道路的灵活性设计

写作思路：案例分析+对道路灵活性设计的认识+感想案例一：美国80号洲际公路一、背景80号州际公路（Interstate80，简称I-80）是美国州际公路系统的一部份。西起加州旧金山，东连新泽西州提内克。全长2899.54英里（4,666.36千米），是整个系统第二长的。与林肯公路，以及历史上的奥勒冈小路、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路越洲铁路大致平行。下图红线表示美国80号洲际公路。80号高速公路从东往西横穿六个州，这条高速路东起纽约西至旧金山，是这个国家的第二大高速路。公路左右边缘都不太规则，有点犬牙差互，路面上柏油颜色涂得也不甚均匀，时而还要出现一些这样那样奇形怪状的“补丁”，据说这些措施都是为了减少司机长途开车时由于景物单调造成的视觉疲惫，以免睡着了，影响行车安全。路途中会有一个加油站可以在那里休息，那里有报警装置，如遇危险，一按上面那个红扣子，就等于拨了911，警察会立刻赶到。下面有说明文字，说的是，如果没事胡乱按报警器，将被处以三个月监禁或700美金罚款。（人性化的设计，同时用法律约束人们不正当的行为）二、80号洲际公路的分段加利福尼亚州段（金山湾区；萨克拉门托；内华达山区）洛矶山区段（内华达州；犹他州；怀俄明州）中西部段（内布拉斯加州；艾奥瓦州；伊利诺伊州；印第安纳州；俄亥俄州）美东段（宾夕法尼亚州；新泽西州）由于80号洲际公路穿过的太多的城市，下面对沿途部分城市进行分析。80号州际公路是一个主要的东西州际走廊通过加州，内华达州，犹他州和怀俄明州州，是一个重大的经济货运和旅客走廊，从而可以更好地服务公众通过改进和协调维修和旅客信息服务。美国各地的冬季保养操作的集成和连续性是需要提供一致的旅客信息和类似的服务水平，实现了边界的透明度和改善流动程度较高，如旅游人士。这四个国家已经开始了一个单一的战略规划的努力来达成共识，就如何最好地连接业务流程和数据，最大限度地发挥他们的I-80走廊的冬季流动。1、加利福尼亚州段80号州际公路在加利福尼亚州连接北部最重要的数个城市：旧金山、奥克兰和萨克拉门托。旧金山为I-80的西端点，往东经海湾大桥跨过旧金山湾进入奥克兰转向北经柏克莱至里士满，再转向东北经卡齐尼兹大桥离开湾区。公路通过萨克拉门托后继续往东北进入内华达山区，从太浩湖北岸进入内华达州往雷诺。旧金山湾区旧金山湾区(SanFranciscoBayArea)，简称湾区(TheBayArea)是美国加利福尼亚州北部的一个大都会区的旧金山湾四周，其中包括多个大小城市，最主要的城市包括旧金山半岛上的旧金，位于沙加缅度河下游出海口山(SanFrancisco)，东部的奥克兰(Oakland)，以及南部的圣荷西(SanJose)等。旧金山湾区为美国西岸仅次于洛杉矶的最大都会区，总人口数在700万以上，该地也是美国人均所得最高的地区之一。不像其他以单一城市为中心的大都会区，旧金山湾区里有数个独特的城郊中心。虽然圣荷西在1990年人口普查时超越旧金山，成为湾区里人口最多的城市，但旧金山仍旧是湾区的商业与文化中心。80号州际公路西端柏克莱附近的东湾岸高速公路旧金山海湾大桥80号州际公路的西端点是和101号美国国道交会的交流道，往东接上海湾大桥(海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一)往奥克兰，过桥之后，I-580并入I-80主线，合称东湾岸高速公路，比较特别的是，I-80东（西）向与I-580西（东）向共构，但实际上东湾岸高速公路是南北向。I-580在阿尔巴尼离开主线跨过里士满─圣拉斐尔大桥，往北湾的圣拉斐尔。I-80主线则继续往北，经卡齐尼兹大桥，进入瓦列霍转向东北，680号州际公路在柯蒂利亚汇入，离开湾区继续通往萨克拉门托。80号州际公路在旧金山湾区有七条辅助线，组成湾区的高速公路网。其中I-280和I-680被认为是湾区的外环线，在湾区南端的圣荷西合流。I-580则是湾区通往5号州际公路的最重要通道（尤其是南向往洛杉矶）。I-880连接圣荷西与奥克兰。另外三条公路均为短程，作为往重要地点（如旧金山国际机场）的联络道。这些州际公路通过的桥梁均为单向收费。旧金山地图萨克拉门托80号州际公路离开湾区之后，进入萨克拉门托谷地。505号州际公路在瓦卡维尔附近汇入，续往东北行经戴维斯进入萨克拉门托市区。在市区西侧分出商业线往市中心，公路主线则绕行市区北缘，称为外环高速公路（BeltlineFreeway）。商业线则称为首府高速公路（CapitalCityFreeway）。二条高速公路与5号州际公路交会后，在市区东北角合流继续往东北进入内华达山脉。外环高速公路在1958年核准兴建（原始编号为242号加州州道），1964年改编为880号州际公路，1972年完工。80号州际公路原本使用首府高速公路穿过萨克拉门托，但首府高速公路东半段不符合州际公路标准，1978年，市区内连接首府高速公路和外环高速公路的160号加州州道升级计划被取消，联邦即将80号州际公路改道行经外环高速公路，首府高速公路则改编为商业线，外环高速公路的880编号亦撤销。内华达山区“内华达”来源于西班牙语，意思是“被雪覆盖”，原本是用来形容该州西部的内华达山的寒冷。多艘美国海军的军舰也被叫作“内华达号”，名字就来源于内华达州。内华达州得天独厚、极其丰富，观光旅游业发达，全州有24个国家公园,100多个世界级高尔夫球场,此外还有丰富多彩的探险活动。该州是通往著名的大峡谷和死亡谷的大门。除天然奇景之外，还有人造奇迹“胡佛水坝”。在太浩湖周围，有着世界上最好的滑雪场，吸引众多滑雪爱好者和观光客。到了夏季，内华达是徒步旅行、攀岩、山地自行车、骑马等运动的乐园。太浩湖是位于美国加州与内华达州之间的高山湖泊，海拔6225尺，22哩长、12哩宽，并有72哩长的湖岸，四周由山峰环抱，湖水澄净湛蓝，冬天降雪期长达8个月，路面经常积雪盈尺，但湖底异常的深，最深处达1645尺，湖水却不会结冰。雷诺-太浩湖地区候温和的地方。主要的观光项目THELASVEGASSTRIP、塔户湖滑雪（LAKETAHOESKIING）、雷诺特区夜生活（RENO-SPARKSNIGHTLIFE）、GREATBASINNAITONALPARK、鬼城之旅（EXPLORINGGHOSTTOWNS）、死亡谷纪念碑（DEATHVALLEYNATIONALMONUMENT）、野外旅行（WILDERNESSPACKTRIPS）、HISTORICRAILROADS、VIRGINIACITY&THECOMSTOCK、胡佛水坝(HOOVERDAM)。太浩湖是一个两座山脉间断层移动陷落所造成的大湖，有多座山头围绕湖边，因此冬天是绝佳的滑雪场，临近的SquawVillage，曾是冬季奥运举办的场地。夏天则是避暑胜地，太浩湖(LakeTahoe)是印第安语中的大湖之意，为北加州旧金山湾区人渡假的首选，每逢周末假期，在80号公路沿途上，可以看到露营车拖着水上摩托车甚或独木舟往太浩湖开去。大盆地国家公园占地7.71万亩，盆地底部的山艾树丛一直延伸到高13063英尺的惠勒峰。公园内景观有河流、湖泊、高山植物及丰富的野生动物种类，园内盘根错节的古松、著名的石灰岩洞穴——李曼洞等，是可以畅游一天的好去处。大盆地国家公园太浩湖一般湖水颜色是清澈的湛蓝色，翡翠湾(EmeraldBay)则不同，是湖藻过多的深绿色。太浩湖周遭共有数十个湖泊，翡翠湾原是其中之一，和太浩湖并不相连，数万年来两湖间的水流穿梭，凿穿岸边使其成为太浩湖的一部份。这里因风景美丽，是众多游客留影之处。2洛矶山区段犹他州犹他州（英语：Utah）是美国的一个州，位于美国西部。于1896年1月4日成为美国第45个州。人口约250万，约80%人口居住于首府盐湖城。主要由摩门教（耶稣基督后期圣徒教会）信众的后代和北欧移民的后裔组成。主要城市有盐湖城，奥格登和普若佛。旅游资源较为丰富，有可徒步旅行的红岩峡谷、16个世界级滑雪场、广阔的水域、5个国家公园、44个州立公园和古迹、6个国家纪念碑、7个国营森林区。首府盐湖城就是以大盐湖命名。最好的7个滑雪场距盐湖城只有一个小时的车程。旅游设施完备，道路、饭店网络齐全。3中西部段伊利诺伊州80号州际公路在艾奥瓦州和伊利诺伊州交界的阔德城分出88号州际公路与74号州际公路后，往东穿过伊利诺伊州北部抵达芝加哥近郊与294号州际公路（三州收费公路）共构，过了I-294的南端点，公路继续与94号州际公路共构往印第安纳州加里，此段称为金格利快速道路（KingeryExpressway）。本段公路穿过伊利诺伊州北部平原地带农业区，在进入芝加哥之前仅有零星小镇分布，大致与6号美国国道平行。其中在普林斯顿附近向南分出180号州际公路往亨内平，至拉萨尔与39号州际公路交叉，继续往东至芝加哥南郊乔利埃特与55号州际公路交会后，355号州际公路亦在附近汇入，再往东行数哩后与57号州际公路交会后，并入三州收费公路。印第安纳州80号州际公路在印第安纳州分别与94号州际公路与90号州际公路共构，其中与94号州际公路共构段名为波尔曼快速道路（BormanExpressway）与90号州际公路共构段则是印州收费公路的一部份。I-80与I-94共构线由芝加哥南边的伊利诺伊州州界进入印第安纳州加里，与I-90交会后（湖站）换与I-90共构，进入印州收费公路。I-80沿印第安纳州北缘经南弯横贯全州进入俄亥俄州接续俄亥俄州收费公路往托莱多，其中在印州东北角与69号州际公路交会。印第安纳州段全长151.56哩（243.91公里）。俄亥俄州俄亥俄州（Ohio）位于美国中西部，是五大湖地区的组成部分。俄亥俄州处于美国文化和地理的交叉口，州民来自新英格兰、美国中部、阿巴拉契亚和美国上南部等地区。俄亥俄州是第一个依据《西北法令》加入联邦的州，邮政编码“OH”（以前为“O”）。“俄亥俄”来源于当地土著易洛魁族语，意为“美好之河（BeautifulRiver）”。许多东西部主要交通走廊都经过Ohio。其中"OhioMarketRoute3"在90年代它成为历史性的林肯高速路的一部分，并在1913年被评为重要交通干道。林肯高速是第一条跨整个美国，连接纽约和三番的铁路。它的到来也大大促进了俄亥俄州的发展。俄亥俄也有228迈（367公里）的国道。主要的东西贯穿的道路包括俄亥俄收费高速路（I-80/I-90/I-76）

俄亥俄素称“院校之乡”，高等学府的数目占美国第７位，大专院校共100多所。俄亥俄大学（1804年）、迈阿密大学（1809）、俄亥俄州立大学（1870年）、辛辛那提大学（1819年），以及奥柏林学院（1833年）和安蒂奥学院（1852年）均为素负盛名的院校。

别名“七叶树之州”(BuckeyeState)。州花是嫩红色康乃馨(ScarletCarnation)，即红色石竹花。州鸟是北美红雀(Cardinal)。州树是七叶树(Buckeye)。座右铭是“与上帝同在，无往而不胜”(Withgod,allthingsarepossible)。4美东段宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州是中大西洋5州中唯一不滨海的州。但从大西洋开来的船只可沿特拉华河上溯到费城。围绕费城发展起来的宾夕法尼亚—新泽西—特拉华综合港区，别称为亚美利港，是世界第三繁忙航运中心。

匹兹堡是全国最大的钢铁中心。除钢铁外，在平板玻璃、耐火材料、拖车、有色金属铸件和无机颜料的生产上，本州亦居领先地位。工业有冶金、纺织、化工、金属加工、电器、机械、造船、石油加工、食品、皮革、橡胶、木材、烟草等部门。水运发达。费城、匹兹堡和伊利是本州3大港口。公路纵横交错，四通八达。连接新泽西和俄亥俄的宾州四道高速公路是高标准的现代化公路。铁路总长约12900公里，可通往各工业城镇。费城和匹兹堡有主要商业航空港，其他14个城市有定期航班。

宾州首府并非本州大城匹兹堡和费城，而是中部小城哈里斯堡。哈里斯堡位于萨斯奎汉纳河东岸，人口5.2万（1994年）。18世纪初，一个名叫哈里斯的英国人在此建立了一个贸易点，该市因此得名。近百年后，州府迁到这里。市里耸立着雄伟的州议会大厦。东郊的赫希建有世界最大的巧克力工厂。在此地的巧克力世界(chocolateworld)，你可以坐自动车穿过可可树园，可看到先进的机器设备，把可可豆、牛奶与糖变成巧克力棒的全过程。市东南15公里的三英里岛建有核电站，1979年曾发生放射性物质外泄事故，为世人重视核安全敲响了警钟。

哈里斯堡以南50公里的葛底斯堡，是美国南北战争史上最著名的战场遗址。1863年，南军统帅罗伯特·李率军7.6万人、270门大炮向联邦军发起进攻，联邦军以9万之众，360门大炮在此地迎敌。从7月1日到3日，双方进行了殊死的战斗，伤亡和失踪的士兵多达5万人。最后，南军元气大伤，被迫撤退。这场大战在当地不少博物馆里都有所描绘。当年的战场方圆达几十里，需要坐车游览。两军阵地上那一尊尊大炮，使人联想到战斗中的滚滚硝烟。那次战役后不到五个月，安葬阵亡将士的国家烈士公墓就完工了。在落成典礼上，林肯总统发表了广为传诵的简短演说，提出了“民有、民治、民享政府”(governmentofthepeople,bythepeople,forthepeople)的口号。在当年讲演的地方，如今耸立起阵亡将士纪念碑。顶上的女神，端庄静默，好像在为长眠的英灵祈求福佑。

宾州西北隅，伊利湖畔，坐落着该州第三大城伊利。它是重要湖港和工业城市，人口10.8万（1994年）。湖滨辟有普雷斯克岛公园。附近停泊着双桅战船“尼亚加拉”号。它曾在第二次英美战争期间（1813年）作为美军旗舰参加了伊利湖水上大战。现供游人参观。

宾夕法尼亚州东部除费城外，还有一座较重要的城市，叫阿伦敦，人口10.5万（1994年）。它与毗邻的伯利恒等城镇组成约50万居民的工矿区。这里是美国第二大钢铁公司－－伯利恒钢铁公司的所在地，也是美国最大的水泥工业中心。文化教育事业也十分发达，设有以理工科著称的利哈伊大学。伯利恒还是美国享有盛誉的音乐中心之一，每年5月都举行盛大的巴赫音乐节。这些城镇都坐落在利哈伊河谷。两旁的坡地上，错落有致地散布着一幢幢单层和双层的独立住宅。这里早期居民中多德国后裔，现城镇中许多居民仍然保留着德意志民族的文化传统。阿伦敦的名胜有宰恩改革教堂。在独立战争期间，为了保护著名文物“自由钟”免受英军破坏，曾将钟秘密运来，藏匿在这座教堂中。城北15公里有一禁猎区，生存着许多美洲野牛。美国本是这种野牛的故乡，由于早期白人不断射杀，濒于灭绝。建立禁猎区后，才使美洲野牛有了栖息之地，得以繁衍生息。三、里程与所经主要都市所经州份哩程数所经主要都市

（粗体化的城镇为使用在交通标志上的正式指定定点城市）英里公里加利福尼亚州199.24320.65旧金山、奥克兰、柏克莱、萨克拉门托内华达州410.67660.91雷诺、战斗山、埃尔科犹他州196.34315.98盐湖城怀俄明州402.76648.18埃文斯顿、岩石泉、拉勒米、夏延内布拉斯加州455.32732.77锡尼、北普拉特、吉尔尼、大岛市、林肯、奥马哈艾奥瓦州303.23488康瑟尔布拉夫斯、得梅因、艾奥瓦城、达文波特伊利诺伊州163.52263.16莫林─岩石岛、乔利埃特、芝加哥（外环线，由I-55、I-57、I-90、I-94进入市区）印第安纳州151.56243.91南弯俄亥俄州237.48382.19托莱多、克里夫兰（外环线，由I-90进入市区）、扬斯敦宾夕法尼亚州311.07500.62夏隆、克拉里恩、贝勒冯、威廉波特（经I-180）、布伦斯堡、黑泽尔顿、史特拉斯堡、德拉瓦水峡新泽西州68.54110.3内特孔、帕特森、纽约市（经I-95）全长2,899.544,666.36美国的80号州际公路Interstate80，简称I-80，是美国州际公路系统的一部份。西起加州旧金山，东连新泽西州提内克。全长4,666.36公里，是整个系统第二长的。与林肯公路，以及历史上的奥勒冈小路、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路越洲铁路大致平行。案例二州道89号公路-Emerald湾89号州际公路（Interstate89，简称：I-89）是美国州际公路系统的一部份。西北始于佛蒙特州与加拿大魁北克省接壤的边境，东南至新罕布夏州康科德以南与93号州际公路和新罕布夏州州道3A相连。全长191.12英里（307.58千米）。背景这像个工程位于加利福尼亚州西北地区内华山脉东部，靠近内华达州边界。工程包括沿着Ｃａｓｃａｄｅ湖附近的Ｅｍｅｒａｌｄ湾和Ｔａｈｏｅ湖西南岸的Ｅａｇｌｅ瀑布的州道89号公路延长1.1公里。本项目目的是为了将当时狭窄的两车道州道89号公路升级成一条现代化的双车道公路。最初项目设计的主要目的是为了解决边坡稳定和侵蚀问题，一减少经常性的因岩石塌落而关门这段Ｔａｈｏｅ湖西岸唯一的全天候公路。第二个目的是提高安全性，加强公路排水，减少对Ｔａｈｏｅ湖水质的潜在的负面影响。本路段最早修筑于1930年，在本地区沿着Ｔａｈｏｅ湖西岸链接两天东西向公路；北边是州道70号公路，南边是国道50号公路。公路修筑是采用当时的施工方式，公路紧随地形，在湖边沿着山脊和老的马车道修筑。这样沿线可以看到许多美妙的风景，特别是在Ｅｍｅｒａｌｄ湾一带。环境和设计问题及制约因素该工程特殊的自然地理位置，加上该地区条件，给改建工程带来了一些列特殊问题和限制。这些问题都不得不在改建项目设计和施工阶段加以解决。不稳定的地质靠近Ｔａｈｏｅ湾西岸的地区经常发生由于地震引起的塌方和岩石坠落。本地区今本地质结构师断裂的花岗岩形成的陡坡并缺乏植被覆盖。实际上，最初改建本工程的理由就是解决连续边坡不稳定问题。有限的施工季节冬季因为连续降雪并无法除雪，89好公路本路段今本上处于关闭状态，特别是从11月中旬到2月底，并且公路某几段缺少路肩或护栏，即使能够除雪，也不建议驾驶员使用本公路。然而，在夏季和初秋本公路会吸引很多旅游者，其中大多数都是自驾车旅游和巴士。这些因素使得公路施工只能在春天和秋天进行。还有额外的时间限制，公路需要完全关闭约6周时间，一便进行施工爆破、清除大孤石和完成主要的土方工程。Ｔａｈｏｅ地区规划部门本项目被要求保持该地区独特视觉特点。Ｔａｈｏｅ地区规划部门是一个国会任命的两州联合办事机构，它的任务之一就是维持并加强Ｔａｈｏｅ湖地区自然风景和美学品质。工程用地范围内有些地方时Ｔａｈｏｅ地区规划部门认定的溪流自然环境保护区，这些保护区的水可以直接排放到Ｔａｈｏｅ湖中。保护区中有大约０、０９公顷会受到道路施工影响。三、解决这些问题和制约因素的对策道路设计部分修建这条道路需要缓解岩石碎落问题，减缓边坡坡度搬走许多巨大的花岗岩石。为了稳定岩石，一些地段的陡坡上加挂防护网，一直等到植被恢复，才拿走这些防护网。项目全路段都采用两层土墙、阶梯型岩石截水墙以及边沟，来增加易滑坡的斜坡和道路之间的保护空间。有严重潜在性山体滑坡路段横截面采用了傍山高架路，来承担一个车道和一个窄路肩。高架路的采用最终引起了道路的水平线向东朝着湖边移动一条单车道的宽度，远离了这些危险的陡坡。最终的横截面包括两条3.6米宽的行车道和两条0.6米宽的路肩。设计中唯一的超标设计就是采用了0.6米宽的路肩。ＦＨＷＡ和ＡＡＳＨＴＯ通常认为双车道的次干道或者主要集散道德路肩最小宽度应该采用1.2米。89号公路的这一路段就是属于这种情况。在89号公路Ｔａｈｏｅ湖路段通过采用边坡稳定措施保证了Tahoe湖水的质量。这些措施减少了岩石崩塌，因而减少了碎石掉入湖中的可能性。道路暗沟以及涵洞入口处的沙井都可以进一步减少碎石流入Tahoe湖的可能性。在实际施工期间，所有的地表水都先引入沉淀池再排入湖中。车行道加宽3.6米，再加上公路两侧0.6米的路肩提高了道路的安全性。使得公路宽度从原先的6.7米提高到8.5米。通过采用一条457米的曲线代替两条半径152米和305米的复合曲线，从而满足65公里每小时车速的停车视距。公路封闭为了最大限度减小公路封闭时间，和承包商签订了一个每天50000美元的奖惩条款。承包商从1992年5月1日开始了为期6周的公路封闭施工。这期间每天24小时不间断的施工，最后赢得了400000美元奖金。经过6周的全封闭之后，交替式的单向交通放行保持了公路的畅通。工程施工开始与1992年4月12日，经过了18个月后完成。最初标价为760万美元。但因为岩石开凿和坚固坡体等不可预见困难工程，最后造价达到了大约920万美元。美学和环境改进公路1930年修建时，大量使用了石砌挡墙。公路改建中，一些挡墙需要替换掉。为了保持该地区美学特点，对山坡上新建高架桥的挡墙进行了装饰，一以再现原来石头挡墙的表面纹理。部分挡墙在将来可以被生长出来的植被所遮掩。这种纹理的挡墙采用了3.7米乘以3.7米的形式，以尽量减少接头。部分挡墙在将来可以被生长出来的植被所遮掩。Tahoe地区规划部门最初觉得山坡高架路挡土墙面纹理颜色太暗，需要增加亮度，这样能够更好地与地区的花岗岩匹配。原先砌墙的石头拆除并被用类修砌Eagle瀑布瞭望台停车场的挡墙。对最初加州运输厅的设计所作的更加有趣的变动是在低矮混凝土基础上安装更美观的双波护栏，来代替原来的标准实体混凝土矮墙护栏。这样，从两边行车道上都可以很好的看到湖景，而从湖边和湖岸上却看不见这个护栏。虽然最初加州运输厅提出了矮墙护栏时全国通用标准，但Tahoe地区规划部门却认为不可接受。最终安装的双波护栏，虽然好多年钱FHWA做了碰撞试验，但在该工程建设时期，加州运输厅却没有采用这种护栏。在该项目结束后，家伙走运输厅才把护栏作为一种标准设计，特别是在需要考虑美观的类似地区使用。在阶梯形上边坡档强和截水沟之间种植了月1800棵树和灌木，使得档防工程设施与周边自然环境融合。承包商有一年的数目养护成活时间，然后有加州交通部管理。受工程影响的0.09公顷湖区环境保护区也种上了与原先相同的树种。树种是由加州交通部门驻地工程师和美国森林管理局、加州公园娱乐管理局的代表在现场联合确定的。湖区环境保护区内的和流水系没有改变。经验总结Emerald湾工程师一个可以在美国进行大范围退刚的公路改建实例。这项工作包括对1930年修建的两车道公路的改建。公路所在地区要求将环境与美学上的考虑与改进安全性都作为改建的主要目标。改建的结果就是简称一条具有景观特色、且行驶条件改善的公路。然而，工程成本相对较高，1.1公里消耗920万美元。作为一个非传统审查机构，Tahoe地区规划部门在确定本项目的最终设计要素中扮演着非常重要的角色。在项目规划设计阶段，Tahoe地区规划部门很清纯地表明它关注景观上的改善多于对费用和安全性方面的考虑。Tahoe地区规划部门还要求编制专门的环境影响评估报告，重点评估改建工程对自然风景和Tahoe湖水质的潜在影响。这些额外的考虑超出了常规环评的要求。只有在取得Tahoe地区规划部门的许可证后改建工程才可以展开。加州交通部门的工作人员注意到项目所在地当地机构和社区的高度参与，使得工程得以被认为所有参与者“多赢”。因为地方更关心项目的美学景观特征。完工的工程被提名为1994年联邦公路管理署设计优秀奖。分析案例后感想公路设计灵活性，它是在原有设计标准基础上，通过激发设计师充分发挥想象力、创新性和灵活性，以目前的法律、法规为依据，用前赡性的交通设施设计新理念，将灵活设计作为一种手段，结合公众参与和多学科设计方法，在满足使用功能与保证安全的前提下，维护公众的重要利益，并将公路设计融于公路周边的自然与人文环境之中。设计目标：道路的灵活新设计要求广大公路设计人员灵活运用专业知识和判断力，在保证安全与效率前提下将公路很好地融于周边自然与人文环境，提供安全有效的交通服务，并改善与我们生活息息相关的环境、景观、历史资源的状况。我们知道，设计对提高我们的出行质量及加强社区间的交通往来方面发挥着重要作用。激发人们的创新性，在考虑公路系统的安全及出行需要的同时，还要全面考虑景观、历史、美学与其它文化资源。美学、景观、历史与文化资源，以及一个地区的物理特征通常是很重