Unit-6-Insurance保险教材课件

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CargoInsurance货物保险Unit5CargoInsurance1ⅠTheBasicPrincipleofInsurance1、PrincipleofInsurableInterest保险利益原则保险利益又称可保权益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。保险利益原则：投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。ⅠTheBasicPrincipleofInsur22、PrincipleofUtmostGoodFaith最大诚信原则指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。2、PrincipleofUtmostGoodFai33、PrincipleofIndemnity补偿原则、损害赔偿原则指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。3、PrincipleofIndemnity补偿原则、44、PrincipleofProximateCause近因原则指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。4、PrincipleofProximateCause5ⅡScopeofCargoInsurance1、Risk——海上风险（perilsofthesea）又称海难分为：自然灾害（NaturalCalamity）、意外事故（FortuitousAccidents）——外来风险（ExtraneousRisks）分为：一般外来风险（自然因素）、特殊外来风险（社会因素）ⅡScopeofCargoInsurance1、Ri62、LossandExpense（1）Totalloss：lossofthesubjectmatterinsuredeitherasanactualtotallossoraconstructivetotallossresultinginthepaymentofthetotalsuminsuredunderthepolicy.——实际全损（actualtotalloss）:thewholeconsignmentinsuredistotallylostinthecourseoftransitorissodamagedtotheextentthatitiswithoutitsoriginalshapeandvalidityoritcannolongerbeinthepossessionoftheinsured.保险标的发生保险事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归被保险人所拥有。（全赔）2、LossandExpense7——推定全损（constructivetotalloss）：thelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothenameddestinationwouldexceedtheirvalueonarrival.实际全损不可避免，或为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。（可要求按部分损失赔偿，也可要求全赔）——推定全损（constructiv8（2）Partialloss：anylossofthesubjectmatterinsurednotamountingtoatotalloss.——共同海损（generalaverage）（人为措施）：在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损分摊（generalaveragecontribution）——牺牲和费用由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。（2）Partialloss：anylosso9IndispensableconditionsTheperilmustberealorunavoidable;Thesacrificemadeshouldbereasonableandvoluntarytoavoidtheperilortosavethecommoninterestsfromtheconsequenceoftheperil;Thesacrificeorexpendituremustbeextraordinaryinnaturebutnotadirectresultoftheperil;Thesacrificemadeandtheexpenditureincurredmustbeeffective.IndispensableconditionsThepe10必备条件危险必须真实且不可避免；为了避免或挽救海上风险所造成的共同利益的损失，所作出的牺牲应该是合理和自愿的；牺牲或费用必须是额外的，且并非由海上风险所直接导致的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的。必备条件危险必须真实且不可避免；11——单独海损（particularaverage）（海上风险）：除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。该损失应由受损方单独承担的部分损失。——单独海损（particulara12DistinctionsbetweenGeneralaverageandParticularaverage1)Particularaverageisakindofcargolossusuallycauseddirectlybyseaperils,butgeneralaverageisakindofcargolosscausedbyintentionalmeasurestaken;2)Particularaverageisbornebythepartywhosecargoisdamaged,butgeneralaverageshouldbecontributedbyallthebenefitedpartiesproportionately.DistinctionsbetweenGenerala13（3）Expenditures——施救费用(sueandlabourexpenses)被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。——救助费用(salvagecharges)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。（3）Expenditures14海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险15ⅢTermsandCoveragesofOceanMarineCargoInsuranceinChina我国海运货物保险的险别与条款基本险平安险水渍险一切险全损部分损失全损部分损失一般外来风险全损部分损失ⅢTermsandCoveragesofOcean16FreeFromParticularAverage（平安险，F.P.A.）——自然灾害所造成的部分损失不负责赔偿。WithAverage/WithParticularAverage（水渍险，W.A.或W.P.A.）:除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。AllRisks（一切险）:除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。FreeFromParticularAv17基本险别的承保责任的空间界定WarehousetoWarehouseClause（“仓至仓”条款，W/WClause）即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存所为止。基本险别的承保责任的空间界定WarehousetoWar18注意：（1）如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天，无论被保险货物是否进入收货人的仓库，保险责任均告终止。（2）在这60天内，如被保险货物需转运至非保险单载明的目的地，则保险责任从开始转运时终止。

注意：19基本险别的承保责任的时间界定(索赔时效)Thetimeofvalidityofaclaimshallnotexceedaperiodoftwoyearscountingfromthetimeofcompletionofdischargeoftheinsuredgoodsfromtheseagoingvesselatthefinalportofdischarge.基本险别的承保责任的时间界定(索赔时效)T20基本险别(保险公司)的除外责任exclusion（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始前，被保险货物的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、固有特性，以及市价跌落、运输延迟所引起的损失；（5）属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。基本险别(保险公司)的除外责任exclusion（1）被保险21附加险（AdditionalCoverages）（1）一般附加险（generaladditionalrisk）（11种）：由一般外来风险造成的；如已投保了一切险，就不需要再加保一般附加险。（2）特殊附加险（specialadditionalrisk）（8种）：由特殊外来风险造成的；被保险人不论已投保何种基本险别，均可另行加保有关的特殊附加险别。附加险（AdditionalCoverages）（122Ⅳ保险金额（insuranceamount）Itisthehighestamountofindemnityorbenefitofaninsurancecontractandalsothebasiswhichtheinsurercalculatestheinsurancepremium.根据保险价值（insurablevalue）确定的，一般相当于CIF价格。我国《海商法》第220条规定：“保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。”Ⅳ保险金额（insuranceamount）23保险金额＝CIF（或CIP）×（1＋投保加成率）Theapplicantpayspremiumisthepreconditionsothattheinsurancecontractbecomesvalid.保险费（premium）＝保险金额×保险费率保险金额＝CIF（或CIP）×（1＋投保加成率）24ⅤInsuranceDocuments1、保险单（insurancepolicy）大保单，使用最广承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。具有法律效力，对双方当事人均有约束力。2、保险凭证（insurancecertificate）小保单，简化的保险单据

与保险单具有同等效力，但若信用证内规定提供保险单时，受益人一般不能以保险凭证代替。ⅤInsuranceDocuments125

3、联合凭证（combinedcertificate）比保险凭证更为简化发票与保险单相结合的一种凭证，现只适用于对港澳地区部分华商和少数新加坡、马来西亚地区的出口业务。4、预约保单（openpolicy）被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。目的在于简化保险手续，又可使货物一经装运即可取得保障。3、联合凭证（combinedcertific26Ⅵ保险索赔（claim）（提赔）1、损失通知与残损检验如被保险人未能及时发出损失通知（LossNotice）或不发通知，则有可能导致丧失请求赔偿的权利。检验报告（SurveyReport）是被保险人向保险公司申请索赔时的重要证件。Ⅵ保险索赔（claim）（提赔）1、损失通272、提赔证据及时效（两年）3、保险人利益的保护保险人受理被保险人的索赔，遵循的原则：（1）索赔人必须拥有保险利益。（2）货物损失必须是由于承保责任范围内风险直接所致近因（proximatecause）原则：保险人只对承保风险与货物损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。2、提赔证据及时效（两年）284、注意事项：（1）对于易碎和易短量货物的赔偿的规定：不论损失程度（irrespectiveofpercentage，I.O.P.）均予赔偿；规定免赔率——相对免赔率（Franchise）（不扣）和绝对免赔率（deductible）（要扣）。

我国保险公司现行的是绝对免赔率，但伦敦保险协会则无免赔率的规定。（2）代位追偿权（subrogationright）：为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。做法：获得赔偿的同时签署一份权益转让书。4、注意事项：29ⅦInsuranceTermsinSalesContract1、AstocontractconcludedonFOB,CFR,FCAorCPT，insurancetermscouldbe：Insurance：Tobecoveredbythebuyers如委托卖方代办，则：由买方委托卖方根据×年×月×日中国人民保险有限公司海运货物保险条款，按发票金额的110％代为投保平安险，保险费由买方负担（Insurancetobeeffectedbythesellersonbehalfofthebuyersfor110%ofinvoicevalueagainstF.P.A.riskasperOceanMarineCargoClausesofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadated×/×/×,andpremiumtobeforbuyersaccount.）ⅦInsuranceTermsinSalesCo302、AstocontractenteredintoonCIForCIP,insurancetermscouldbe：由卖方按发票金额的××％投保××险，按×年×月×日中国人民保险有限公司海运货物保险条款负责。（Insurancetobeeffectedbythesellersfor××%oftotalinvoicevalueagainst××asperOceanMarineCargoClausesofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadated×/×/×.）2、Astocontractentered313、由于我国进口货物多由我方自办保险，故通常规定装船后保险由买方负责（Insurancetobeeffectedbythebuyersafterloading.）3、由于我国进口货物多由我方自办保险，故通常规32案例一：共同海损判定案某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损，哪些属共同海损？案例一：共同海损判定案某货轮从天津新港驶往新加33解析

根据单独海损和共同海损的区别，可得出本案例中（1）、（3）是因火灾而造成的直接损失，不具备共同海损成立的条件，属单独海损。（2）、（4）、（5）是因维护船货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。解析根据单独海损和共同海损的区别，可得出本案34单独海损与共同海损区别单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失，它与共同海损的主要区别是：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为造成的一种损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。单独海损与共同海损区别单独海损是指仅涉及船舶或35案例二：因承保范围不明而遭拒赔案2003年5月，中国某煤炭公司向丹麦出口无烟煤1000公吨，合同采用CIF价格条件。装运期为2003年8月。L/C结算，中方投保W.P.A.。2003年8月2日，我方按发票金额的110％向保险公司投保。8月16日该批无烟煤出口，但在印度转船时，遭遇暴雨。抵目的港后，丹麦进口商发现货物有明显的湿损，即请检验机构进行检验，确定损失38000美元。丹麦进口商向中方索赔，遭到拒绝。理由是：卖方交货时，商检部门的检验证明，货物质量符合合同规定。卖方应向保险公司索赔。保险公司经调查得知：该批货物的损失是因为暴雨所致，非海水所致，不属于W.P.A.的范围，因此不予赔偿。问：保险公司的做法是否合理呢？案例二：因承保范围不明而遭拒赔案2003年5月36解析水渍险（W.P.A.）的承保范围，是平安险的承保范围加上单独海损。按照条款，被保险货物在船舶遭受恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害而发生单独海损的损失，保险人应负责赔偿。但必须注意：水渍险中的水是指海水，水渍险对淡水引起的货损不予赔偿。本案中，湿损的原因是暴雨所致，不属水渍险的赔偿范围，保险人不予赔偿是正确的。假设本案的货物投的是水渍险附加“淡水雨淋险”（对直接遭受雨淋或其他原因的淡水所致的损失负责赔偿）或直接投保“一切险”，那么保险人应予赔偿。解析水渍险（W.P.A.）的承保范围，是平安37案例三：出口保险索赔案2004年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIFHONGKONG向保险公司投保ALLRISKS。但是因为海运提单上只写明进口商名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港，在运回途中因轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，WK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了案例三：出口保险索赔案2004年，我国WK外贸公38未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人未对第二航次投保，于是保险公司拒绝赔偿。问：保险公司拒绝赔偿的理由是否正当？未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WK外贸公39解析

保险公司拒绝理赔是正当的。原因如下：（1）保险事故不属于保险单的承保范围。本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。（2）被保险人在提出保险索赔时明显违反了“最大诚信原则”。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了“诚实信义”的原则，保险人有权拒绝赔付。解析保险公司拒绝理赔是正当的。原因如下：40案例四：卖方有无权利从保险公司获得补偿的争议案

卖方A有一批小麦从敖德萨装船运往美国，价值为7000英镑，当时他已投保货物运输保险，并取得两张保险单，一张为4000英镑，另一张为3000英镑。后来小麦的市场价格下跌，当他按运货时CIF条件卖给买方B时，货价为5300英镑，付款条件为凭提单和保单付款。卖方在提交单证时，在3000英镑的保单上写上了“本保单只转让给买方1300英镑”的字句，对4000英镑的保险单则未加上述语句。案例四：卖方有无权利从保险公司获得补偿的争议案41

在买方B付款并取得单证后，载运船只在途中遇险沉没，全部货物灭失。当买方B凭保险单向保险公司索赔时，卖方A却向保险公司提出：他对3000英镑的保单只转让1300英镑，其余1700英镑应归他所有。双方对此发生争执。试分析在上述条件下，卖方能否取得1700英镑的补偿？为什么？在买方B付款并取得单证后，载运船只在途中遇险沉42解析

卖方无权从保险公司获得1700英镑的赔偿。因为：保险单是投保人与保险人之间的保险契约的书面凭证，在货物运输保险中保险单是可以转让的，只需被保险人在保险单背面签字即可转让，接受转让的人称为受让人，受让人将代替被保险人的法律地位，从而享有保险单所产生的全部权利。在本例中，既然卖方A在买方B付款时，已将上述两张保险单合法的、有效的背书转让给买方B，B就成为合法的保险单受让人，他将享有保险单所产生的全部权利，因此他有权凭保险单从保险公司取得7000英镑的赔偿，而不是5300英镑。解析卖方无权从保险公司获得1700英镑的43至于卖方A在转让保险单时在3000英镑保险单上作的“本保险单只转让给买方1300英镑”的批注，对保险公司并不产生任何权利和义务，保险公司不受批注约束，因为保险单是保险公司签发的，只有保险公司所作的合法批注才具有法律效力，被保险人在保险单上的任何批注都是无法律效力的。因此，保险公司只能向保险单的合法持有人B按保险金额7000英镑赔付，而卖方A不得凭此项批注向保险公司取得1700英镑的权利。当然，如果买卖双方对此另有书面协议，这也是买卖双方的权利和义务，而与保险公司毫无牵连。至于卖方A在转让保险单时在3000英镑保险单44Unit5

CargoInsurance货物保险Unit5CargoInsurance45ⅠTheBasicPrincipleofInsurance1、PrincipleofInsurableInterest保险利益原则保险利益又称可保权益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。保险利益原则：投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。ⅠTheBasicPrincipleofInsur462、PrincipleofUtmostGoodFaith最大诚信原则指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。2、PrincipleofUtmostGoodFai473、PrincipleofIndemnity补偿原则、损害赔偿原则指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。3、PrincipleofIndemnity补偿原则、484、PrincipleofProximateCause近因原则指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。4、PrincipleofProximateCause49ⅡScopeofCargoInsurance1、Risk——海上风险（perilsofthesea）又称海难分为：自然灾害（NaturalCalamity）、意外事故（FortuitousAccidents）——外来风险（ExtraneousRisks）分为：一般外来风险（自然因素）、特殊外来风险（社会因素）ⅡScopeofCargoInsurance1、Ri502、LossandExpense（1）Totalloss：lossofthesubjectmatterinsuredeitherasanactualtotallossoraconstructivetotallossresultinginthepaymentofthetotalsuminsuredunderthepolicy.——实际全损（actualtotalloss）:thewholeconsignmentinsuredistotallylostinthecourseoftransitorissodamagedtotheextentthatitiswithoutitsoriginalshapeandvalidityoritcannolongerbeinthepossessionoftheinsured.保险标的发生保险事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归被保险人所拥有。（全赔）2、LossandExpense51——推定全损（constructivetotalloss）：thelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothenameddestinationwouldexceedtheirvalueonarrival.实际全损不可避免，或为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。（可要求按部分损失赔偿，也可要求全赔）——推定全损（constructiv52（2）Partialloss：anylossofthesubjectmatterinsurednotamountingtoatotalloss.——共同海损（generalaverage）（人为措施）：在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损分摊（generalaveragecontribution）——牺牲和费用由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。（2）Partialloss：anylosso53IndispensableconditionsTheperilmustberealorunavoidable;Thesacrificemadeshouldbereasonableandvoluntarytoavoidtheperilortosavethecommoninterestsfromtheconsequenceoftheperil;Thesacrificeorexpendituremustbeextraordinaryinnaturebutnotadirectresultoftheperil;Thesacrificemadeandtheexpenditureincurredmustbeeffective.IndispensableconditionsThepe54必备条件危险必须真实且不可避免；为了避免或挽救海上风险所造成的共同利益的损失，所作出的牺牲应该是合理和自愿的；牺牲或费用必须是额外的，且并非由海上风险所直接导致的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的。必备条件危险必须真实且不可避免；55——单独海损（particularaverage）（海上风险）：除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。该损失应由受损方单独承担的部分损失。——单独海损（particulara56DistinctionsbetweenGeneralaverageandParticularaverage1)Particularaverageisakindofcargolossusuallycauseddirectlybyseaperils,butgeneralaverageisakindofcargolosscausedbyintentionalmeasurestaken;2)Particularaverageisbornebythepartywhosecargoisdamaged,butgeneralaverageshouldbecontributedbyallthebenefitedpartiesproportionately.DistinctionsbetweenGenerala57（3）Expenditures——施救费用(sueandlabourexpenses)被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。——救助费用(salvagecharges)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。（3）Expenditures58海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险59ⅢTermsandCoveragesofOceanMarineCargoInsuranceinChina我国海运货物保险的险别与条款基本险平安险水渍险一切险全损部分损失全损部分损失一般外来风险全损部分损失ⅢTermsandCoveragesofOcean60FreeFromParticularAverage（平安险，F.P.A.）——自然灾害所造成的部分损失不负责赔偿。WithAverage/WithParticularAverage（水渍险，W.A.或W.P.A.）:除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。AllRisks（一切险）:除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。FreeFromParticularAv61基本险别的承保责任的空间界定WarehousetoWarehouseClause（“仓至仓”条款，W/WClause）即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存所为止。基本险别的承保责任的空间界定WarehousetoWar62注意：（1）如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天，无论被保险货物是否进入收货人的仓库，保险责任均告终止。（2）在这60天内，如被保险货物需转运至非保险单载明的目的地，则保险责任从开始转运时终止。

注意：63基本险别的承保责任的时间界定(索赔时效)Thetimeofvalidityofaclaimshallnotexceedaperiodoftwoyearscountingfromthetimeofcompletionofdischargeoftheinsuredgoodsfromtheseagoingvesselatthefinalportofdischarge.基本险别的承保责任的时间界定(索赔时效)T64基本险别(保险公司)的除外责任exclusion（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始前，被保险货物的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、固有特性，以及市价跌落、运输延迟所引起的损失；（5）属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。基本险别(保险公司)的除外责任exclusion（1）被保险65附加险（AdditionalCoverages）（1）一般附加险（generaladditionalrisk）（11种）：由一般外来风险造成的；如已投保了一切险，就不需要再加保一般附加险。（2）特殊附加险（specialadditionalrisk）（8种）：由特殊外来风险造成的；被保险人不论已投保何种基本险别，均可另行加保有关的特殊附加险别。附加险（AdditionalCoverages）（166Ⅳ保险金额（insuranceamount）Itisthehighestamountofindemnityorbenefitofaninsurancecontractandalsothebasiswhichtheinsurercalculatestheinsurancepremium.根据保险价值（insurablevalue）确定的，一般相当于CIF价格。我国《海商法》第220条规定：“保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。”Ⅳ保险金额（insuranceamount）67保险金额＝CIF（或CIP）×（1＋投保加成率）Theapplicantpayspremiumisthepreconditionsothattheinsurancecontractbecomesvalid.保险费（premium）＝保险金额×保险费率保险金额＝CIF（或CIP）×（1＋投保加成率）68ⅤInsuranceDocuments1、保险单（insurancepolicy）大保单，使用最广承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。具有法律效力，对双方当事人均有约束力。2、保险凭证（insurancecertificate）小保单，简化的保险单据

与保险单具有同等效力，但若信用证内规定提供保险单时，受益人一般不能以保险凭证代替。ⅤInsuranceDocuments169

3、联合凭证（combinedcertificate）比保险凭证更为简化发票与保险单相结合的一种凭证，现只适用于对港澳地区部分华商和少数新加坡、马来西亚地区的出口业务。4、预约保单（openpolicy）被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。目的在于简化保险手续，又可使货物一经装运即可取得保障。3、联合凭证（combinedcertific70Ⅵ保险索赔（claim）（提赔）1、损失通知与残损检验如被保险人未能及时发出损失通知（LossNotice）或不发通知，则有可能导致丧失请求赔偿的权利。检验报告（SurveyReport）是被保险人向保险公司申请索赔时的重要证件。Ⅵ保险索赔（claim）（提赔）1、损失通712、提赔证据及时效（两年）3、保险人利益的保护保险人受理被保险人的索赔，遵循的原则：（1）索赔人必须拥有保险利益。（2）货物损失必须是由于承保责任范围内风险直接所致近因（proximatecause）原则：保险人只对承保风险与货物损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。2、提赔证据及时效（两年）724、注意事项：（1）对于易碎和易短量货物的赔偿的规定：不论损失程度（irrespectiveofpercentage，I.O.P.）均予赔偿；规定免赔率——相对免赔率（Franchise）（不扣）和绝对免赔率（deductible）（要扣）。

我国保险公司现行的是绝对免赔率，但伦敦保险协会则无免赔率的规定。（2）代位追偿权（subrogationright）：为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。做法：获得赔偿的同时签署一份权益转让书。4、注意事项：73ⅦInsuranceTermsinSalesContract1、AstocontractconcludedonFOB,CFR,FCAorCPT，insurancetermscouldbe：Insurance：Tobecoveredbythebuyers如委托卖方代办，则：由买方委托卖方根据×年×月×日中国人民保险有限公司海运货物保险条款，按发票金额的110％代为投保平安险，保险费由买方负担（Insurancetobeeffectedbythesellersonbehalfofthebuyersfor110%ofinvoicevalueagainstF.P.A.riskasperOceanMarineCargoClausesofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadated×/×/×,andpremiumtobeforbuyersaccount.）ⅦInsuranceTermsinSalesCo742、AstocontractenteredintoonCIForCIP,insurancetermscouldbe：由卖方按发票金额的××％投保××险，按×年×月×日中国人民保险有限公司海运货物保险条款负责。（Insurancetobeeffectedbythesellersfor××%oftotalinvoicevalueagainst××asperOceanMarineCargoClausesofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadated×/×/×.）2、Astocontractentered753、由于我国进口货物多由我方自办保险，故通常规定装船后保险由买方负责（Insurancetobeeffectedbythebuyersafterloading.）3、由于我国进口货物多由我方自办保险，故通常规76案例一：共同海损判定案某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损，哪些属共同海损？案例一：共同海损判定案某货轮从天津新港驶往新加77解析

根据单独海损和共同海损的区别，可得出本案例中（1）、（3）是因火灾而造成的直接损失，不具备共同海损成立的条件，属单独海损。（2）、（4）、（5）是因维护船货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。解析根据单独海损和共同海损的区别，可得出本案78单独海损与共同海损区别单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失，它与共同海损的主要区别是：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为造成的一种损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。单独海损与共同海损区别单独海损是指仅涉及船舶或79案例二：因承保范围不明而遭拒赔案2003年5月，中国某煤炭公司向丹麦出口无烟煤1000公吨，合同采用CIF价格条件。装运期为2003年8月。L/C结算，中方投保W.P.A.。2003年8月2日，我方按发票金额的110％向保险公司投保。8月16日该批无烟煤出口，但在印度转船时，遭遇暴雨。抵目的港后，丹麦进口商发现货物有明显的湿损，即请检验机构进行检验，确定损失38000美元。丹麦进口商向中方索赔，遭到拒绝。理由是：卖方交货时，商检部门的检验