个洞口双双向进洞以隧隧道工期。隧道上方的鱼塘在在隧道施工前前建议干涸。施工总体安排为：：(1)采用从洞洞两端相向掘掘进，当开挖挖面间距15～30m时，改为单单向开挖，并并落实贯通面面的安全措施施，直至贯通通为止。(2)隧道在下下穿规划金山山大道及金山山大道连接线线时，应先施施工暗挖隧道道。5.11.2施工方法及施施工组织安排排根据地勘资料，围围岩主要为砂砂质泥岩和砂砂岩，围岩级级别以=4\*ROMANIV级为主，拟拟采用矿山法法施工。隧道爆破的施工方方法、施工机机具和设备的的选择主要取取决于开挖断断面的大小和和隧道所处的的山体位置，此此外，变化复复杂的围岩及及围岩的结构构、强度、松松动程度、耐耐风化性、初初始地应力方方向、隧道的的跨度和地下下水活动情况况对其也有较较大的影响。1）爆破设计岩石隧道开挖前，应应根据工程地地质条件、开开挖断面、开开挖方法、掘掘进循环进尺尺、钻眼机具具和爆破器材材等做好钻爆爆设计。合理理地确定炮眼眼布置、数目目、深度和角角度、装药量量和装药结构构、起爆方法法、起爆顺序序，安排好循循环作业等，以以正确指导钻钻爆施工，达达到预期的效效果。爆破的关键是掏槽槽眼和周边眼眼的爆破，掏掏槽眼为辅助助眼和周边眼眼的爆破创造造了有利条件件，直接影响响循环进尺和和掘进效果；；周边眼关系系到隧道开挖挖边界的超欠欠挖和对周围围围岩的影响响。2）控制爆破在隧道爆破施工中中，首要的要要求是开挖轮轮廓与尺寸准准确，对围岩岩扰动小。所所以周边眼的的爆破效果，反反映了整个隧隧道爆破的成成洞质量。根根据重庆市的的工程实践表表明，采用普普通爆破方法法，不仅对围围岩扰动大，而而且难以爆出出理想的开挖挖轮廓，故本本标段工程采采用控制爆破破技术进行爆爆破。控制爆爆破包括光面面爆破和预裂裂爆破。（1）光面爆破：光面面爆破是通过过正确确定爆爆破参数和施施工方法，在在设计断面内内的岩体爆破破崩落后，才才爆周边孔，使使爆破后的围围岩断面轮廓廓整齐，最大大限度地减轻轻爆破对围岩岩的扰动和破破坏，尽可能能地保持原岩岩的完整性和和稳定性的爆爆破技术。（2）预裂爆破：预裂裂爆破是由于于首先起爆周周边眼，在其其它炮眼未爆爆破之前先沿沿着开挖轮廓廓线预裂爆破破出一条用以以反射爆破地地震应力波的的裂缝而得名名。预裂爆破破的爆破目的的同光面爆破破，只是在炮炮眼的爆破顺顺序上，光面面爆破是先引引爆掏槽眼，再再引爆辅助眼眼，最后引爆爆周边眼；而而预裂爆破则则是首先引爆爆周边眼，使使沿周边眼的的连心线炸出出平顺的预裂裂面。由于这这个预裂面的的存在，对后后爆的掏槽眼眼、辅助眼的的爆轰波能起起反射和缓冲冲作用，可以以减轻爆轰波波对围岩的破破坏影响，保保持岩体的完完整性，爆破破后的开挖面面整齐规则。施工中具体采用的的爆破技术可可根据具体围围岩稳定性和和控制原岩完完整性等方面面要求进行选选择。3）钻爆施工考虑到隧道围岩以以Ⅳ级为主，洞洞身断面隧道道采用中导洞洞先行贯通后后，左右隧道道各台阶法分分部开挖，洞洞口段加强段段和Ⅴ级别围岩段段采用中导洞洞先行贯通后后，左右隧道道各侧壁导坑坑法分部开挖挖。隧道开挖挖后立即挂网网喷射混凝土土，再设置锚锚杆。爆破作作业要求采用用光面爆破或或预裂爆破等等控制爆破技技术，控制好好药量，尽量量减少对围岩岩的扰动，严严格控制超挖挖，杜绝欠挖挖。4）施工便道可利用现有的平场场或道路。临临时用房及材材料堆放、加加工场地可于于洞外路基范范围和附近缓缓坡地带布置置，但不得妨妨碍洞口及截截、排水等构构造物的设置置，施工用电电与施工用水水自附近居民民点接入。5）出碴隧道出碴采用小型型自卸汽车运运输。由于路路基所需填方方量少，隧道道洞碴需由业业主协调弃土土场。6）辅助设施隧道施工通过不良良地质地段时时，采用注浆、钢钢架、小导管管等一系列初初期加强支护手段段。5.11.3环境保护措措施在建设“宜居重庆庆”的今天，施施工时需采取取必要的措施施加强对城市市环境的保护护，力求把施施工带来的不不利影响降低低至最低限度度。对废水及垃圾应妥妥善处理，对对废气应加强强通风，并尽尽量减少噪声声。运碴时应应采取措施防防止漏碴、掉掉碴，并加盖盖帆布，减少少灰尘。隧道施工应采用光光面或预裂控控制爆破开挖挖技术，以减减小超挖及对对围岩的扰动动，充分发挥挥围岩的承载载能力。（1）地面沉降暗挖隧道根据围岩岩及埋深情况况，选用合理理的施工方法法，进行及时时支护。对于于岩质隧道，设设计地面沉降降控制在10～30mm以内。（2）施工噪声、振动隧道的开挖需采用用钻爆法和大大型机械设备备，爆破及施施工设备产生生的噪音的振振动对周围环环境及居民生生活带来不利利影响。在靠靠近居民区，施施工中要求将将爆破作业引引起的地面震震动速度控制制在2cm//s以内，以以确保邻近建建筑物的安全全，并避免对对居民生活造造成影响。5.11.4临时工工程与洞渣处处理施工便道可利用现现有的平场或或道路。临时时用房及材料料堆放、加工工场地可于洞洞外路基范围围和附近缓坡坡地带布置，但但不得妨碍洞洞口及截、排排水等构造物物的设置，施施工用电与施施工用水自附附近居民点接接入。隧道洞碴需由业主主协调弃土场场。5.11.5施工工期安安排单线隧道施工按两两个洞口作业业，按平均掘掘进140m/月计算，则则隧道开挖需需约9个月，全断断面衬砌约12个月，滞后后开挖完成时时间约2个月。排水水设施及路面面滞后衬砌完完成时间约2个月，则土土建工程的完完成时间约需需16个月，考虑3个月的共建建段实施或刷刷坡及机动时时间，隧道的的建设需用19个月的时间间。5.12风险源处理理1#、2#隧道西洞口进洞防防顺层面滑塌塌1#、2#隧道洞口岩层倾角角约35°，岩层易于于沿层面滑移移。处理措施：A、洞洞口开挖时中中间岩层不得得开挖；B、施作管棚棚前，套拱标标高以下隧道道净空范围内内岩层必须沿沿层面予以保保留，只允许许机械或人工工掏槽施作套套拱及管棚；；C、只施工一一侧单洞隧道道，等该侧隧隧道明洞结构构及回填完成成后，方能开开挖另一侧隧隧道套拱空间间。D、套拱掏槽槽两侧岩石采采用锚喷网支支护。1#隧道西洞口小净距距影响较明显显区段处理措施：A、隧隧道左线（或或右线）先施施工至少50m，待二次衬衬砌完成后再再施工隧道右右线（或左线线），并在施施工过程中左左右线隧道保保持50m的施工距离离；B、施工过程程中应加强对对隧道中