2022年我国汽车行业现状分析：“卖方市场”早已结束

年我国汽车行业现状分析：“卖方市场”早已结束在2022年，有超过半数企业处于净利润下滑状态，甚至有经销商已处于大规模停业或半停业状态，复苏之日遥遥无期。如此“寒冷”之下，经销商进入转型期是必定的。以下是2022年我国汽车行业现状分析。

“卖方市场”早已结束

虽然各项业务收入仍取得肯定增长，但由于行业竞争加剧，亚夏汽车销售及售后业务的毛利率普遍下降，当年度首次消失亏损，归属于母公司股东的净利润为-5636.24万元，同比下跌219.14%。

汽车行业市场调查分析报告显示，2022年，亚夏汽车全年营业收入52.37亿元，较上年同期增长3.79%;全年实整车销售数量39,705辆，较上年增长8.14%。汽车销售、修理及配件、驾培业务、经纪询问服务业务、汽车金融服务收入分别较上年同期增长3.96%、-3.25%、11.12%、8.79%、4958.85%。

虽然各项业务收入仍取得肯定增长，但由于行业竞争加剧，汽车销售及售后业务的毛利率普遍下降，当年度首次消失亏损，归属于母公司股东的净利润为-5636.24万元，同比下跌219.14%。

此前，亚夏汽车曾在2022年度业绩预报修正公告中估计，其2022年度归属于上市公司股东的净利润会亏损3500万~5500万元，本次业绩快报与前次业绩预报相比又有所下降，主要缘由是第四季度销售收入未达预期。净利润下滑主要是汽车销售市场竞争激烈、毛利率下滑等缘由所致。

的确，从车市大环境来看，受宏观形势下行影响，2022年，汽车行业进入“理性增长期”，由于各大汽车厂商在未能提前预知市场变化的状况下进行了产能布局，并对2022年车市寄予了10%以上增长率的期盼，导致整个乘用车市场呈现供大于求的局面，进而加剧了包括亚夏在内经销商的库存现象。

不仅如此，如今，中国车市正在由“卖方市场”渐渐向“买方市场”转型，以往“有车就能卖”的好日子早已结束。“在以消费者需求为导向的现今车市，满意消费者需求者得天下。这也对经销商的管理提出了更高要求。”中国汽车流通协会秘书长罗磊表示。

言外之意，宏观经济下行、市场增速放缓、行业竞争加剧等皆属于外界因素，从经销商自身角度，管理漏洞也不能忽视。“对于大多数经销商来说，疏于管理是导致其净利润下滑的主要缘由之一。面对竞争更加激烈的市场，消费者需要得到更多关注。而以往‘易如反掌’的卖车氛围，已让经销商店内工作人员习惯于某种被动状态，这也导致了在市场疲软期到来之时，经销商未能对市场趋势做好充分预备。”罗磊说。

出于以上种种因素，亚夏目前已走上转型之路。

五个方向寻求转型

“我们正在乐观寻求解决方法，”周晖表示，“目前公司内部已经成型的策略共有五个方向，我们也盼望尽快通过多方努力渡过难关。”

对4S店而言，卖车只是服务中的一环，而更大的商业机会在于消费者买车后的售后及修理方面，因此亚夏首先在内部加大了培训力度，以此提升客户对亚夏的满足度与忠诚度。

其次则加强与汽车厂家、同行的沟通与合作，共同面对挑战，获得支持，解决问题。目前，大部分厂商与经销商之间的关系尚未达到“合作伙伴”层面，而是仍旧停留在供货方与销售端的买卖关系。这在市场向好的时期并无大碍，但在车市收紧的状况下，二者不能形成合力的状况时有发生，很简单导致关系“裂开”。本轮调整，亚夏将加大与汽车厂家的沟通力度，争取在救市中产生合力、共渡难关。

“节流”方面则实施“轻资产”的动作模式，据了解，今后亚夏将缩减购车款所占比例，把目光投向后市场服务、驾训服务、汽车金融服务、汽车及二手车O2O电子商务等新型业务的拓展。同时面对新兴的市场变化，积级推动“互联网++”战略，但亚夏方面表示，该战略还处于酝酿期，尚未真正走向市场。当然，这些新的战略举措，离不开资本的运作。

在分析师看来，表面亚夏汽车的转型策略好像面面俱到、万无一失，但实际上，在详细操作过程中，还存有可提升的空间——首先，转型不能停留在口头上，必需有实际行动;其次，要讨论服务链里价值产生点，依据自身状况进行现有服务的优化布局;再次，在车市回归理性增长的同时，任何新领域都是一种尝试。

在这种状况下，亚夏不宜盲目跟风，进展