汽车材料与零部件加工技术概述

通信130341356071李成钢中国汽车零部件产业状况分析中国汽车零部件产业现状及发展模式国内外汽车塑料化趋势零部件的采购与供应汽车零部件认证制度及管理中国汽车零部件产业现状及发展模式国际汽车零部件行业现状中国汽车零部件行业的现状国内汽车零部件行业存在的问题我国汽车零部件行业十一五期间发展趋势汽车零部件企业的发展模式国际汽车零部件行业现状一、国际汽车零部件行业的现状与发展趋势

1.企业重组

2.供应商的演变

3.技术进步

4.经营全球化

我国汽车零部件行业现状

1现状

2.国内汽车零部件的自我发展

2.1产品质量水平有了质的飞跃。2.2汽车零部件行业整体水平的提高还表现在对

引进轿车的配套能力大大加强。2.3整体水平的提高还反映在中国汽车零部件出口业务的大幅增加。

国内汽车零部件行业存在的问题3.1基础仍较差3.2产业结构不合理3.3开发能力弱，缺乏名牌产品3.4企业规模小，专业化程度低3.5中资零部件企业边缘化倾向明显3.6售后服务市场规范化程度不高3.7产品标准化、系列化、通用化程度较低我国汽车零部件行业十一五期间发展目标1零部件行业十一五发展的主要目标——全面提升竞争力1.1建立完善的汽车零部件工业支撑体系。1.2建立和形成为自主品牌整车配套的汽车零部件供应体系。1.3进入全球采购体系，积极开拓国内外市场。1.4注重高新技术产品和新材料的开发和应用，1.5实施“跨国经营”。2“十一五”期间汽车零部件行业的发展重点2.1努力成为国际汽车零部件采购中心。2.2企业要努力提高研发能力，形成自己的特色和品牌，实

现规模经营，多品种配套。2.3面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐。2.4积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模

式。3零部件产业竞争力评价体系的建立

3.1具备了相当数量的优秀管理和技术人才；

3.2关键零部件厂的自主开发能力的形成和核心技术的掌握；

3.3行业创新机制的建立；

3.4具备了一批有一定知名度的自主品牌产品；

3.5行业标准规范的掌控；

3.6低成本竞争优势的延续；

3.7规模企业和全球供货商的数量；

3.8稳定的OEM市场和出口金额的拓展；

3.9行业经济效益的增长；

3.10相关工业的同步发展。

汽车零部件件企业的发发展模式一、国外汽汽车零部件件企业的发发展模式1.双向垄断的的日本模式式2.欧美的自由由选择模式式中国汽车零零部件企业业模式1.脱胎于整车车厂而壮大大的“德尔福模式式”零部件企业业不再依附附于整车企企业，独立立的研发和和生产使得得零部件企业更加自自主，现阶段我国国零部件企企业与整车车企业脱离离的可行性性。整车厂集团团的决策将将主要取决决于竞争的的压力和零零部件子公公司的集团外盈利贡贡献。零部件企业业的市场竞竞争能力。。整车制造商商的规模实实力。“德尔福模模式”有着着其特有的的背景，在在现阶段，，中国尚未未有条件和和能力借用用这种从整整车厂商直直接脱离而而发展壮大大成为具有有国际竞争争力的零部部件企业的的模式。2引进来，走出出去的“曙光光模式”2.1设备和技术上上采用日本、美美国、德国等先艺技术和和设备2.2管理上聘请韩国汽车车专家到公司司任职，公司司将由此获得得国际汽车制造业先进进的管理经验验。2.3企业规划和咨咨询上聘请曼哈顿资资本集团作为为曙光股份的的金融与战略顾问2.4产品的国际销销售渠道上与与美国Eaton公司签署了相相互代理协议议曙光集团国际化战战略给我们的启发发是：在当今世界汽汽车产业一体体化的今天，，企业可以不不仅仅通过自自身的摸索，，努力来发展展壮大，只要可可以在国际市市场上找对各各种资源，对对它们进行有有效整合，也也可以创出具具有国际竞争力的的产品，走向向具有跨国竞竞争力的大企企业之路。3.低成本扩张，，再跨国并购购的“万向模模式”3.1规模经济的低低成本模式，3.2不用把全部的的精力和资源源都用于高新产品品的研制和开开发上3.3选择一个规模模较大的零部部件需求市场，提供供一种较为单单一的产品。3.4国际合作，兼兼并重组国内外汽车塑塑料化趋势世界汽车材料料技术发展的的主要特征（1）轻量化与与环保是当今今汽车材料发发展的主要方方向。（2）尽管近阶阶段钢铁材料料仍保持主导导地位，但各各种材料在汽汽车上的应用比例正在发发生变化。（3）轻量化材料料技术与汽车车产品设计、、制造工艺的的结合将更为为密切，汽车车身结构构材料将趋向向多材料设计计方向。（4）更重视汽车车材料的回收收技术。（5）电动汽车、、代用燃料汽汽车专用材料料以及汽车功功能材料的开开发和应用工作不断加加强。塑料及其复合材料在汽车中中的应用应用现状塑料在汽车中中的用量迅速速上升汽车的的内饰饰件已已基本本实现现塑料料化，，塑料化化正在在由内内装件件向外外装件件、车车身和和结构构件扩扩展，，车用塑塑料零零部件件分类：功能件件和结结构件件两种种。功能件件是以以利用用材料料的某某些特特殊的的物理理化学学性质质工作作的独独立件，如如塑料料含油油轴承承。结构件件是以以应用用材料料的力力学性性质工工作的的覆盖盖件、、安装装件、、壳体、梁架架等。这种划分分也是相相对的，，往往是是二者兼兼顾或以以其中之之一为主主。功能件通通常在确确保所需需的物化化性能的的基础上上，还要要满足一一定的结构上的的要求，，如塑料料折页、、塑料片片簧等。。而结构构件在保保证一定定机械性能的的前提下下也必须须满足必必要的物物理性能能方面的的要求。。主要汽车车塑料内内饰件简介1、仪表板板2、门内板板3、座椅4、顶棚5、门手柄柄6、门槛饰饰条7、其它吸吸音材料料8、侧窗防防霜器主要汽车车塑料外外饰件1．汽车保保险杠2．散热器器格栅3．档泥板板(轮罩壳)4．侧防撞撞条5．后导流流板6．灯类7．其它零零件几种主要要塑料在在汽车中中的应用用改性PP材料车身塑料料材料中中使用最最多改性性材料。。仪表板、、车门护护板、装装饰面板板等大型型内饰部部件和保保险杠、、水箱面面罩、挡挡泥板等等外装部部件。特点：流流动性性性能合合理化密密度2、ABS类材料ABS的品种多多，表面面处理效效果好，，价格低低。因此此在车身身材料中中一直广广受欢迎迎。由于于ABS耐候性差差，目前前商用车车中已经经广泛使使用高耐耐候的AES、ASA等材料作作为ABS的补充。。当产品品需要表表面处理理时，例例如水转转印膜、、喷涂时时，采用用ABS；不需要要表面处处理时，，选用ASA、AES等3、SMC等玻纤增增强材料料SMC综合性能能远超过过其他工工程塑料料、并且且是可以以在线喷喷漆的材材料。车用SMC的弯曲模量一一般超过10GPa，冲击强度高高达60KJ/m2以上，可以制制备保险杠、、支柱、发动动机面罩、各各类挡板等大大表面积的制制品。车用塑料使用用趋势1、材料统一性2、车身内饰空间间的环境保护护3、低成本材料方方案零部件的采购购与供应国内汽车零部部件采购历史史与现状1、国内汽车零零部件与汽车车配套关系回回顾整整车带动、、地方发展汽汽车带动、部部门发展汽车车带动，以及及社会维修配件的配套套发展4种模式。1.1汽车整车带动动零部件的发发展1.2以地方汽车带带动零部件的的发展1.3以部门汽车带带动零部件的的发展1.4以社会维修带带动零部件的的发展2中国汽车零部部件配套关系系现状2.1国外零部件公公司涌入我国国世界“6+3”汽车跨国公司司已悉数进入入我国建立合合资公司。世界已有近30家大的跨国零零部件公司，，以合资、控控股、独资的的方式，在中国已建立立零部件企业业近500家。如德尔福、伟伟世通、电装装、李尔、江江森控制、天天合、德纳、、菲特尔·墨古、法雷奥奥、大陆、弗弗雷西亚、采采埃孚、纳铁铁福、奥立托托夫、玛格纳纳、博世、本本特勒、海拉拉、贝洱、爱爱信精机、矢矢崎、小糸车车灯等。由于中国的汽汽车市场规模模大、发展潜潜力更大，外外资零部件企企业进入中国国已成汹涌之之势。这这些企业对对中国本土零零部件企业及及产品已构成成严峻挑战和和威胁。2.2国内配套关系系的现状中国汽车零部部件企业上万万家，但规模模以上企业只只有1500家左右。在商用货车、、客车领域，，其配套基本本以中资企业业配套为主；；中高级轿车，则则是以合资、、独资企业及及外购零部件件(进口)配套为主。主机厂采取分分级的配套订订货的模式(A、B、C几家或称几级级)主机厂同一种种零部件从几几家采购的原原因(1)对企业、产品品的信任程度度存在疑虑。。(2)指定厂家的采采购经常发生生。(3)主机厂与供应应商之间，有有的存在资产产关系。(4)主机厂不能分分享配套厂采采用先进工艺艺、改进管理理等，使产品品成本下降好处。(5)通过人际关系系、不正当的的手段来确定定采购关系的的也占相当数数量。2.3中国汽车零部部件配套存在在的主要问题题2.3.1零部件配套有有被外资企业业掌控的趋势势2.3.2几家采购的模模式使零部件件企业竞争力力低下2.3.3车型多，配套套商难以适应应3发展中国式汽汽车零部件与与汽车配套关关系全球采购体系系简介所谓全球采购购就是指采购购商为了降低低采购成本，，提高利润空空间，在全球球范围内寻找找供应商,采购质量最好好、价格最合合理的产品和和服务。一、汽车零部部件全球采购购及现状要进入全球采采购体系就必必须先从熟悉悉它的游戏规规则开始全球采购的QSTP理念Q代表质量；S代表服务；T代表技术；P代表价格。Q---质量，国际采购中对对零部件企业业的质量管理理要求是应通通过ISO/TS-16949质量认证体系系。ISO/TS16949-2002是在ISO（国际标准化化协会）协调调下的技术规范而不不是ISO国际标准。标准、规范、、规程的区别别标准是对重复性的的事物和概念念所做的统一一规定。规范一般是在工农农业生产和工工程建设中，，对设计、施施工、制造、、检验等技术术事项所做的的一系列规定定；规程程是对对作作业业、、安安装装、、鉴鉴定定、、安安全全、、管管理理等等技技术术要要求求和和实实施施程程序序所所做做的的统统一一规规定定。。标准准、、规规范范、、规规程程都都是是标标准准的的一一种种表表现现形形式式，，习习惯惯上上统统称称为为标标准准，，只只有有针针对对具具体体对对象象才才加加以以区区别别。。当针对对产品品、方方法、、符号号、概概念等等基础础标准准时，，一般般采用用“标标准””，当针对对工程程勘察察、规规划、、设计计、施施工等等通用用的技技术事事项做做出规规定时时，一一般采采用““规范范”，，当针针对对操操作作、、工工艺艺、、管管理理等等专专用用技技术术要要求求时时，，一一般般采采用用““规规程程””，，在我我国国标标准准化化工工作作中中，，由由于于各各主主管管部部门门在在使使用用这这三三个个术术语语时时掌掌握握的的尺尺度度、、习习惯惯不不同同，，使使用用的的随随意意性性比比较较大大，，所所以以造造成成人人们们难难以以理理解解这这三三个个术术语语。。通过过ISO/TS16949认证证的的益益处处1.促进进产产品品和和过过程程质质量量的的改改进进.2.吸取全球球的汽车车大国最最好的经经验3.增加全球球供应商商信心.4.确保在供供应链中中的供方方/分供方服服务的质质量体系系的全球球一致性性.5.减少变化化和浪费费，并全全面改进进生产效效率.6.减少第二二方审核核的次数数.7.消除重复复的第三三方审核核的要求求.8.为全世界界的质量量体系需需求提供供一个通通用平台台.9.为方便转转换到ISO9001/2000格式化.10.有利于现现有质量量体系的的升级二、全球球采购体体系的采采购流程程全球汽车车行业的的全球采采购，历历经多年年的发展展，其采采购流程程已自成成一套体体系。一一般分为为三个阶阶段：第一阶段段是供应应商的选选择与认认证。它它主要有有：目标标产品-初选-评估-前期准备备-报价认可可几个环环节；第二阶段是是供应商投投产准备阶阶段，包括括：质量先先期策划与与控制-更改控制-样品-早期生产控控制-产品认证-按节拍生产产几个环节节；第三阶段是是生产与持持续提高，，主要包括括：质量-物流-持续改进几几个环节。。S--服务T--技术P--价格初步询价大众集团审审核员潜在供应商商评审大众集团中中国质保部部B级以上大众集团采采购部过程审核筛选通过ISO/TS16949达到A级圆桌会议确确定最终供供应商大众集团采采购委员会会供应商生产产首批样件件接到订单大众集团中中国质量保保证部预检检通过得到用货场场首件认可可准备生产样样件大众集团中中国考察组组进行批量量供货确认认批量生产并并进行第一一次批量供货汽车零部件件认证制度度及管理美国、欧洲洲、日本及及我国认证证制度美国--自我认证，，强制召回回安全认证和和环境保护护认证。"自我认证"，即汽车制制造商按照照联邦汽车车法规的要要求自己进进行检查和和验证。美国国政政府府主主管管部部门门的的任任务务强制制召召回回欧洲洲-型式式认认证证、、自自愿独立的第三方认证机构进行认证。通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走（事后检验）；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走（事前检验）。

欧洲各国的汽车认证依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

欧洲召回

日认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：

一、汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。

二、汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。

三、汽车成车后的检查体制等。我国国的的与与强强制制认认证证制制度度（（自自愿愿

强制认证（自愿性认证）我国的汽车管理制度为事前检验、市场准入，零部件强制认证结合自愿性认证。

国家各部门的分工主要在工作任务：传统的计划经济模式一直延续至今，国家发改委一直对汽车的市场准入进行管理，而汽车零部件的强制认证（自愿性认证）由国家认证认可监督管理委员会归口管理。汽车召回归国家质检总局归口管理。

汽车车产产品品3C强制制性性认认证证实施施强强制制性性产产品品认认证证的的13类机机动动车车零零部部件件产产品品目目录录包包括括：：机机动动车车灯灯具具产产品品、、机机动动车车回回复复反反射射器器、、汽汽车车行行驶驶记记录录仪仪、、车车身身反反光光标标志志、、汽汽车车制制动动软软管管、、