国内外柴油机技术的现状及发展

国内外柴油机技术的现状及发国内外柴油机技术的现状及发展

来源：潍柴动力股份有限公司1882年德国人狄赛尔(RudolfDiesel)提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30〜50kWh/L,扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh,标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化”趋势业已形成。在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC和NOX排放并提高热效率。（二）高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。（三）增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量,提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空“空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM应用，不仅能降低PM和CO排放,还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。二、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的发展，随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧1排放限值要求，一些甚至可以达到欧2排放限值要求。但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。（一）我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求，轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品从技术角度已应是淘汰产品，发展潜力不大。（二）柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。（三）我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生"厌柴"心理。国内柴油机厂商：不进则退从20世纪70年代至今，我们的生活似乎刚好经历了一个循环，许多当年的事物重新在今天流行开来：喇叭裤、迪斯科，还有柴油机。作为一种主要的汽车动力，柴油机的历史可以追溯到汽车工业发展初期。早在1893年，鲁道夫•狄塞尔就发明了世界上第一台菜油机。然而在大多数人的印象中，柴油机有很大的噪声、难闻的气味和浓重的黑烟。20世纪70年代，随着世界石油危机的结束和汽油价格的回落，轿车生产商普遍开始采用汽油机。然而，一些欧洲轿车厂商仍在继续发展柴油机技术。经过多年的不懈努力，清洁、安静、动力强劲的柴油轿车又重新回到了我们的生活中。当然,这里所说的并不是20世纪70年代的柴油机,而是现代的绿色柴油机。根据大众汽车公司的报告，与同等的汽油机相比，绿色柴油机的CO2排放量可减少45%，燃油经济性高35%-60%。目前，柴油车在欧洲市场占据了40%的市场份额。在北美，人们也开始认识到柴油动力的诸多优点。在世界石油价格不断攀升的今天，美国政府开始实施的鼓励机动车辆使用低油耗经济性政策。美国能源和经济委员会的主要成员丁葛尔参议员保证在全美推行鼓励购买和使用燃油经济型车辆的措施。美国权威的汽车调查机构J.D.Power公司在最近的一个统计中发现美国在接受调查的汽车用户中有三分之一的人打算和会考虑购买清洁的柴油轿车。由于日本、欧洲和美国的排放标准采用了不同的测试循环，因此不同标准之间很难进行准确比较。从数字上看，对重型车发动机来说，日本JP2005标准与欧V标准非常接近，但是欧V标准要到2008年才开始实施，因此，从2005年起到开始实施美国美国EPA2007标准期间，日本将有全世界最严格的排放法规。总体来看，世界各国的排放法规都日趋严格。柴油机生产商必须密切关注柴油机技术的最新发展。与国外的发展水平相比，中国与世界的差距越来越大。许多人指责国内柴油机厂商对于新技术的发展漠不关心。然而国内柴油机厂商也有自己的苦衷。国家新的排放法规一直没有出台，企业不敢贸然采取新的举动。近年来，这种状况开始有所好转。2001年4月16日，国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布了车用压燃式发动机排气污染物的排放限制及测试方法，对新的排放标准限制及时间表公布如下：价格战愈演愈烈发动机行业加速洗牌2006-5-29四缸柴油机价格战将很惨烈“如果用‘激烈’二字来形容2005年柴油发动机市场特别是四缸柴油发动机市场的价格战，那么2006年，这个市场的价格战将会打得很惨烈。”2006年伊始，许多业内人士预言。2005年.随着市场竞争的进一步加剧,些四缸发动机企业举办了大型促销优惠活动，市场上弥漫着浓烈的“价格战”，硝烟。据业内人士预测，因为当前国内卡车市场继续疲软，所以柴油发动机市场也很难有大的增长。有关专家指出，四缸柴油发动机企业近年

来的生产能力提高很快，在市场需求不旺的情况下，出现了供大于求的局面。生产能力过剩的问题摆在面前，_-些企业不得不利用对市场最敏感的价格作为调节的杠杆，以低价促使销售量增长。在这种情况下，2006年四缸机市场的价格战打得会更惨烈。发动机行业将重新洗牌“每个企业都有销售量和利润的指标，价格战的确能够使销售量在一定程度上出现增长，但利润明显下滑是不争的事实。”一位业内人士介绍说。同整车企业一样，发动机企业也面临“上压下挤”的状况：上游原材料价格上涨，下游整车企业压价，生存环境恶化。据称，2005年发动机行业利润率已经达到了历年来的最低点。当前，四缸机的利润远远低于六缸机。在生产四缸机无利可图时，企业很难活下去。“价格战对企业没有好处，肯定有一部分企业在价格战中业协会理事长倪宏杰说。倒下去，行业将很可能重新洗牌。中国内燃机工倒下去，行业将很可能重新洗牌。中国内燃机工事实上，即使一些企业当前还没有被淘汰出局，但是价格战的不利影响已经显现出来。某企业

去年推行降价优惠的大型活动，销售量大增，使经销商对厂家降价产生了严重的依赖性。随着价格战持续升温，部分成熟消费者也开始对企业和品牌产生了怀疑，这无疑严重损害了企业和品牌的形象。价格战危害大，但这是企业的市场行为，行业协会没有解决的办法。“过去单缸机市场发生价格战，现在四缸机市场发生价格战。随着竞争的加剧，六缸机市场也会发生价格战。价格战给企业带来的最坏结果，就是企业出局。”倪宏杰说。发动机企业要提高抗御市场风险的能力“降价有一个底线，我们今后还要进行后续产品和技术的开发。这需要大笔资金的投入。打价格战，的几家企业表示今年将不再参加。对我们今后的发展没有好处。过去曾参加价格战对我们今后的发展没有好处。过去曾参加价格战“我们不能根据其他企业的价格来确定我们的价格，我们更注重企业和产品内在的品质。''一家企业的有关负责人坦言。显然，在这场价格战的进退之间，一些企业的营销思想和战略发展思路发生了转变。不可否认，在短期的市场竞争中价格战是非常有效的手段，但不能常用。发动机行业的发展和其他行业一样，都有一个从非理性到理性的过程。这个过程包含着市场竞争应该从价格战转移到产品质量竞争。“市场变化考验企业承受市场风险的能力。这个能力包括内部管理、经营理念、产品质量、技术开发、品牌忠诚度等多个方面。"一位业内专家指出，“虽然在短期内不参加价格战，会有一定市场份额的损失，但从长期的角度讲，这样才是理性的，才可持续发展o”有的企业在竞争中将市场进行细分，向不同的细分市场提供不同的产品和服务。“中国市场有特殊情况，不同的客户群对产品的要求和对价格的敏感度是不一样的。”一家柴油机企业的市场部部长告诉记者，“农用车客户对价格更敏感，所以我们会相应地减少车的一些配置；而公交公司、运输企业更看重配置、质量和售后服务。我们要努力满足这些客户的需要。”“努力提高自己的内在素质，提供增值服务，树立品牌形象，赢得客户的忠诚度，才是发动机企业的根本。”一位专家说。2006：小柴迈向环保新起点2006年1月日，是国家规定三轮农用车主要配套动力的柴油机排放限值达到欧I标准的临界期限。对于国内为农用车配套的小柴行业来说，要整体上达到这个标准，恐怕为时尚早。国内市场每年近800万台单缸机的需求量，是一个很诱人的数字，然而相对于1000万余台的产能来说，这个数字就显得乏力了。量大面广门槛低导致单缸机行业早已进入微利时代。柴油机作为整机身上的一个零件，其使用当然必须依靠整机。2005小柴行业呈现较大升势的企业中，时风是全国最大的农用车企业，常林则以生产“沐河”手扶拖拉机而著名的企业，常发也在进入拖拉机行业。所以，今后的小柴行业尤其是单缸行业，要么是有强大自配套能力，要么你的企业与那些主机生产企业结成强大的战略同盟。在国内三轮车超标车逐渐遭遇政策制约之后，原来一度为某些企业配套的多缸机不得不考虑转型，将目光投向其他行业。在搭上国内轻卡汽车、工程机械的班车之后，车用柴油机成为内燃机领域一块诱人的蛋糕，扬动、常柴、全柴等无一例外的开始了对汽车厂家的嫁接。近年来，技术开发的停滞与残酷的市场拼杀交织在一起，使得小柴行业走到了一个转型的十字路□。单缸机行业，已经成了一个落后、低技术含量的“夕阳产品”的代名词 在不少行业人士的眼里。随着国家对环保概念的愈加重视，小柴行业最急迫的是排放、噪音等指标。时风在2005年4月份隆重推出达到欧H标准的单缸柴油机，四达以“省油环保”为发展理念，也推出了一系列达到欧II标准的四缸机受到了市场的大力欢迎，尽管达到这个标准产品成本要提高20%以上。这些企业的努力也说明了一个事实，随着行业对环保重视的大气候的形成，一批不合格企业将被淘汰，优势企业的胜出将使行业的竞争更加激烈。与此同时，只要迈过环保这道坎，加快产品的技术升级，小柴行业新的希望就在前方站在新起点谋划新发展12月12日至16日刘成强总经理率领时风酒业公司经理王希俊■总经幽理■质检处处长韩立成，总经理助理、供应处处长郭兰山，时风中央研究院副院长池建美等一行六人赴成都■重庆等地考察，先后考察了长安汽车集团公司、成都川兴酒厂、重庆汽车研究所、重庆机床厂和重庆大江集团等企业，并参加了邯钢集团在成都举行的“2005年板材网络用户座谈会”。这次考察，时间紧、日程满，达到了相互了解、开阔眼界、加深感情、促进合作的目的，为时风集团实现更快发展奠定了良好的基础。13日上午，刘成强总经理参加了邯钢集团“2005年板材网络用户座谈会”，并作了重要发言。刘总说，时风集1作为邯钢集团的最大直供用户，同时也是邯钢的重要战略合作伙伴，邯钢集团坚持大力促进装备升级和产品换代，特别是2005年钢铁产量、销售收入和利税均实现了历史性突破，企业保持了良好的发展势头。时风集团与邯钢集以“钢卷”为桥梁，建立了深厚的合作友谊。特别是2004年下半年以来，在国家实施宏观调控，钢材价格持续上涨，钢材资源相当紧张的形势下，邯钢集团站在战略合作与长远发展的高度，全力满足时风钢材品种需求。2000年起，邯钢已累计为时风供货达18万吨，B易额超过8亿元，在长期交往中，时风和邯钢同舟共济、共闯市场，结成了牢固的合作关系。邯钢集团总经理王义芳亲切会见了刘成强，对时风与邯钢的友好合作给予赞扬。王总说，时风是邯钢的老朋友，时风人作风务实、扎实肯干，这几年发展很快，我们是战略合作伙伴，我们的友谊是长久的，合作是愉快的，是建立在双赢基础上的战略合作。13日下午，刘成强总经理一行实地考察了时风酒业公司设在成都的原酒生产基地——成都川兴酒厂。成都川兴酒厂座落在川西平原崇州市，风景优美，气候绵润，具有独特的酿酒环境，是四川省最大的优质原酒生产基地。酒厂拥有48座大型发酵车间，5千余条发酵池，大曲酒的年生产量可达1.2万吨，30-500吨不同规格的大型储酒罐120个，窖藏三年以上的原酒8000吨。参观结束后,刘成强总经理与川兴酒厂董事长刘家能进行了座谈。刘总说，为了更好的将时风酒业这个产业做大做强，公司将时风酒定位在“健康型白酒”，依靠时风主业品牌的影响力，借助川兴酒厂基地优势，实施战略联合。刘家能董事长说，通过前一段时间的合作，时风与川兴有了一个良好的开端，今天刘总亲自到川兴酒厂进行考察，探讨合作，更加加深了双方的了解，也坚定了我们与时风集团合作的信心。我们做为时风酒业公司的原酒酿造基地，将为时风酒业公司提供高质量的原酒，同时，在更大范围、领域合资合作上积极与时风酒业公司进行探讨，实现川兴酒厂与时风酒业的双赢。14日上午，刘成强总经理一行又到重庆考察。刘总一行首先考察了重庆汽车研究所，双方进行了友好的会谈。重庆汽车研究所副所长李开国、国家汽车检测中心主任陈耀华表示：重庆汽车研究所要抓住时风集团刚刚进入汽车行业契机，力争多提供技术服务，多提供检测支持，用真诚的合作表现与时风成为战略合作伙伴的决心。刘总说，重庆汽车研究所作为全国三大国家级汽车研究所，拥有先进的检测技术和设备，人员素质构成合理，技术研发能力强大。刘总表示：时风集团要组织好与重庆汽车研究所的战略合作厘充分利用双方优势，扩大合作领域。刘总强调，合作双方要明确合作内容，落实责任分工，加强项目实施考核。作为承担时风集团商用车公告产品检测的机构，重庆汽车研究所对时风产品高度重视。他们表示，一定会在最快的时间内向上级审查机构和企业提供完整、准确的检测报告，加快时风商用车项目进程。15日，刘总一行前往重庆长安汽车集团进行考察。长安汽车集团是我国重要的汽车生产基地,有140年的发展历史，拥有长安汽车股份、长安铃木、长安福特等多家公司,总资产超过100亿人民币。长安汽车集团董事长兼总裁尹家结对刘总的到访非常重视。尹家绪总裁和朱华荣副总经理以及发展规划部、市场部、技术部等部门的主要负责人一起参加了座谈。座谈结束后，刘总一行分别参观了长安汽车集团设在重庆的发动机厂、长安铃木汽车公司、长安福特汽车公司三个公司。长安集团的文化和管理很有特点，很多方面值得我们学习和借鉴。刘总强调要从六个方面向长安集团学习。（一）强烈的企业竞争意识，企业发展的危机意识。长安集团文化建设非常成功，其合资公司既有日本铃木，也有美国福特，而长安集团则包涵了日本铃木、美国福特和中国文化。在长安公司总部大厅内写有这样一句话“进则生，停则衰，退则亡”。这句话反应出长安集团强烈的竞争意识和危机意识。一个具有强烈忧患意识的民族，是一个有希望的民族。一个具有忧患意识的企业一定也是一个充满着希望的企业。成功的企业往往具有强烈的危机意识，危机管理的理念就是居安思危，未雨绸缪。我们时风用“温水煮青蛙”的寓言故事来教育大家要随时感受外界竞争的变化,增强危机意识。但蹴实中，许多企业在经营形势好的时候，员工容易被成绩麻痹。在日常管理中，就应该加强员工的危机意识教育，让每个员工都要明白无论何时都会存在着生存、发展的巨大压力，也会因此产生发展的动力。（二）清晰明确的企业战略发展思路。长安集团的发展思路是扩大产业合资合作，加快技术自主创新，明确产业发展方向，增强产品竞争优势。（三）科学有效的干部管理分配机制。在长安集团，下级不知道上级的收入多少，每年公司主要领导都单独给每个中层以上领导谈话，然后再单独对其分配奖金。中层领导对所管的下级进行考核，然后公司根据考核结果再对下级进行奖金分配。他们的基本原则就是，待遇高低按科技含量、分配多少按贡献大小，因人因岗而异，实行动态管理。通过科学的分配机制使员工形成了危机感，同时也调动了领导干部、管理人员争先恐后、干事创业的积极性。（四）企业全员贯彻“质量第一”的理念。在长安集团所有生产厂区重要位置都写有这么一句话“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”。结合时风“干就干精品,m第品不能出厂”的质量管理理念，我们在生产制造产品时，一定要加大各个环节的质量管理力度，不接受有缺陷的零部件，不使用有缺陷的工件，不制造有缺陷的产品。只有每个环节都杜绝使用不合格产品，才能保证企业生产出高质量的产品，从而提高产品的市场竞争力。（五）市场竞争领先，市场份额提高靠新产品。思变才能生存，创新才能发展。企业竞争的重要方面是产品竞争，企业要发展，就必须要不断的研究市场，不断的开发制造出适销对路的高新产品。确立一个产品首先要对市场进行深入的了解、分析，进而发现市场的现实和潜在需求，集中力量，抢抓市场机遇。（六）企业竞争成败重点在企业自身管理素质。尹家绪总裁有句话：“败重点在企业自身管理素质。尹家绪总裁有句话：“一个人能否提高，关键在于他能否突破自己”。企业发展关键在于突破，在于能否突破自身者的管理机制。老的做事方式既省心，又轻易，而且步骤也十分清楚，而变革突破总会为员工带来一些“麻烦”。但是，一个企业无论取得过多么辉煌的业绩，那只能是代表过去，在市场的竞争下没有一成不变的东西，只有不断地寻找新的利润增长点才是企业发展和生存的关键，过去已经成为历史，要想继续自己的霸主地位只能是不断地突破自身，努力创新。我国柴油机行业存在的主要问题分析更新时间：2005-10-17玉柴做为中国柴油发动机行业的龙头老大，它的柴油发动机的产量是世界第二、中国第一。为了强占市场，它的产量还是高速的增长。这就遇到一个销售速度跟不上产量的问题。现在柴油机厂的主要客户是货车整车厂，在国内货车整车厂主要为一汽和东风两大集团所垄断，两大集团占据中重型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团主要采用集团内部生产的柴油机产品进行配套，剩余的三成市场主要为济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田、南京春兰等5家占据，其中济南重汽、重庆重汽、陕西重汽三家企业主要采用重汽集团内部企业潍柴产品为动力，其余两家企业北汽福田、南京春兰是当前柴油发动机企业重点攻关的对象。这就造成了先天市场需求的狭小，给柴油机的销售造成了瓶颈。1生产集中度比较高2003年前三季度柴油发动机产销量的前五名企业分别为东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限责任公司。一至九月份前五家企业共完成销售606561台，占全部销量的74.85%左右。2产品结构单一，同质化倾向明显当前中重型货车、大中型客车等以柴油发动机为主的整车市场竞争的日益激烈，导致整车厂家对动力的需求越来越多样化。今年前三季度，玉林柴油机厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长。而一汽、东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，近几年来首次出现负增长。而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，成功进入柴油发动机企业前五名。但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质华化倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家主要要的重型载货车生产企业，其生产能力和主要产品都集中于载重8~15吨这一档次上。而相关配套柴油有机厂家的产品也多集中于这一区域，其主要功率覆盖范围、主要产品性能以及价格水平上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年的超常规发展，市场已成萎缩之势，下滑的趋势非常明显。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长当属情理之中。目前柴油整车发展趋势是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重5吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，如果企业不调整产品定位，则很难赢得市场。3柴油发动机功率“两极分化”形式加剧近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益萎缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油机市场份额逐年萎缩。4柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题其实，“欠钱还债，天经地义”，这在我们这个有着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而，在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的“拖欠”现象。资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国柴油发动机行业的发展。由于销售商拖欠大量资金，制约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常的生产与经营规模的扩大。严重影响了企业的正常发展，在WTO范畴里如果我们还不能迅速解决这个问题，我们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。众所周知，“玉柴机器，王牌动力”这个响亮品牌在迄今中国内燃机行业乃至社会百姓已是耳熟能详。然而，谁曾知晓，这个偏居于广西东南隅，曾是名不经传的手工业式柴油机厂，直至1985年总资产也不过800万元。而自1985年起，短短10多年间，其在全国内燃机行业内的排名就迅速从原来的第173位一跃而为行业老大。2003年，玉柴产销柴油机更是在2002年第四次翻番的基础上达到17.2万台，同比年增长32%，实现销售收入52.8亿元，利税同比增长34%。然而，这个目前中国最大的内燃机生产企业，近年却饱受“拖欠资金”行为带来的诸多烦恼和伤痛。据介绍，因一些企业失信赖账（甚至某些地方政府帮助企业“合理逃债”），广西玉柴机器股份有限公司目前有约4亿元的应收账款难以讨回。严重制约了企业的发展。柴油机行业需要实现三个转变作出处：pcauto者[03-1-211:29] 责任编辑：bear中国机械工业联合会副会长张小虞近日指出，中国柴油机行业应尽快实现三个转变，以跟上时代发展的步伐。这三个转变是：从数量增长转变到以降低排放污染和节能为主的质量提高；从单一柴油能源转变到多种能源发展；从以引进技术为主转变到联合开发和自主开发，实现多途径的技术创新。小型柴油机行业分析2003年09月02日22:37中

国国际招标网小型柴油机行业分析上半年，在国家宏观经济基本面仍然看好的大环境支撑和强势企业的推动下，小柴行业生产经营及产销形势继续保持平稳态势。据有关统计资料显示，上半年小柴部分汇总企业共生产柴油机291.2万台，较同期增长1.8%，增产5.16万台；销售柴油机290.26万台，同比增长2.36%，增量6.7万台；实现总产值88.8亿元，销售产值76亿元，同比分别增长7.5%和8.7%。业绩遭非典侵蚀虽然上半年小柴行业整体经营仍保持的是一种上升的态势，但从二季度市场的实际情况看，本是市场旺季，产销更应该看高一筹的小柴市场，由于受非典的影响和冲击，市场呈现的却是疲软和滑坡，影响不少企业在二季度的产销规模，较一季度呈较大的下滑趋势。据部分统计资料显示，行业内大型重点企业如江动、常柴、莱动、峨柴、常林、如皋、亚美柯、三环等，在二季度的柴油机销量较一季度分别以23.84%、31.37%、36.3%、33%、16.1%、20.3%、14%和27.2%的速度下滑，这种两位数的下滑趋势，影响汇总企业二季度柴油机总销量较一季度下降9.46%,减量14.4万台；总产量下降7.6%,减产11.5万台；总产值回落5.1个百分点；柴油机出口量减少15个百分点等。上半年，小柴企业中产销形势看好且产销量呈现增长的企业仅占1/3强，较一季度至少下降10个百分点以上。有近70%小柴企业产销滑坡，效益下降。究其原因，非典的影响和冲击是不容否认的原因之一。特别是四五月份，因非典猖獗，在政府的统一布置下，各省市采取果断和强硬措施层层设检查站，禁止车辆和人员的跨省流动；不少企业也因采取各种防非措施，尽量减少人员外出及车辆停驶等。因此，在防非取得胜利的同时，也严重影响并制约了部分企业和行业的更快发展。优势企业领风骚上半年，推动小柴行业稳定发展的强势企业主要有以下几家：近年夺取小柴行业龙头老大的山东时风集团，半年年柴油机产销量双双突破50万台，同比增量分别达3.36和4.65万台（其中二季度的销量较一季度增长11.2%，增量2.8万台）；内江峨柴，上半年柴油机产销量增幅分别为26.2%和35.6%，增量在8〜10万台以上。特别是在非典严重影响的二季度，该企业销量较一季度却增长33.86%，增量达5.8万台，对行业在上半年呈稳定增长态势起到了非常重要的支撑作用。另外，绵阳新华、安徽全柴、江苏常工、山东巨菱和亚美柯等企业在上半年也有较好的表现，特别是绵阳新华和安徽全柴在多缸机上的增势强劲，其销量增幅分别达到50%和140%以上，推动价值指标如产值、收入和利税等较快增长。特别要提到的是山东时风集团，因在农用运输车和单缸柴油机领域的霸主地位及多元化产品、在规模经营所产生的规模效益，对小柴行业的发展和贡献起着举足轻重的作用。上半年，小柴行业在优势企业的推动下，汇总企业经济效益指标如资金利税率、成本费用利润率和增加值同比分别提高2.53,1.09和1.93个百分点；平均流动资产周转率加速23.8%等。三成企业难生存虽然小柴行业在少数大企业的支撑下呈稳定发展态势，但从目前小柴企业整体运行质量和获利能力看，竞争的不断升级和行业的无序竞争使小柴企业发展的个体差异很大，行业整体运行质量并不高甚至可以说很差。从上半年情况看，部分企业或因产品单一、规模太小或质量、价格、机制等原因，生产经营步履维艰，半年的产销量仅及中等企业产销的1/2甚至更低。这就部份既面临生存危机又随时有被淘汰出局危险的企业为数不少（保守估计占1/3多）；另有部份企业产品虽有相当规模，但因年年不断的产销量虽说有一二十万台甚至更多，但最终经营成效并不理想，特别是盈利能力和盈利水平极低。如上半年，柴油机产销量在10万台以上20万台以上的这类企业，销售收入水平利润率仅1.23%,如此低微的获得水平和获利能力，要想发展新产品再造企业，是不可能的。这类企业在当今国门敞开、竞争不断升级和产品更新换代步伐加快的21世纪，能依旧在行业中生存和勉强度日的岁月已屈指可数。即使是上半年产销规模在40万台以上的几户特大型企业，其销售收入平均利润率也只有5.9%（其中有两户企业的利润率仅4%多一点），本是行业中最具规模优势的企业和最佳的企业，利润水平也不过如此,从侧面反映出小柴企业生存的艰难和行业产品价格的不公及行业价格恶斗对企业和行业发展造成的严重恶果。因此，面对如此低下的行业利润率及竞争还可能升级的趋势，小柴企业不能再挑起价格大战了，如果继续下去，要么产品以次充好，要么产品偷工减料，要么产品质量和售后服务根本难以保证，这对国家、企业、消费者都没有好处。中国柴油发动机行业分析报告1国内柴油机行业情况行业概述柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车■农业机根工程机极船I白.内燃机车■地质和石油钻机■军用.通用设备.移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率♦高•能量利用率最好•最节能的机型•柴油机行业的发展对我国工业、农也交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响.根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机，车用柴油机以及船用,地质石油用发动机•作为一种侬的动力，车用柴油机的发展越来越受到重成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业■车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。主要生产企业情况东风汽车公司目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂■东风康明期柴油发动机公司■东风朝阳柴油发动机公司■东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂（在东风载重车公司内）。东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B.C系列发动机，产品功率覆盖77kW〜22lkW，主要供应轻型车■大中型客车.重型载・车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧11标准。目前具备康明斯B系列10万台.康明斯C系列2.5万台的生产妣。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机,此，这两家公司的发展前景看好.东风朝阳柴油发动机公司主要产品为朝阳牌4102、4105.6102、6105、6102BZQ（增压）型车用高速柴油机，功率覆盖面49.3-202KW，可为2.5-15吨货车■客车及工程机械配套系列产品，功率覆盖7lkW〜120kW。主要供应轻型车以及中型客车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧II标准。东风南充发动机公司主要生产102.105系列产品，功率覆盖66.2kW—107kW，产品主要供应轻型车和中型客车，按照东风公司建设CNG发动机研发中心的要求，公司现在正在积极研制发展CNG双燃料或天然气单燃料发动机东风汽车公司发动机厂主要生产EQD6102.EQ6105DD.EQ4105D型柴油机，功率覆盖65kW〜107kW,主要为轻型车、中型车以及客车配套，目前具备20万台的生产能力•产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧I标激一汽集团一汽集团生产发动机的公司主要有两个，分别是一汽大连柴油机厂和一汽无锡柴油机厂。一汽无锡柴油机厂成立于1943年，具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装车的生产能力，是中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制•开发和生产基地。主要产品为六缸机系列、四缸沏系列车用高速柴油机，地。主要产品为六缸机系列、四缸沏系列车用高速柴油机，300系列发电■船用中速柴油机和各类解放牌专用汽车•主导产品110系列年产销量超过50000台，变型品种100多个，全部达到了欧I排放标准，功率覆盖范围81—198kW马力，可用于汽车■工程机械、^用机械配套。

一汽大连柴油机厂始建于1951年，是我国最早研制、生产农用■车用柴油机的厂家之一，主导产品有CA4D32.CA6110.CA6113等轻、中■重二大系列，功率覆盖62—220kW（85—300马力），是各类载货汽车■客车.中巴■工程机械动力。年生产能力10万台，全部达到了欧n排放标准。云内动力公司主要生产100系列发动机，功率覆盖23.5—87kW，主要为农用车和轻型车配套使用。产：晶排放满足国家现行标准要来，据向公司了解，产：品线经过改诰以后能够达到欧1排放要求。公司兼并的成都云内动力厂主要生产490、493、495系列发动机,功率覆盖45.6〜61kW，产品也主要为农口车和轻型车配套。公司兼并成内以后，成为国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂。公司不断开发新产品以满足农用车以及轻型车的发展需要，并且取得了较好的成绩，主公司不断开发新产品以满足农用车以及轻型车的发展需要，并且取得了较好的成绩，主营业务收入和利润逐年上升.对成都云内的收购完成以后，虽然造成了毛利率和利润率的下降，但是，随着整合的完成，公司不仅拓宽了产品线，还增加厂产能，达到了双赢的目的。公司♦新研制的5100发动机能够满足3—3.75吨级的载重车.30座左右客车以及农用车、农业机械使用，有望成为公司新的利润增长点。扬州柴油机厂扬州柴油机厂始建于1949年，是我国生产中小功率多缸柴油机的重点专业厂，主要生产“扬子江”牌80/85、95/100、102/105/108三大系列上百种型号柴油机，功率范围从25KW至90KW，转速从1500r/min至3500r/min，广泛应用于轻型客货车、农用运输车■拖拉机■工程与农业机械船|白■发电机组等动力配套，与一汽轻型车制造厂■东风汽车公司.南京跃进汽车集团公司■如江淮汽车集团公司.四川旅行车厂.扬子旅游车厂.牡丹集团等厂家配套，每年有一定数量产品配车销往国外.潍坊柴油机厂是中国内燃机行重点骨干企业，为中国500家最人工业企业.100家最大外贸出口企业之一。主要产品是WD615.WD618.226B.6160A.6200Z.X6170.RR95A大系列发动机产品，功率范围8〜55lkW，年生产妣1000万kW,共600多个变型品种。产：品广泛应用于重型汽车•大客车•各类工程机械■农用机械以及发电■排灌和船舶动力。公司引进的奥地利斯太尔公司的亚。615,WD618柴油机，一直得到德国曼网庆即公司的技术支援，并与德国道依茨公司合资生产2268柴油机，使柴油机生产技术日臻完善，产品排放可达到欧II标准，为环保型产品。上柴股份该公司以设计,制造•销售中等功率高速柴油机为业，主要产品为适合重卡■工程机械以及客车使用的135,D114,C121系列柴油机，功率范围58.8〜280kW,车用发动机的功率范围为100〜184kW，年生产能力约6万台柴油机和4万台燃油喷射泵。市场竞争形势货车用柴油发动机市场竞争中重型载货车主要为一汽和东风两大集团所垄断，两大集团占据中重型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团主要采用集团内部生产的柴油机产品进行配套，所以这一柴油发动机市场竞争形势并不激烈。剩余的三成市场主要为济南重汽■庆重汽■陕西重汽北汽福田■南京春兰等5家占据，其中济南重汽■■庆重汽■陕西重汽三家企业主要采用重汽集团内部企业潍柴产品为动力，其余两家企业北汽福田、南京春兰是当前柴油发动^企业重点攻关的对剧轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88.31%，且其销售量远远高于重、中型载货车的销量，也是拉动柴油机市场新增需求的主力。由于轻型载货车的中低端产品市场容量最大，所以要求配套发动机要“物美价廉”。客车用柴油发动机市场竞争形式分析今年前三季度，国内生产的柴油类客车产品一共只有107094辆，对柴油发动机的增长贡献不大。且高”车主要采用进口动力或东风康明斯产品，当前国产柴油机主要为中低档次的客车产品配套，但客车用柴油机市场同时又是竞争最为激烈的市场，这是因为客车企业的动力总成基本都是外配。发动机企业想要赢得这一市场，就必须提升产品技术水平，并深入客车企业，参与到客车新产品的开发设计中去，即这样才能更好地根据整车需要的装配尺寸,排放、功率等方面有针对性地开发出适合客车的动力总成，也才会更好地进入并占据这一市场。玉柴市场竞争地位玉柴做为中国蝴发动机行业的龙头老大，它的柴油发动机的产量是世界第二，中国第一.为了强占市场，它的产量还是高速的增长.这就遇到一个销售速度虾上产量的问题•现在柴油机厂的主要客户是货车整车厂，在国内货车整车厂主要为一汽和东风两大集团所垄断，两大集团占据中重型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团主要采用集团内部生产的柴油机产品进行配套，剩余的三成市场主要为济南重汽重庆・汽、陕西重汽、北汽福田，南京春兰等5家占据，其中济南重汽重庆・汽、陕西重汽三家企业主要采用重汽集团内部企业潍柴产品为动力，其余两家企业北汽福田、南京春兰是当前柴油发动机企业重点攻关的对象•这就造成了先天市场需求的狭小，给柴油机的销售造成了瓶颈。2行业分析行业特点分析生产集中度比较高2003年前三季度柴油发动机产销量的前五名企业分别为东风汽车公司、中国第一汽车集］公司•广西玉柴机器股份有限公司•昆明云内动力股份有限公司•扬州柴油机有限责任公司。一至九月份前五家企业共完成销售606561台，占全部销量的74・85%左右。产品结构单一，同质化倾向明显当前中重型货车■大中型客车等以柴油发动机为主的整车市场竞争的日益激烈，导致整车厂家对动力的需求越来越多样化.今年前三季度，玉林柴油机厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长。而一汽■东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，近几年来首次出现负增长.而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，曲进入柴油发动机企业前五名。但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质华化倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家主要要的重型载货车生产企业，其生产能力和主要产品都集中于载重8~15吨这一档次上•而相关配套柴油有机厂家的产品也多集中于这一区域，其主要功率覆盖范围■主要产品性能以及价格水平上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年的超常规发展，市场已成萎缩之势，下滑的趋势非常明显.因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长当属情理之中。目前柴油整车发展趋势是向"两头”延伸的趋势，向上配套载重5吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，如果企业不调整产品定位，则很难赢得市场。柴油发动机功率“两极分化”形式加剧近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益萎缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油机市场份额逐年萎缩。柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题其实，“欠钱还债，天经地义“，这在我们这个有着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而，在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的“拖欠”现象•资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国蝴发动机行业的发展。由于销售商拖欠大■资金，制约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常的生产与经营规模的扩大•严重影响了企业的正常发展，在WTO范畴里如果我们还不能迅速解决这个问题,我们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。众所周知，“玉柴机器，王牌动力”这个响亮品牌在迄今中国内燃机行业乃至社会百姓已是耳熟能详■然而，谁曾知晓，这个偏居于广西东南隅，.是名不经传的手工业式柴油机厂,直至1985年总资产也不过800万元•而自1985年起，短短10多年间，其在全国内燃机行业内的排名就迅速从原来的第173位一跃而为行业者大。2003年，玉柴产销柴油机更是在2002年第四次翻番的基础上达到17.2万台，同比年增长32%,实现销售收入52.8亿元，利税同比增长34%。然而，这个目前中国最大的内燃机生产企业，近年却饱受〃拖欠资金”行为带来的诸多烦恼和伤痛。据介绍，因一些企业失信赖账（甚至某些地方政府帮助企业“合理逃债”），广西玉柴机器股份有限公司目前有约4亿元的应收账款难以讨回。严重制约了^业的发展。行业发展方向往大马力柴油发动机方向发展“九五”期间，车用柴油机为汽车工业的支撑，表现出了非常强劲的增长态势，一共生产了266万台用柴油机，比“八五”增加了67%,这266万台柴油机的功率为2