C1合同段施工组织设计文字部分

11施工组织设计建议书表1施工组织设计文字说明表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表表1施工组织设计文字说明第C1合同段综合说明编制说明编制依据2008年245省道宿迁段C1施工标段设计图纸、招标文件和补遗书。《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；现行有效的施工规范、标准；施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、当地料情况、交通运输状况，以及自然环境、水土资源状况资料；我公司在以往工程中积累的施工经验及施工人员、机械设备等资源情况。编制遵循的技术规范、标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）；《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）；《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；《公路路基上路面现场测试规程》（JTJ059-95）；《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-96)；《公路土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路基本建设工程项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)；《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年版）。工程概况项目概况245省道宿迁段起自宿迁市与连云满港市交界处的蔷薇河友谊大桥,利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新铁路，跨越沐新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沐新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kV高压西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗绕城段（老245省道），在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，下穿500kV高压线，跨线朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500kV高压线，跨越批林河、利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.65km，其中沐阳县50.175km，泗阳县38.182km，宿城区10.383km，泗洪县38.19km。老路改建长度23.6km，完全利用老路7.71km，新建道路106.34km。标段概况245省道宿迁段C1施工标段，起讫点桩号为K88+346～K99+100。起点在朱成洼河西侧与B4施工标段衔接，路线利用一级公路（泗清公路）后，向西北方向行进，跨越马化河、肖河、五河，穿过莫圩村，继续向西北行进，跨越老古山河、民便河后，在民便河西侧与D1施工标段衔接，路线全长10.754km。主线共设构造物43处（桥梁5座，涵洞35道，桥孔兼通道3道），平均每公里4处。共设置平面交叉10处。本标段主要工程数量表序号项目单位数量1起讫桩号K88+346～K99+1002路线长度km10.7543路基平均填土高度m1.344土石方总量（缺方）km3419.6845石灰t461926防护排水圬工体积m331923.77平面交叉处108新增占地亩690.939取土坑用地亩37710拆迁建筑m2962011跨河桥梁m/座899.43/511.1大桥m/座854.95/411.2中桥m/座44.48/112涵洞道3513交通工程及沿线设施km10.754技术标准公路等级：本项目采用平原微丘区双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m；设计荷载：公路-Ⅰ级；桥梁净宽：2×净-11m；设计洪水频率：特大桥1/300，其余1/100；滞洪区采用漫水路；地震设计烈度：设计基本地震加速度值泗洪境内0.15g，泗阳境内0.1g，相当于地震基本烈度度Ⅶ；坐标系：1954年北京坐标系，泗阳至泗洪段（K84+177.1～K137+650.43），中央子午线118°30′；高程系：1985国家高程基准。地形、地貌（一）地理位置245省道宿迁段位于宿迁市境内，宿迁位于江苏省北部，地处鲁南丘陵与苏北平原过渡带，境内湖泊、河流纵横，京杭大运河、古黄河横贯宿迁城区，江苏省第四大淡水湖-骆马湖位于城区西北。（二）地形、地貌本项目所经地区基本地貌单元为黄泛冲击平原区，沂沭河冲击平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。路线所经地区的地貌，按形态及成因可进一步分为冲击平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。气象、气候本地区属北亚热带季风气候区，四季分明，气候湿润，受大陆与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。主要气象要素综述如下：（一）气温年平均气温14.10℃年平均最高气温19.2℃年平均最低气温9.8℃极限最高气温40℃极限最低气温-23.4℃（二）降水年平均降水量899.90mm最大日降水量253.9mm历年平均雨日96天（三）风况本地区多年平均风速为3.10m/s。常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。大于等于8级风日年平均8.4天。河流水文区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形影响，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污水和生活废水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据宿迁市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。本区域属沂、沭、泗水系，地势平坦，一马平川，湖泊众多。该区域水系枢纽是洪泽湖和骆马湖。主要河流有京杭大运河、淮沭新河、新沂河、废黄河、六塘河、颜倪河、大涧河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。地层、构造与地震（一）地质构造本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭-昆仑纬向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端-苏鲁断块、冀鲁断块的南端-徐淮断块以及两断块之间结合带-郯庐断裂带的郯城至宿迁段所构成。其中对该路段有影响的是郯庐断裂带。郯庐断裂带是我国东部一条十分重要、规模巨大的活动性断裂带，它经历了历史上比较复杂的活动期，其活动时期，其活动方式在不同历史时期出现明显的多样性，是一条迄今仍在活动的大型断裂构造带。郯庐断裂带中段（新沂-泗洪段），总体走向5o～15o，长180km。北部宽30km，南部宽22km。路线位于郯庐断裂带东部，据历史记载，1968年山东郯城吕县发生的8.5级强地震，对区内影响较为轻微。（二）地震项目区域位于华北地震的东南部。区域位于郯庐地震带、河淮地震带和长江中下游黄海地震带交界处。本本项目所在区域位于深大断裂带所围成的相对稳定的地块上，据区域资料，郯庐断裂活动性断裂带，地震活动较为频繁。区域内其他一级断裂Q4以来均未活动，并非发震断裂，第四纪以来地壳变形轻微，地块内的地震活动水平较低。根据《江苏省地震动峰值加速度区划图》，项目区域内沭阳境内0.15g，泗阳境内为0.10，泗洪境内为0.15，相当于地震基本烈度Ⅶ。属区域基本稳定区。水文地质条件（一）地表水项目区域地表水系发育，主要为湖、河、渠及沟塘。据本次所取河水水质分析资料，按照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）有关内容判定，线路区河水对混凝土不具结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。（二）地下水沿线地下水埋深起较大，按地下水埋深0～1.00m、1.00～2.00m及2.00～3.00m分段如下：K84+177～K90+872段水位埋深1.10～1.80m，平均1.58m，标高12.92～12.70m，平均13.29m；K90+872～K94+953段水位埋深一般小于1.00m，多在0.40m左右，标高约12.85m，局部（肖河、马化河）河堤处水位埋深为2.70、3.40m；K94+953～K98+157段水位埋深一般多在1.40m左右，标高约11.58m，局部（五河）河堤处水位埋深2.10～2.80m；K98+157～K103+108段水位埋深一般多在0.30～0.95m，平均0.72m，标高12.20～13.90m，平均12.65m，局部（古山河民便河桥）河堤处水位埋深2.80m；K103+108～K109+644段地势较高，水位埋深一般多在2.10m左右，标高16.13m；K109+644～终点段水位埋深一般在1.00m左右，多在0.70～1.40m之间，平均0.99m，标高12.44～15.51m，平均13.66m，局部（安东河支流、徐洪及新濉河）河堤处水位埋深较大，多在2.88～3.85m之间，个别达4.70m。工程地质条件项目路段地貌形态属苏北堆积平原，比较单一，地势开阔、平缓，地面标高多在7～10m。表层地质特征为全新统发育，主要为黄褐色粘性土。施工部署与资源配置现场组织机构施工组织机构及施工力量和范围划分道路施工二队桥涵施工三队桥涵施工二队桥涵施工一队道路施工一队道路施工三队道路施工二队桥涵施工三队桥涵施工二队桥涵施工一队道路施工一队道路施工三队工程技术部安全质量部计划财务部物资设备部中心试验室综合办公室项目经理项目副经理总工程师（一）项目经理部配置项目领导班子由三人组成，即项目经理、副经理各1人，总工程师1人。经理部下设工程技术部、安全质量部、财务计划部、物资设备部、中心试验室、综合办公室等职能部门，施工组织机构设置见上图所示。（二）施工队伍安排根据该标段工程量及工期要求，将D1施工标段划分为3个工作区段，即工程起点K99+100至K103+000为第一工作区段（设道路施工一队、桥涵施工队），K103+000至K107+000为第二工作区段（设道路施工二队、涵洞施工一队），K107+000至工程终点K110+600为第三工作区段（设道路施工三队、涵洞施工二队）。道路施工队作业内容：1）道路施工队施工驻地建设；2）临时排水、施工便道、便桥；3）基底处理；4）填料试验、碾压试验、路堤填筑；5）路堤填筑施工；6）路面基层、面层（不含沥青混凝土面层）施工；桥涵施工队作业内容：1）桥涵施工队施工驻地建设；2）桥钻孔桩基础、墩台身、墩帽；3）桥架梁、桥面系及附属工程、预应力砼空心板；4）桥钢筋砼箱涵、钢筋砼圆管涵；5）桥排水工程、防护工程。涵洞施工队作业内容：1）涵洞施工一队施工驻地；2）钢筋砼箱涵、钢筋砼圆管涵；3）排水工程、防护工程。劳动力配置计划表序号工种桥涵施工一队桥涵施工二队桥涵施工三队道路施工一队道路施工二队道路施工三队合计1砼工151515000452砌石工101010000303钢筋工202020000604电气焊工101010000305修理工444222186起重工666000187汽车司机444202020728机械司机888101010549电工333000910木工1520200005511架子工8880002412普工30303015151513513其他人员6664443014合计139144144515151580施工目标管理目标：采用项目法进行施工管理，以工程施工项目为对象，以责任目标合同为依据，以获得最佳经济效益和社会效益为目标，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、环境和安全目标。（一）质量目标全部分项工程达到现行交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）要求的合格等级，工程质量交工验收时本合同段项目所含单项工程合格率100％、工程质量等级评定为合格；竣工验收时本合同段工程质量等级评定为优良。（二）工期目标计划开工时间为2008年5月1日，竣工时间为2009年5月31日。确保13个月完成合同内工程任务。路基、大中桥和涵洞工期为13个月。我方承诺按照招标文件对工期的要求，如期交工，并且施工过程中配合实施业主对阶段性工期进行的调整。（三）安全目标杜绝因工死亡事故，现场施工人员的年重伤率不大于0.5‰，不发生重大设备事故、重大交通事故、爆破事故、火灾事故和其他安全事故。创建安全生产标准工地。（四）文明施工目标满足国家、江苏省和宿迁市相关施工现场文明施工的有关法规要求和有关文明施工的暂行规定组织施工，维护施工影响范围的场地整洁和区域安全，做好标准化、规范化施工，服从业主、监理工程师及地方主管部门的指导、检查、监督，创建一流文明施工现场。（五）环保目标切实做好本工程的环境保护工作，严格执行国家及江苏省、宿迁市有关法律、法规中对环境保护和水土保持的相关规定，避免和减少对自然环境的污染，杜绝由于施工方法不当引起的生态平衡破坏和水土流失加剧，各项环保指标满足环保监测部门的要求。施工部署（一）施工总平面布置原则施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工生产、生活的需要为前提，统筹兼顾，合理布置，科学安排，根据工程的特点进行总平面布置。施工总平面布置见附表施工总平面图。（二）施工营地1、生活及办公房屋办公及居住房屋采用临时活动板房，厨房、洗浴室、厕所等生活用房采用简易砖混结构，清水砖墙，预制板屋面，水泥砂浆地面，钢门窗，室内墙面贴瓷砖或抹灰刷白。驻地外围加设围栏，以保证人员的安全。2、生产房屋配电房、仓库、工具间、水泥库采用与生活房屋同样的结构，内墙为清水墙面，其他工棚均为砖砌清水墙柱结构，屋面为角钢屋架上铺石棉瓦，墙上预留窗洞，安装门窗。3、场地道路砂石料场、预制梁场及搅拌站地面采用砼硬化，在周边设2%左右的坡度坡向两侧的排水沟。（三）项目经理部及各施工作业队营地驻地项目经理部、道路施工二队驻地和桥涵施工二队驻地设在K95+600左侧，占地700m2。桥涵施工一队驻地、道路施工一队驻地设在K91+400左侧，占地500m2。桥涵施工三队驻地、道路施工三队驻地设在K97+600左侧，占地500m2。（四）施工便道、便桥及便涵1、便道沿线路左侧设全线贯通的便道：K88+346～K99+100。其中设置施工便道8801m。采用路基宽7.0m，路面宽6.0m标准，临时用地约144.37亩。路基采用4%灰土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，路面采用15cm厚的泥结碎石路面。施工机械能正常运行。石料用机械轧制成碎石，石料等级不低于Ⅲ～Ⅳ级，长条石不超过20%，并没有其他杂物。碎石的最大粒径不超过面层厚度的0.6倍。土的塑性指数IP为18～27，含水量不大于混合料的15%。采用拌和法，土块粉碎，最大直径不超过20mm，拌和均匀，表面平整密实。每层压实厚度不超过15cm。2、便桥汽车便桥使用铁路抢修用制式器材六四式军用梁架设，便桥长度根据河床水面宽度确定，以军用梁三角构架长度4.0m为基本模数扩展，单层军用梁桥长最大可达32m，便桥长度超过32m时可按双跨或多跨设置。军用梁上搭设钢枕并铺设人字纹钢板桥面，桥面宽5m；墩台采用打入钢套筒，每墩4根，每台2根，桥台锥坡使用草袋围护。其构造详见下图。SHAPE施工便道断面结构示意图施工便道跨越沟渠处根据沟渠的流水量大小不同，埋设1孔或多孔预制钢筋砼圆形管涵，管径为φ600mm或φ1000mm，以能够满足施工期间或汛期的正常排水为宜。3、便涵本合同段共设置便涵35道，其中φ0.75m便涵23道，长184m，φ1.5m便涵12道，长96m。（五）施工给水各施工营地和桥位各工点设置临时水箱或水池，采用就地打井抽取地下水或用符合条件地表水，满足施工用水的要求，如有自来水管线处，我公司和当地政府协商，用水车拉水以满足生活的要求。（六）施工供电工程用电直接由沿线的输电线路引入，接至施工营地及桥位工点配电房。配电房内设置变压器和发电机等配电设施，现场所有用电均由配电房供给。另配发电机组，解决临时用电问题。（七）施工通讯项目经理部和施工营地安装电话，桥位各工点使用对讲机，另配备手机作为辅助通讯设备。施工用料水泥、钢筋、钢铰线、伸缩缝、支座、锚具等施工用料按合同要求标准进行招标采购统一供应，严格控制材料质量，质量不合格材料决不进场。防水、排水年降雨量为899.90mm，雨量充沛，光照充足，所以在施工过程中把防排水工作放在重要位置。为避免影响施工，现场修好排水系统，经常检查，及时整修。施工排水主要采取截、堵、防、排、疏综合治理，永久排水与临时排水相结合。桥涵基础施工时在基坑内设集水井，将坑内积水抽出，有泥浆产生时，在施工现场挖沉淀池，集中处理，以免对环境产生污染。路基工程施工主要是通过设置的自然坡度，使排水畅通。桥梁施工，桥面结构施工按规定设置防水层，保证防水层铺设横向闭合。路基施工，边施工边做好边沟、截水沟、排水沟、急流槽、拦水带，不得滞后，确保施工时水流畅通。设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备动员周期和进场方法按照“先进适用、合理配套、满足需要、略有富余”的原则，配备施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备。主要设备来源为我公司已完工的项目工地，全部设备均为自有。目前本工程所需计划设备均已下场，正在整修待命。接到中标通知书3天即可分批次发往工程所在地。主要施工设备上场计划：序号批次最迟到达时间设备类型1第一批用于临时设施、拌合站的安装设备和机械2第二批2008.5.10用于路基基底处理、桩基、砼拌合的全部机械3第三批用于路基土方、桥涵施工的全部机械根据机械设备自身的特点及运输条件，采取自行或托运的方式进场。人员动员周期和进场方法施工力量来源于本单位已完工的成建制专业队伍，其主要管理及技术人员严格按照承诺的人员进行组织。（一）动员周期投标期间，本工程项目经理部已着手组建，作业队伍正在整修和转场培训。在接到中标通知书3天内，其主要管理及技术人员进驻现场。5天后，各作业队伍陆续上场。（二）抵达施工现场的方法采取乘火车、汽车等方式进入施工现场。材料采购及运到施工现场的方法按照“合理组织、精打细算、厉行节约、满足进度”的原则安排工程材料的使用计划。各种工程材料的采购及运到施工现场的方法见下表。材料的采购及运到施工现场的方法表序号材料名称采购地点运输方式备注1水泥地产水运或汽车2中粗砂、砂砾地产水运或汽车3片石、碎石地产水运或汽车4石灰地产水运或汽车5钢材、木材地产水运或汽车工程材料：砂、碎石、块片石等地材主要采取汽运方式至工地，其它材料根据采购地与工地距离的远近，采用汽车或铁路与汽车运输相结合的方式运输至施工现场。主要工程项目的施工方案、施工方法施工方案总体安排施工方案安排原则以桥梁施工为施工重点，周密策划施工方案，采用符合工程特点的工艺、技术，杜绝质量隐患。以预应力砼空心板和水中墩为施工难点，科学的制定施工方案，充分考虑各种因素对施工的影响，采取可靠的技术措施，确保顺利施工。施工方案满足施工进度计划和总工期的要求，符合施工工艺要求，与施工方法相协调，各工种劳动力、施工机具匹配合理，具有一定的先进性。施工顺序安排路基工程以路堤施工为重点，同时进行路基施工，附属工程紧随其后；桥涵工程与路基工程同时开工；组织平行流水作业，实现均衡、连续施工，以保证工期目标。施工技术组织以施工工法指导施工，如《路基填筑施工工法》、《桥梁钻孔灌注桩施工工法》、《预应力砼空心板施工工法》等。初步进度计划安排总体安排如果我单位中标，各阶段施工初步从2008年5月1日开始安排，根据监理工程师发布开工令时间提前或推后。在组织人员、设备进场的同时，从路基和桥梁施工全方位动工的目标筹备。“三通一平”，原材料试验，配合比设计，测量布网，砼拌和站和钢筋加工场的设置，与驻地建设同步进行。便道便桥施工2个月，路基施工7个月，桥梁施工12个月，涵洞施工6个月，基层施工3个月，面层施工一个半月，附属施工9个月。各工序根据工程进度和劳力机具配备情况，穿插交叉进行。桥梁施工根据季节变化情况，从方便施工的角度出发合理安排施工顺序。各项工程施工安排（一）施工准备2008年5（二）便道、便桥2008年5月1日到2008年6月29（三）道路土方工程2008年5（四）桥梁工程岭南中桥：2008年5月31日到2009年5月25日；马化河大桥：2008年5月31日到2009年5月25日；肖河大桥：2008年5月31日到2009年5月31日；五河大桥：2008年5月31日到2009年5月31日；古山河、便民河大桥：2008年5月31日到2009年5月31日；预制梁场地建设：2008年6月15日到2008年7月15日；空心板梁预制时间：2008年7月15日到2009年1月1日；（五）涵洞工程涵洞工程：2008年6月1日到2008年11月11日。（六）路基防护、排水等附属工程2008年9（七）路面工程路面基层：2009年1月11日到2009年4月15日；路面面层：2009年4月15日到2009年5月31日。（八）施工收尾2009年5各分项工程施工进度安排见本施工组织设计后附表《表7施工总体计划表》。主要工程项目施工方案路基工程（一）工程概况1、本合同段的施工里程为：K88+346～K99+100，路基全宽为：24.5m，中央分隔带2.0m，两侧各为0.5m的路缘带、两侧行车道各宽2×3.75m、硬路肩宽2×2.5m（含右侧路缘带0.5m）和土路肩宽2×0.75m，行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%.中央分隔带采用凸型抛物线型，本项目为不封闭的一级公路，留有平交口，原则上一般路段平交间距不小于1km，城镇段不小于500m2、路拱横坡：行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%.3、超高：当路线平曲线半径小25.00m时，设置相应的超高。4、路基填料来源：本项目所需填料来源于沿线两侧设置的7个取土坑，取深度为2.5m，平均运距1.4km。取土坑的位置根据城镇规划、农田水利等因素综合设置，并通过土工试验，明确路用性质，按征用范围取土。5、路基填筑：路基填料用土以低液限粘土为主，存在弱膨胀性，为了满足路基填料CBR值和压实度的要求，路基填土采用掺石灰处治。路基填料尽量考虑采用轻质、半轻质填料，以减轻路基自重荷载作用下产生较大的沉降和压缩变形，同时提高路基压实度标准，减少不均匀沉降差；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料；桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料，在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。路基填料的强度和粒径要求见下表：路基填料强度和粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路基0～3081030～8051080～150415>150315零填及路堑路床0～3081030～805106、特殊路基：地质资料表明，本项目区域主要不良地质为弱膨胀土和软土。采用弱膨胀土作为路基填料时，根据每一取土坑土质膨胀性的指标通过现场试验选取合适的掺灰剂量，使处理后的膨胀土填料胀缩总率不超过0.7%.对于膨胀土路段，路基基底处理时掺灰处理范围扩大至护坡道外侧。对于软土路基的处理、分析从稳定和沉降两个方面进行考虑。路基稳定处理是为了控制剪切变形，阻止强度降低，促进强度增长，增加抗滑阻力。路基沉降处理可以加速固结沉降，减小工后沉降总量。路基稳定性计算采用有效固结应力法，地基沉降采用分层总和法计算主固结沉降，并采用经验修正。（二）施工顺序本合同段设立三个工作区段，组织平行流水作业施工。均衡考虑全标段路基施工，确定路基各分项工程的施工顺序。首先进行路基的填前碾压，采用挖掘机配合推土机进行围堰、排水、挖淤、换填。然后进行路基的全断面水平、分层填筑，使用推土机、平地机和压路机进行流水施工来完成路基的摊铺、碾压和整形。最后对路基进行整形和附属工程的施工，使路基达到设计要求。（三）施工方法及注意事项1、做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。2、路基在填筑前对场地耕植土进行清除，然后进行原地面翻挖掺灰压实。3、对鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底，再进行填筑。4、路基填筑应根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过25cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚不小于10cm。5、路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。6、在作业区段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。7、压实度按标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。8、施工时每侧超宽30cm填土压实施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。9、为减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，在桥梁两侧设置过渡段。过渡段长度宜按2～3倍路基填土高度确定。一过渡段路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0～30cm大于或等于8以外，余均要求大于5，一般路段该范围的路基均采用7%石灰土填筑，滞洪区路段采用2%水泥+5%石灰的综合处治土，压实度不小于96%。桥涵等构造物后填筑路基时，对于大型压实机具压不到的地方，配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。10、土工格栅铺设时土层表面应平整无碎石、块石等坚硬凸出物，填料最大粒径不大于6cm。土工格栅铺设时应用人工拉紧，不皱褶。搭接20cm以上，搭接采用塑料绳进行之字形绑扎，用一定数量的U形钉固定在填土表面。土工格栅在施工中不能暴晒超过24小时。土工格栅上的第一层填土采用轻型推土机进行填筑，车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。碎石最大粒径10～15cm，最大粒径小于每层摊铺厚度的2/3。采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15%。40cm碎石垫层上防水土工布，搭接长度不小于300mm，如有破损时应及时更换。（四）特殊路基处理软基处理从稳定、沉降及满足构造物的承载力等方面进行分析。本标段路基中路基底部换填40cm碎石，软基处理中进行相应的考虑,标段内软土埋深较大且上覆塑料～硬塑状粘性土，根据计算分析后处理方法主要为构造物基底碎石换填。1、原地面要清除杂草、树根等，根据整平高程进行整平夯实。2、河塘路基填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。对于涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，和监理及设计代表商定处理方法，使边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化。填筑路堤时应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值连同施工加宽值（单侧30cm），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。1、河塘边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。施工时必须免高堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。2、施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，经监理工程师研究同意后，可会同设计代表适当调整。路面工程本标段路面基层由18cm厚的低剂量水泥碎石底基层、20cm厚的石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石组成。路面工程仅包括涵洞范围内水泥混凝土面层，沥青混凝土面层不在本标段范围内。（一）路面底基层、基层施工石灰稳定土采用稳定土拌和、碾压；水泥稳定碎石施工采拌和，自卸汽车运输至现场，摊铺机摊铺。（三）涵洞处水泥混凝土路面水泥砼面层的用料采用机械搅拌，拌和物出料温度控制在10～35℃，运输采用搅拌运输车，运输过程中不漏浆，并防止离析，夏季有遮盖，冬季有保温措施，出料及铺筑时的卸料高度不超过1.5m。砼拌合物从搅拌机出料后至浇筑完毕最长允许时间见施工规范。施工中支模板线型顺直、稳固、砼不跑模不漏浆。摊铺机采用双车道滑模摊铺机，摊铺过程中采用自动抹平板进行抹面，人工时行局部修整。胀缝与路面中心线垂直，胀壁垂直，缝隙上部浇灌填缝料，下部设置缝板。胀缝传杆的活动端设在缝的一边，固定后的传力杆平行于板面及路面中心线，传力杆与缝壁垂直。误差不大于5mm。缩缝采用切缝法，即砼达到设计强度的25%～30%时，用切缝机进行切割。砼表面沁水完毕20～30min内用拉毛机械施工抗滑沟槽砼施工深度在2～4mm，槽宽3～5mm,覆盖塑料薄膜养护,砼养护期满后，清除缝内的杂物，采用聚氨酯进行填缝。涵洞工程（一）工程概况为了保证排灌通畅，便于清淤，主线涵洞孔径不小于1.0m。对于排水量较大的河沟采用箱涵，根据沟渠宽度和流量分别采用不同孔径。涵底标高按原沟渠底下降0.3m左右进行设计，涵底坡度根据排灌方向定为0.5%或平坡。明箱涵路缘外侧设置墙式防撞护栏，需注意护栏钢筋的预埋。本标段共设箱涵416.33m/13道，圆管涵677.28m/19道，倒虹吸146m/3道。本段内涵洞施工时，若个别涵洞地基不满足设计要求，应征询设计单位意见后，可采用换填或预设拱度等处理方式。涵洞中心桩号、交叉角度及涵底标高可根据现场实际情况微调，并及时通知设计单位；如沟渠现状与设计图纸较大偏差，及时通知设计单位。由于涵洞交叉角度以5°分级设置，如进出口位置与实际情况偏差，可采用改移沟渠方式与原沟渠顺接。（二）施工顺序涵洞采用人工辅助机械挖基，模板采用定型钢模板，砼由拌和站供应，砼输送泵输送，插入式捣固棒捣固，铺砌为人工砌筑浆砌石，挤浆法施工。圆管涵管节在预制厂集中预制，汽车运至现场，汽车吊安装。桥梁工程（一）工程概况本标段桥梁共5座，共长899.432m；占路线总长8.36%。其中大桥4座，共长854.952m；中桥1座，长44.48m。1、K90+887.5马化河大桥长126.582m，马化河为灌溉、排涝河流。桥梁位于一级滞洪区范围内，根据洪评报告的要求，参考已建滞洪区内公路省道205的工程经验，一级滞洪区内路桥分界高度为4～4.5m。马化河河口中心为K90+762.8，河口正宽约52.6m，测时水面正宽约为30.1m，测时水位约为12.98m，设计水位为14.104m。本桥采用6×20m预应力砼空心板梁桥跨越马化河；桥梁中心为K90＋887.5；桥梁第一跨孔兼4×2.2m人行通道，通道中心为K90＋877.5；桥梁全长126.582m。桥梁与河道下交。本桥平面位于R=3200m的左偏圆曲线上，墩台中心线按径向布设；中跨呈斜扇形布置；桥台背缘线与预帛梁端平行布置，为控制桥面连续处的缝宽，本桥左右半幅各自采用四种不等长板梁布置。上部结构：采用先张法20m预应力混凝土空心板，板厚0.9m，中板宽0.99m，边板宽1.495m，其悬臂长0.5m。上设现浇10cmC50混凝土+10cm沥青混凝土。下部结构：4#桥墩无立柱，采用半幅三排钻孔灌注桩，桩径为φ1.2m；1#-3#桥墩采用双柱式桥墩，立柱直径为φ2、K93+313.1肖河大桥长126.71m，肖河为灌溉、排涝河流。桥梁位于一级滞洪区范围内，根据洪评报告的要求，参考已建滞洪区内公路省道205的工程经验，一级滞洪区内路桥分界高度为4～4.5m。桂岗引水河河口中心为K93+323.1，河口正宽约60m，测时水面正宽约39.5m，测时水位约为12.947m，设计水位为14.991m。本桥采用6×20m预应力砼空心板梁桥跨越肖河，桥梁中心为K93+313.1，桥梁全长126.71m。桥梁与河道斜交，斜交角度110°。本桥平面位于R=2500m的左偏圆曲线上，墩台中心线按径向旋转20°布设；中跨呈斜扇形布置；桥台背墙前缘线与预制梁端平行布置，为了控制桥面连续处的缝宽，本桥左右半幅各自采用两种长度板梁布置。预制板梁时应依据实际梁长预制。桥面净宽和平曲线由护栏形成。上部结构：采用先张法20m预应力混凝土空心板，板厚0.9m，中板宽0.99m，边板宽1.495m，其悬臂长0.5m。上设现浇10cmC50混凝土+10cm沥青混凝土。下部结构3、K95+962.2五河大桥，五河航道等级为Ⅶ级，通航净空（18×3.5）m，最高通航水位为13.2m。桥位处河口正宽约80.2m，测时水面正宽约43.3m，河道基本顺直，航道中心桩号为K95+962.2。桥梁位于一级滞洪区范围内，根据洪评报告的要求，参考已建滞洪区内公路省道205的工程经验，一级滞洪区内路桥分界高度为4～4.5m。本桥桥跨径布置为（4×25）＋（5×25）m装配式部分预应混凝土连续箱梁，桥梁中心为K95＋962.2，桥梁全长233.462m。桥梁第一跨桥孔兼4×2.2m人行通道，通道中心为K95＋909.7路线与河道夹角约为105。。本桥面位于R＝2600m的左偏圆上。墩台中心线按径向15。布设。中跨呈斜扇形布置；桥台背墙前缘线与预制梁端平行布置。上部结构：采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁，预制箱梁高1.4m，横桥向由4片梁组成，上设现浇6cmC40混凝土+10cm沥青混凝土。为减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横梁，湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇施工。下部结构：桥墩采用双柱式桥墩，支柱直径为φ1.3m，钻孔灌注桩桩径为φ1.54、K98+757古山民便河大桥长368.2m，古山河与民便河为灌溉、排涝河流。桥梁位于一级滞洪区范围内，根据洪评报告的要求，参考已建滞洪区内公路省道205的工程经验，一级滞洪区内路桥分界高度为4～4.5m。古山河河口中心为K98+742，河口正宽约153.6m，测时水面正宽约61.9m，古山河与民便河测时水位约为12.829m，设计水位为14.335m。本桥采用3×（4×30）m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，桥梁中心为K98+757，桥梁全长368.2m。桥梁第十跨桥孔兼4×3.2m机耕道，通道中心为K98＋853；桥梁与河道斜交，斜交角度100°。本桥平面位于直线上。上部结构：采用30m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁，预制箱梁高1.4m，横桥向由4片梁组成，上设现浇6cmC40混凝土+10cm沥青混凝土。为减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横梁，湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇施工。下部结构：桥墩采用双柱式桥墩，支柱直径为φ5、K90+139.2岭南中桥长44.48m，岭现河为灌溉、排涝河流。河口中心为K90+137.8，河口正宽约27.9m，测时水面正宽约19.3m，测时水位约为12.933m，设计水位为14.587m。考虑桥梁河口宽度与排灌需求，本桥采用3×13m预应力砼空心板梁桥跨越岭南河，桥梁中心为K90+139.2，桥梁全长44.48m。桥梁与河道斜交，斜交角度100°。本桥平面位于R=3200m的左偏圆曲线上，采用平分中矢法布梁，弯桥直做，通过护栏进行适当的圆滑处理，达到桥梁净宽和平曲线的要求。上部结构：采用先张法13m预应力混凝土空心板，板厚0.9m，中板宽0.99m桥面铺装、防水排水桥面横坡均由墩台帽调整。桥面铺装采用沥青混凝土，预应力砼空心板梁现浇层采用10m厚C50水泥混凝土，现浇层内设冷轧带肋钢筋焊接网；桥面排水采用玻璃钢泄水管，桥面防水采用改进型防水剂。5、支座为了保证支座处于水平状态，支座处梁底均设有预埋钢板，在墩台帽上采用C40小石子混凝土垫平；预应力砼空心板采用GYZ系列圆版式橡胶支座。6、桥梁护栏、搭板桥梁内、外侧均设置墙式防撞护栏，宽0.5m。桥梁台设置6m长搭板，横向按行车到分块。7、伸缩缝桥梁上部结构在桥台处和两联之间设置伸缩缝，根据伸缩量选用D60、D80型伸缩缝，安装温度为15-25℃。8、结构计算（1）预制空心板梁按部分预应力混凝土A类结构设计，横向分布系数按铰接板法计算。空心板跨中弯矩以简支正板为计算依据，支点剪力以简支斜板为计算依据。大桥桥梁设计安全等级为一级，结构重要系数为1.1。中桥桥梁设计安全等级为二级，结构重要系数为1.0。（2）相关参数C50混凝土；容重26KN/m³E=3.45×104MPa相对湿度：80%（3）抗震设防措施为减弱地震对构造物的不里影响，当墩高大于6m时，设置系梁；桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制箱梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均匀设有橡胶缓冲块。9、主要材料（1）混凝土：分别采用C50、C40、C30、C25以及沥青混凝土（2）预应力钢筋；预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》GB/T5224-2003标准规定；标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa,Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径φs15.2mm,公称面积139mm2。预应力钢筋应做材料质试验，符合要求方使用。（3）普通钢材（GB1499-98）、（GB13013-91）的规定。钢板应采用符合GB700-98标准的Q235钢板。桥面现浇层中钢筋采用冷轧带肋钢筋网。（4）支座：GYZ系列圆板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-2004规定。（5）伸缩缝：采用D60（67.9m）、D80（155.4m）伸缩缝。（6）桥面防水：采用改进型防水剂。（二）施工顺序及任务划分第一工作区段设立一个桥涵施工作业队，组织平行流水作业施工。在预制场地设置砼搅拌站，供应全标段所需砼。三座桥梁同时工开，开工后首先施工桥梁桥台和与桥台相临的两个桥墩的基础，然后施工其它桥墩基础，在钻孔桩成型，强度达到标准后，施工墩台身，然后施工墩帽，最后开始架梁及施工桥梁附属工程。（三）施工方案施工钻孔桩基础时，采用正循环钻机成孔，钢筋笼在桥涵作业队施工营地加工，汽车运至现场，吊车吊装入孔，导管法灌注水下砼。本合同段部分钻孔桩基础在河内，因此钻孔需在围堰内进行。水中墩台采取围堰法施工。围堰施工先从河道两侧开始，留下中间一孔，当两侧工程施工完毕后，再集中力量抢修中间预留的工程。本合同段建1个1000m2的制梁场地，混凝土搅拌站设置在箱梁预制场内。箱梁在场内集中预制，运梁汽车运输至桥头临时存梁场地，架梁采用跨墩龙门吊垂直提升、双导梁架桥机架设安装到墩台顶面临时支座上。简支箱梁架设完毕，安装永久支座，浇筑梁端连续接头及箱梁中横梁、翼缘湿接缝混凝土，注意连续端预留预应力孔道并保证与梁顶面孔道顺直畅通。现浇混凝土达到设计强度后，施加箱梁连续端顶板负弯区预应力，待孔道灌浆强度达到设计要求后利用临时支座落梁，将梁体落到永久支座上完成简支转连续的体系转换。防护及排水工程（一）防护一般路段，对于路堤填筑高度≤3.5m的路段，采用植草防护；填筑高度>3.5m的路段采用三维土工布防护+植草防护。一级滞洪区路段采用M7.5浆砌片石满护，下部设浆砌片石勺型基础。小的鱼塘、沟、河清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50m安全高度的边坡范围内，采用30cmM7.5浆砌片石满铺防护，下部设浆浆砌片石勺型基础。桥头一般路段对于桥梁台后10m范围内边坡采用空心六角块+植草防护。一级滞洪区路段的桥梁台后防护采用与边坡防护相同的浆砌片石防护。桥台踏步兼急流槽作用。箱涵、圆管涵涵洞口锥坡采用浆砌片石防护。（二）排水分为路基排水和路面排水。路面排水包括：一般路段路面排水、路面边缘土路肩排水以及中央分隔带排水三部分。1、路基排水主要通过两侧边沟来进行。边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入排水涵洞中，或开挖排水沟引离路基。路线经过河塘地段时，根据排水沟设计可设置填筑式边沟，或直接通过河塘排水，一般不排入鱼塘。边沟纵坡不小于0.2%，边沟坡长不超过300mm，当边沟道路发生交叉时，边沟水直接排入排水沟。2、一般路段，路面水由路拱向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、护坡道漫流至路基排水沟。3、路面边缘土路肩排水，降水在路面形成径流，绝大部分沿路面横坡排走，为防止少量路面的下渗水，先铺设一层防渗土工布，然后铺设15cm厚的碎石垫层、碎石垫层顶面铺一层透水土工布，最后再填筑耕植土并植草绿化。为了排出积水，每隔50m及凹曲线底部设一道长50cm的横向φ11PVC排水管。4、中央分隔带排水，在坡差大于1%的凹曲线底部150m范围内设置纵向碎石盲沟，采用开放式中分带，缓解中分带排水压力。封闭式中央分隔带路面结构外侧采有涂沥青防渗及铺设渗土工布，中央分隔带内采用夯填耕植土，开放式中央分隔带采用锯齿型纵向碎石盲沟和横向硬塑料排水管排出渗水。盲沟采用矩型断面，宽30cm。在盲沟沟底及侧壁、中分带土基表面以及中央分隔带路面结构外侧，采用涂沥青防渗层及铺设防渗土工布。碎石盲沟顶面铺一层透水土工布，以防中间带填土污染碎石盲沟而降低其透水功能。中央分隔带纵向碎石盲沟一般每间隔50m设置较盲沟底面低20cm的集水槽，集水槽内埋设带孔塑料三通管并与横向φ11cm硬塑料排水管相接，将中央分隔带中的下渗水排出路基以下。中央分隔带内防渗水土工布具有强度高、蠕变性能好、产品质量稳定、抗老化、造价较低等技术性能，其抗拉强度不小于440（N/50mm）；顶破强力不小于1040（圆柱φ50mm）。主要工程项目的施工方法路基工程（一）路堤施工路基填料要求：路基填料取样进行击实、CBR室内试验，以确定填料是否满足强度要求。路基填料优先选用级配较好、力学指标较高的山坡土、碎石土、砾石土、风化岩等粗粒料作为路基填料。路基填料不使用泥炭、淤泥、冻土、有机土及易溶盐含量超标的土；路床和浸水部分的路堤，不直接采用粉质土填筑；液限>50%、塑性指数>26的细粒土，不直接作为路基填料。1、填料土工试验（1）试验的方法、频率土工试验方法按《公路土工试验方法》(JTJ051-93)执行。（2）试验项目颗粒筛分试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；击实试验等。通过试验选定合格的填料，并报监理工程师批准后用于施工。2、填筑工艺试验（1）试验段根据路基填料的性质,结合本工程投入的压实设备和检测设备,进行路基试验段的施工，以取得填筑路基土方的有关数据，来确定路基标准的施工方法，进行路基填筑。（2）试验内容机械组合方式、铺填厚度、压实遍数、碾压最佳含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导施工。通过填筑试验，还可以考虑核灌砂法、核子密度仪等检测的相互关系，并得出灌砂法和核子密度仪之间的相关系数，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。（3）填料的铺填试验选用的填料，按计算的间距堆卸，用推土机摊铺，平地机终平，摊铺时松铺厚度控制在25cm以内。（4）填料的压实和检测填料按上述要求铺填完成后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在3～4km/h。每碾压1、2遍进行一次检测。经压实度检测后，如果测试的压实度不再提高而且压实度达到设计要求，则停止该层的碾压试验。（5）试验资料的分析和整理根据测试资料，求得不同含水量，碾压遍数与压实度的关系，确定合理的施工控制含水量范围；确定选用的碾压设备压实时，达到路基本体、上路床和下路床要求压实度的碾压遍数，并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，报监理工程师批准后，指导全面展开施工。3、路堤填筑填土路堤采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整,路基填料压实采用重型压实标准,分层压实。（路堤施工工艺图见附表）（1）施工准备路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；编制实施性施工组织设计；交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻标段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；根据设计的取土场填料情况，分别进行土工试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标和最大干密度及最佳含水量，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批，膨胀土施工前先按设计掺灰处理，再进行填筑。（2）基底处理按照规范和设计文件要求进行基底处理。本合同段范围内地形经过区地貌属于黄淮冲积平原的一部分，沿线所经过多为田地、水塘，地表为饱和耕植土。一般路基填筑：当填筑高度≤1.58m时，清表后下挖到路床底以下30cm,对地基翻松25cm掺5%石灰土处渗，压实度≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分两层压实，压实度分别达到92%、94%，然后填筑路床。路床采用7%石灰土填筑，压实度达到96%。当填筑高度﹥1.58m时，原地面清表15cm后，向下翻松25cm掺5%石灰处治，压实度≥90%，基底30cm(含清表15cm)用5%石灰土填筑，分两层压实，路基中部填料50%掺5%石灰土处治，分层压实，上路堤（80～150cm）≥94%，下路堤（>150cm）≥93%，路床采用7%石灰土填筑，压实度达到96%.一级滞洪区一般路基填筑：当填筑高度≤1.58m时，清表后下挖70cm,回填40cm碎石，其上填筑两层各15cmr1%水泥+4%石灰综合处治土，压实度分别≥92%和≥94%，中间铺设一层防水土工布，并反包高出原地面30cm。路床80cm采用2%水泥+5%石灰综合处治土填筑，压实度≥96%.当填筑高度﹥1.58m时，清表后下挖40cm,回填40cm碎石，其上填筑30cm的1%水泥+5%石灰综合处治土填筑，压实度达到96%。过河、塘路路基，先清淤河塘的陡坎挖成台阶状，台阶宽度大于1m，台阶有3%内倾坡度，对于一般的河塘采用5%灰土回填到原地面，对于淤泥较深基础较差的河塘先回填40cm的碎石土，其上面用5%石灰处治土回填至原地面，压实度≥90%，同进满足路堤层位相应的压实度要求。半填河塘回填至原地面后铺设一层4m单向土工格栅，搭接宽度为2m其上部填筑同一般路段。对用地线处的河塘全填时，采用素土回填。路基范围内存在的暗塘时，将暗塘开挖后，进行同上的处理。（3）路堑土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用铲运机或大马力推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。（4）分层填筑选定一定长度的路基作为一施工区段，每10～15m插杆挂线，在特殊地基处理段在路肩设1-2个沉降板（沉降管用一般锌水管，管口齐平，高程控制误差小于±2mm，沉降板与沉降管之间用焊接连接），控制每层松填厚度。按试验段确定的参数进行控制，其每层最大松铺厚度不应超过25cm。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标准卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm。不同质填料不得混填，上下两层使用不同填料时，按规范要求办理。（5）摊铺整平采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向两侧2～4%横坡以利排水。（6）碾压夯实填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。碾压时，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。直线段由两侧向中间碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。振动压路机行驶速度不大于4km/h。（7）质量检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑下一层。压实系数及相对密度检测采用灌砂法进行。路基填料最小强度和最大粒径要求：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路基0～3081030～8051080～150415>150315零填及路堑路床0～3081030～80510（8）路基整修包括路拱坡度、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段用机械将超宽部分清除，然后用人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。3.桥涵构造物处台背路基回填施工桥涵台后填筑水性砾料，填筑范围从台后2m的地基顶面向后、向上小于1：1（正）的坡度延伸至路基顶面，保证换填范围延伸至搭板末端外大于2m。涵洞两侧填筑范围是从垂直涵身向后1m的地面，向后向上以1：1至涵顶平面；台后换填料的压实度要求在98%以上，内摩擦角大于35°。为减少桥头跳车现象，桥涵台后换填砂类土或渗水性土，碾压分层摊铺厚度宜小于一般路堤分层厚度，采用小型夯具应使压实度高于一般路堤压实度要求。过渡段施工前，先根据工点实际情况，对涵洞两侧采取防排水措施。在涵洞两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层再行填筑。填筑必须在两侧对称均匀分层进行，分层厚度和压实遍数通过试验确定。过渡段填筑采用机械卸土、人工平整，两侧同时进行的方法进行。按试验确定的松铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。压实采用压路机或小型压实机械。横向结构物周围1m范围内改用小型手扶振动压路机、平板式振动夯夯实，同时，分层厚度减薄至15cm。碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。否则,避免重载通过。桥头湿喷桩施工用于构造物基底软土层较厚路段，用步履式深层搅拌机，灰浆搅拌机、灰浆泵等设备把水泥浆送入地下，通过和原位地基土强制进行混合，使地基土和加固料之间很快发生一系列物理-化学反应，在短期内，使原来的流塑状态变成半固态的桩体，从而提高地基承载力，减小地基的沉降。路面工程（一）路面石灰稳定土底基层施工1、原材料要求1）石灰石灰技术指标复核《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表的规定。采用III级及III级以上石灰。石灰分批进场后，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用，减少钙质的损失。石灰设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前，按《公路工程无机结合稳定材料规定试验规程》（JTJ057-49）进行试验，符合要求后方可投入使用。2）土塑性指数为12～20的黏土，有机质含量＞10％的土不得使用。施工时控制最大颗粒5cm，大于5cm颗粒含量不高于5％。3）水选用地下饮用水，不含有害杂质，遇可疑水质时须按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）进行试验。2、施工配合比根据施工图纸设计，石灰土配合比设计为12％石灰土。由重型击实试验确定混混合料的最佳含水量和最大干容重，计算施工配合比。按最佳含水量和计算得到的干容重制备试件进行强度试验，7天无侧限抗压强度≥0.8MPa，压实度要求≥95％。3、施工1）施工准备将石灰土底基层施工所需的机械设备及检测所需的仪器准备好。将石灰土底基层所需的材料进行认真检测，选择符合要求的材料。在路基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，曲线段每5～10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设置指示桩。进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出稳定图底基层边缘的设计高。底基层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。施工前，对路基进行全面检查，高程、中线、横坡、平整度和弯沉进行全面检查，并进行沉降检查，各项检查合格后，经监理工程师确认，方可进行石灰土底基层施工。2）备料预先在取土坑闷料，闷料用设计掺灰剂量40％生石灰拌和。为了保证填料含水量及掺灰均匀，闷料的第二天、第三天在取土坑各翻拌一遍，然后土料才能出坑。3）运输土料在取土坑闷料3天后，运到路基上进行摊铺，按照试验测试的松铺土料密度，压实厚度为20cm。在摊铺后用推土机推平，然后用铧犁不断耕翻，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。4）掺石灰在翻拌过程中，测定混合料中石灰剂量，根据设计石灰剂量，计算所需补灰数量，按照打好的网格进行布石灰，人工将石灰均匀摊开。5）拌和用旋耕机路拌。设专人跟随，随时检查拌和深度并指挥操作手调整拌和深度，严禁底部留有素土夹层。拌和应略破坏下承层表层（约1cm左右），以利于上下层粘结。在拌和过程中，人工配合拣出超尺寸颗粒。拌和后混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处。6）整型分三次整型，分别在补石灰前、稳压后和碾压完毕后。进行整形前应及时测定含水量，不足的要及时补水，含水量需大于最佳含水量1～3％，碾压完毕整形后及时养生。光轮压路机进行稳压后，用平地机进行整形。此时应严格控制高程、路拱、以及接缝处的整平，使接缝顺适平整。7）碾压采用单层压实，布料时用土比例和每车土量将素土或改性土按挂线位置堆放，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量，用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和深度，深度达到路基表面，拌和好的混合料不过夜，当天碾压成型，底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外，低于标高之处，铲除重铺。碾压用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，再用12t以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振1～2次，弱振1～2次后，用三轮压路机碾压6～8遍，方可达到规定压实度。底基层的横向施工接缝、采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量水。如有弹软、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求，在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。必须将高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。检验压实度，合格后进行养生。8）养生底基层层表面保持湿润，同时不应过分潮湿。养生期做好洒水养生保持底基层湿润，用塑料薄膜覆盖养生，并禁止车辆通行。在7天的养生期内除洒水设备外其余机械不准通行。9）施工注意事项①在雨季施工稳定土时，应采用排除表面水的措施，防止运到路上的集料过分潮湿，并采取有效措施保护石灰。②底基层施工时，必须尊守下列规定：土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于5cm；配料必须准确；石灰必须摊铺均匀；应严格控制底基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致国；应在混合料处于或略大于（大于）最佳含水量1～3%)最佳含水量时进行碾压，直到达到设计要求压实度（≥95％）。③底基层应用16t以上压路机先轻型、后重型压路机碾压，压实后顶面高程应满足在设计高程+5、-15mm以内。④碾压完成后必须保湿养生，避免稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿。⑤底基层上未铺上层结构时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，也应采取保护措施，不使底基层表面遭到破坏。（二）路面水泥稳定碎石基层拌和料采用厂拌设备进行集中拌和，拌和时应符合下列要求：集料尺寸不得大于15mm；配料准确，拌和均匀；含水量略大于最佳含水量，使混合料运输到现场摊铺后碾压时的最佳含水量不小于最佳含水量；不同粒径级的集料及细集料分别堆放。施工前做好施工配合比的调试。1、下承层准备及测量放样在工程下式开工之前，组织测量人员对业主提供的有关导线点、水准点及中心桩进行校核，并进行加密和控制测量，对有并控制桩采取有效的加固保护措施。在已经做好的垫层上进行全面检查验收，主要进行标高、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值，检测值如不满足要求应进行处理至合格。另外还须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行3~4遍碾压，检查有弹簧或起皮、松散现象，应处理至合格。经检查全部符合要求后，方能进行下道工序。测量放样及下承层清扫、洒水润湿：在垫层验收合格后，施工摊铺前，首先恢复中桩，每200~300m用全站仪放出控制点，后用经纬仪每10m设一加密点，根据中桩及摊铺宽度每边加30~50cm定出边桩指示桩，每200~300m增设一临时水准点，把设计标高在指示桩上标出，作为施工控制标准。施工放样后清扫下承层，并在上料前洒水润湿（但不得有积水）。在铺筑段两侧培土模路肩：宽度为设计宽度加15cm，高度与拌和料松铺厚度等高，土模必须拉线垂直切除，其密实度在80%左右，培路肩后在每隔5~10m交错留泄水沟。设置钢丝基准线：用φ2~3mm的钢丝作为基准线，每段基准线长度300m左右，在钢丝两端用紧线器同时张拉（张拉力在1kN以上），一钢丝不产生挠度为准。固定钢丝基准线的钢钎采用φ16~18mm的光圆钢筋加工，并配固定架，固定架采用丝扣以便拆卸和调整标高，钢钎间距直线段10m、曲线段5m。钢钎在铺设宽度外30~40cm处。两侧均放钢丝基准线，其标高误差控制在-2~+5mm之间。钢钎支设牢固，在整个作业时间内设专人看管，严禁碰撞，发现问题及时纠正。2、混合料的拌和1）准备工作：拌和场设置在空旷、排水良好、运输方便、位置适中的地方。各种集料分仓储存，防止混料、污染、受水侵害。拌和设备选用性能良好、拌和质量高、配备电子计量装置的强制式搅拌机械。拌和站满足现场摊铺设备的要求。施工拌和前调试好拌和机械，使配料计量满足施工配合比的误差要求。2）混合料拌和开始搅拌前，检查场内各种集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高些。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工差入手，不以提高水泥用量的方式来保证混合料的强度。水稳碎石混合料配合比的控制，配合比控制的好坏，直接影响其强度和压实度。如细集料过多，则在成型后易出现干缩裂缝，或在路面铺筑后运营期内出现后射裂缝，影响路面的整体质量。根据水稳碎石混合料的施工配合比和每天开工前检测各种集料的含水量，计算当的施工配合比。再进行各料仓流量的调整，并在不掺加水泥的情况下，单独调整各碎石集料料仓的流量，对拌和出来的集料进行筛分试验，并与要求的集料级配进行比较，如有偏差，再对集料料仓的流量进行调整，如此反复操作，直到拌和出的混合料符合集料级配要求。再根据每小时碎石集料的流量，调整水泥的流量，按此流量拌制成的混合料现场进行试验，交互式与设计要求的水泥的储量进行比较，如有偏差，再调整流量，直到混合料各项指标均符合设计要求为止。拌和的成品料的含水量应略高于最佳含水量，高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，具体视天气的情况适当调整拌和时的含水量。为了减少水稳碎石的裂缝，含水量不能太大，碾压时控制在不超过最佳含水量的1%。拌和机出料口配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。并专人记录每车装料出场的时间记录。3）拌和质量控制拌和前检测集料含水量，并作为拌和用水量的调整依据。混合料拌和前检查各种材料的运送线路，开启拌和机械，按上料比例上料。考虑施工的离散性，拌和时的水泥用量应比试验室所确定的水泥剂量提高0.5%。混合料含水量对其成型质量影响较大，在拌和中应严格控制。在炎热的夏季施工，应考虑拌和、运输、摊铺过程的水分散失，应适当加大含水量，其增加量应由拌和出料时的含水量和碾压时的含水量进行测试比较，补充量同蒸发损失量相当。一般情况下，夏季9点前和17点后，补充量应比最佳含水量大1~1.5%，9~17点之间，应增加补水量1.2~2.5%。在雨季施工期间，由于集料汗水量增大，拌和时应实测集料含水量，调整拌和用水量。每天开始拌和前几盘料应抽样做筛分试验，如有问题及时调整。拌和时严防水泥下料口堵塞不流动或流动不足，造成缺少水泥现象，应勤检查，观看拌和料是否均匀、色泽一致，否则应废弃。3、混合料运输运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量应满足拌和、出料与摊铺需要，并略有富余。运输混合料宜采用大吨位的自卸翻斗车，运输车辆以满足摊铺要求为准。对运料车，每天都要认真检查，排除故障，并准备好覆盖苫布，以便需要时进行覆盖。装料时，车要有规律的移动，使拌料在装车时不产生离析。发料时应认真填写发料单，记录车号、出料时的吨位等，运至摊铺现场，应由收料人核对查收，并注明摊铺时间，以备检查剔除超出延时时间的混合料误铺影响工程质量。4、混合料的摊铺1）摊铺设备的选择基层摊铺优先选择稳定土摊铺机。2）松铺系数的确定施工时使用的松铺系数应在铺筑试验时实测计算确定。3）混合料的摊铺根据施工图设计的水稳定碎石的宽度，由路中线点位准确量取，每10m为一点位，曲线段每5m为一点位，两侧挂线，按两边控制其高程，挂线桩为60cm高钢钎，带有活动套筒及横向拉杆，拉杆的一端带有宽2～3mm、深度为2～3mm的凹槽，钢钎固定后，根据底基层高程及基层的高程计算出水稳碎石厚度，此厚度乘以摊铺系数，即为水稳碎石的摊铺松铺厚度。钢钎及斜拉杆全部定位后（适宜的长度是150～200m为一施工段）可以挂线（钢丝），钢丝的一端固定好，另一端与紧绳器相连接，并固定好，通过拉手逐渐将钢丝紧固，以手按不发生弹跳为准，然后根据摊铺的宽度画出清晰的灰线。摊铺前应将底基层适当洒水湿润，同时检查摊铺机各部分运转情况是否良好。根据摊铺宽度，采取两台摊铺机梯队摊铺作业。挂线准备妥当后，摊铺机开始就位，由施工段的开始端两个桩位的高程挂线就位，摊铺机自动找平触头放置钢丝绳上，调整好传感器臂与钢丝绳的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。在熨平板下设枕木调整标高至拟摊铺的高程，摊铺机外侧的挡板与宽度相齐，以保证混合料摊铺过程中两机一前一后应保持一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机摊铺接缝平整。混合料由自卸汽车运输至施工路段后，小范围内倒车至摊铺机进料仓前。卸第一车时慢速紧靠料仓前的弹性横梁上，启动液压系统倒车，待摊铺机开始摊铺并行进时松开刹车，靠摊铺机的行进推动其向前行走，紧随其后的车辆可不直接倒至料仓前，在离摊铺机5m处停车并松开刹车，待摊铺机行至并顶其前进时迅速倒料，以防车辆的倒车猛烈撞击摊铺机，二导致摊铺机出现短暂的停顿，由此影响摊铺的平整度。根据以往的经验，摊铺机的行进速度为2.5～3m/min。专人记录每车到场、摊铺、终了试件。摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。同时在摊铺机后面设专人消除混合料利息现象，铲除局部粗集料过多的部位，并用新拌混合料填补。5、碾压混合料摊铺完成后，应立即进行碾压。按照静压→弱振→强振→稳压的工序进行碾压，一次碾压长度一般为50～80m，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。压路机组合宜采用25t或30t振动压路机与YC-16轮胎压路机或三轮压路机配合碾压。先用振动压路机不开振动稳压一遍，再先轻振后重振碾压至要求压实度，一般压4~6遍，最后用轮胎压路机或三轮压路机碾压2~3遍，用来光面和消除轮迹。压实时各部分碾压的次数应相同，并在路两侧多压2~3遍，接头处将压路机的后轮超过接缝位置。碾压时，由路面低的一侧向高的一侧碾压，开始碾压时，边部留下30cm左右不压，待内侧已压实一遍后，再将其压实，以免边部混合料向外推移。稳压时压路机的主动轮应在前方，作到慢起动，空挡停车，起动后起振，停车前停振，严禁急转弯和急刹车。稳压后紧接复压，使用振动压路机振压，纵向压实振轮应重叠1/2~1/3,压完全宽为一遍，压到规定遍数后，紧接光面碾压成型。压路机的行走速度要求：稳压阶段1.5km/h，压实阶段2km/h，光面压实阶段2.5km/h左右。压实完成后立即进行压实度的检查，如达不到要求马上补压，直至达到要求为止，同时用3m直尺进行平整度检测，发现不符合要求的地方应及时处理。碾压宜在水泥初凝前及试验确定延迟试件内完成。6、接缝和调头处的处理在已完成的作业面末端用直尺检查平整度，在压实度和平整度都符合要求的部分与不符合要求部分的分界处拉线垂直于中线，并沿该线垂直切至底面。用与结构层等厚等宽的方木，放在切除断面处的并紧靠做好的基层，以便保护该层不被破坏。方木的另一侧设支撑，保证在碾压时不移动变形，为保护已做好的基层，在其表面覆盖土工布并洒水润湿，长度满足机械调头要求为宜。压路机碾压完毕，沿断头斜面开到下承层上停机过夜。压路机严横接缝横向碾压，由前一天压实层傻瓜逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。7、养生每一段碾压完后，立即进行质量检查，并开始养生养生采用投水无纺土工布洒水湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。洒水车洒水养生时，喷头应为喷雾式，不得用高压喷水，以免破坏基层结构。养生期间内，洒水车必须在另外一侧车道上行驶，工人手持水龙带喷洒。洒水养护7天期间保持土工布的潮湿状态，28天内正常封闭交通养护。养生结束后，将基