城市轨道交通工程监测技术规范二

2013年08月《城市轨道交通工程监测技术规范》（1）任务来源2009年11月20日向住建部标准定额司提交编制《城市轨道交通工程监测技术规范》申请；2010年3月20日住房和城乡建设部下达了建标[2010]43号文件—“关于印发《2010年工程建设标准规范制订、修订计划》的通知”，同意了主编单位的编制计划；纳入2010年工程建设标准规范制订计划，并鉴定了合同协议。期限是2010年6月至2012年6月。

1、《城市轨道交通工程监测技术规范》基本情况（2）审查与报批2012年6月7日~8日，在北京召开了《城市轨道交通工程监测技术规范》（送审稿）专家审查会。2012年9月完成报批稿，报批。

1、《城市轨道交通工程监测技术规范》基本情况

本规范为新编制规范，共有11章和4个附录，内容包括：1.总则2.术语和符号3.基本规定4.监测项目及要求5.支护结构和周围岩土体监测点布设6.周边环境监测点布设7.监测方法及技术要求8.监测频率

2、规范编制内容简介9.监测控制值与警情报送10.运营阶段监测11.监测成果及信息反馈附录A监测项目代号及图例附录B基准点、监测点的埋设附录C现场巡查报表附录D监测日报表本规范用词说明引用标准名录附：条文说明

2、规范编制内容简介（1）从内容来看

本规范主要特点和创新性体现在以下几个方面：1）根据基坑、隧道工程施工影响程度，将影响范围划分为主要影响分区、次要影响分区和可能影响分区，并根据影响区来确定监测范围，监测范围应包括主要影响区和次要影响区。2）根据基坑、隧道工程自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度将工程监测等级划分为一级、二级、三级。

3、《城市轨道交通工程监测技术规范》特点3）针对明（盖）挖法、盾构法和矿山法三大工法及周边环境分别确定了监测对象和项目、监测点布设要求以及监测频率，使轨道交通的监测工作更具有针对性、可操作性。4）支护结构和周围岩土体监测项目类型的选择及监测点布设原则是依据监测等级划分的，而周边环境监测项目类型的选择及监测点布设原则是按照影响分区确定的。5）采用统计分析的方法，根据不同区域的地层条件按中软~软弱和坚硬~中硬土两类土质，分别给出了不同工法施工支护结构、围岩体及周边环境监测项目控制值的确定原则和参考值范围。

3、《城市轨道交通工程监测技术规范》特点6）规定了监测预警等级及分级标准的依据和原则，并明确了须立即报警的几种情况，可有效规范和统一各方安全风险监测预警及处置管理工作。7）规范中首次提出了城市轨道交通运营阶段应开展监测工作，并明确了监测工作的内容和技术要求。3、《城市轨道交通工程监测技术规范》特点（2）从规范结构来看无论明（盖）挖法、矿山法施工，还是盾构法施工，被监测对象都可归结为三大类，即：支护结构、围岩地质体和周边环境。由于围岩地质体与支护结构的监测项目确定及布点位置选择密不可分，因此，本规范编写时将支护结构和围岩地质体放在一章，周边环境单独成章。

3、《城市轨道交通工程监测技术规范》特点1总

则1.0.1

为规范城市轨道交通工程监测工作，做到技术先进、经济合理、成果可靠，确保工程结构和周边环境的安全，制定本规范。1.0.2

本规范适用于城市轨道交通新建、改建、扩建工程及运营阶段的监测工作。1.0.3

城市轨道交通工程监测应编制合理的监测方案，精心组织和实施监测，为动态设计、信息化施工或安全运营及时提供准确、可靠的监测成果。1.0.4

城市轨道交通工程监测，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

4、《城市轨道交通工程监测技术规范》2术语和和符号号3基本规规定3.1基本要要求3.1.1城市轨轨道交交通地下工工程应在施工阶阶段对支护护结构构、周周围岩岩土体体及周周边环环境进进行监监测。。3.1.2城市轨轨道交交通地地下工工程在在施工工单位位监测测的同同时，，建设设单位位应委委托有有资质质的单单位实实施第第三方方监测测，第第三方方监测测单位位应根根据委委托内内容及及要求求开展展监测测工作作。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》3.1.6工程监监测方方案应应根据据工程程的施施工特特点，，分析析研究究工程程风险险及影影响工工程安安全的的关键键部位位和关关键工工序，，有针针对性性地编编制。。监测测方案案宜包包括下下列内内容：：1工程概概况；；2建设场场地地地质条条件、、周边边环境境条件件及工程风风险特特点；；3监测目目的和和依据据；4监测范范围和和工程程监测测等级级；5监测对对象及及项目目；4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》6基准点点、监监测点点的布布设方方法与与保护护要求求，监测点点布置置图；；7监测方方法和和精度度；8监测频频率；；9监测控控制值值、预预警等等级、、预警警标准准及异异常情情况下下的监监测措措施；；10监测信信息的的采集集、分分析和和处理理要求求；11监测信信息反反馈制制度；；12监测仪仪器设设备、、元器器件及及人员员的配配备；；13质量管管理、、安全全管理理及其其他管管理制制度。。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》3.1.8监测点点的埋埋设位位置应应便于于观测测，不不应影影响和和妨碍碍监测测对象象的正正常受受力和和使用用。监测点点应埋埋设稳稳固，，标识识清晰晰，并并采取取有效效的保保护措措施。。3.1.9现场监监测应应采用用仪器器量测测、现场巡巡查、远程程视频频等多多种手手段相相结合合的综综合方方法进进行信信息的的采集集，对穿越越既有轨轨道交交通、、重要要的建建（构构）筑筑物等等安全全风险险较大大的周周边环环境宜采用用远程程自动动化实实时监监测。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》3.1.11监测信信息应应及时时进行行处理理、分分析和和反馈馈，发发现影影响工工程及及周边边环境境安全全的异异常情情况时时，必必须立立即报报告。。3.1.14城市轨轨道交交通应应在运运营期期间对对线路路中的的隧道道、高高架桥桥梁和和路基基结构构及重重要附附属结结构等等的变变形进进行监监测，，为分分析线线路结结构安安全及及对运运营安安全的的影响响、制制定线线路结结构维维修加加固方方案及及运营营安全全管理理制度度等提提供资资料。。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》3.2工程影影响分分区及及监测测范围围3.2.1工程影影响分分区应应根据据基坑坑、隧隧道工工程施施工对对周围围岩土土体扰扰动和和周边边环境境影响响的程程度及及范围围划分分，可可分为为主要要、次次要和和可能能三个个工程程影响响分区区。3.2.2基坑工工程影影响分分区宜宜按表表3.2.2的规定定进行行划分分。表3.2.2基坑工工程影影响分分区注：1H——基坑设设计深深度（（m），φ—岩土土体内内摩擦擦角（（°））；2基坑开开挖范范围内内存在在基岩岩时，，H可为覆覆盖土土层和和基岩岩强风风化层层厚度度之和和；3工程影影响分分区的的划分分界线线取表表中0.7H或H·tg（45°°-φφ/2）的较较大值值。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》图1基坑工工程影影响分分区3.2.3土质隧隧道工工程影影响分分区宜宜按表表3.2.3的规定定进行行划分分。隧隧道穿穿越基基岩时时，应应根据据覆盖盖土层层特征征、岩岩石坚坚硬程程度、、风化化程度度及岩岩体结结构与与构造造等地地质条条件，，综合合确定定工程程影响响分区区界线线。表3.2.3土质隧隧道工工程影影响分分区注：i—隧道地地表沉沉降曲曲线Peck计算公公式中中的沉沉降槽槽宽度度系数数（m）。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》图2浅埋隧隧道工工程影影响分分区3.3工程监监测等等级划划分3.3.1工程监监测宜宜根据据基坑坑、隧隧道工工程自自身风风险等等级、、周边边环境境风险险等级级和地地质条条件复复杂程程度进进行工工程监监测等等级的的划分分。3.3.2工程自自身风风险等等级宜宜根据据基坑坑、隧隧道工工程支支护结结构发发生变变形或或破坏坏、岩岩土体体失稳稳等的的可能能性和和后果果的严严重程程度，，采用用工程程风险险评估估的方方法确确定，，也可可根据据基坑坑设计计深度度、隧隧道埋埋深和和断面面尺寸寸等按按表3.3.2划分。。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》表3.3.2基坑、、隧道道工程程自身身风险险等级级4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》1超大断断面隧隧道是是指断断面尺尺寸大大于100m2的隧道道；大大断面面隧道道是指指断面面尺寸寸在50m2至100m2的隧道；一一般断面隧隧道是指断断面尺寸在在10m2至50m2的隧道；2隧道深埋、、浅埋和超超浅埋的划划分根据施施工工法、、围岩等级级、隧道覆覆土厚度与与开挖宽度度（或直径径），结合合当地工程程经验综合合确定。(《建筑基坑坑工程监测测技术规范范》GB50497中基坑类别别的划分是是按照国家家现行标准准《建筑地地基基础工工程施工质质量验收规规范》GB50202以基坑开挖挖深度小于于7m、7m至10m之间、大于于10m为基坑等级级划分标准准)4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》3.3.3周边环境风风险等级宜宜根据周边边环境发生生变形或破破坏的可能能性和后果果的严重程程度，采用用工程风险险评估的方方法确定，，也可根据据周边环境境的类型、、重要性、、与工程的的空间位置置关系和对对工程的危危害性按表表3.3.3划分。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》表3.3.3周边环境风风险等级4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》3.3.4地质条件复复杂程度可可根据场地地地形地貌貌、工程地地质条件和和水文地质质条件按表表3.3.4划分。(参照了《城城市轨道交交通岩土工工程勘察规规范》GB50307)表3.3.4地质条件复复杂程度注：符合条条件之一即即为对应的的地质条件件复杂程度度，从复杂杂开始，向向中等、简简单推定，，以最先满满足的为准准。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》3.3.5工程监测等等级可按表表3.3.5划分。表3.3.5工程监测等等级4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4监测项目及及要求4.1一般规定4.1.1工程监测对对象的选择择应在满足足工程支护护结构安全全和周边环环境保护要要求的条件件下，针对对不同的施施工方法，，根据支护护结构设计计方案、周周围岩土体体及周边环环境条件综综合确定。。监测对象象宜包括下下列内容：：1基坑工程中中的支护桩桩（墙）、、立柱、支支撑、锚杆杆、土钉等等结构，矿矿山法隧道道工程中的的初期支护护、临时支支护、二次次衬砌及盾盾构法隧道道工程中的的管片等支支护结构；；2工程周围岩岩体、土体体、地下水水及地表；；3工程周边建建（构）筑筑物、地下下管线、高高速公路、、城市道路路、桥梁、、既有轨道道交通及其其他城市基基础设施等等环境。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4.1.3各监测对象象和项目应应相互配套套，满足设设计、施工工方案的要要求，形成成有效、完完整的监测测体系。4.2仪器监测项项目4.2.1明（盖）挖挖法基坑支支护结构和和周围岩土土体监测项项目应根据据表4.2.1选择。4.2.2盾构法隧道道管片结构构和周围岩岩土体监测测项目应根根据表4.2.2选择。4.2.3矿山法隧道道支护结构构和周围岩岩土体监测测项目应根根据表4.2.3选择。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》表4.2.1明（盖）挖挖法基坑支支护结构和和周围岩土土体监测项项目4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》表4.2.2盾构法隧道道管片结构构和周围岩岩土体监测测项目4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》表4.2.3矿山法隧道道支护结构构和周围岩岩土体监测测项目4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4.2.4当遇到下列列情况时，，应对工程程周围岩土土体进行监监测：1基坑深度较较大、基底底土质软弱弱或基底下下存在承压压水且对工工程影响较较大时，应应进行坑底底隆起（回回弹）监测测；2基坑侧壁、、隧道围岩岩的地质条条件复杂，，岩土体易易产生较大大变形、空空洞、坍塌塌的部位或或区域，应应进行土体体分层竖向向位移或深深层水平位位移监测；；3在软土地区区，基坑或或隧道邻近近对沉降敏敏感的建（（构）筑物物等环境时时，应进行行孔隙水压压力、土体体分层竖向向位移或深深层水平位位移监测；；4工程邻近或或穿越岩溶溶、断裂带带等不良地地质条件，，或施工扰扰动引起周周围岩土体体物理力学学性质发生生较大变化化，并对支支护结构、、周边环境境或施工可可能造成危危害时，应应结合工程程实际选择择岩土体监监测项目。。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4.2.5周边环境监监测项目应应根据表4.2.5选择。表4.2.5周边环境监监测项目4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》表4.2.5周边环境监监测项目(续)注：1√———应测项目，，○——选测项目；；2对主要影响响区内的高高层、高耸耸建（构））筑物应进进行倾斜监监测；3支护结构发发生较大变变形或土体体出现坍塌塌、地面出出现裂缝迹迹象，并对对地下管线线可能造成成危害时，，应对地下下管线进行行水平位移移监测；4桥梁自身安安全状态差差、墩台差差异沉降大大或设计要要求时，应应进行梁板板结构应力力监测；5既有城市轨轨道交通高高架线和地地面线的监监测项目可可按照桥梁梁和既有铁铁路的监测测项目选择择。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4.2.6当工程周边边存在既有有轨道交通通或其他有有特殊要求求的建（构构）筑物及及设施时，，监测项目目应与有关关管理部门门或单位协协商确定。。4.3现场巡查4.3.1明（盖）挖挖法基坑施施工现场巡巡查宜包括括下列内容容：1施工工况1）开挖面岩岩土体的类类型、特征征、自稳性性，渗漏水水量大小及及发展情况况；2）开挖长度度、分层高高度及坡度度，开挖面面暴露时间间；4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》3）降水或回回灌等地下下水控制效效果及设施施运转情况况；4）基坑侧壁壁及周边地地表截、排排水措施及及效果，坑坑边或基底底有无积水水；5）支护桩（（墙）后土土体有无裂裂缝、明显显沉陷，基基坑侧壁或或基底有无无涌土、流流砂、管涌涌；6）基坑周边边有无超载载；7）放坡开挖挖的基坑边边坡有无位位移、坡面面有无开裂裂。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》2支护结构1）支护桩（（墙）有无无裂缝、侵侵限情况；；2）冠梁、围围檩的连续续性，围檩檩与桩（墙墙）之间的的密贴性，，围檩与支支撑的防坠坠落措施；；3）冠梁、围围檩、支撑撑有无过大大变形或裂裂缝；4）支撑是否否及时架设设；5）盖挖法顶顶板有无明明显变形和和开裂，顶顶板与立柱柱、墙体的的连接情况况；6）锚杆、土土钉垫板有有无明显变变形、松动动；7）止水帷幕幕有无开裂裂、较严重重渗漏水。。4、《城市轨道交交通工程监监测技术规规范》4.3.2盾构法隧道道施工现场场巡查宜包包括下列内内容：1盾构始发端端、接收端端土体加固固情况；2盾构掘进位位置（环号号）；3盾构构停停机机、、开开仓仓等等的的时时间间和和位位置置；；4管片片破破损损、、开开裂裂、、错错台台、、渗渗漏漏水水情情况况；；5联络络通通道道开开洞洞口口情情况况。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》4.3.3矿山山法法隧隧道道施施工工现现场场巡巡查查宜宜包包括括下下列列内内容容：：1施工工工工况况1）开开挖挖步步序序、、步步长长、、核核心心土土尺尺寸寸等等情情况况；；2）开开挖挖面面岩岩土土体体的的类类型型、、特特征征、、自自稳稳性性，，地地下下水水渗渗漏漏及及发发展展情情况况；；3）开开挖挖面面岩岩土土体体有有无无坍坍塌塌及及坍坍塌塌的的位位置置、、规规模模；；4）降降水水或或止止水水等等地地下下水水控控制制效效果果及及降降水水设设施施运运转转情情况况。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》2支护护结结构构1）超超前前支支护护施施作作情情况况及及效效果果、、钢钢拱拱架架架架设设、、挂挂网网及及喷喷射射混混凝凝土土的的及及时时性性、、连连接接板板的的连连接接及及锁锁脚脚锚锚杆杆的的打打设设情情况况；；2）初初期期支支护护结结构构渗渗漏漏水水情情况况；；3）初初期期支支护护结结构构开开裂裂、、剥剥离离、、掉掉块块情情况况；；4）临临时时支支撑撑结结构构有有无无明明显显变变位位；；5）二二衬衬结结构构施施作作时时临临时时支支撑撑结结构构分分段段拆拆除除情情况况；；6）初初期期支支护护结结构构背背后后回回填填注注浆浆的的及及时时性性。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》4.3.4周边边环环境境现现场场巡巡查查宜宜包包括括下下列列内内容容：：1建（（构构））筑筑物物、、桥桥梁梁墩墩台台或或梁梁体体、、既既有有轨轨道道交交通通结结构构等等的的裂裂缝缝位位置置、、数数量量和和宽宽度度，，混混凝凝土土剥剥落落位位置置、、大大小小和和数数量量，，设设施施能能否否正正常常使使用用；；2地下下构构筑筑物物积积水水及及渗渗水水情情况况，，地地下下管管线线的的漏漏水水、、漏漏气气情情况况；；3周边边路路面面或或地地表表的的裂裂缝缝、、沉沉陷陷、、隆隆起起、、冒冒浆浆的的位位置置、、范范围围等等情情况况；；4河流流湖湖泊泊的的水水位位变变化化情情况况，，水水面面有有无无出出现现漩漩涡涡、、气气泡泡及及其其位位置置、、范范围围，，堤堤坡坡裂裂缝缝宽宽度度、、深深度度、、数数量量及及发发展展趋趋势势等等；；5工程程周周边边开开挖挖、、堆堆载载、、打打桩桩等等可可能能影影响响工工程程安安全全的的其其他他生生产产活活动动。。4.3.5基准准点点、、监监测测点点、、监监测测元元器器件件的的完完好好状状况况、、保保护护情情况况应应定定期期巡巡视视检检查查。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》5支护护结结构构和和周周围围岩岩土土体体监监测测点点布布设设5.1一般般规规定定5.1.1支护护结结构构和和周周围围岩岩土土体体监监测测点点的的布布设设位位置置和和数数量量应应根根据据施施工工工工法法、、工工程程监监测测等等级级、、地地质质条条件件及及监监测测方方法法的的要要求求综综合合确确定定，，并并应应满满足足反反映映监监测测对对象象实实际际状状态态、、位位移移和和内内力力变变化化规规律律，，及及分分析析监监测测对对象象安安全全状状态态的的要要求求。。5.1.2支护护结结构构监监测测应应在在支支护护结结构构设设计计计计算算的的位位移移与与内内力力最最大大部部位位、、位位移移与与内内力力变变化化最最大大部部位位及及反反映映工工程程安安全全状状态态的的关关键键部部位位等等布布设设监监测测点点。。5.1.3监测测点点布布设设时时应应设设置置监监测测断断面面，，监监测测断断面面的的布布设设应应反反映映监监测测对对象象的的变变化化规规律律，，以以及及不不同同监监测测对对象象之之间间的的内内在在变变化化规规律律。。监监测测断断面面的的位位置置和和数数量量宜宜根根据据工工程程条条件件及及规规模模合合理理确确定定。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》5.2明（（盖盖））挖挖法法5.2.1支护护桩桩（（墙墙））、、边边坡坡顶顶部部水水平平位位移移和和竖竖向向位位移移监监测测点点布布设设应应符符合合下下列列规规定定：：1监测测点点应应沿沿基基坑坑周周边边布布设设，，监监测测等等级级为为一一级级、、二二级级时时，，布布设设间间距距宜宜为为10m~20m；监监测测等等级级为为三三级级时时，，布布设设间间距距宜宜为为20m~30m；2基坑坑各各边边中中间间部部位位、、阳阳角角部部位位、、深深度度变变化化部部位位、、邻邻近近建建（（构构））筑筑物物及及地地下下管管线线等等重重要要环环境境部部位位、、地地质质条条件件复复杂杂部部位位等等应应布布设设监监测测点点；；3出入入口口、、风风井井等等附附属属工工程程的的基基坑坑每每侧侧监监测测点点不不应应少少于于1个；；4水平平和和竖竖向向位位移移监监测测点点宜宜为为共共用用点点，，监监测测点点应应布布设设在在支支护护桩桩（（墙墙））顶顶或或基基坑坑坡坡顶顶上上。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》5.2.2支护护桩桩（（墙墙））体体水水平平位位移移监监测测点点布布设设应应符符合合下下列列规规定定：：1监测测点点应应沿沿基基坑坑周周边边的的桩桩（（墙墙））体体布布设设，，监监测测等等级级为为一一级级、、二二级级时时，，布布设设间间距距宜宜为为20m~40m，监监测测等等级级为为三三级级时时，，布布设设间间距距宜宜为为40m~50m；2在基基坑坑各各边边中中间间部部位位、、阳阳角角部部位位及及其其他他代代表表性性部部位位的的桩桩（（墙墙））体体应应有有监监测测点点控控制制；；3监测测点点的的布布设设位位置置宜宜与与支支护护桩桩（（墙墙））顶顶部部水水平平位位移移和和竖竖向向位位移移监监测测点点处处于于同同一一监监测测断断面面。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》5.2.3支护护桩桩（（墙墙））结结构构应应力力监监测测断断面面及及监监测测点点布布设设应应符符合合下下列列规规定定：：1基坑坑各各边边中中间间部部位位、、深深度度变变化化部部位位、、桩桩（（墙墙））体体背背后后水水土土压压力力较较大大部部位位、、地地面面荷荷载载较较大大或或其其他他变变形形较较大大部部位位、、受受力力条条件件复复杂杂部部位位等等应应布布设设竖竖向向监监测测断断面面；；2监测断面的布布设位置与支支护桩（墙））体水平位移移监测点宜共共同组成监测测断面；3监测点的竖向向间距应根据据桩（墙）体体的弯矩大小小及土层分布布情况确定，，监测点竖向向间距不宜大大于5m，在弯矩最大大处应布设监监测点。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.2.4立柱结构竖向向位移、水平平位移和结构构应力监测点点布设应符合合下列规定：：1竖向位移和水水平位移监测测数量不应少少于立柱总数数量的5%，且不应少于于3根。当基底受受承压水影响响较大或采用用逆作法施工工时，应适当当增加监测数数量；2竖向位移和水水平位移监测测宜选择基坑坑中部、多根根支撑交汇处处、地质条件件复杂处的立立柱；3竖向位移和水水平位移监测测点宜布设在在便于观测和和保护的立柱柱侧面上；4水平位移监测测点应在立柱柱结构顶部、、底部上下对对应布设，必必要时可在中中部增加监测测点；5结构应力监测测应选择受力力较大的立柱柱，监测点宜宜布设在各层层支撑立柱的的中间部位或或立柱下部的的1/3部位，可沿立立柱周边均匀匀布设4个监测点。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.2.5支撑轴力监测测断面及监测测点布设应符符合下列规定定：1支撑轴力监测测宜选择基坑坑中部、阳角角部位、深度度变化部位、、支护结构受受力条件复杂杂部位及在支支撑系统中起起控制作用的的支撑；2支撑轴力监测测应沿竖向布布设监测断面面，每层支撑撑均应布设监监测点；3每层支撑的监监测数量不宜宜少于每层支支撑数量的10%，且不应少于于3根；4监测断面的布布设位置与相相近的支护桩桩（墙）体水水平位移监测测点宜共同组组成监测断面面；5采用轴力计监监测时，监测测点应布设在在支撑的端部部；采用钢筋筋计或应变计计监测时，可可布设在支撑撑中部或两支支点间1/3部位，当支撑撑长度较大时时也可布设在在1/4点处，并应避避开节点位置置。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.2.7锚杆拉力监测测断面及监测测点布设应符符合下列规定定：1锚杆拉力监测测宜选择基坑坑各边中间部部位、阳角部部位、深度变变化部位、地地质条件复杂杂部位及周边边存在高大建建（构）筑物物部位的锚杆杆；2锚杆拉力监测测应沿竖向布布设监测断面面，每层锚杆杆均应布设监监测点；3每层锚杆的监监测数量不应应少于3根；4每根锚杆上的的监测点宜设设置在锚头附附近或受力有有代表性的位位置；5监测点的布设设位置与支护护桩（墙）体体水平位移监监测点宜共同同组成监测断断面。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.2.9周边地表沉降降监测断面及及监测点布设设应符合下列列规定：1沿平行基坑周周边边线布设设地表沉降监监测点不应少少于2排，排距宜为为3m~8m，第一排监测测点距基坑边边缘不宜大于于2m，每排监测点点间距宜为10m~20m；2应根据基坑规规模和周边环环境条件，选选择有代表性性的部位布设设垂直于基坑坑边线的横向向监测断面，，每个横向监监测断面监测测点的数量和和布设位置应应满足对基坑坑工程主要影影响区和次要要影响区的控控制，每侧监监测点数量不不宜少于5个；3监测点及监测测断面的布设设位置应与周周边环境监测测点布设相结结合。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.2.13支护桩（墙））侧向土压力力、土体深层层水平位移、、土体分层竖竖向位移和孔孔隙水压力监监测点布设应应按国家现行行标准《建筑筑基坑工程监监测技术规范范》GB50497的有关规定执执行。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.3盾构法5.3.1盾构管片结构构竖向、水平平位移和净空空收敛监测断断面及监测点点布设应符合合下列规定：：1在盾构始发与与接收段、联联络通道附近近、左右线交交叠或邻近段段、小半径曲曲线段等区段段应布设监测测断面；2存在地层偏压压、围岩软硬硬不均、地下下水位较高等等地质条件复复杂区段应布布设监测断面面；3下穿或邻近重重要建（构））筑物、地下下管线、河流流湖泊等周边边环境条件复复杂区段应布布设监测断面面；4每个监测断面面宜在拱顶、、拱底、两侧侧拱腰处布设设管片结构净净空收敛监测测点，拱顶、、拱底的净空空收敛监测点点可兼做竖向向位移监测点点，两侧拱腰腰处的净空收收敛监测点可可兼做水平位位移监测点。。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.3.2盾构管片结构构应力、管片片围岩压力、、管片连接螺螺栓应力监测测点布设应符符合下列规定定：1盾构管片结构构应力、管片片围岩压力、、管片连接螺螺栓应力监测测应布设垂直直于隧道轴线线的监测断面面，监测断面面宜布设在存存在地层偏压压、围岩软硬硬不均、地下下水位较高等等地质或环境境条件复杂地地段，并与管管片结构竖向向位移和净空空收敛监测断断面处于同一一位置；2每个监测项目目在每个监测测断面的监测测点数量不宜宜少于5个或每环管片片数量。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.3.3周边地表沉降降监测断面及及监测点布设设应符合下列列规定：（盾构法隧道道施工与验收收规范）GB504461监测点应沿盾盾构隧道轴线线上方地表布布设，监测等等级为一级时时，监测点间间距宜为5m~10m；监测等级为为二级、三级级时，监测点点间距宜为10m~30m，始发和接收收段应适当增增加监测点；；2应根据周边环环境和地质条条件布设垂直直于隧道轴线线的横向监测测断面，监测测等级为一级级时，监测断断面间距宜为为50m~100m；监测等级为为二级、三级级时，间距宜宜为100m~150m；3在始发和接收收段、联络通通道等部位及及地质条件不不良易产生开开挖面坍塌和和地表过大变变形的部位，，应有横向监监测断面控制制；4横向监测断面面的监测点数数量宜为7个~11个，在主要影影响区监测点点间距宜为3m~5m，次要影响区区间距宜为5m~10m。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.3.4土体深层水平平位移和分层层竖向位移监监测孔及监测测点布设应符符合下列规定定：1地层疏松、土土洞、溶洞、、破碎带等地地质条件复杂杂地段，软土土、膨胀性岩岩土、湿陷性性土等特殊性性岩土地段，，工程施工对对岩土体扰动动较大或邻近近重要建（构构）筑物、地地下管线等地地段应布设监监测孔及监测测点；2监测孔的位置置和深度应根根据工程需要要确定，并应应避免管片背背后注浆对监监测孔的影响响。3土体分层竖向向位移监测点点宜布设在各各层土的中部部或界面上，，也可等间距距布设。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.4矿山法5.4.1初期支护结构构拱顶沉降、、净空收敛监监测断面及监监测点布设应应符合下列规规定：1初期支护结构构拱顶沉降、、净空收敛监监测应布设垂垂直于隧道轴轴线的横向监监测断面，车车站监测断面面间距宜为5m~10m，区间监测断断面间距宜为为10m~15m；2监测点宜在隧隧道拱顶、两两侧拱脚处（（全断面开挖挖时）或拱腰腰处（半断面面开挖时）布布设，拱顶的的沉降监测点点可兼做净空空收敛监测点点，净空收敛敛测线宜为1条~3条；3分部开挖施工工的每个导洞洞均应布设横横向监测断面面；4监测点应在初初期支护结构构完成后及时时布设。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.4.4车站中柱沉降降、倾斜及结结构应力监测测点布设应符符合下列规定定：1应选择有代表表性的中柱进进行沉降、倾倾斜监测；2当需进行中柱柱结构应力监监测时，监测测数量不应少少于中柱总数数的10%，且不应少于于3根，每柱宜布布设4个监测点，并并在同一水平平面内均匀布布设。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.4.5围岩压力、初初期支护结构构应力、二次次衬砌应力监监测断面及监监测点布设应应符合下列规规定：1在地质条件复复杂或应力变变化较大的部部位布设监测测断面，应力力监测断面与与净空收敛监监测断面宜处处于同一位置置；2监测点宜布设设在拱顶、拱拱脚、墙中、、墙脚、仰拱拱中部等部位位，监测断面面上每个监测测项目不宜少少于5个监测点；3需拆除竖向初初期支护结构构的部位应根根据需要布设设监测点。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》5.4.6周边地表沉降降监测断面及及监测点布设设应符合下列列规定：1监测点应沿每每个隧道或分分部开挖导洞洞的轴线上方方地表布设，，监测等级为为一、二级时时，监测点间间距宜为5m~10m；监测等级为为三级时，监监测点间距宜宜为10m~15m；2应根据周边环环境和地质条条件沿地表布布设垂直于隧隧道轴线的横横向监测断面面，监测等级级为一级时，，监测断面间间距宜为10m~50m；监测测等级级为二二级、、三级级时，，间距距宜为为50m~100m；3在车站站与区区间、、车站站与附附属结结构、、明暗暗挖等等的分分界部部位，，洞口口、隧隧道断断面变变化、、联络络通道道、施施工通通道等等部位位及地地质条条件不不良易易产生生开挖挖面坍坍塌和和地表表过大大变形形的部部位，，应有有横向向监测测断面面控制制；4横向监监测断断面的的监测测点数数量宜宜为7个~11个，在在主要要影响响区监监测点点间距距宜为为3m~5m，次要要影响响区间间距宜宜为5m~10m。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》6周边环环境监监测点点布设设6.4地下管管线6.4.2地下管管线位位于主主要影影响区区时，，竖向向位移移监测测点布布设间间距宜宜为5m~15m；位于于次要要影响响区时时，布布设间间距宜宜为15m~30m。6.4.4地下管管线位位于主主要影影响区区时，，宜采采用位位移杆杆法在在管体体上布布设直直接监监测点点对管管线变变形进进行监监测；；位于于次要要影响响区且且无法法布设设直接接监测测点时时，可可在地地表或或土层层中布布设间间接监监测点点对管管线变变形进进行监监测。。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》6.4.5隧道下下穿污污水、、供水水、燃燃气、、热力力等地地下管管线且且风险险很高高时，，应布布设管管线结结构直直接监监测点点及管管侧土土体监监测点点，对对管线线变形形及管管侧土土体变变形进进行监监测，，判断断管线线与管管侧土土体的的协调调变形形情况况。6.4.6地下管管线水水平位位移监监测点点的布布设位位置和和数量量应根根据地地下管管线特特点和和工程程需要要确定定。6.4.7地下管管线密密集、、种类类繁多多时，，应对对重要要的、、抗变变形能能力差差的、、容易易渗漏漏或破破坏的的管线线进行行重点点监测测。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》6.6既有轨轨道交交通6.6.1既有轨轨道交交通隧隧道结结构竖竖向位位移、、水平平位移移和净净空收收敛监监测应应按监监测断断面布布设，，既有有隧道道结构构位于于主要要影响响区时时，监监测断断面间间距宜宜为5m；位于于次要要影响响区时时，监监测断断面间间距不不宜大大于10m。每个个监测测断面面宜在在隧道道结构构顶部部或底底部、、结构构柱、、两边边侧墙墙布设设监测测点。。6.6.4既有轨轨道交交通整整体道道床或或轨枕枕的竖竖向位位移监监测应应按监监测断断面布布设，，监测测断面面与既既有隧隧道结结构或或路基基的竖竖向位位移监监测断断面宜宜处于于同一一里程程。6.6.5轨道静静态几几何形形位监监测点点的布布设应应按城城市轨轨道交交通或或铁路路的工工务维维修、、养护护标准准的要要求合合理确确定。。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》7监测方方法及及技术术要求求8监测频频率8.1一般规规定8.1.4施工降降水、、岩土土体注注浆加加固等等工程程措施施对周周边环环境产产生影影响时时，应应根据据环境境的重重要性性和预预测的的影响响程度度确定定监测测频率率。8.1.5工程施施工期期间，，现场场巡查查每天天不宜宜少于于一次次，并并做好好巡查查记录录，在在关键键工况况、特特殊天天气等等情况况下应应适当当增加加巡查查次数数。4、《城市轨轨道交交通工工程监监测技技术规规范》8.1.6当遇到到下列列情况况时，，应适适当提提高监监测或或现场场巡查查频率率：1监测数数据异异常或或变化化速率率较大大；2存在勘勘察未未发现现的不不良地地质条条件，，且影影响工工程安安全；；3地表、、建（（构））筑物物等周周边环环境发发生较较大沉沉降、、不均均匀沉沉降；；4盾构始始发、、接收收以及及停机机检修修或更更换刀刀具期期间；；5矿山法法隧道道断面面变化化部位位、施施工中中产生生受力力转换换部位位；6工程出出现异异常；；7工程险险情或或事故故后重重新组组织施施工；；8暴雨或或长时时间连连续降降雨；；9邻近工工程施施工、、超载载、震震动等等周边边环境境条件件较大大改变变；10当出现现本规规范第第9.1.5条和和第第9.1.6条规规定定的的警警情情时时。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》8.1.7施工工阶阶段段工工程程监监测测应应贯贯穿穿工工程程施施工工全全过过程程，，结结束束监监测测工工作作应应满满足足下下列列条条件件：：1基基坑坑回回填填完完成成或或矿矿山山法法隧隧道道进进行行二二次次衬衬砌砌施施工工后后，，可可结结束束支支护护结结构构的的监监测测工工作作；；2盾盾构构法法隧隧道道完完成成贯贯通通、、设设备备安安装装施施工工后后，，可可结结束束管管片片结结构构的的监监测测工工作作；；3支支护护结结构构监监测测结结束束后后，，根根据据周周围围岩岩土土体体监监测测值值的的变变化化情情况况和和工工程程需需要要确确定定结结束束周周围围岩岩土土体体监监测测工工作作的的时时间间；；4支支护护结结构构和和周周围围岩岩土土体体监监测测结结束束后后，，且且周周边边环环境境变变形形趋趋于于稳稳定定时时可可结结束束周周边边环环境境的的监监测测工工作作；；5满足足设设计计要要求求结结束束监监测测工工作作的的条条件件。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》8.1.8建（（构构））筑筑物物变变形形稳稳定定标标准准应应符符合合国国家家现现行行标标准准《《建建筑筑变变形形测测量量规规范范》》JGJ8的有有关关规规定定，，道道路路、、地地下下管管线线等等其其他他周周边边环环境境的的变变形形稳稳定定标标准准宜宜根根据据地地方方经经验验或或评评估估结结果果确确定定。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》8.2监测测频频率率技技术术要要求求8.2.1明（（盖盖））挖挖法法基基坑坑工工程程施施工工中中支支护护结结构构、、周周围围岩岩土土体体和和周周边边环环境境的的监监测测频频率率可可按按表表8.2.1确定定。。表8.2.1明（（盖盖））挖挖法法基基坑坑工工程程监监测测频频率率注：：1基坑坑工工程程开开挖挖前前的的监监测测频频率率应应根根据据工工程程实实际际需需要要确确定定；；2底板板浇浇筑筑后后可可根根据据监监测测数数据据变变化化情情况况调调整整监监测测频频率率；；3支护护结结构构的的支支撑撑从从开开始始拆拆除除到到拆拆除除完完成成后后3d内监监测测频频率率应应适适当当增增加加。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》8.2.4盾构构法法隧隧道道工工程程施施工工中中隧隧道道管管片片结结构构、、周周围围岩岩土土体体和和周周边边环环境境的的监监测测频频率率可可按按表表8.2.4确定定。。表8.2.4盾构构法法隧隧道道工工程程监监测测频频率率注：：1D——盾构构法法隧隧道道开开挖挖直直径径（（m），，L——开挖挖面面至至监监测测点点或或监监测测断断面面的的水水平平距距离离（（m）；；2管片片结结构构位位移移、、净净空空收收敛敛在在衬衬砌砌环环脱脱出出盾盾尾尾且且能能通通视视时时进进行行监监测测；；3监测测数数据据趋趋于于稳稳定定后后，，监监测测频频率率为为1次/（15d~30d）。。4、《城市市轨轨道道交交通通工工程程监监测测技技术术规规范范》8.2.5矿山山法法隧隧道道工工程程施施工工中中隧隧道道初初期期支支护护结结构构、、周周围围岩岩土土体体和和周周边边环环境境的的监监测测频频率率可可按按表表8.2.5确定定。。表8.2.5矿山山法法隧隧道道工工程程监监测测频频率率注：：1B——矿山山法法隧隧道道或或导导洞洞开开挖挖宽宽度度（（m），，L——开挖挖面面至至监监测测点点或或监监测测断断面面的的水水平平距距离离（（m）；；2当拆拆除除临临时时支支撑撑时时应应增增大大监监测测频频率率；；3监测测数数据据趋趋于于稳稳定定后后，，监监测测频频率率为为1次/（15d~30d）。4、《城市轨道道交通工工程监测测技术规规范》9监测项目目控制值值和预警警9.1一般规定定9.1.1城市轨道道交通工工程监测测应根据据工程特特点、监监测项目目控制值值、当地地施工经经验等制制定监测测预警等等级和预预警标准准。9.1.2城市轨道道交通地地下工程程施工图图设计文文件应明明确监测测项目的的控制值值，监测项目目控制值值的确定定应符合合下列规规定：1监测项目目控制值值应根据据不同施施工方法法特点、、周围岩岩土体特特征、周周边环境境保护要要求结合合当地工工程经验验确定，，并满足足监测对对象的安安全状态态得到合合理、有有效控制制的要求求；2支护结构构监测项项目控制制值应根根据工程程监测等等级、支支护结构构特点及及设计计计算结果果确定；；4、《城市轨道道交通工工程监测测技术规规范》3周边环境境监测项项目控制制值应根根据环境境对象的的类型与与特点、、结构形形式、变变形特征征、已有有变形、、正常使使用条件件及相关关技术规规范要求求，并结结合环境境对象的的重要性性、易损损性及相相关单位位的要求求综合确确定；4对重要的的、特殊殊的或风风险等级级较高的的环境对对象应在在现状调调查与检检测的基基础上，，通过分分析计算算或专项项评估确确定监测测项目控控制值；；5周围地表沉降降等岩土体变变形控制值应应根据岩土体体的特性，结结合支护结构构工程自身风风险等级和周周边环境安全全风险等级合合理确定；6监测等级高、、工况条件复复杂的工程宜宜针对不同的的工况条件制制定监测项目目控制值，按按工况条件控控制监测对象象的状态。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》9.1.3监测项目控制制值按监测项项目的性质分分为变形监测测控制值和力力学监测控制制值。变形监监测控制值应应包括变形监监测数据的累累计变化值和和变化速率值值；力学监测测控制值宜包包括力学监测测数据的最大大值或最小值值。9.1.4城市轨道交通通工程监测应应根据监测预预警等级和预预警标准建立立预警管理制制度，预警管管理制度应包包括不同预警警等级的警情情报送对象、、时间、方式式和流程等。。9.1.5城市轨道交通通工程施工过过程中，当监监测数据达到到预警标准时时,须进行警情报报送。4、《城市轨道交通通工程监测技技术规范》9.1.6现场巡查过程程中出现下列列警情之一时时，应根据警警情紧急程度度、发展趋势势和造成后果果的严重程度度按预警管理理制度进行警警情报送：1基坑、隧道支支护结构出现现明显变形、、较大裂缝、、断裂、较严严重渗漏水、、隧道底鼓，，支撑出现明明显变位或脱脱落、锚杆出出现松弛或拔拔出等；2基坑、隧道周周围岩土体出出现涌砂、涌涌土、管涌，，较严重渗漏漏水、突水，，滑移、坍塌塌，基底较大大隆起等；3周边地表出现现突然明显沉沉降或较严重重的突发裂缝缝、坍塌；4建（构）筑物物、桥梁等周周边环境出现现危害正常使使用功能或结结构安全的过过大沉降、倾倾斜、裂缝等等；5周边地下管线线变形突然明明显增大或出出现裂缝、泄泄漏等；6根据当地工程程经验判断，，出现其他必必须进行警情情报送的情况况。4、《城市轨道交通通工程监测技技术