甘肃公路隧道工程实施性施工组织设计图文丰富

**公路**隧道试验段实施性施工组织设计目录TOC\o"1-2"\h\uHYPERLINK\l_Toc30044第一章编制说明1HYPERLINK\l_Toc32174第一节编制依据1HYPERLINK\l_Toc13910第二节编制原则1HYPERLINK\l_Toc23349第二章工程概况2HYPERLINK\l_Toc29951第一节项目概况及主要工程内容2HYPERLINK\l_Toc28574第二节施工工期3HYPERLINK\l_Toc17468第三节设计标准及技术标准3HYPERLINK\l_Toc25507第四节地形地貌、气象与水文等特征4HYPERLINK\l_Toc11680第五节地震与新构造运动7HYPERLINK\l_Toc5953第三章本工程特点、难点及拟应用的“四新”技术8HYPERLINK\l_Toc771第一节本工程特点、难点 8HYPERLINK\l_Toc1917第二节针对工程重难点拟应用的“四新”技术9HYPERLINK\l_Toc7610第四章综合管理方针和目标10HYPERLINK\l_Toc16183第一节综合管理方针10HYPERLINK\l_Toc154第二节质量目标10HYPERLINK\l_Toc5008第三节安全目标11HYPERLINK\l_Toc15163第四节工期目标11HYPERLINK\l_Toc12481第五节环境保护目标11HYPERLINK\l_Toc8203第六节造价目标11HYPERLINK\l_Toc25161第七节设计—施工总承包模式的特点和职责12HYPERLINK\l_Toc11310第五章工程设计技术方案 14HYPERLINK\l_Toc6614第一节技术标准及主要工程规模 14HYPERLINK\l_Toc14150第二节总体设计思路15HYPERLINK\l_Toc4714第三节工程设计方案 20HYPERLINK\l_Toc29335第六章人员、物资、机械设备配置情况39HYPERLINK\l_Toc6516第一节设备安排39HYPERLINK\l_Toc14880第二节人员安排42HYPERLINK\l_Toc5633第三节施工组织机构43HYPERLINK\l_Toc3998第四节施工准备44HYPERLINK\l_Toc26165第七章工程进度计划及工期保证措施64HYPERLINK\l_Toc5787第一节施工总体计划64HYPERLINK\l_Toc11675第二节施工进度计划网络图64HYPERLINK\l_Toc25072第三节保证工期的组织措施64HYPERLINK\l_Toc17186第四节保证工期的技术措施66HYPERLINK\l_Toc9832第五节特殊季节工期保证措施67HYPERLINK\l_Toc9141第八章总体施工方案及施工准备工作68HYPERLINK\l_Toc17251第一节总体施工方案68HYPERLINK\l_Toc14027第二节施工准备工作69HYPERLINK\l_Toc22954第九章主要工程项目的施工方案、施工工艺72HYPERLINK\l_Toc23667第一节路基工程施工72HYPERLINK\l_Toc10713第二节路面工程施工84HYPERLINK\l_Toc14488第三节桥梁工程施工107HYPERLINK\l_Toc32509第四节隧道工程施工152HYPERLINK\l_Toc20326第五节防护工程施工265HYPERLINK\l_Toc18522第六节路基路面排水266HYPERLINK\l_Toc19639第十章质量保证体系及确保工程质量的措施269HYPERLINK\l_Toc12966第一节创优规划和质量控制的重点269HYPERLINK\l_Toc9653第二节质量保证管理措施278HYPERLINK\l_Toc9253第三节质量保证控制措施280HYPERLINK\l_Toc3950第四节路基工程质量保证措施281HYPERLINK\l_Toc4470第五节隧道工程质量保证措施285HYPERLINK\l_Toc6311第六节桥梁工程质量保证措施292HYPERLINK\l_Toc4194第七节混凝土与钢筋混凝土工程质量保证措施297HYPERLINK\l_Toc8634第八节隐蔽工程质量保证措施301HYPERLINK\l_Toc25291第九节质量保证体系303HYPERLINK\l_Toc25662第十一章施工安全保证体系及确保施工安全的的措施307HYPERLINK\l_Toc26144第一节安全保证体系307HYPERLINK\l_Toc4411第二节安全管理310HYPERLINK\l_Toc29524第十二章职工健康安全及职业病防治措施341HYPERLINK\l_Toc442第一节职工健康安全指标341HYPERLINK\l_Toc23467第二节职业病防治措施342HYPERLINK\l_Toc5342第三节职业健康安全保证体系框图343HYPERLINK\l_Toc20702第四节职工健康组织机构框图345HYPERLINK\l_Toc28673第十三章环境保护、水土保持保证体系及保证措施346HYPERLINK\l_Toc15200第一节环保方针和目标346HYPERLINK\l_Toc14429第二节环境保护、水土保持保证体系346HYPERLINK\l_Toc22474第三节确保达到环保水保要求346HYPERLINK\l_Toc23364第四节环境保护措施347HYPERLINK\l_Toc31935第五节水土保持措施349HYPERLINK\l_Toc24837第十四章文明施工、文物保护保证体系及保证措施351HYPERLINK\l_Toc13503第一节文明施工方案351HYPERLINK\l_Toc26592第二节文明施工技术组织措施351HYPERLINK\l_Toc29634第三节文物保护措施358HYPERLINK\l_Toc4028第十五章特殊季节施工358HYPERLINK\l_Toc11932第一节雨季施工安排358HYPERLINK\l_Toc9346第二节高温季节施工360HYPERLINK\l_Toc2669第三节冬季施工361HYPERLINK\l_Toc1090第四节农忙季节施工361HYPERLINK\l_Toc19633第十六章安全生产应急救援预案362HYPERLINK\l_Toc26511第一节编制目的、依据、适用范围及工作原则362HYPERLINK\l_Toc14503第二节生产经营单位的危险性分析365HYPERLINK\l_Toc9655第三节组织机构及职责365HYPERLINK\l_Toc11566第四节预防与预警371HYPERLINK\l_Toc7107第五节应急响应372HYPERLINK\l_Toc11848第六节信息发布376HYPERLINK\l_Toc21598第七节后期处置377HYPERLINK\l_Toc8155第八节保障措施377HYPERLINK\l_Toc16408第九节应急预案培训演练379HYPERLINK\l_Toc25459第十七章其他事项380HYPERLINK\l_Toc2208第一节农民工工资保障措施、廉政建设及交通安全380HYPERLINK\l_Toc22794第二节工程信息管理与施工技术档案管理383HYPERLINK\l_Toc7913主要附表386第一章编制说明第一节编制依据1.依据《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）；2.**公路**隧道试验段施工设计图；3.现场勘察调查资料；4.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；5.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；6.《公路桥涵施工技术规范》实施手册JTG/TF50-2011；7.《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；8.《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009；9.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012；10.《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015；第二节编制原则1.安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2.优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。3.方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道开挖、桥涵、排水防护等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。4.确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5.科学配置的原则根据本合同段的工程大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派富有施工经验的管理人员，专业班组化组织施工队伍，投入高效先进的施工设备，提高机械化施工水平，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。6.合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和绿化。工程完工后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。积极响应招标文件精神，严格贯彻执行招标文件中的各种要求。第二章工程概况第一节项目概况及主要工程内容**公路位于甘肃省定西市、临夏州、甘南州，是沟通定西市、临夏州、甘南州的主要道路之一，本项目起点位于临洮县G75兰临高速北出口处，路线终点位于卓尼县城东侧的木耳大桥南桥头，与卓尼县G316岷合段相接。路线大致南北走向，途径定西市临洮县、临夏回族自治州康乐县、甘南藏族自治州临潭县和卓尼县。本试验段路线起点桩号K85+850，位于现有S311路侧**保护站附近；终点桩号K88+560，羊沙镇双河堡村后子沟，进出口均毗邻现有S311公路，交通便利，路线全长2.71km。主要工程有路基工程、桥涵工程、隧道工程、路面工程以及防护排水工程等。其中路基土石方14087.4m3，隧道2480／1座，3-20m钢筋混凝土小箱梁64m/1座，1-13m预应力混凝土简支空心板小桥20.02m/座，路基防护64.4m3，路基排水94.3m3，4cmAC-13、5cmAC-20沥青混凝土1.99万m，4.55-5.5%水泥稳定碎石基层（20cm）1435m，3.0-4.0%水泥稳定碎石底基层（20cm）1704.4m。本合同段重点工程**隧道，布设于临潭县冶力关镇，横穿**。隧道进口段位于冶力关**林管站S311右侧山梁，出口段位于羊沙镇双河堡村后子沟左侧山嘴，进出口均毗邻现有S311公路，交通便利。隧道为单洞长隧道，里程桩号为K85+950-K88+430，长2480m，净空10×5m，其中K85+950-K88+190段坡率2.200%，K88+190-K88+440段坡率-1.255%，最大埋深459m，属于石质长隧道。洞门结构型式为削竹式洞门。第二节施工工期合同总体工期计划为34个月：进厂日期2015年12月1日，交工日期：2018年9月30日。具体见附表2：施工进度计划横道图。第三节设计标准及技术标准本项目采用二级公路标准设计，设计速度为40Km/h，因考虑到混合交通及行车安全，本项目对隧道限界按设计速度60km/h的建筑限界进行了设计，建筑限界如下表所示：隧道内轮廓拱部采用R=525cm单心半圆，侧墙采用R=775cm大半径圆弧，仰拱半径为1500cm，仰拱与侧墙间采用R=100cm小半径圆弧连接；隧道紧急停车带段拱顶部采用R=737.1cm圆弧，侧拱半径R=525cm圆弧，侧墙采用R=775cm大半径圆弧，仰拱半径为1800cm，仰拱与侧墙间采用R=150cm小半径圆弧连接；两车道洞内路面宽度为750cmm，拱顶高708.8cm；紧急停车带段路面宽度为1100cm，拱顶高751cm。第四节地形地貌、气象与水文等特征1.地形地貌**隧道横穿**，属于低中山地貌区，沟谷发育，沟道狭窄，弯曲，进口山体相对较缓，自然坡度15°-50°左右，山顶、沟道阶地及缓坡地段多被角砾覆盖，植被茂密，覆盖率大于95%，多为针叶林和阔叶林地。出口山体坡度较陡，自然坡度30°-60°左右，基岩零星出露，植被主要以灌木草甸为主。总体地势中间高南北两侧低，进口沟底高程2660m，出口沟底高程2714m，山顶高程3180m，相对高差460-520m。2.气象和气候条件隧址区位于内陆中纬度地带，寒冷、阴湿、四季不分明，降水东北多，西南少，长冬无夏，春秋相连，春季回暖慢，秋季降温快，冬干秋湿的高原气候特色，温和多雨。年平均气温3.3℃,1月平均气温为-8.3℃，7月份平均气温为13.3℃。区域降水量在524mm以下，冶力关一带降水量最大，四季降水量以夏季最多，冬季最少，蒸发量远大于降水量，蒸发量为降水量的1.87倍，春夏季蒸发量最大。3.水文地质条件。隧址区地下水主要为第四系孔隙性潜水，基岩（构造）裂隙水。根据出露泉水，地下水清澈透明，水质较好，其对混凝土微具腐蚀性，对钢筋砼结构中钢筋的具有微腐蚀性。3.1.第四系孔隙性潜水隧址区松散岩类孔隙水主要赋存于第四系残破积角岩、碎石中，补给来源为大气降水和地表水体入渗，该类土一般厚度较小，透水性好，富水性一般较差，大气降水入渗后多迅速形成径流向低洼处排泄，此类地下水不易大量富集，水量较贫乏，隧道进口段崩坡积角砾块石土覆盖于断层破碎带上，可由构造裂隙水补给，富水性较好。3.2.基岩裂隙水构造裂隙水主要分布于隧址区基岩节理、裂隙及岩层层面裂隙中及断层破碎带中，主要接受大气降水的补给，径流滞缓，隧址区多以泉的形式排泄于沟谷及地势较低的第四系堆积物中。由于隧道通过**分水岭两侧沟谷嘎鱼，基岩裂隙水排泄条件较好。其中赋存于断层带以及皱褶向斜核部的地下水，水量储存较为丰富，水量大、水质好，隧道开挖后可出现淋雨或股流水。3.3.岩溶裂隙水分布于隧址区石灰岩中，接受大气降水的补给，地下水赋存、运移于溶隙、众多裂隙等构成的复杂地下通道中，径流速度快，多以泉的形式排泄，转化为地表水。隧道施工中可遇到溶隙中滴水、渗水及小股地下水，但不排除有较大溶洞涌水的可能。3.4.隧道水文地质特征隧址区地表水主要为冲沟常流水、季节性流水、泉水。其中隧道进口三岔沟为常流水，水质清澈，流量约为8-15L/s；其余沟谷均为季节性流水，受降水影响，水流量较小，枯水期一般断流，沟脑处多有泉水出露，水量较小，以渗水为主，为该区一级水源地保护区，水质良好，其对混凝土结构为微腐蚀。3.5.隧道最大涌水量预测根据《铁路工程水文地质勘查规程》（TB10049—2004），对隧道最大涌水量进行预测，计算结果见下表1：表1隧道最大涌水量概略预测表（m3/d）基本量地表环境特征隧道类型岩石性质沟谷汇水或纵向汇汇水长度大于于1Km旱地越岭沿河灰岩硬岩软硬互层软岩290018800820409527300-1720地质构造特征气候特征裂隙不发育裂隙发育断层带岩溶裂隙发育岩溶断层溶洞暗河多雨区（800<<W≤1600((mm)丰雨区（W>16600mm）-11805003140306044802833803860防水措施隧道最大埋深无防护灌浆后开挖，已衬衬砌100m以下100-400mm400-700mm>700m0-394052345578隧道长度1.02.03.04.05.06.07.08.09.010.011.012.013.014.007801108160720002800428057607250873211214126901418016110根据该表预测计算出该隧道的最大涌水量为5346m3/d。上述计算结果表明，此次采用大气降水入渗法与地下径流模数法计算的隧道总涌水量相差不大，采用计算结果中的平均值作为隧道总涌水量，预测该单洞正常涌水量为1095m3/d。根据《铁路工程水文地质勘查规程》（TB10049—2004）表10.5.2围岩富水程度判别标准，该隧道围岩属中等富水区。此处由于区内地下水动态受降水影响，变化较大，雨季施工时隧道涌水量可能有较大的增幅。综合分析隧道雨季最大涌水量并结合表格预测数值，确定为此次计算的隧道正常涌水量的3倍，预测隧道单线最大涌水量约为3000m3/d。第五节地震与新构造运动本项目地震区带划分应为青藏北部地震区，南北地震带，和政—武山—天水地震亚带和临潭—岷县—宕昌地震亚带之间地带，根据《中国地震动参数区划图》（GB180306-2013），本地区基本震动峰值加速度为0.15g，设计特征周期为0.4s，地震基本烈度VII度。按《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）和《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）规定，本项目路段属二级公路，抗震设防类型属标准设防类，抗震设防标准按本地区抗震设防烈度的要求采取抗震措施。第三章本工程特点、难点及拟应用的“四新”技术第一节本工程特点、难点**隧道由于其所具有的隐蔽性、复杂性和不可预见性的特征。一方面隧道周围及掌子面前方的工程地质和水文地质情况对隧道施工的质量和安全关系重大，不良的地质条件极易引起隧道塌方、突泥涌水，不仅在技术上给隧道施工带来极大的困难，也常常因突发事故导致人身伤亡、设备损失、工期延误；另一方面，由于勘察手段的局限性，无法完全准确的查明洞身围岩情况，导致围岩划分的段落误差，施工中如果完全照搬就有可能导致巨大浪费或安全事故。1.由于隧道围岩的不确定性，导致隧道开挖方式不同，因而如何最大限度的保护周边岩体的完整性，同时严格控制超、欠挖量为施工的难点之一。2.**隧道隧址区断层、褶皱发育，地质构造复杂，围岩整体较破碎。同时隧址区地下水主要为第四系孔隙水潜水、基岩（构造）裂隙水。如何加强隧道支护工作，是施工难点之二。3.特殊岩土：石灰岩的岩溶以及进洞口危岩问题。施工中应加强对灰岩及可溶性及非可溶性分界地段的超前预报，以指导施工，预防突水、涌水现象的发生。同时在施工爆破开挖中如何控制药量，如何做好监测工作，是施工难点之三。第二节针对工程重难点拟应用的“四新”技术1.应用地质超前预测预报技术探测地质围岩状况鉴于本隧道地质状况复杂多变，我部拟在施工过程中采用先进的地质超前预测预报技术对开挖掌子面前方的地质状况进行超前地质预测预报，根据预测围岩情况，便于及时调整开挖及支护方案，以保证开挖及支护质量。2.采用新奥法结合地质预测，实施动态设计及施工隧道总体拟采用新奥法施工，在过程控制中，拟在施工前进行方案预设计，在施工中根据预测及开挖出露围岩的实施情况，适时修改预设计方案，以确保支护结构与围岩实际更加稳合、更加合理。3.针对可能出现的大涌水，施工前考虑多种治理方案由于隧道地质条件复杂，受地下水的影响，施工中可能会有涌（突）水现象发生，故在施工中，我部除按设计防排水结构施工外，还将采用超前钻孔排水、超前围岩预注浆堵水等方案进行处理。4.应用微震动控制爆破技术，保证既有线安全由于本隧道浅埋段V级围岩较为破碎，为避免隧道开挖爆破作业对施工作业安全造成影响，我部拟采用微震动控制爆破技术进行隧道开挖。在施工过程中对浅埋段V级围岩隧道衬砌进行爆破震动量测，收集、整理并分析量测数据，获取爆破作业对浅埋段V级围岩隧道震动破坏程度的信息，再据此信息合理调整爆破参数、指导开挖爆破施工，以便能够保证隧道的施工安全和施工的顺利进行。5.采用水压光爆新技术根据地质条件状况，在岩体较好的地段，本隧道开挖拟采用水压光面爆破的新技术。一方面可以实现“新奥法”施工理论的“保证围岩整体性，充分发挥围岩自撑能力”的指导思想；另一方面可保证开挖质量，不至造成由于过大的超、欠挖而导致岩体开挖后出现应力集中的现象。6.初期支护选用湿喷工艺作业本隧道初期支护施工采用湿式喷锚作业，既可降低粉尘浓度、改善工人作业环境，又可降低回弹率、减少材料浪费，还能够保证喷射混凝土的质量。7.浅埋及围岩软弱破碎、风化地段采用锚杆进行加固处理考虑到本隧道浅埋段围岩软弱破碎，为有力地保证隧道施工顺利进行，杜绝发生塌方事故，在上述等不良地质段开挖后，我部将采用施作砂浆或自进式锚杆等软岩或不良地层的加固措施，必要时将采用锚杆注浆加固岩体的技术措施。第四章综合管理方针和目标第一节综合管理方针遵守法规，预防为主，保障人身安全；信守合同，筑造精品，确保顾客满意；防治污染，节约资源，保护生态环境；强化管理，持续改进，赢得社会信誉。第二节质量目标为实现建设项目工程质量优良，本项目推行首件制和样板引路使全部工程项目达到现行规范及检验评定标准要求，分项工程竣工验收合格率达100%，优良率达95%以上，项目总体质量目标达到合格及以上标准，力争甘肃省建设工程“飞天奖”。第三节安全目标杜绝任何重、特大安全事故；安全事故频率控制在0.15‰以下。安全生产两个为零：重伤事故为零，伤亡事故为零。安全生产两个提高：提高企业管理者安全技术水平和安全管理水平；提高企业职工安全生产水平和自我保护意识。安全生产三个加强：加强企业安全管理，加强工会群众监督，加强安全生产知识培训。安全生产三个防范：做好施工区防盗工作，做好山洪灾害防灾救灾工作，做好现场管理及所有住所的防火工作。第四节工期目标总体工期计划为34个月：2015年12月1日进场，2018年9月30日交工。第五节环境保护目标坚持工程建设与环境保护并重的原则，保证不破坏公路用地范围以外的植被，取土坑、弃土坑施工完毕后整修种植，文明施工，不污染环境，生活垃圾掩埋，与自然和谐相处；在绿化设计中力求反映当地自然景观特点，绿化设计突出景观、生态效益，贯彻“色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到诱导视线、改善行车环境，为司乘人员提供优美、舒适、安全的行车环境。第六节造价目标在保证工程安全、质量、工期、环保目标前提下，严格控制总造价，达到项目全寿命周期成本合理的目标，实现最佳的工程建设成本和运营成本、经济效益与社会效益；确保工程资金使用安全，合理调度资金；减少资金使用成本，无资金沉淀现象。第七节设计—施工总承包模式的特点和职责1.设计—施工总承包模式的特点设计-施工总承包模式（简称DB模式）是将设计和施工融合的一种工程发承包方式，与传统“设计-招标-施工”承包模式（Design-Bid-Build，简称DBB模式）相比，具有以下特点:1.1.发包人和承包人密切合作，完成项目规划至验收工作，减少了协调费用和时间。有利于减少工程建设招投标环节，节约社会成本，业主的管理相对简单，协调工作减少。1.2.承包人可在参与初期将其材料、施工方法、结构、价格和市场等知识和经验融入设计中。可以避免设计与施工脱节及相互制约影响施工的问题；有利于设计、施工的整体方案优化。1.3.有利于控制成本、降低造价。能够有效地对工程全过程进行进度、费用和质量的综合控制，对资源进行优化配置，有效控制工程造价。国外经验证明，实行DB模式，平均可降低造价10%左右，而且在DB模式下，造价的不确定因素减少，发包人能更早地确定和更好控制造价。1.4.有利于进进度控制，缩缩短工期。通通过动态设计计、动态施工工，有利于设设计、施工合合理交叉、动动态连接，缩缩短建设工期期。1.5.风险责任任单一。DB模式将施工工和设计并入入单一责任体体系当中，消消除了可能因因设计和施工工职能分离而而导致的工程程风险和市场场风险。2.设计—施工总承包商的职职责2.1.设计施工工总承包商的的职责2.1.1.对设设计施工总承承包管理方案案进行总体策策划，包括部部门设置、人人员配备、职职责划分、管管理目标、工工作流程等。2.1.2.按照照现行的规范范、规程进行行施工，确保保工程质量达达到《招标文文件》规定的的质量、工期期、安全、造造价、廉政等等目标。2.1.3.组织织编制施工总总体进度计划划，负责大型型设备及主要要物资材料的的订货及进场场计划、图纸纸及变更出图图计划等各类类计划，并下下达执行指令令和监督落实实。2.1.4.及时时提供对设计计优化的建议议，并对设计计变更、投资资计划等进行行管理，确保保设计工作满满足工程施工工和创建精品品工程的需要要。2.1.5.负责责工程设计施施工管理资料料和技术资料料收集、整理理、报送、归归档等管理工工作；负责工工程设计变更更申请上报等等工作。2.1.6.按期期完成交竣工工文件资料的的整理工作，及及时对缺陷病病害进行处治治，配合完成成交竣工验收收有关事宜。2.2.设计—施施工单位各自自的责任2.2.1.设计计单位：按照照批准的初步步设计完成施施工图设计工工作，并接受受业主及上级级主管部门对对施工图设计计文件的审查查、然后按照照审查意见修修改施工图设设计文件。设设计单位按照照投标文件承承诺在施工现现场派驻经验验丰富的设计计代表常驻施施工现场做好好施工现场服服务，并负责责解决施工过过程中出现的的设计问题。--及时处理与解决施施工中与设计计有关的问题题；--积极配合业主对设设计方案的优优化设计；--参与工程质量事故故分析，提出出相应的技术术处理方案；；--参与工程的交工、竣竣工验收，并并配合质量监监督部门校核核工程是否按按施工图施工工。2.1.2.施工工单位：配合合和协助设计计单位完成施施工图设计，并并依照批准的的施工图绘制制施工详图，编编制完善施工工组织设计，完完成全部施工工工作内容，工工程质量达到到招标人要求求的工程标准准。第五章工程设设计技术方案案第一节技术标准准及主要工程程规模本项目试验段K885+8500～K88+5560段全线按二二级公路技术术标准实施，设设计速度为40km//h，路基宽度度为10m，桥涵设计计汽车荷载标标准为公路-Ⅰ级。路线平平、纵线形指指标见下表：路线平、纵线形指指标表序号指标名称单位规范值采用值备注1设计速度km/h40402路基宽度m8.5103平曲线最小半径一般值m1001500极限值m604不设超高最小平曲曲线半径m600-5最大纵坡%7.03.56最小坡长m1203607最小竖曲线半径凸形一般值m7005000极限值m450凹形一般值m700-极限值m4508桥涵设计荷载公路Ⅰ级公路Ⅰ级试验段设计路线KK85+8550～K88+5560，路线长2.7100km，主要工程程规模见下表表。主要工程规模一览览表序号工程项目单位试验段备注1路线长度km2.7102占用土地亩7.443拆迁建筑m21284路基土石方1000m34.4685路基防护及排水1000m30.096路面1000m21.4887中桥m/座64/18小桥m/座20.02/19桥梁总长m/座84.02/210涵洞道-11长隧道m/座2480/112隧道总长m/座2480/1第二节总体设计计思路1.设计理念我公司充分吸收国国内干线公路路升级改造、特特别是甘肃地地区项目的成成功经验，树树立“安全、环保保、舒适、和和谐、节约”的设计理念念，在项目勘勘察设计中全全面贯彻交通通部提出的“六个坚持、六六个树立”的公路勘察察设计新要求求，突出“以人为本，以以车为本，安安全至上”的人文理念念，认真落实实“地形地质选选线”、“安全选线”、“生态环保选选线”的原则，合合理灵活运用用技术标准，达达到“节约资源、保保护环境、促促进和谐”的目的。2.总体设计思思路2.1.总体设计计原则在深刻理解项目特特点的基础上上，坚持以人人为本，“人、车、路路、环境和资资源”多种交通及及社会因素有有机相容的指指导思想，确确定如下原则则：充分考虑公路运行行安全性，加加强线形与结结构物的安全全性评价；加强地质勘察工作作力度，充分分体现地质选选线原则；贯彻生态环保理念念，体现公路路与区域环境境的融合；灵活选用技术指标标，合理确定定隧道工程方方案，精细化化设计，有效效降低工程造造价；设计方案与施工方方案紧密结合合，确保施工工方案的可行行性、合理性性及可实施性性；注重基础资料的收收集，为路线线及工程方案案的确定提供供可靠依据；；树立“创作设计”原则，注注重细节，精精心创作；2.2.路线把安全放在首位，采采取一切有效效方法和措施施，保证车辆辆和行人的安安全，为公路路使用者提供供安全保障和和人性化的服服务；充分考虑区域社会会经济的发展展需求，考虑虑与农林、水水利、城镇等等规划建设相相配合，妥善善处理城镇过过境问题，方方便沿线居民民的生产和生生活；执行最严格地耕地地保护政策，少少拆房屋、少少动迁公用事事业管线，充充分利用既有有公路的各种种资源；避免大改大调、高高填深挖，注注意与沿线地地形、环境和和景观相协调调，保护好沿沿线自然生态态环境和文物物古迹；根据工程地质条件件采取“避重就轻”的原则，对对大中型不良良地质应尽量量避绕，对不不能避绕的地地质病害应有有恰当的处治治措施，确保保道路安全通通畅；针对改建工程，在在技术标准的的掌握上，应应充分结合地地形、地质条条件，灵活处处理技术指标标与老路利用用的矛盾，既既不过度追求求高标准，也也不能片面的的强调老路利利用；2.3.路基遵循“低碳、经济、安全全、环保”的设计理念念；加强路基加宽处治治设计，确保保路基稳定性性；山前平原区采用低低填浅挖路基基形式；路基防护坚持“生生态防护为主主，圬工防护护为辅”原则，挖方方边坡尽量维维持自然原始始风貌；加强排水、坡面防防护，做好水水保设计；对崩塌等不良地质质路段，加强强地质勘察和和方案比选，提提出合理的处处治措施。2.4.路面适应项目区气候、水水文特点；吸收邻近地区已建建项目的成功功经验，加强强路面改造方方案比选；遵循因地制宜、合合理选材、方方便施工、利利于养护、节节约投资的原原则。2.5.防护与排排水防护及排水工程设设置应因地制制宜，根据本本地区降水强强度和地形地地貌进行综合合设计；尽可能采用植物或或工程防护相相结合的设计计方案；2.6.桥梁桥梁设计以安全、适适用、经济为为原则；跨河桥梁应充分考考虑下部构造造对河流泄洪洪的影响，重重视河流冲刷刷对基础影响响；桥梁结构型式选择择充分考虑施施工方案，利利于加快施工工进度；重视路桥衔接处桥桥台局部处理理、沿河桥河河岸岸坡及陡陡坡墩台的工工程防护措施施，确保桥梁梁结构安全；；重视耐久性设计，确确保结构安全全、耐久。2.7.隧道充分利用地形灵活活布设线位，尽尽可能减短隧隧道长度，降降低工程规模模；本着“早进洞、晚出洞”原则，合理理选择洞口位位置，力求隧隧道工程与自自然环境相和和谐；隧道防排水“以排排为主，防排排堵相结合，因因地制宜，综综合治理”设置的原则则，尽量做到到衬砌内壁不不渗水；在初步设计的基础础上，对隧道道平纵指标进进行进一步优优化；结合详勘资料，对对洞口及洞身身不良地质地地段进行针对对性性设计；；加强隧道防灾、救救灾、消防、监监控等交通安安全设计。针对**隧道高海海拔、低气温温的特点，做做好保温防冻冻设计。加强隧道通风照明明设计。2.8.取弃土根据地形地貌布置置取、弃土场场，加强排水水、防护和水水保设计，防防止产生次生生灾害；充分利用荒地及滩滩地弃土，弃弃土场顶面平平整后铺筑种种植土。2.9.环境保护护以人为本，遵循“不破坏或少少破坏就是最最大的保护”原则；路线尽量避开主要要村镇、避免免从大片农田田中部穿过；；避免路面排水直接接排入饮用水水源区及灌渠渠。2.10.交通安安全设施遵循“安全、经济、环保保、有效”的原则；体现“主动引导、适度防防护”的设计理念念；结合路网、交通和和环境等建设设条件，设置置完善的交通通标志、标线线、护栏等交交通安全设施施。2.11.施工方方案根据地形、地质、交交通条件，对对于路基、桥桥梁、隧道及及施工便道等等工程，逐一一提出具体的的施工方案，保保证工程的顺顺利实施。2.12.工程测测量平面控制测量以测测区范围内投投影变形足够够小为原则，选选用平面控制制测量坐标系系统。全线统一使用同一一个平面坐标标系和高程系系统，使用同同一种测量符符号与术语、同同一类尺寸和和颜色的测量量、勘察标志志。全线平面面及高程控制制点整体布置置、整体施测测、整体平差差。2.13.工程地地质勘察本项目工程地质构构造相对复杂杂，因此地质质勘察是否全全面、深入、准准确是贯彻“地质选线”理念以及决决定本项目成成败的关键因因素之一。本本项目将采用用地质遥感手手段配合路线线选线。地质质勘察重点为为崩塌、冻土土等不良地质质分布范围，岸岸坡工程地质质条件和稳定定性评价，地地表水的水文文勘察计算及及河流防洪形形势分析，收收集调查环保保、生态方面面的有关资料料，为“生态环保选选线”提供依据。第三节工程设计计方案1.路基1.1.路基标准准横断面本试验段设计速度度分段采40km//h，路基宽度10m，其中行车车道为2×3.55m、硬路肩2×0.775m、土路肩2×0.775m。1.2.一般路基基设计1.2.1.挖方方边坡试验段土质路段主主要为粉质粘粘土下伏碎砾砾石土，在8m高度处设置2m宽的平台，第第一级边坡坡坡率采用1:0.775，并采用孔孔窗式护面墙墙进行防护，第第二级边坡坡坡率采用1:1并植草绿化化。岩石路段边坡：试试验段岩石路路段主要为灰灰岩，质地坚坚硬，边坡坡坡率采用1:0.5，在8m处设置2m宽平台。1.2.2.填方方边坡试验段填方边坡填填土高度均小小于8m，边坡坡率率采用1:1.5。1.3.路基防护护路基防护坚持以“生态防护为为主，圬工防防护为辅”的原则，灵灵活设计，保保护环境。边边坡不应拘泥泥于呆板的路路基布设形式式，若岩体边边坡稳定，一一般不苛求平平齐的坡面，维维持自然原始始的“不整齐”，景观协调调美观，稳定定的岩质边坡坡自然裸露，不不进行厚重的的砌体防护和和修饰。2.路面设计根据本项目的功能能定位，结合合项目所在地地的气候环境境特点，综合合考虑交通量量等影响因素素，投标阶段段初步拟定路路面结构如下下：上面层：4cm细细粒式沥青砼砼AC-133C中面层：5cm中中粒式沥青砼砼AC-200C热溶改性沥青碎石石封层基层：20cm水水泥稳定碎石石底基层：20cmm水泥稳定碎碎石垫层：20cm水泥稳定定碎石3.路基、路面排水路基、路面排水按按自成排水系系统的原则进进行设计，排排水设计结合合自然水系、农农田水利灌溉溉、桥涵位置置等进行综合合设计，以保保证路基路面面排水畅通；；同时排水设设计应考虑环环境保护要求求，避免路面面污水直接流流入农田、灌灌渠及水源保保护地等。路基、路面排水系系统与路基防防护型式以及及桥涵等结构构物位置有关关，施工图设设计阶段将进进行统筹考虑虑，确保结构构物设置合理理，公路走廊廊带内排水畅畅通。4.桥梁、涵洞4.1.设计标准准4.1.1.荷载载标准：公路路-Ⅰ级；4.1.2.设计计洪水频率：：中桥1/100，小桥1/50；4.1.3.桥面面宽度：100m；4.1.4.地震震基本烈度：：地震动峰值值加速度为00.15g。4.2.桥涵分布布情况本项目推荐方案设设置桥梁64m/1座，小桥20.022m/1座。4.3.桥梁结构型型式4.3.1.桥梁梁孔径和桥型型选择本项目以小箱梁桥桥为主要桥型型，跨度在40m以下，桥梁梁结构型式简简单且跨度较较小，有利于于抗震。设计计中尽量采用用对称式的结结构，以免地地震时结构产产生扭力。4.3.2.下部部结构本项目桥梁下部结结构桥墩主要要采用圆柱式式墩。桥台根根据具体桥梁梁特点即填土土高度选择是是否采用凳式式台、柱式台台或肋板台。墩墩、台身截面面不设孔洞，避避免应力集中中。5.隧道工程本试验段控制性工工程-**隧道工程程，推荐方案案隧道长2480m，里程桩号号为K85+9950～K88+4430，长2480mm,最大埋深463m。隧道为单单洞洞双向隧隧道，隧道净净宽10m，净高-5m,纵坡2.05%。**隧道布设设于临潭县冶冶力关镇横穿穿**。隧道进进口端位于冶冶力关**林管站S311右侧山梁，出出口端位于羊羊沙镇双河堡堡村后子沟口口左侧山嘴，进进出口均毗邻邻现有S311公路，交通通便利。5.1隧道土建结结构设计5.1.1.隧道道建筑限界及及内轮廓设计计**隧道按二级公公路标准设计计，设计速度度40km//h，双向两两车道隧道。隧隧道建筑限界界见下表：隧道建筑限界表（单单位：m）设计速度净宽车道宽度侧向宽度检修道宽度净高左侧右侧左侧右侧40km/h10.02×1.01.05.0隧道内轮廓设计，拱拱部采用R=5255cm的半圆，边边墙为R=673的大半径圆圆弧，仰拱与与侧墙间用半半径R=1000cm的小半径圆圆弧连接，仰仰拱半径R=14000，主洞内路路面宽度为8.0m，拱顶高6.85m；紧急停车车带段路面宽宽度为11.0m，拱顶高7.50m。5.1.2.隧道道洞门形式隧道进、出口按照照“早进洞、晚晚出洞”的原则布设设，贯彻“零开挖”进洞设计理理念，以最大大限度地降低低洞口边、仰仰坡的开挖高高度，保证原原状岩土体的的稳定。本试试验段隧道进进、出口洞口口段较平缓，进进口植被茂密密，树木成林林，角砾、块块石覆盖层较较厚；出口位位于台地，推推荐线隧道出出口覆盖层较较薄，比较小小隧道出口覆覆盖层较厚。隧隧道进出、口口生态环境脆脆弱，设计中中本着尽量减减小对洞口自自然生态环境境的破坏的原原则，在进行行洞门位置和和形式的选择择上充分考虑虑隧道洞口的的地形、工程程地质、水文文地质、自然然环境、施工工场地等因素素，合理确定定隧道洞门位位置及结构型型式。通过洞洞口及浅埋段段的超前管棚棚、超前预注注浆、综合制制定洞口段施施工方案，加加强地表沉降降及位移观测测、合理布设设洞口排水设设施等措施，确确保洞口结构构稳定及施工工安全；对隧隧道洞口开挖挖坡面采取生生态防护绿化化处理，兼顾顾周边自然景景观协调。本本隧道选择的的洞门结构型型式为削竹式式洞门。5.1.3.隧道道结构设计本隧道衬砌结构根根据围岩地质质条件、施工工条件，衬砌砌结构按照“新奥法”原理设计。“新奥法”原理设计计的复合式衬衬砌，以锚杆杆、喷混凝土土、钢筋网、钢钢拱架为初期期支护，模筑筑混凝土或钢钢筋混凝土为为二次衬砌，共共同组成永久久性承载结构构。衬砌设计计支护参数通通过工程类比比和结构计算算综合分析确确定。初期支护：喷射混混凝土采用C25喷射混凝土土，并采用湿湿喷工艺。对对于Ⅳ～Ⅴ级围岩由工工字钢拱架，径径向锚杆，钢钢筋网及喷射射混凝土组成成。钢拱架之之间用纵向钢钢筋连接，与与围岩密贴，形形成承载结构构。二次衬砌：Ⅳ级围围岩深埋段二二次衬砌采用用素混凝土结结构，Ⅳ级围岩浅埋埋段、Ⅴ级围岩段及及紧急停车带带段二次衬砌砌采用C30钢筋混凝土土结构。二次次衬砌施作的的合理时间应应根据施工监监测数据确定定，尽可能发发挥初期支护护的承载能力力，但又不能能超过其承载载能力。本隧道围岩较差地地段的衬砌向向围岩较好地地段延伸10m。结构耐久性设计：：①喷射混凝土标号为为C25，其强度满满足长期强度度（28d）的要求，且且1d抗压强度不不小于10MPa；②对于喷混凝土内设设置的型钢钢钢架或格栅钢钢架，靠围岩岩侧的保护层层厚度为4cm，靠另一侧侧的保护层厚厚度为2cm。对二次衬砌，根据据《公路工程程混凝土结构构防腐蚀技术术规范》（JTG/TTB07--01-20006）及《公公路隧道设计计细则》（JTG/TTD70--2010）的规定，当当环境作用等等级为C级时，混凝凝土最低强度度等级为C40、最小保护护层厚度40mm。《细则》中中规定“当采用的混混凝土强度等等级比表中规规定值低10MPa时，相应的的保护层厚度度应增加10～15mm”，本次设计计中，混凝土土强度等级采采用C30、保护层厚厚度取为50mm可满足耐久久性要求。根据《公路隧道设设计细则》（JTG/TTD70--2010）10.2..3的规定，“隧道二次衬衬砌应满足抗抗渗要求。混混凝土的抗渗渗等级，有冻冻害地段及最最冷月平均气气温低于-15℃的地区不低低于S8，其余地区区不低于S6”。本隧道二二衬混凝土的的抗渗等级取取为P8。二次衬砌的耐久性性设计还应满满足下列要求求：(1)混凝土的最最大水胶比为为0.45、最小胶凝凝材料用量为为320kgg/m³、最大胶凝凝材料用量不不宜超过400kgg/m³；（2）受力钢筋筋采用HRB4000级钢筋，最最小直径不小小于12mm。5.1.4.结构构抗震设计从保证隧道结构耐耐久性和安全全性角度考虑虑，隧道设计计需注意结构构的抗震与减减震设计。主主要措施如下下：①结合地形、地质情情况，合理的的选择隧道洞洞口的位置,尽可能避开开存在边坡的的失稳、滑塌塌和落石等地地震诱发的安安全隐患的位位置设置隧道道洞口。②隧道洞口及浅埋段段施工中采用用先超前加固固地层，然后后进行施工开开挖的方案，以以防坍塌；严严格隧道施工工开挖工序，减减少对围岩的的开挖扰动。③尽量降低洞口段边边、仰坡的开开挖高度，对对边、仰坡进进行锚杆、喷喷射混凝土、挂挂网防护。④优先选择抗、减震震能力好的削削竹式洞门。⑤在明暗洞分界处、衬衬砌结构型式式变化处设置置全周向变形形沉降缝。5.1.5.隧道道防排水设计计隧道工程防、排水水设计原则：：以排水为主主，防、排结结合，综合治治理。采用“防、截、堵堵、排”相结合，形形成完整的防防、排水体系系，使隧道防防水可靠，排排水通畅，保保证初期支护护或一次衬砌砌无大股出水水点，二次衬衬砌背后排水水顺畅，运营营期间隧道内内不渗、不漏漏，基本干燥燥，形成完整整有效的防、排排水系统；为为防止中心排排水管沟的淤淤塞以及考虑虑到对环境的的保护，设计计过程中将地地下水与路面面污水分开排排放。①洞外防排水洞口段：根据地形形情况在洞顶顶外围顺地势势布设截、排排水沟和急流流槽，将地面面径流通过截截水沟等引入自然沟谷排走走，洞口路堑堑边坡坡脚设设置路基排水水边沟，排除除洞口范围内内地表水。明洞段：采用两布布一膜及粘土土隔水保护层层防水，采用用砂砾盲沟和和Φ116半边打孔的HDPE双壁波纹管管纵向排水；；纵向排水管管与横向排水水管用三通管管相连，将明明洞衬砌背后后水引入隧道道中心水沟排排走；明洞衬衬砌外紧贴一一层粘土层以以防碎石土回回填时造成防防水板的损坏坏，靠近回填填地表设50cm厚粘土隔水水层以防地表表水下渗，并并在回填地表表坡度的作用用下流入洞顶顶排水沟排走走；在结构构构造防水方面面，明洞施工工缝、沉降缝缝处布设橡胶胶止水带，在在沉降缝处拱拱圈外缘敷设设防水胶泥，以以形成完善的的明洞防排水水体系。②洞内防排水a.防水系统Ⅰ.一次衬砌与二次衬衬砌、初期支支护与二次衬衬砌之间，除除仰拱外，均均满铺防水卷卷材，一般地地段采用350g//m2无纺布、1.2mm厚EVA防水板，搭搭接宽度≥10cm，搭接段需需避开施工逢逢、变形缝，搭搭接采用热融融粘结或爬焊焊机焊接，施施工时必须保保证防水板的的完整性，无无纺布、防水水板、单面自自粘防水卷材材等的材料技技术指标采用用国家标准（GB501108-20008）中的相关关技术指标。Ⅱ.隧道明洞及洞身段段二次衬砌混混凝土抗渗等等级不得低于于P6。Ⅲ.施工逢、变形缝处处均在防水层层内侧设置带带半圆孔的背背贴式橡胶止止水带，即防防水同时排水水以减小水压压，施工缝纵纵向间距按9m计，具体根根据衬砌钢模模台车长度确确定。b.排水系统Ⅰ.纵向排水：=1\*romani.全隧道两侧拱脚均均沿纵向设置置Φ116HDDPE双壁上半断断面打孔波纹纹管。=2\*romanii.全隧道沿纵纵向在仰拱上上方紧贴仰拱拱设置中心排排水管，水沟沟纵坡与路线线同坡。=3\*romaniii.隧道中心心水管采用Φ400mmm（内径）HDPE管，中心水水管纵向进行行嵌套连接并并利用C15混凝土基座座保证水管的的牢固和稳定定；中心水管管向洞外延伸伸至填方段，通通过设置检查查井和横向排排水管及保温温出水口（防防止中心水沟沟冻结、影响响排水通畅），引引入自然沟谷谷。=4\*romaniv.为防止中心心水沟堵塞，沿沿隧道纵向每每隔100mm左右设一处处中心水沟检检查井，以便便定期疏导、检检查中心水沟沟，检查井顶顶部设钢筋混混凝土盖板，盖盖板与井壁之之间铺设双层层油毛毡，盖盖板与路面周周边设2cmm厚沥青木屑屑板（起分隔隔作用）；对对纵向排水管管高程上有差差异，纵向连连接存在困难难的，在衬砌砌结构类型变变化处或者高高程相差较大大处设置隧道道中心水沟检检查井进行纵纵向中心水管管的转接，确确保中心水沟沟的纵向排水水畅通。Ⅱ.环向排水：=1\*romani.环向排水管采用带带半圆孔的背背贴式橡胶止止水带,通过止水带带中间沟槽进进行排水，间间距按照隧道道施工缝长度度确定，除明明洞段外均设设置，布设在在防水层与二二次衬砌之间间。=2\*romanii.隧道开挖后后对出水成股股状，先采用用注浆堵水，对对较小线状出出水或滴、渗渗水点布设φ100半圆排水管管，将水引入入纵向排水盲盲沟。排水盲盲管长度、方方向可根据实实际灵活布设设，设计中按按Ⅳ、Ⅴ级围岩6m间距设一一道，施工中中可适当调整整。Ⅲ.横向排水：=1\*romani.全隧道均设置Φ1116HDPPE横向排水管管连接纵向排排水管与中心心水沟，纵向向间距6m，横向、纵纵向排水管采采用三通连接接。=2\*romanii.路面横向排排水通过路面面横坡排入洞洞内路缘边沟沟，并顺隧道道纵坡排出洞洞外。5.1.6.隧道道路面结构设设计本项目隧道全部采采用复合路面面，路面结构构如下：上面层4cmm细粒式沥青青混凝土AC--13（采用阻燃燃沥青）中面层5cmm中粒式沥青青混凝土AC--20下面层24ccm水泥混凝土土基层15cmCC20水泥混凝土(有仰拱衬砌砌段)沥青混凝土有关设设计参数和施施工要求与洞洞外沥青混凝凝土路面相同同，水泥混凝凝土下面层混混凝土28天龄期弯拉拉强度不小于于5MPa，基层及调调平层混凝土土弯拉强度不不小于1.8MPPa。5.1.7.隧道道施工方案①辅助施工措施本隧道设计采用的的超前支护措措施主要有超超前长管棚、超超前小导管。超超前长管棚：：一般设置于于中、长隧道道两端洞口，防防止隧道开挖挖塌方和仰坡坡变形；超前前小导管：适适用于V级围岩段，主主要防止隧道道开挖发生塌塌方，以提高高开挖面的稳稳定性。超前长管棚设置于隧道洞口，管管棚入土深度度结合地形、地地质情况确定定。管棚钢管管采用Φ108×66mm热轧无缝钢钢管，环向间间距40cm、每环35根，接头采采用长15cm的丝扣直接接对口连接。钢钢管设置于衬衬砌拱部，平平行路面中线线布置。为保保证钻孔方向向，在明洞衬衬砌外设70cm厚C30钢筋混凝凝土套拱作导导向墙，套拱拱纵向长2.0m。超前小导管设置在隧道洞内无无长管棚支护护的Ⅴ级围岩地段段或Ⅳ级较差围岩岩段，采用外外径42mm、壁厚4mm的热轧无缝缝钢管，钢管管环向间距35/400cm，外插角10～15°左右，各环环小导管纵向向搭接长度不不小于1.0m。超前锚杆适用于Ⅳ级围岩较较差地段。锚锚杆采用直径径22mm，长450cm的20MnSSiHRBB400级钢筋，环环向间距40cm。锚杆方向向应考虑岩体体结构面产状状，尽量使锚锚杆穿透更多多的结构面，外外插角一般取取10～15°。采用砂浆浆作为粘结材材料，锚杆尾尾端支撑在钢钢架上，也可可焊接于系统统锚杆的尾端端，纵向搭接接长度不小于于1.0m。②施工方案a.隧道施工应严严格按照“短台阶、强强支护、早成成环、紧二衬衬”的原则进行行。b.在进行洞口段段开挖施工前前必须施作好好洞顶截水沟沟，防止地表表水渗入开挖挖面影响明洞洞边坡和成洞洞面的稳定；；边坡防护必必须与边坡开开挖同步进行行，从上到下下分级开挖、防防护，开挖到到成洞面附近近时要求预留留核心土体。c.在Ⅴ级围岩地地段要求采用用超短台阶预预留核心土法法施工，台阶阶长度控制在在5米左右，同时时注意上半断断面及基础锁锁脚锚杆的施施工质量。SⅤa和SVb支护类型的的一次衬砌是是按承受少量量荷载进行设设计，因此必必须保证初期期支护及时落落底封闭，以以确保初期支支护的承载能能力。二次衬衬砌是按承受受主要荷载进进行设计，因因此初期支护护落底后应及及时施作二次次衬砌仰拱和和仰拱回填层层，然后施作作二次衬砌，二二次衬砌离掌掌子面距离控控制在35米内。核心土土预留长度为为3～5m，以便开开挖环形导坑坑时有足够的的操作空间，更更重要的是有有足够的重力力来支撑掌子子面的围岩稳稳定。若出现现围岩变形过过大，可拆除除作业台车，提提前施作二次次衬砌并紧跟跟掌子面。d.Ⅳ级围岩段要要求采用上下下台阶法施工工，台阶长度度控制在200m以内，初初期支护紧跟跟开挖面，仰仰拱和仰拱回回填层应及时时封闭，二次次衬砌的施作作应在监控量量测的基础上上，待初期支支护基本稳定定后施作，二二次衬砌与掌掌子面间距控控制在45mm以内。要求求施工单位在在施工时应严严格控制循环环进尺，不要要因为抢进度度而造成重大大工程事故。e.隧道紧急停车车带Ⅳ级围岩地段段采用中壁墙墙法施工。施施工时加强对对拱顶下沉、净净空位移的量量测并对量测测结果进行分分析，及时调调整支护设计计或施作仰拱拱及混凝土填填充层，以确确保隧道衬砌砌结构安全可可靠。f.隧道初期支护护喷混凝土采采用湿喷工艺艺，一次衬砌砌采用泵送混混凝土、组合合模板施工，二二次衬砌采用用泵送混凝土土和模板台车车的机械化配配套施工方案案，并做好衬衬砌拱顶、拱拱腰部位背后后可能空洞的的压密注浆回回填，确保衬衬砌与围岩、衬衬砌结构层之之间密实接触触无空洞或空空隙。g.根据结构受力力要求，沿隧隧道纵向在地地质变化处及及衬砌类型变变化处设置变变形沉降缝，拱拱部、边墙及及仰拱均应断断开，并按相相关图纸的技技术要求施作作防排水保护护层。h.特长、长隧道道施工中需开开展地质超前前预报工作，如TSP、地质雷达等超前地质预报。5.1.8.长及及特长隧道运运营期的救援援、防灾、逃逃生方案论证证本项目**隧道为为长单洞隧道道，发生紧急急事故时逃生生困难，救援援不易，需设设置相应的逃逃生设施。如如果要解决紧紧急事故时的的逃生及救援援问题，需设设置平行于主主洞或斜交于于主洞的横向向小断面隧道道作为逃生救救援通道，根根据隧道周围围地形，无法法设置斜交于于主洞的横向向小断面隧道道作为逃生救救援通道，则则只有设置平平行于主洞的的纵向小断面面隧道作为逃逃生救援通道道。根据本项目实际情情况，进行论论证是否有必必要设置平行行于主洞的纵纵向小断面隧隧道作为逃生生救援通道。①本项目隧道为二级级公路隧道，设设计速度仅为为40km//h，隧道所在在路段近远期期交通量在正正常值范围内内，故发生较较大事故的概概率较小，发发生紧急事故故时的次生灾灾害也较小；；②如设置平行于主洞洞的纵向小断断面隧道作为为逃生救援通通道，按2.49kkm，4m断面设计，则则增加投资较较大；③可以通过建立严格格的隧道交通通管理制度并并监督执行以以及专门的隧隧道交通规则则等，以最大大限度地防止止隧道内紧急急事故的发生生；④隧道通风设计时充充分考虑隧道道内发生火灾灾等紧急事故故时的通风需需要，为隧道道内发生火灾灾等紧急事故故时人员的安安全逃离提供供条件。综上所述，本隧道道不考虑设置置平行于主洞洞的纵向小断断面隧道作为为逃生救援通通道。但为了了保证隧道内内发生紧急事事故时人员的的安全及救助助问题，在隧隧道两侧交错错设置行人紧紧急避险洞（净净宽2.0m、净高2.5m、长5.0m），每侧设设置间距约500m。避险洞洞洞口设置防火火门，洞内设设置照明等设设施。5.1.9.隧道道结构保温防防冻设计本项目**隧道海海拔在2600～3200mm,属于高海拔拔寒冷地区隧隧道，防止隧隧道出现隧底底冒水积冰，衬衬砌挂冰，衬衬砌开裂、酥酥碎、剥落，洞洞门开裂，地地表截排水沟沟、出水口被被冻结的情况况，对其采用用了防排水与与保温相结合合的设计方案案，目的就是是保护隧道衬衬砌不受冻胀胀而产生破坏坏，**隧道的防防排水及保温温设计考虑以以下几方面：：①防冻必先治水，做做好防排水设设计，确保围围岩裂隙水能能顺畅的排出出隧道。为使使衬砌后围岩岩中的水能顺顺利地排出，减减少围岩冻胀胀造成隧道衬衬砌破坏和衬衬砌结构本身身冻胀破坏发发生的机会，设设计中考虑使使用土工布（400g//m2）加EVA防水板（厚1.5mm），防水板板幅宽4～6m，施工缝、沉沉降缝处全部部设置中埋式式橡胶止水带带，隧道二次次衬砌采用C30混凝土，使使结构混凝土土防水等级达达到S8，通过环向向排水管、深深埋中心水沟沟、保温出水水口等措施排排水。②在隧道洞内采用保保温设施，使使围岩水保持持一定的温度度才能不被冻冻结而顺利排排出。设施中中的“保温材料”必须具备:保冷抗冻性性好、防火性性好、防水及及耐腐蚀性好好等特点。因因此设计在隧隧道内轮廓表表面设置福利利凯隧道保温温系统的保温温方案。③隧道洞口200米米的范围内每每隔15m设置一道变变形缝。④控制洞顶截排水沟沟的排水坡度度不小于8%。5.2.隧道交通通工程及沿线线设施5.2.1.隧道道通风**隧道通风方案案分析：***隧道最大需需风量为2995.98m3/s（稀释CO），可取设设计风量3000m3/s，对应风速速为5m/s左右，属于于经济风速范范围。综合分析，**隧隧道采用全纵纵向射流通风风方案。***隧道射流风风机设置数量量见下表：**隧道射流风机机设置数量表表（台）风机设置工况射流风机数量及装装机功率风机数量（台）单机功率（Kw）总功率（Kw）双向交通近期151120-30KKW450远期20600阻滞工况（换气）近期15450远期15450火灾工况近期15450远期15450设置风机近期16480远期20600按此计算结果，***隧道采用用全射流纵向向通风方案合合理，规模适适中。最大设设计风速为5.0m//s，符合规范范要求。5.2.2.隧道道照明灯具类型：LEDD灯具。照明均采用隧道专专用照明灯具具，且满足以以下要求：①防护等级不低于IIP65；灯具结构构具有良好的的防腐能力；；②具有适合公路隧道道特点的防眩眩装置；③灯具配件安装易于于操作，并能能调整安装角角度；照明方案：本次照照明灯具布设设选用LED单排顶部侧侧偏布设方案案照明，情况况如下表所示示：④照明控制采用LEED灯具无级调调光的设计方方案见下表：：灯具布置方案表（台台）区段亮度(cd／m2)灯具布设方案入口段I62180WLEDD灯间距1m,300WLEDD灯间距6m单排顶部部偏右布置入口段II3190WLED灯灯间距1m,300WLEDD灯间距6m单排顶部部偏右布置过渡段I9.360WLED灯灯间距2m,300WLEDD灯间距6m单排顶部部偏右布置过渡段II3.130WLED灯灯间距3m,300WLEDD灯间距6m单排顶部部偏右布置中间段1.530WLED灯灯间距6m单排顶部部偏右布置5.2.3.隧道道供配电设计计本次试验段设计范范围主要包括括G248兰州至马关关公路康乐至至卓尼段公路路的**隧道照明明系统的设计计。本项目采采用由双电源源供电，分别别为不同的上上级变电站引引入的10KV架空线。此此外，一级负负荷中的特别别重要负荷设设置应急电源源系统，装置置采用EPS。5.2.4.隧道道消防根据《工可》报告告交通量预测测及主体工程程提供隧道长长度等参数，确确定本项目隧隧道交通工程程服务等级为为A级。①洞内灭火设施洞内灭火设施包括括：磷酸铵盐盐干粉灭火器器、消火栓、水水成膜泡沫灭灭火装置、消消防供水干管管等。灭火器洞室设置于于右侧，每50m设置一处。洞洞内设MFL6型干粉灭火火器3具。消火栓洞室设置于于右侧，与灭灭火器洞室同同设一处。内内设双阀双出出口减压稳压压消火栓一个个，25m水龙带两条条，19mm开花直射水水枪两个。由由于隧道内火火灾多为有机机固体、电气气、油类灾害害，因此消火火栓内另设置置环保型水成成膜泡沫灭火火装置，水成成膜泡沫浓度度为3%，装置容量量可使喷射时时间不小于22min。隧道洞口外设置规规格为DN150的地上式消消火栓，可为为消防车补充充消防用水，以以配合灭火器器和消火栓扑扑救较大的火火灾。消防供水干管设置置在隧道右侧侧的消防沟内内，隧道的干干管规格为DN150，干管供水水系统工作压压力不小于0.4Mppa，本设计中中设定工作压压力不小于0.45MMpa。隧道内干管采用DDN150内外壁热镀镀锌钢管，采采用沟槽式连连接件（卡箍箍）连接。隧隧道内消防给给水管道每隔隔4个消火栓箱箱处设置检修修阀，且采用用单偏心对夹夹式蝶阀。隧隧道内消防给给水管道根据据需要设置管管道伸缩器。当当消火栓栓口口的出水动压压力超过0.5MMPa，消火栓栓栓口静水压力力超过1.0MPPa时，通过设设置减压阀或或减压稳压消消火栓减压。②洞外灭火设施按照我国规定消防防给水应采用用常高压给水水系统，即消消火栓给水系系统任何时间间不需启动消消防泵即能满满足系统消防防所需的水量量和水压。隧隧道采用全自自动湿式系统统，平时系统统管道为充水水的湿式系统统，其供水设设施能够自动动供应并满足足系统所需消消防水量。根据实地调查资料料：**隧道：出口端端设置一座3300m³高高、低位水池池，水泵房一一处，水源暂暂定为河流。低位蓄水池设有进进水管、出水水管、放空管管、溢流管、通通气管,在低位蓄水水池进出口处处设格棚以防防止浮流物阻阻塞管道，低低位蓄水池旁旁设水泵房一一座，泵房内内设离心式清清水泵2台，一主一一备。除果老老隧道出口外外，其他隧道道水消防系统统均设300m3矩形钢筋混混凝土高位水水池，池底的的标高能使隧隧道消防管网网有不小于0.44MMPa的压力，高高位水池设有有进水管、出出水管、放空空管、溢流管管、通气管。低位蓄水池的水经经水泵提升至至高位水池，而而后由高位水水池通过2根进水管（一一用一备）向向隧道环状给给水管网供水水。管网保持持常有水状态态，一旦发生生火灾，即可可投入使用。泵房主用水泵由低低位蓄水池水水位高低自动动控制启动向向高位水池供供水，备用水水泵手动控制制，高位水池池水位传感器器的控制电缆缆随DN150进水管道布布置。5.2.5.隧道道监控根据甘肃及临近省省份已建与本本项目规模相相当二级公路路隧道的运行行情况，并参参照相关规范范标准，本项项目外场设备备拟按以下原原则布设：**隧道设置相应应的监控设施施：隧道内每隔1500m左右设置一一台定焦摄像像机，隧道外外距洞口约150m处设全方位位摄像机；在隧道洞口前500m处入口侧设设置交通信号号灯；在隧道洞口前2000m处入口侧设设置F型可变情报报板；隧道内每200mm左右设一部部紧急电话；；隧道内每50m左左右设一处隧隧道广播；隧道内每50m左左右设一处隧隧道紧急报警警按钮；在隧道内紧急停车车带和紧急电电话分机前3～5m设置指示标标志。5.2.6.沿线线设施房建工工程建筑主要包隧道变变